上汽大众故障案例6则
上汽大众新帕萨特制动灯常亮
本刊签约作者，现任山东银座天逸汽车有限公司技术顾问，自2004年起一直在上汽大众品牌4S店工作，系统参加了上汽大众的各种技术培训和新车型培训，并且获得了上汽大众专家级维修技师认证，自2009年起在《汽车与驾驶维修》等多家汽车维修期刊上发表文章，并著有《上海大众车系维修案例精选》、《精选汽车维修案例解析（上海大众车系）》等书。
图1 制动器电子设备的故障码及含义图2 未踩下制动踏板时显示组66的数据工作原理。
该车的制动灯开关安装在制动总泵底部位置，是采用霍尔原理工作的，可以理解为霍尔传感器。
制动灯开关内的半导体片有电流流过，电子会均匀分布在半导体中，如果磁场作用于半导体，电子会垂直于电流方向发生侧向偏转，这会导致电子分布图3 将磁铁放在制动灯开关上图4 发生故障的制动总泵不均匀，电子在一侧过多，而在另一侧过少，电压由此产生，内部触点闭合，信号线电压为12 V；如果磁场中断，电子会重新均匀分布，触点断开，信号线电压为0 V。
制动总泵内部安装有可移动的永久磁铁。
踩下制动踏板，制动总泵内部的永久磁铁移动到制动灯开关（霍尔传感器）的（上接第75页）在发动机控制单元中存储了1个故障码：08213—进气歧管风门位置/运行控制传感器不可靠信号，静态（图40）。
根据故障码提示，初步判断故障是可变进气道翻板轴卡滞所引起的。
维修人员起动发动机并进行急加速，检测真空控制单元在大负荷时能否正常工作。
经过测试，发现真空单元上的拉杆不能够大幅度来回移动，这可导致发动机在高速工况空管上有吸力。
检测电磁阀阻值为31.3 Ω为正常值（图42），检查急加速时电磁阀供电正常。
既然到真空膜盒上的真空度正常，那么问题应该在膜盒本身。
使用专用工具手动真空泵VAS6213检测真空膜盒真空度（图43），持续抽真空直到表针不动为止，但停止抽真空后，发现真空度逐渐下降，说明真空膜盒保不能保持真空度，由此确认故障点在膜盒本身。
打开真空膜盒检查，发现里面的白色软膜边缘已经变形（图44）。
汽车维修案例集
汽车维修案例集汽车维修案例一：故障名称：燃油泵故障造成发动机无法起动车辆基本信息车型：帕萨特1.8T轿车里程：40153公里一、故障现象：起动机运转正常发动机无法起动且无着火现象二、故障验证（判断与分析）该车无法启动牵引至4S店，到站后启动车辆起动马达工作正常，发动机可运转但无着火现象（转速不上升）。
该情况一般由两大可能性：1.点火系统故障2.燃油供给系统故障（不上燃油）三、故障诊断与检测1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）5s管理：装好安装座椅套、方向盘套、脚垫、前格栅布、翼子板布诊断设备：起拔器；万用表；燃油压力表；火花塞套；VAS5052诊断仪；VAG1318燃油压力表2.诊断与检测工艺规程1）打开点火开关，用万用表检查点火线圈保险丝（S229）完好，检查燃油泵保险丝（S228）也完好。
如图（1）2）关闭点火开关，清洁机舱及点火线圈四周，检查点火线圈插头安装情况，并拔下4个缸点火线圈连接器（插头），再打开点火开关，用万用表测量各个插头的1#和4#针脚间电压，测量结果为12.6V，正常。
3）再关闭点火开关用起拔器拔下4个缸的点火线圈，清洁点火线圈和火花塞安装部位并用火花塞套筒拆下4个火花塞。
检查火花塞电极积碳、干湿情况，正常。
4）先将火花塞连接至1缸点火线圈，并将火花塞螺纹部分可靠接地，起动发动机并观察火花塞跳火情况，电极间火花呈蓝色，放电声音清脆，再检查其他三个缸点火情况均正常。
说明点火系统基本正常。
5）关闭点火开关，用火花塞套筒装复各缸火花塞和点火线圈并连接点火线圈连接器。
6）关闭点火开关，拔下油泵保险丝（S228）后，再进行燃油泄压，将VAG1318燃油压力表可靠连接到燃油进油管总管上，发现燃油管路内没有燃油，插上油泵保险丝（S228），起动起动机并观察燃油压力表指针，此时燃油表指针没有上升情况（正常应该升至3-4bar）。
所以基本可以判断为发动机燃油供给系统故障。
7）连接VAS5052诊断仪器读故障码，仪器显示无故障码，说明燃油泵继电器控制电路与发动机电子控制单元连接正常。
一汽-大众车系DSG变速器故障案例集锦（2）
作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
图14 无法与变速器控制单元建立连接ro-红sw-黑ge-黄拆卸双离合器检查K1、K2接合轴承有卡滞现象，检查输入轴1在飞轮盘上的支承轴承无缺油、变形故障；检查K1、K2接合杆时发现K1离合器接合杆与轴承支架一侧有接触且有摩擦发亮的痕迹（图17）；检查轴承支架另一侧与K1 离合器接合杆未发生接触且无摩擦印迹；检查K2 接合杆及轴承支架无上述故障现象。
故障10故障现象:一辆2012年款速腾轿车，装备DSG 7挡自动变速器。
用户反映该车起动后挂挡，挡位显示红屏，起步只有2挡 。
检查分析：维修人员连接故障诊断仪，检查变速器控制单元故障码，发现1个图17 发生摩擦的部位图18 K1拨叉不能完全复位图19 小铁片卡住离合器k1拨叉被卡住，不能完全回位，导致k1一侧挡位缺失。
故障排除：更换离合器组件后试车，故障彻底排除。
回顾总结：合理运用快照数据流（图系统或驱动系统数据总线损坏的故障代码（图21）。
据用户反映：该故障冷热车均有发生；急转弯时频率较高，发生前无任何征兆；故障发生时车速不定。
依据用户描述的情况进行路试，起初，由于对故障情况掌握不熟悉，无法模拟出故障现象。
试车1 h，故障再现，挡位消失，加空油门车辆抖动后熄火。
此时，OBD故障灯，EPC灯，电子驻车报警灯、电子助力转向故障灯、变速器挡位指示等动力总线指示灯均点亮（图22），重新起动发动机后故障消失。
依据故障码和故障现象，维修人员判断为动力总线或总线控制单元存在短路故障。
依据维修经验，首先检查J540至仪表台的线束，没有发现与之相关的线束损坏。
拔下ABS泵插头，检查测量动力CAN总线，没有发现短路故障。
多次测量后确认，故障为偶发性瞬间故障，因为车辆随时可以起动，说明此时线路已恢复正常，因此此时进行任何测量是没有意义的。
一汽-大众品牌车型故障5例
058
AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 09
故障排除
TROUBLE CLEARING
图 1 转向机插接器有明显水迹
需要检查转向机相关部件是否因泡水而 发生故障。在检查时发现线束插接器有 水迹（图 1），拔下插接器观察，可看到 转向机插接器已经因为进水被腐蚀了。
的线路确实与车尾徽标的 4 号端子相连。 故障排除 ：将折断的线路修复并固
定，故障现象消失。
故障 2 关键词 ：燃油泵吸油管松脱动
故障现象 ：一辆 2012 年产一汽 大 众 CC 轿 车， 搭 载 1.8T 发 动 机， 行 驶里程 10 万 km。用户描述该车在行驶 中发动机突然熄火，而且无法再次起动。
故障排除
TROUBLE CLEARING
一汽 - 大众品牌车型故障 5 例
文 ：德智
故障 1 关键词 ：行李舱线束
故障现象 ：一辆 2013 年产一汽 大 众 CC 轿 车， 搭 பைடு நூலகம் 2.0T 发 动 机， 用 户反映车辆的倒车影像不好用，且用行 李舱徽标无法打开行李舱。
检查分析 ：维修人员接车后首先查 看故障现象，挂入倒挡，中控显示屏没 有倒车影像，按动微动开关，车尾的行 李舱也不开启，故障确认。连接专用诊 断仪读取信息娱乐系统和中央电气控制 单元，无故障码。读取倒车影像数据流， 数据流显示 ：倒车影像电压约为 6.5 V， 正常。根据数据流，可以排除影像控制 单元和微标总成问题。接下来检查相关 电路，根据电路图所示，徽标上的插接 器有四个端子，1 号端子连至 J393 舒适 系统中央控制单元 ；2 号端子为搭铁 ；3 号端子连至车身控制单元 J519 ；4 号端 子连至 S34 号熔丝。
大众迈腾空调故障案例(2)
大众迈腾空调故障案例故障现象：2011年大众迈腾搭载2.0T CEA发动机，司机反映，不管是行驶中，还是熄火一会儿，仪表台内部有“吸，吸，吸”的声音。
好像仪表台内部有老鼠。
故障检修：接车后，试车验证，正如司机所说，不管是行驶中，还是熄火一会儿，仪表台内部始终有“吸、吸、吸”的声音。
此种声音感觉像汽车打开空调熄火过后制冷剂大流量流经空调膨胀阀后的“吸，吸”声音。
同时观察行驶中和怠速停车时，空调AC开关是处于关闭的状态的，然而打开鼓风机就有阵阵凉风吹出。
然后便打开发动机舱盖，用手去触摸空调高低压管，高低压管是有较大的温差的。
而此时空调的A/C开关是处于关闭状态的。
故判定，该车的故障现象是由于空调打开后，制冷剂流过膨胀阀时的“吸、吸”声引起的。
而按下空调A/C开关，空调A/C开关指示灯能点亮，再次按下空调A/C开关，空调的A/C开关的指示灯熄灭，使用诊断仪读取空调系统的数据流，数据流如下图所示:可以从数据流中读取到空调A/C开关在关闭的情况下,制冷剂仍然有16.6bar的压力。
从而得知空调压缩机一直处于工作状态。
由于接触此种车型比较少，就去查阅该车的电路图。
该车的电路图如下图所示:因为从上面的数据流得出空调的A/C开关是可以开启或者关闭的，所以此时便直接看空调压缩机的控制。
从电路图中得知，空调压缩机是直接受空调控制面板控制的。
因此便在空调A/C开关在关闭的情况下直接拔下空调压缩机电磁阀的插头。
使用试灯串联进入空调压缩机电磁阀的插头上，在A/C开关打开的情况下微微发亮，关闭时不亮。
拔下插头后，怠速10分钟左右，此时再用手去触摸空调系统的高低压管，仍然有较大的温差。
数据流中的制冷剂压力仍然有16bar，便判定压缩机电磁阀卡死损坏。
故障排除：清洗管道，更换压缩机故障解决。
故障总结:很多时候，司机反映的故障现象。
需要我们维修人员仔细的去验证。
从而以达到快、准、狠，一次性修复。
当猜测某一件元器件损坏后会出现什么现象，会引起什么等等我们都要大胆去猜测，并且去验证我们的猜测，而不是按部就班，人家说什么就是什么。
上汽大众途观故障2例
图1 发动机控制单元故障码及含义图2 进气歧管风门位置传感器数据图3 基本设定不成功
实际没有任何调节。
从数据已经再次表明故障存在。
维修人员将发动机控制单元的故障码清除，尝试使用引导性功能对进气歧管风门装置进行基本设定，结果基本设定不成功（图3）。
通过以上检查，表明该故障不是通过清除故障码或基本设定能解决的，应该是与该系统有关的其他部件存在故障。
于是，维修人员检查进气歧管的风门调节装置是否存在脱落或运动不灵活，发现进气歧
曹守军，本刊签约作者，现任山东银座天逸汽车有限公司技术顾问，自2004年起一直在上海大
图4 真空管漏气
图6 排除故障后数据正常
管风门调节装置没有脱落且运动灵活，表明调节装置自身没有故障。
考虑到如果调节电磁阀存在故障也会造成该故障，维修人员使用故障诊断仪的执行元件测试功能，驱动调节电磁阀，能听到电磁阀动作的声音，表明电磁阀及相关的线束不存在故障。
如果真空管存在漏气或堵塞也会造成该故障，于是检查真空管，最件可以通过执行元件测试功能测试是否正
常，如本案例中介绍的进气歧管风门传感器
及调节电磁阀。
对于可以通过基本设定检
查某个系统是否正常的，可以通过基本设定
做检查，不用通过路试使该系统启用，来确
认系统是否正常工作。
这样可以准确、快速
地排查故障。
故障2
关键词：冷却风扇
制，相关的冷却液温度和冷却风扇占空比信
号可以通过读取数据流查看。
接下来使用ODIS检查发动机控制单元
图5 规定值与实际值相匹配
图7 冷却风扇没有运转时的数据图8 故障插头的线束
图9 冷却风扇运转时的数据。
一汽-大众捷达轿车故障5例
故障排除 ：清理此搭铁点并紧固压 紧螺栓后试车，无论是否打开空调，发动 机运转均正常，故障排除。
故障 2 关键词 ：电路熔丝缺失
故障描述 ：一辆 2012 年产一汽 大众捷达伙伴轿车，搭载 1.6 L 发动机， 行驶里程 10 万 km。用户反映该车的空
图 1 数据流显示压缩机状态为“开”
打开空调后，电子扇不转（正常情 况 下， 电 子 扇 会 与 空 调 制 冷 同 步 工 作， 为制冷剂散热，这与冷却液当前温度无 关），因此怀疑电子扇存在问题。用户表 示这辆车此前在其他修理厂做过电气维 修，拆装过熔丝和线束。
用万用表测量电子扇控制单元的供 电和搭铁，当测量到电子扇控制单元与车 辆 电 气 控 制 单 元 J519 相 连 的 T4z/3 端 子时，发现该端子无供电。查询电路图得 知，T4z/3 端子由 S49 号熔丝供电。检 查相应熔丝盒，发现该熔丝缺失。
根据故障现象和查到的故障码，分 析可能的故障原因有 ：凸轮轴位置传感 器故障 ；凸轮轴位置传感器线路故障 ； 与凸轮轴位置传感器共用线束的其他传 感器有故障 ；发动机控制单元故障。
首先检查凸轮轴位置传感器 G40， 断开线束插接器，测量 G40 的 3 个端子 之间的电阻，检查 G40 内部是否有短路， 测量结果正常。测量插接器线束端供电 端子的电压，结果为 5 V ；此端子与车 身搭铁之间的电阻值为 97.9 kΩ，说明 G40 的 供 电 及 搭 铁 也 正 常。 查 看 电 路 图，发现进气压力传感器 G71 与 G40 共用 5 V 供电线。因此怀疑是 G71 内部 存在间歇性故障，导致共用的 5 V 供电 出现异常。G40 的信号电压也受此影响 而出现异常，故而使发动机控制单元错 误地判断是 G40 出现了问题，并记录了 G40 和基准电压“B”的故障码。
大众桑塔纳志俊发动机故障灯维修案例分析
T echnical Communication技术交流大众桑塔纳志俊发动机故障灯维修案例分析艾卫东1，骆瑞清2（1.河南省工业科技学校，河南 新乡 453000；2.河南省安阳市电子信息学校，河南 安阳 455000）中图分类号：U464 文献标志码：B 文章编号：1003-8639（2018）08-0063-021 故障现象一辆2009款桑塔纳志俊轿车，发动机排量1.8 L，发动机的型号BKT，变速器为手动变速器，行驶了65000 km。
据车主反映，该车3个月前做了发动机清洗镀膜美容后，放置了2个多月，将近1年没有进行过保养，在最近使用时，发现车辆起动困难，加速无力，噪声大并伴随仪表板发动机故障灯点亮。
2 故障诊断与排除接车后，起动车辆，发动机起动困难，噪声大，观察发动机运转抖动比较严重，仪表板故障指示灯点亮。
车主反映车辆放置了2个月才使用，将近1年没有进行保养。
因此首先进行了常规检查：①检查机油，拔出机油标尺，发现机油低于机油标尺的下线，机油的颜色变黑，说明机油严重氧化，用手将取出的旧机油用大拇指与食指反复研磨，有磨擦感，感到有杂质、粘性差，甚至发涩，应该更换；②检查火花塞，检查发现2缸、3缸的火花塞积碳严重，如图1所示；③利用故障诊断仪检测，调出其故障码为P0305——2缸失火，P0302——3缸失火；④考虑到车辆放置了2个月，油箱中燃油会发生氧化，生成胶质，喷油器由于燃油的氧化产生的胶质可能产生堵塞。
3 诊断结论及维修方案根据车主的叙述，车辆放置前使用正常，通过以上的检查和分析，诊断结论为：发动机气缸密封性下降、喷油器胶质堵塞、火花塞积碳引起发动机起动困难，使发动机气缸中混合气不能充分燃烧，超出了氧传感器调整的范围，造成发动机故障灯点亮；汽车氧化产生的胶质使喷油器堵塞，使喷油器喷油量及雾化效果差，再加上由于机油量减少及机油变质使液压气门挺柱不能产生有效的升程，造成发动机加速无力，发动机噪声增大，2缸、3缸失火。
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047
2018.01
上汽大众故障案例6则
全新朗逸后车门车窗玻璃升降异响解决方案
故障内容：以上部分车辆的后车门车窗玻璃升降时有异响。
经维修人员检测，调整了后车门车窗玻璃升降机，排除玻璃
升降机电机的问题。尝试拆下玻璃升降机（图1），在玻璃升降
机传动掣两肩处涂润滑脂（图2）。恢复安装，故障排除。
涉及车辆：新朗逸、朗行/朗境、全新朗逸、全新朗行/全新朗境。
图1图2
辉昂自动起停系统按钮偶发卡滞技术解决方案
故障内容：以上部分车辆，按压自动起停系统按钮时，按钮
偶发无法正常回位（图3）。
经过排查，按钮偶发无法正常回位是因为自动起停系统按钮
与中央通道盖板匹配间隙偏小造成的（图4）。更换新状态中央
通道盖板后故障排除。
涉及车辆：大众辉昂轿车
。
图3图4
途昂2.5T发动机油底壳漏油
故障内容：以上部分车辆的发动机油底壳部位出现局部渗油。
维修人员将油迹清理干净后，试车10 km后，发现油底壳
与缸体结合部位再次出现渗油的情况（图5）。拆卸油底壳，检
查油底壳无明显碰撞或变形的情况，重新涂抹密封胶并回装油
底壳。
涉及车辆：搭载2.5 L TSI发动机的途昂。
图5图6
注意，涂抹密封胶前，需清理干净缸体及油底壳上的密
封胶残留物，清洁密封表面。涂密封胶时从内部绕过螺栓孔区
域，密封胶厚度应为2～3 mm（图6），涂上密封胶后5 min内
安装油底壳。
故障情报站
TROUBLE
INFORM
048
2018.01
图1 控制单元软件配置表1 升级前后对应版本号
图2 控制单元软件配置
凌渡自动闭锁功能偶发失效解决方案
凌渡更换BCM后两侧远光灯不亮
上汽大众外后视镜加热功能无法激活的技术解决方案
故障内容：以上部分车辆可能存在车速超过15 km/h时，自
动闭锁功能偶发失效。按压遥控钥匙上的闭锁按键，车辆偶发不
闭锁，且无故障码。对此，需要升级车门控制软件以消除故障。
登陆ODIS系统，选择“特殊功能—软件版本管理—控制单元
软件配置—2.软件配置（通过措施代码）”，使用措施代码4B01
升级软件，升级软件对应版本见表1。升级后，诊断地址“42-驾
驶员侧车门电子设备，52-乘客侧车门电子设备”存有事件存储器
故障内容：部分因故更换BCM的车辆在更换BCM后，出
现远光灯不良的情况，且诊断地址“09-电子中央电气系统”存有
“B121B15左侧近光灯反射镜马达断路/对正极短路；B121C15右
侧近光灯反射镜马达断路/对正极短路”，对BCM进行在线编码成
功，但故障依旧。
故障内容：以上部分车辆存在外后视镜加热功能偶发无法激
活的故障。由于软件设置问题，以上部分车辆，在环境温度未达
设定要求“温度低于20℃”时无法激活外后视镜加热功能。需要对
软件进行配置（图2），将外后视镜加热功能的开启条件调整为
“环境温度低于35℃”，故障即可消除。
对于全新途安L车型，检查驾驶员、副驾驶员车门控制单元零
件号，是5Q0959593E/592E的车辆，登陆ODIS系统，选择“特殊功
能—软件版本管理—控制单元软件配置—1.软件配置（通过诊断地
址）”，分别完成对以下诊断地址的软件配置，42-驾驶员侧车门电
子设备52-乘客侧车门电子设备。凌渡车型无需检查驾驶员、副驾驶
涉及车辆：凌渡轿车。
涉及车辆：凌渡轿车。
涉及车辆：全新途安L、凌渡。
条目“B20050记录无效”。选择“特殊功能—软件版本管理—控制
单元软件配置—1.软件配置（通过诊断地址）”，分别完成对上述
诊断地址的软件配置。然后清除事件存储器条目“B200500记录
无效”。完成软件升级后，故障消除。
对此，登陆ODIS系统，启用诊断并勾选“引导性故障查询”
选择“特殊功能—控制单元软件配置—1.软件配置（通过诊断地
址）”，对诊断地址“09-电子中央电气系统”执行配置（即参数
化），即可消除故障。建议在更换完BCM后，先通过诊断地址执
行软件配置（参数化），再进行在线编码。
员车门控制单元零件号，直
接执行软件配置步骤。
对于驾驶员、副驾
驶员车门控制单元零件号
不是5Q0959593E/592E
的车辆，先更换零件号为
5Q0959593E/592E的车
门控制单元，再执行上述
软件配置步骤即可消除
故障。