帕萨特自动空调系统故障案例分析
帕萨特B5空调制冷系统及维修
帕萨特B5空调制冷系统及维修帕萨特B5空调制冷系统原理及维修摘要：本论文主要讲述的是对汽车空调不制冷的故障进行分析及排除，汽车空调不制冷主要分为：汽车空调完全不制冷故障、汽车空调制冷不足故障、汽车空调间隙性制冷故障。
从空调系统的工作原理方面入手，通过各种检测结果，再结合空调电路知识进行分析，综合总结其故障原因及排除。
关键词：帕萨特B5汽车空调电路控制原理不制冷故障分析维修目录第一章绪论…………………………………………………………………………………第二章汽车空调的基本概述………………………………………………………………2.1空调的功用………………………………………………………………………2.2制冷原理…………………………………………………………………………2.3汽车空调的特点…………………………………………………………………第三章汽车空调的结构组成与工作原理…………………………………………………3.1汽车空调系统的部件构成………………………………………………………3.1.1压缩机…………………………………………………………………………3.1.2冷凝器…………………………………………………………………………3.1.3膨胀阀…………………………………………………………………………3.1.4蒸发器…………………………………………………………………………3.1.5储液干燥器……………………………………………………………………3.2汽车空调制冷系统的工作原理…………………………………………………3.2.1压缩过程………………………………………………………………………3.2.2放热过程………………………………………………………………………3.2.3节流过程………………………………………………………………………3.2.4吸热过程………………………………………………………………………第四章帕萨特B5轿车空调故障诊断与排除……………………………………4.1故障诊断方法……………………………………………………………………4.1.1观察法…………………………………………………………………………4.1.2各制冷部件及控制机构的检查………………………………………………4.1.3压力检测法……………………………………………………………………4.2故障排除………………………………………………………………………第五章小结…………………………………………………………………………………结束语………………………………………………………………………………致谢……………………………………………………………………………………参考文献………………………………………………………………………………第一章绪论随着世界科学技术的迅猛发展，人们对汽车的舒适性、安全性、可靠性的要求不断提高，空调系统已成为现代汽车的标准装置。
汽车空调故障案例分析
机械装备23Mechanized Equipment2017年7月下汽车空调故障案例分析秦 航（江西制造职业技术学院，江西 南昌 330095）摘 要：文章主要讲述对2004款帕萨特B5T 空调不制冷的故障进行分新和排除，从空调系统的工作原理方面着手，通过各种检测结果，结合空调电路进行分析，总结故障原因和排除。
关键词：帕萨特B5T；汽车空调；不制冷；故障分析；维修中图分类号：F407.471 文献标志码：A 文章编号：1672-3872（2017）14-0023-021 故障现象工作人员从空调不制冷方面着手，认为制冷剂有泄漏，用制冷剂加注机检测是否有漏，首先抽真空，再打入一定压力的制冷剂（或氮气或空气），静置15min，发现其压力无变化，表示管路无泄漏，再起动发动机，打开空调，发现压缩机不工作（见图1）。
——————————————作者简介：秦航（1987-），男，湖北咸丰人，高级技师，研究方向：汽车检测与维修。
图1 空调系统电路图对于压缩机不工作，开始认为电磁离合器前面的线路故障，起动发动机，打开空调，拔下T1e 插头（1针插头，绿色，发动机舱左前方），用万用表直流电压档测得T1e 插头对地电压为12V 的正常电压，分析之后排除T1e 插头前面故障[1]。
2 故障分析可能故障在T1e 插头至T1f（1针插头，绿色，在右侧散热风扇下方）插头之间断路或虚接及T1f 至电磁离合器的搭铁端，用万用表二极管档测得T1e 插头与T1f 插头之间为导通，又用电阻档测得它们之间的电阻为1.2Ω，表示无虚接现象。
再用万用表电阻档测电磁离合器线圈的电阻，拔下T1f 插头，测插头与电磁线圈末端的电阻为4.4Ω，电阻值正常，表示T1f 插头与电磁线圈之间正常。
猜测会不会是T1f 插头之间虚接，直接用跨接线把T1f 插头跨接掉，压缩机还是不工作[2]。
继续分析，我们把目光放在压力开关（前保险杠冷凝器下方）上，根据电路图分析，起动发动机，打开空调，拔下T14k 插头（14针插头，黑色，在发动机舱左前方），用万用表直流电压档测量T14k/14端子对地电压，测得为+B，插上插头，用针扎入插头T14k/13脚后端，测其对地电压为+B，有电压，表示压力开关无故障（见图2）。
上海大众帕萨特(B5)暖风与空调系统维修诊断手册
（2）按键 0 和 2，用 02 选择功能“查询故障代码”，屏幕显示：
快速数据传输
Q
02-查询故障代码
（3）用 Q 键确认输入，屏幕显示所存储的故障数，或显示“未发现任何故障”。 识别出 X 个故障
或
未发现任何故障
（4）按“→”键，一个接一个显示所存储的故障，并通过打印出来。在显示并打印出 最后的故障之后，须按故障表将故障排除。同“未发现任何故障”一样，在操作→键后，程
帮助
*交替显示
如果显示器上没有显示，检查故障阅读仪 V.A.G1551 的电源。V.A.G1551 的使用可参考
其操作说明。
（2）打开点火开关，按键 1，进入“快速数据传输”的运行状态。屏幕显示：
快速数据传输
Q
08-空调暖风电子
（3）用 Q 键确认输入，输入地址码 08 后屏幕显示：
快速数据传输 试验员发送地址码 08
-速度信号分配器 TV13 通往空调控制单元 的信号
的导线或插接件发生短路或断路
-根据电路图检查导线和插接件
如果在查询故障代码之前进行过最终控制自诊断，这种显示才会出现，控制单元识
别故障存储器中的这些故障，在熄火后会自行清除。如果 G68 损坏，这一故障在 行车时又会显现。
-阳光入射光电传感器 G107 的导线或插接 件断路或正极后短路 -通往阳光入射光电传感器 G107 的导线或 插接件接地在搭铁后短路
行其它检测。
2、自动空调系统自诊断
2.1 自诊断的技术数据（表 13-1）
表 13-1 自诊断技术数据
存储器
长久存储器
数据输出
快速数据传输
查询故障代码
是
最终控制诊断
是
初始设置
帕萨特空调故障2例
接通 ， 风扇 高速 继 电器 （ ２ ０） Ｊ ８ 吸合 ， 散
热 风 扇 长 时间 高 速 工 作 。 因为 汽 车 长 时 但
间低 速 行 驶 。 之 冷 凝 器 过 脏 ， 风 不 良 。 加 通
辆 上 海 帕 萨 特 Ｂ ｉ 。该 车 空 ５ＧＳ 车
调制冷效果差 ， 气温 较 高 时 ， 风 口的温 出
升 至 ２ ０ ｋ ａ 此 时 系统 高压 过 高 。 据 ７０Ｐ ， 根
空调 维 修 经 验 判 断 ， 致 空 调 系统 高 压 压 导 力过 高 的可 能 原 因 有：过 量 加 注 制 冷 剂 ；
空 调 冷 凝 器 过 脏 ；冷 凝器 质 量 不好 ， 热 散 能 力 差 ；空 调 系 统 管 路 出 现 堵 塞 。 该 车 已 在 维 修 站 按 标 定 量 加 注 过
｛ ÷ ｔ
● ● ● ●
． ■ －
文 ／谷祖威
实例 １
故 障 现 象
一
器 彻 底 清 洗 干 净 ， 装好 保 险 杠 ， 开 空 安 打
调 开 关 ， 当转 速 保 持 在 ２ ０ ｒ ｎ左右 ０ ０／ ｍｉ 时 ，测 试 系 统 压 力 ， 高 压 基 本 保 持 在 １ ０ ｋ ａ 压 力 正 常 。 时 空 调 制 冷 明显 ８０Ｐ ， 此
度 不 稳 定 。 故 障现 象在 汽 车 低 速 行 驶 时 该
所 以冷 凝 器 散 热 能 力 降 低 。 样 空 调 制冷 这 效 果 不 佳 ， 时高 速 工 作 的散 热 风 扇 由于 同
长 时 间运 转 ，导 线承 受 负荷 过 高 而 发 热 。 久而久之 ， 成插接头Ｔ ｂ 触不 良。 造 ２ 接 造
扇插 接 头 Ｔ ｂ 否 有 电 。 试 时 发 现 该插 ２是 测 头 因接 触 不 良而 发 热 。 风 扇 插 接 头 修 理 将
帕萨特自动空调系统电路故障检测与排除
以根 据诊 断 经验 ， 该 先检 查鼓 风机 应
是 否 正 常 运 转 ，先 排 除 鼓 风 机 的 故
风 机 不 运 转 ， 内根 本 感 觉 不 到 风 ； 车
另一种 现 象是鼓风 机转速 失控 ， 始
障 。 当鼓 风机 运 转 正常 以后 ， 查压 检
缩 机 电磁 离 合 器 是 否 能 正 常 吸 合 ， 排 除 压 缩 机 电路 的 故 障 。当压 缩 机 电磁
分 析 判 断故 障 可 能 存 在 的 部 位 ， 样 才 能 更 这 加 快 捷 地 排 除 故 障 。下
面根 据 故 障 排 除 的一
般 顺 序 ， 点 介 绍 故 障 重 的 判 断 方 法 和 检 测 方
法。
二、 风机、 缩 鼓 压
机 、 散 热风 扇 的 故 障
检测
汽 车 空 调 鼓 风 机 的 作 用 是 向 车 内吹 风 ， 论 制 冷 取 暖 ， 是 自然 通 无 还 风 ， 需 要 鼓风 机 向 车 内吹 风 ， 风 都 鼓 机 的 电路 只 受 空调 开 关控 制 。也 就 是 说 ， 要 打 开 空 调 开 关 ， 风 机 就 只 鼓
太 阳 光 光 照 传 感 器 一 ０ 。四 个 温 度 Ｇ１ ７
传 感 器 负 责 测 量 不 同 区域 的 温 度 ，
把 温 度 信 号 转 变 成 电 信 号 送 给 Ｅ Ｕ。 太 阳 光 光 照 传 感 器 负 责 感 测 Ｃ
太 阳 光 照 的 强 度 ， 同样 给 ＥＣ 以 电 Ｕ
终 以最 高 速 度 运 转 。 当发 现 鼓 风 机
不 运转 时主 要检 测 ￥２ ２ ５保 险 丝 是 否 烧 断 以 及 Ｔ１ ｂ １６和 Ｔ ６ １ ６ １ １ ｂ／ １这
汽车空调系统原理分析与故障诊断维修措施
汽车空调系统原理分析与故障诊断维修措施摘要：随着人们材料水平的提高，汽车产业发展迅速，对汽车的需求也在增加。
汽车的空调系统不仅能改善驾驶条件，还能避免挡风玻璃上的雾和霜，从而使驾驶员有清晰的视野，确保驾驶安全。
但是空调系统是容易发生故障的系统。
因此，必须深入分析诊断和解决常见错误的方法。
在此基础上，以下文为参考讨论了汽车空调系统的故障分析及诊断和维护措施的原则。
关键词：汽车空调系统；原理分析；故障诊断；维修措施引言作为汽车的主要元件之一，变调控制系统能够调整气温、湿度、清洁度和流量等技术参数方面，它能够増加乘员的舒适性，另一方面，能够避免或消除风挡表面上的雾气対驾驶员视线产生的影响，确保驾驶安全。
由于车辆的长时间运行和不及时维护，以及奠复杂的结构和频繁的操作，很可能导致空调系统出现各种问题，进而影响人体的舒适性和驾驶性能安全。
1汽车空调的运作原理在车辆驾驶过程中，有多种冷却方法，如液化气冷却、博洛尼亚冷却、热电冷却等。
不同冷冻模式的工作原理也不同。
汽车空调的工作原理也不同于冷循环模式。
因此，修理汽车空调时，你需要知道这种汽车空调首先采用的制冷模式。
不同的冷却模式、控制系统和工作路径差异很大。
通常，工厂报告有一个汽车冷却电路。
如果你的汽车空调损坏，你可以用这个电路找到这些损坏的零件。
这张照片可以直观地看到汽车空调的工作原理，因此找出汽车空调的问题会容易得多。
2汽车空调系统故障诊断维修措施2.1空调噪声较大若是在空调运转环节出现噪声较大的问题，需要停机进行故障排查：①对汽车压缩机的传送带进行观察，若是传送带处于松弛状态，则需要及时进行更新以及调整；②对风扇扇叶以及其他影响部分进行具体排查，若是出现松动以及碰撞的现象，需要及时进行校正与加固；③对电机轴整体环节进行排查，在必要时可以将电机轴承拆卸，并且涂抹润滑剂或者采用更换压缩机的方式进行故障排查。
需要注意的是，空调噪声的影响主要是由于内部结构出现松动，因此在开展空调噪声排查时，应该着重对空调内部的结构进行判定，精准地进行内部结构加固，才能确保全体内部设施不存在松动、脱落等现象。
新能源汽车空调系统的故障分析与维修案例
毕业论文（设计）题目学生姓名学号班级专业分院指导教师2020年 7 月 24 日目录摘要 (1)1新能源汽车空调技术 (2)2新能源汽车空调系统 (2)2.1热泵式空调系统 (2)2.2燃料电池余热利用空调系统 (3)2.3新能源汽车空调与传统汽车空调的比较 (5)3新能源汽车空调制冷剂 (6)4新能源汽车空调发展应注意的问题 (6)5新能源汽车空调系统的检修方案分析 (7)5.1新能源汽车空调系统维修保护措施分析 (7)5.2新能源汽车空调维修操作规范要求 (7)结论 (8)参考文献 (9)致谢 (10)摘要在能源与环境的双重压力下,新能源汽车产业迅速发展。
其空调系统的研究也引起了人们重视。
对应用在新能源汽车上的热泵式和燃料电池余热利用空调系统进行了调研,并对其进行分析。
从压缩机、制冷、供热系统等方面介绍了新能源汽车空调系统与传统汽车空调系统的区别。
介绍了用作汽车空调系统。
论述了新能源汽车空调系统发展的关键性技术问题及维修。
关键词:汽车空调;新能源;压缩机;制冷剂;维修保护1新能源汽车空调技术能源危机和环境污染日趋严重早已成为全球性的问题,解决良策是采用新能源代替传统化石燃料。
传统汽车采用石油作为燃料,为人们提供了方便的同时,对环境也造成了很大的污染。
在能源和环境的双重压力1卜.,新能源汽车无疑成为了未来汽车的发展方向¨一。
世界各国以及大型汽车制造商已不遗余力地研究新能源汽车的开发并努力实现其产业化,我国对新能源汽车的发展也极为重视。
汽车的使用不仅需要环保,也需要满足舒适性的要求,因此,汽车空调系统起着极其重要的作用,与传统汽车空调相比,新能源汽车空调由于能源供应方式不同而存在结构设计上的差别。
本文将就新能源汽车空调的发展及其技术现状进行分析和展望。
2新能源汽车空调系统新能源汽车与传统汽车最大的不同之处在于能源供应系统,传统汽车采用汽油、天然气以及柴油作为燃料,驱动发动机提供驱动力,因此一般的传统汽车空调系统采用发动机的输出机械功为驱动力,通过离合器的作用带动开启式空调压缩机工作,以实现夏季的制冷作用;在冬季采用汽车发动机冷却水为热源,对车厢内提供热风加热,实现冬季空调系统的供热。
帕萨特V6轿车空调系统故障2例
１３ 故 障 分 析 ． 帕 萨 特 轿 车 空 调 压 缩 机 的 运 行 受 某 些 技 术 条 件
注 ：Ｇ８ 新鲜 空气 温 度 传 感 器 ，在 空 调 系 统 进 风通 道 上 。 ９
（ 室 外 温 度 、管 路 压 力 、冷 却 液 温 度 、系 统 电 压 、 如
面 的原 因 。
度 传 感 器 Ｇ ７ ８ １ 和Ｇ ９
Ｎ２ 因 空 调 系统 电压 ＜９５ ５ ．Ｖ而关 闭 发 动 机 冷 却 液 温 度 超 过 １ ８ ， Ｎ ５由 自动 空 调 控 ｌ℃ ２ 制 单 元 Ｊ ５ 切 断 ２５ Ｎ２ 由 自动 变 速 器 控 制 单 元 Ｊ １ 或 发 在 空 调 管 路 维 修 接 口 上 的 Ｒ１ ４ 冷 媒 加 注 ３ａ
机 上 压 力 表 ，显 示 当 前 系 统 压 力 为 ０７ ａ 这 意 味 ．ＭＰ ， 着 冷 媒 足 够 。但 系 统 没 有 运 行 。 用 １ Ｖ试 灯 模 拟 压 ２
缩 机 ．试 灯 没 有 点 亮 ． 由 此 推 断 不 制 冷 属 于 控 制 方
Ｅ ７ ＡＵ ￣ 键 ， 显 示 屏 显 示 环 境 温 度 ２ ８的 ＴＯ ６℃ ， 设 定
值 代 码
０ １ ２ ３ ５
６ ７ ８ １ ０ １ １ １ ２
压 缩机 电磁 离 合 器 Ｎ ５ 启 ２开 系 统管 路 压 力 过 高 ，Ｎ ５ ２ 由压 力 开 关Ｆ ２ 关 闭 ｌ９ Ｎ５ ２ 因带 有 控 制 单 元Ｊ ２ 的鼓 风 机 Ｖ 损 坏 而关 闭 １６ ２ 系 统管 路 压 力 过 低 ，Ｎ ５ ２ 由压 力 开 关 Ｆ ２ ５ 闭 ｌ９ ￣ Ｙ Ｎ５ ２ 因无 发 动 机 转 速 信 号 而 关 闭 ．发 动 机 不 运 转 时
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为何故障诊断仪不能准确找到故障点呢？实际上，G89、G17这2个传感器都是感知外界温度的，以G89为主。当G89失灵时，G17作为替代传感器参与工作。由于笔者检测过程中使用的并非原厂故障诊断仪，因此在检测时仅发现外部温度传感器G17故障码，而把主要的故障原因隐藏了。以此为例，希望同行遇到问题时多思多想，引以为戒，检测仪器只是指引我们思考和排除问题的一个工具，不要完全相信检测仪器，尤其使用非原厂诊断设备更应加倍谨慎。（本文来源：汽车维修与驾驶）
此车进维修站后，笔者又用V.A.G1552查询，故障码和上次一样为“00779”。这就怪了，明明检测仪说明了故障点，相关部位又没有异常，为何不能排除故障呢？又检查了空调及相关系统。总不会是空调控制单元有问题吧?决定换了试试。换新件后，用V.A.G1552编码，进入08空调系统，用功能键07编码，输入05000。而后设定，用功能键04输入063。待这些工作完成后，起动车辆试验，空调工作良好，为了验证是否是故障所在，向客户说明检修情况后让其在使用中观察空调运行情况。又过了一个多星期，故障再次出现了，这说明故障点仍没找到。
，冷凝器前)有故障。根据这一线索，结合电路图，检查了外部温度传感器G17，其插头连接良好。用万用表测量其电阻是395Ω，经与维修手册对照，在正常范围内。又检查了散热风扇及冷却液等相关因素，均未发现异常。考虑到该车空调故障现象的偶发性，怀疑外部温度传感器的热敏元件在高温或其他特殊状态下性能不稳定，决定更换外部温度传感器G17。经用功能键05消码后，多次试车未发现故障重现，于是交车。谁知过了一星期，老毛病又出现了。
帕萨特自动空调系统故障案例分析
一辆2002年产的帕萨特B51ห้องสมุดไป่ตู้8T轿车，行驶里程为8万km。入夏后空调有时工作正常，偶尔在行驶中出现不制冷并且出热风的现象，无论车主怎么调整空调相关按钮都不起作用，观察空调控制面板上显示“-50～40℃”。这种现象不经常出现，出现半小时后又会不治而愈。
笔者接到此车后，先用V.A.G1552进入08空调系统，用功能键02读取故障码，结果显示“00779”，即外部温度传感器G17(位置在前保险杠下风口
在对照维修手册检查传感器的过程中，发现新鲜空气进气温度传感器G89控制外界的温度，当它失灵时由外部温度传感器G17替代。此时豁然开朗，空调故障很可能是G89引起的问题。新鲜空气吸气道温度传感器G89在右前座椅杂物箱后，靠近蒸发器后边的进风口。换一个新的传感器之后，反复试车，故障现象再也没出现，至此故障彻底排除。