新帕萨特轿车故障两例
新帕萨特轿车故障两例
靛障诤新：赶到现场观察仪表 ＥＰｃ与ｏＢＤ灯点亮．其余报警灯自检 后熄灭．若车约１ｓ后熄火．发动机转 速不能提高． 似防盗锁止一 般。再次启 动，发动机没 有着车迹象。 连接ｖＡｓ ５０５２诊断仪．
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电器．燃油泵的控制交给燃油泵控制 单元Ｊ５３８负责，系统电路图如图３所
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新帕萨特轿车故障两例
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 陈中泽
汽车维修技师 Auto Maintenance 2012(8)
本文链接：/Periodical_qcwxjs201208013.aspx
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汽车维修案例集
汽车维修案例集汽车维修案例一：故障名称：燃油泵故障造成发动机无法起动车辆基本信息车型：帕萨特1.8T轿车里程：40153公里一、故障现象：起动机运转正常发动机无法起动且无着火现象二、故障验证（判断与分析）该车无法启动牵引至4S店，到站后启动车辆起动马达工作正常，发动机可运转但无着火现象（转速不上升）。
该情况一般由两大可能性：1.点火系统故障2.燃油供给系统故障（不上燃油）三、故障诊断与检测1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）5s管理：装好安装座椅套、方向盘套、脚垫、前格栅布、翼子板布诊断设备：起拔器；万用表；燃油压力表；火花塞套；VAS5052诊断仪；VAG1318燃油压力表2.诊断与检测工艺规程1）打开点火开关，用万用表检查点火线圈保险丝（S229）完好，检查燃油泵保险丝（S228）也完好。
如图（1）2）关闭点火开关，清洁机舱及点火线圈四周，检查点火线圈插头安装情况，并拔下4个缸点火线圈连接器（插头），再打开点火开关，用万用表测量各个插头的1#和4#针脚间电压，测量结果为12.6V，正常。
3）再关闭点火开关用起拔器拔下4个缸的点火线圈，清洁点火线圈和火花塞安装部位并用火花塞套筒拆下4个火花塞。
检查火花塞电极积碳、干湿情况，正常。
4）先将火花塞连接至1缸点火线圈，并将火花塞螺纹部分可靠接地，起动发动机并观察火花塞跳火情况，电极间火花呈蓝色，放电声音清脆，再检查其他三个缸点火情况均正常。
说明点火系统基本正常。
5）关闭点火开关，用火花塞套筒装复各缸火花塞和点火线圈并连接点火线圈连接器。
6）关闭点火开关，拔下油泵保险丝（S228）后，再进行燃油泄压，将VAG1318燃油压力表可靠连接到燃油进油管总管上，发现燃油管路内没有燃油，插上油泵保险丝（S228），起动起动机并观察燃油压力表指针，此时燃油表指针没有上升情况（正常应该升至3-4bar）。
所以基本可以判断为发动机燃油供给系统故障。
7）连接VAS5052诊断仪器读故障码，仪器显示无故障码，说明燃油泵继电器控制电路与发动机电子控制单元连接正常。
帕萨特B5轿车发动机常见故障分析及检修案例
一 、 帕 萨 特 Ｂ５轿 车 发 动 机 常 见 故 障
（一 ）发 动 机 发 抖 故 障 分 析 发 动 机 抖 动 的 定 义 ：发 动 机 正 常 工 作 时 ，为 了 保 证 较 低 的 怠 速 ，同 时 ， 兼 顾 良好 的舒 适 性 ，在 怠 速 时 发 动 机 的 扭 矩 主 要 用 于 克 服 发 动 机 的 阻 力 和 附加 载 荷 。 当发 动 机 产 生 的扭 矩 ／Ｊ＼于 外 部 载 荷 时 ，发 动 机 出 现 不 规 则 运 转 — — 怠 速 下 降 、加 不 起 速 、游 车 、 在 静 态 下 加 减 速 车 身 反 馈 不 明 显 ，舒 适 性 下 降 等 现 象 称 为 发 动 机 发 抖 。 发 动 机 发 抖 的 主 要 原 因 ：电 控 故 障 、燃 油 系 统 ；进 排 气 系 统 故 障 、点 火 系 统 故 障 以 及 机 械 故 障 。 １．点 火 系 统 部 分 （１）点 火 线 圈 内 部 烧 蚀 、锈 蚀 或 无 信 号 ，供 电 能 量 不 足 ，会 引 起 发 动 机 间 歇 性 失 火 ，车 辆 在 行 驶 途 中 偶 尔 发 耸 ，而 长 期 失 火 会 使 发 动 机 工 作 不 稳 ，三 元 催 化 转 换 器 烧 坏 。 （２）分 电 器 烧 蚀 、间 隙 过 大 或 者 分 火 头 损 坏 。 （３）高 压 线 插 头 处 腐 蚀 漏 电 。 （４）火 花 塞 间 隙 过 大 、电 极 烧 熔 或 积 碳 卡 住 。
上海大众帕萨轿车系OBD系统常见故障分析与排除
上海大众帕萨轿车系OBD系统常见故障分析与排除OBD是用于排放控制的车载诊断系统，该系统是由发动机控制单元通过各种传感器来检测发动机的废气排放及运行状况。
OBD系统的故障灯以两种不同的形式来提示车辆出现了故障。
如果车辆上发生了影响排放废气质量的故障，该故障就会以故障码的形式储存在故障存储器中，OBD故障警告灯会亮起；如果存在可能损坏三元催化器的故障，OBD故障警告灯会闪烁。
造成发动机故障灯报警的原因是多方面的，需要利用诊断仪器来分析故障范围。
在对帕萨特车型OBD系统的维修诊断中，经常出现由于维修人员对该系统的控制原理不了解而造成的返修。
为此，本文将介绍该车型，OBD系统常见故障的诊断分析方法，供维修人员参考。
1 帕萨特OBD系统常见故障帕萨特车型OBD系统常见故障包括：一缸或多缸失火、燃油箱净化系统(EVAP)故障、二次空气系统故障及空气流量计故障等。
导致出现失火故障的原因多数出在火花塞、点火线圈和喷油器上，另外还要考虑机械部件损坏导致气缸压力不足，如果多个气缸同时出现失火，应检查进气系统密封性。
对于此类故障的检查，可使用故障诊断仪进入发动机控制单元，选择读取测量数据块功能，查看14、15和16显示组，来确定哪个气缸工作不良。
14显示组的第3显示组含义为所有气缸总的失火数量：15显示组1～3显示区的含义分别为1、2、3缸的失火数量；16显示组的第1显示区含义为4缸的失火数量。
对于二次空气系统出现故障时，应先使用故障诊断仪进入发动机控制单元。
再选择执行元件测试功能。
当二次空气泵的继电器工作时，能听到空气泵运转的声音，如空气泵运转正常且有足够压力的空气吹出，表明空气泵至继电器的相关线路正常，反之应检查空气泵及继电器所连接的线路。
有压缩空气吹出时，再检查气缸盖后端的组合阀是否卡住。
此类故障的原因多数是缸盖后端的组合阀卡滞。
燃油箱净化系统出现故障时，应先使用故障诊断仪进入发动机控制单元，再执行元件测试功能，检查活性炭罐电磁阀是否有开关动作。
新帕萨特启动故障四例_
维修实例Maintenance Cases栏目编辑：胡凯溶 ******************74·April-CHINA 新帕萨特启动故障四例◆文/山东 王峰随着电子技术、计算机技术特别是网络技术在汽车上的应用，汽车故障诊断的难度不断增加，这就需要维修人员及时掌握最新技术，不断更新维修观念、梳理维修思路以应对汽车技术的变革。
尽管汽车故障千变万化，但其故障还是有规律可循，只要摸清故障的成因，掌握其流程，问题总会迎刃而解。
笔者现将在工作中遇到的一些故障加以整理，希望和同行进行交流，达到举一反三的目的。
案例一故障现象一辆新帕萨特轿车，累计行驶1000km，发生事故后，发动机不能正常启动。
故障诊断与排除用VAG5052检查发动机系统故障，发现发动机系统内有涡轮增压器废气旁通电磁阀电压低、涡轮增压器废气旁通控制电器电压低、机油压力调节器电气故障、涡轮增压传感器控制电路高电平输入、燃油压力调节器2控制电路、进气歧管流道气缸列1控制电路电压低、凸轮轴位置促动器控制电路信号太弱等故障，其他系统无故障码，未发现异常情况（见图1）。
读取故障码，得知该车的故障码有以下几个特征：①发动机系统内有多个故障，且故障都在发动机系统内，而该事故车在事故前车辆能正常行驶，说明该车在事故前没有这些故障；②发动机系统内的故障基本都是电气故障，根据其发动机的工作原理及相关部件功能的分析，出现这些故障可能的原因有线路故障、ECU故障或者发动机控制单元故障；③根据电路图分析，其发动机系统内的故障码涉及到的电子元件有涡轮增压压力电磁阀、活性炭容器装置电磁阀、机油压力调节器、涡轮增压传感器、燃油压力调节器、进气管风门气流控制阀和凸轮轴调节器，其供电是由87a进行供电的，经过保险丝SB9。
根据以上情况的分析，我们对相关线路进行了测量。
由于由继电器J271的87a端子进行供电的电器有很多，但其他电器并没有故障码，而出现故障的电器基本都是由SB9的保险丝控制的线路出现的故障，故该故障点应该出现在SB9保险丝线路的后面，其共同的连接点是D196。
上汽大众车辆故障2例
上汽大众车辆故障2例作者：曹守军来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第08期故障1 新帕萨特V6发动机故障灯报警故障现象：一辆2014年产上汽大众新帕萨特轿车，搭载CNGVR6发动机、6挡双离合变速器，行驶里程7万km。
用户反映该车发动机故障灯报警。
检查分析：维修人员首先确认故障现象。
起动发动机并怠速运转发现组合仪表上的发动机故障灯亮起，故障与用户描述一致。
接下来使用故障诊断仪VAS6150D检查所有控制单元的故障，发现发动机控制系统存在故障。
检查发动机控制系统的故障码及含义，发现存在2个故障码：P218800——气缸列1，燃油测量系统，怠速转速时系统过浓；PP219000——气缸列2，燃油测量系统，怠速转速时系统过浓（图1）。
检查混合气形成的短期匹配，气缸列1及2的数据在-25%～+2.3%反复变化，如图2和图3所示的红色线框内。
检查混合气形成的长期匹配，气缸列1及2的数据始终在-30%左右，如图2和图3所示的绿色线框内。
根据以上故障码及数据，初步分析造成该故障的原因是发动机混合气过浓。
在进气量正常的情况下，混合气过浓意味着进入气缸内的燃油过多。
造成燃油过多的常见原因有2个：一个是喷油脉宽增加，一个是喷油器漏油。
如果是由于喷油器漏油造成的混合气过浓，某个气缸会有“失火”的现象，检查发动机所有气缸的“失火”次数，发现所有气缸都未发生“失火”现象，所以基本可以排除喷油器漏油的可能性。
接下来检查发动机的喷油脉宽，发现喷油脉宽在1.1 ms。
该车辆发动机怠速时正常的喷油脉宽为0.8 ms，该车的喷油脉宽确实比正常车要大，混合气过浓的原因是由于喷油脉宽过大造成的。
喷油脉宽主要取决于进气量，检查怠速时空气流量计的数据为5.08 g/s（图4），空气流量明显过大。
该车型怠速时的空气流量应为3.1 g/s。
经检查进气岐管及相连的软管没有漏气现象，拔掉氧传感器插头，再次检查空气流量计的数据没有改变，因此判断空气流量计故障。
上汽大众车型故障2例
上汽大众车型故障2例作者：曹守军来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第01期故障1关键词：起停系统设置故障现象：一辆2019年产全新帕萨特轿车，装配2.0L发动机，搭载7挡双离合变速器，行驶里程20km。
该车进行售前检查（PDI）时发现组合仪表上出现发动机自动起停系统故障的提示（图1）。
检查分析：值得一提的是，该车组合仪表中出现的故障提示，是在点火开关接通但发动机并未起动的时候出现的。
以往维修工作中遇到的自动起停系统故障的提示，都是在发动机起动后并且至少经过一个起动一停车的工作循环后才会出现的。
故障车还没有起动发动机就出现起停系统故障提示，初步分析故障原因可能有：发动机控制单元编码不正确、起停系统没有学习完成以及发动机控制单元的学习值没有删除等。
维修人员首先对发动机控制单元进行软件配置，配置成功后检查故障还是存在，表明故障不是由于控制单元编码错误造成的。
删除发动机控制单元的学习值，再次检查发现故障依旧，说明也不是由于没有删除学习值造成的。
接下来又驾车上路行驶超过10km，以便让起停系统充分学习，但是故障依旧没有排除。
检查发动机控制单元中关于起停状态的数据，“主站起动/停止功能的系统状态”一项显示为“系统故障”（图2）。
检查“激活的用户的停止阻碍因素”，发现所有因素均为“未激活”（图3）。
检查“启动设备起动/停止系统故障”，发现所有数据同样均为“未激活”（图4）。
检查“起动-停止相关传感器的故障状态”，只有驾驶员侧安全带未系及驾驶员侧车门打开显示“激活”，其他传感器均为“未激活”（图5）。
经过检查起停系统的相关数据，相关的传感器及系统工作条件均显示正常，但是系统状态却显示故障。
维修人员进一步分析，考虑到起停系统中最重要的部件是发动机控制单元，于是检查发动机匹配参数中关于起停功能的状态，发现显示为“未激活”（图6）。
于是，维修人员尝试将“未激活”改为“激活”，然后点击“应用”（图7），检查发现组合仪表中的起停系统故障提示消除。
新帕萨特不能行驶故障
新帕萨特不能行驶故障作者：曹守军来源：《汽车与驾驶维修》2012年第05期关键词：无法行驶、线路虚接故障现象：一辆2012年产上海大众新帕萨特轿车，搭载1.8TSI发动机和7挡双离合变速器，行驶里程2100km。
该车因不能行驶到本维修站进行检查。
检查分析：首先与用户沟通得知，该车因不能行驶故障已经维修过一次，而且上次维修时已经因同样故障更换过双离合器变速器机电装置J743。
更换J743后经试车未见异常，用户将车辆开走，结果第2天再次出现同样故障，这说明该故障不是由于J743损坏导致。
再次与用户进行沟通了解车辆出现故障的前后过程，用户反映第一次出现故障是车辆在正常行驶中，踩下加速踏板发现车辆不能向前行驶，发现组合仪表上出现维修保养的提示符号，而且该符号在不停地闪烁。
用户关闭点火开关，再次起动发动机发现车辆又能正常行驶，故障暂时消除。
第2次和第3次出现故障都是在等待信号灯挂挡起步时出现的，而且出现故障时反复关闭点火开关，车辆还是不能恢复到正常时的行驶状态。
第3次出现故障时发动机还出现抖动现象，组合仪表上的电子节气门(EPC)灯亮起。
接下来使用大众专用车辆诊断仪VAS5051B进入网关安装列表检查故障，发现发动机电子设备、变速器电子设备及制动器电子设备存在故障(图1)。
分别进入各控制单元检查故障码及含义，发动机电子设备存在1个故障码12398——预热点火开关，短时输出降低(间歇式)。
变速器电子设备存在4个故障码，分别为：06015——液压泵电机电压不足(间歇式)；02113——变速器油位传感器／开关A范围川生能(间歇式)：01835——卡在倒挡位置(间歇式)：06300——功能限制由于压力累计不足(间歇式)。
制动器电子设备存在1个故障码02846——轮胎压力监控显示按钮E492不可靠信号(间歇式)。
根据变速器控制单元中的故障码含义，初步分析造成该故障的原因可能是由于J743的供电及接地存在虚接，导致控制单元电压不足，控制单元就采取了保护模式。
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汽车维修技师·2012年第8期
56
故障两例
浙江/
陈中泽案例1
车型：2012款新帕萨特，配置1.8TSI发动机、自动变速器。
行驶里程：12km。
故障现象：客户在购车时对左前车门上的安全锁止指示灯常亮现象提出疑问，转入车间进行PDI检查。
故障诊断：维修人员检查客户的质疑如实，安全锁止指示灯K133在车门解锁的条件下处于常亮状态，遥控器可以开闭车门，中控锁功能无异常。
排除此类故障，必须了解K133的点亮条件，由哪个控制单元控制。
与帕萨特系列轿车比较，新帕萨特舒适系统的特点是配置集成了舒适系统功能的BCM车身控制单元J519，车门控制单元具有独立的诊断地址，J519与左前车门控制单元J386、右前车门控制单元J387均是舒适系统CAN 数据总线的用户，系统的组成与功能如图1所示。
电动窗与后视镜调节折叠功能由J386控制，J386接收左前车门上电动窗开关和后视镜开关的信息，将其置于舒适系统CAN数据总线上传输，发送给所需信号的相关车门控制单元执行。
J386与左后车门控制单元J388、J387与右后车门控制单元J389组成各自的LIN局域网，并作为LIN总线的主控单元控制后车门电动窗的升降。
实现中控锁功能的描述： J386与J387各自控制本门闭锁单元F220与F221，门锁电机动作后，集成在F220与F221内的门锁状态信号反馈回车门控制单元，而后排车门的闭锁单元
F222与F223，以及后备箱开启电机的控制，则交给J519负责，门锁状态信息反馈给J519，门锁有解锁、锁止和安全三种状态。
其控制流程：进入与允许启动控制单元J518接收到外门把触摸传感器的开闭车门请求，验证授权后将信号通过CAN数据总线传输给J519（装备无钥匙进入系统的车型），或J519接收到遥控器开闭车门的无线电信号（不装备无钥匙进入系统的车型），J519一方面通过CAN数据总线向J386与J387发出控制指令，交F220与F221执行，另一方面直接输出电流令F222与F223门锁电机动作。
新帕萨特轿车
当门锁状态处于安全的信息回馈后，J386点亮安全锁止指示灯K133，以1Hz的频率闪烁提示。
连接VAS5052诊断仪，查询BCM 车身控制单元J519与左前车门控制单元J386，无相关的故障信息提示。
根据功能示意图分析，K133由J386控制，如J386内部异常或失控，有可能
导致该灯常亮，但遗憾的是更换了左前车门控制单元，问题没有得到解决。
仔细分析电路图（如图2所示），在J386与J387之间还有一条紫色连线，这条连线起何作用值得注意，查阅J387端子的定义得知，T20e/11为安全锁止指示灯K133的控制端，即前排车门控制单元间门锁状态信息的传输渠道。
在正常车上验证该线的作用，断开右A柱的T28b 插接器，遥控锁车后，K133不再亮起，也就是说，当失去J387门锁状态信息时，K133将不起作用，在断
图1 新帕萨特轿车舒适系统功能示意图
汽车维修技师·2012 年第8期
57
开的T28b/11端子线束处测量J386的T20d/11端子上电位为0.9V，遥控锁车时，电位上升到2.2V，然后下降到
0V，由此引发的思考是假如该线高电位向J386输出，情形将会如何，因一时找不到合适的试验方法，无法模拟故障的出现。
尽管如此，通过以上分析已经可知，K133常亮的原因是有异常信号输入到J386所致，这个异常信号源就是J387，断开右A柱上的T28b插接器，常亮的K133熄灭。
拆开右前车门饰板，测量J387上T20e/11端子的电位为7.6V，而正常车应为0.9V。
故障排除：更换新的右前车门控制单元，K133常亮的故障排除。
案例2
车型： 2012款新帕萨特，配置1.8TSI CEA发动机、7速DSG变速器。
行驶里程：38km。
故障现象：车主购车后打来电话求援，称发动机不能启动。
故障诊断：赶到现场观察仪表EPC与OBD灯点亮，其余报警灯自检后熄灭，着车约1s后熄火，发动机转
速不能提高，似防盗锁止一般。
再次启动，发动机没有着车迹象。
连接VAS 5052诊断仪，打开网关列表，列表显示发动机正常，防盗器正常。
读取发动机控制单元J623的测量值140组2区的油压为107kPa，显然是低压油路的供油问题。
新帕萨特轿车取消了燃油泵继
电器，燃油泵的控制交给燃油泵控制单元J538负责，系统电路图如图3所示。
检查熔丝SC27(30A)没有熔断，拆开后排坐垫，在燃油泵控制单元J538的T10o插接器处，用万用表测量T10o/1（红/黄）与T10o/6（棕）端子间有12.2V电压，T10o/3(黑/绿) 与T10o/6（棕）端子之间的电压为12.05V，上述两点12V试灯以正常亮度点亮，满足供电条件。
连接发光二极管在T10o/2(黄/蓝)线与接地端子间，启动时发光二极管闪烁，表明发动机控制单元J623的控制信号已输入，控制信号也满足条件，但接入燃油泵插接器T5k/1与T5k/5端子上的12V试灯没有点亮，意味着J538没有给燃油泵供电。
故障排除：更换新的燃油泵控制单元，启动时用万用表测量燃油泵插针上有9.25V电压。
装复部件，故障排除。
图2 前排车门控制单元间的门锁状态信息渠道
J386.左前车门控制单元 J387.右前车门控制单元 K133.安全锁止指示灯
图3 燃油泵控制单元电路图
J519.BCM 车身控制单元 J623.发动机控制单元 J285.仪表 G6.燃油泵 G.油量传感器。