上海大众轿车电气故障两例
上汽大众斯柯达故障4例
图1 故障出现时的数据图2 故障消失时的数据图3 被烧蚀的搭铁点却液温度正常，风扇在低速状态下也能很好地控制。
怀疑风扇控制单元在高速状态下工作会出现异常，但零件替换试验却推翻了这一猜测。
分析认为，发动机控制单元控制风扇转速的依据，应该是风扇的风量与冷却液温度的变化量。
现在发动机控制单元一味地提高风量，有可能是根据冷却液温度变化所得到的散热量与风量的增加量不符。
测量冷却风扇电机两端的电压，发现仅为12.89 V，异常。
测量发电机的输出电压，为14.09 V，说明电路中存在着异常电阻。
检查搭铁线，发现车身搭铁点有烧蚀现象（图3）。
原来问题出在这里，是它使得冷却风扇的风量达不到控制信号的期望值。
图4 测量到的休眠电流图5 涉及故障点的熔丝图6 怠速时的数据流来。
为了防止误判，又将该控制单元插回去，电流又变为0.23 A。
由此判断是防抱死制动系统控制单元有问题。
冷却液温度的变化量。
现在发动机控制单元一味地提高风量，有可能是根据冷却液温度变化所得到的散热量与风量的增加量不符。
故障排除：更换防抱死制动系统控制单元，故障排除。
故障3关键词：炭罐故障现象：一辆2009年产上海大众斯柯达昊锐1.8T轿车，搭载CEA发动机和09G型自动变速器，行驶里程15万km。
用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析:维修人员用VAS6150B检测发动机控制单元，发现故障码P2279——进气系统中出现少量气流和P0171——混合气过稀。
根据故障码的提示判断，该车发动机进气系统内有漏气的地方。
清除故障码后，发动机故障灯熄灭。
发动机怠速运转时读取数据流（图6），发现此时进气量偏低，而且喷油修正量的自适应值，在怠速时和在部分负荷时，分别为正值和负值，说明漏气是当前存在的。
观察故障码的冻结帧（图7），可以看到，0862016.09图7 冻结帧数据记录故障码依据是怠速扭矩控制、喷油修正量和怠速负荷率出现了异常。
仔细查找漏气的位置，发现炭罐电磁阀工作的声音很大。
电动车窗无法升降故障检修
一个人不可能完美,但团队可以案例一、桑塔纳3000轿车中控门锁和电动玻璃升降器不工作故障现象桑塔纳3000轿车中控门锁和电动玻璃升降器不工作;故障诊断接车后,对中控门锁和电动玻璃升降器故障进行了初步检查;打开点火开关,检查所有车门玻璃升降器开关上的指示灯均不亮,操作所有车门的玻璃升降器开关,均不能动作；操作前门上的门锁按钮,也没有任何反应;该车中控门锁和电动玻璃升降器的相关电路如图1图2所示,从电路图可知,电动玻璃升降器和中控门锁的工作是以舒适系统控制单元为核心的;中控门锁在开锁和闭锁操作后,左前和右前门锁的闭锁开关信号传递给舒适系统控制单元J330,J330控制四门的中控门锁电动机动作;同时,J330也接收左前门电动玻璃升降器开关信号;当J330收到左前门玻璃升降器开关信号时,直接控制左前门电动玻璃升降器电动机工作;另外,当右前门玻璃升降器和后门玻璃升降器工作时,玻璃升降器电动机的负极回路也受J330控制才完成;图1 中控门锁相关电路图J330—舒适系统控制单元E61—左前门中控开关E62—右前门中控开关 V29—左前门中控电动机 V30—右前门中控电动机V31—左后门中控电动机 V32—右后门中控电动机图2电动玻璃升降器相关电路图J330—舒适系统控制单元 E40—左前门玻璃升降器开关 E41—右前门玻璃升降器开关 V14—左前门玻璃升降器电动机 V15—右前门玻璃升降器电动机根据电路图可知,该车故障的可能原因是：①J330损坏;②J330的电源电路有短路或断路现象;首先拆下仪表板左下护板,检查J330的供电熔丝S3,发现已经熔断;更换新的30A 熔丝,分别操作中控门锁和玻璃升降器开关使其工作;当操作左前门玻璃升降器开关时,左前门和其他玻璃升降器开关指示灯突然熄灭,中控门锁和玻璃升降器再次停止工作,拆下熔丝S3,熔丝又断了,从而说明故障是由于左前门玻璃升降器电路某处有故障,致使J330供电熔丝熔断而停止工作,从而使中控门锁和玻璃升降器无法正常工作; S3 30AS15320A接着拆下左前门内衬板检查左前门玻璃升降器电路;拆下内饰板后,拔下玻璃升降器电动机插接器时,发现左前门限位器的塑料外罩脱掉,玻璃升降器电动机V14的一条电路被夹入左前门限位器内,致使电路接地短路,导致J330供电熔丝熔断;故障排除将损伤的电路包扎处理后,换上新的熔丝,故障排除;案例二上海大众POLO轿车电动车窗不能控制故障现象：一辆2006年产POLO劲取 L自动挡轿车,行驶里程万 km,用户反映除驾驶员侧车门外,其余车门电动车窗不能控制;图5检查分析：维修人员做基本检查后发现,前排乘客侧车门、左后车门和右后车门电动车窗均不能由驾驶员侧车门电动车窗控制开关控制升降;按动各车门自身控制开关也无效;连接VAS5052故障诊断仪,查询舒适系统控制单元J393,未存故障码;POLO劲情和劲取轿车的电动车窗控制方式与老款POLO有所不同,电动车窗开关状态信息用传输速率为20 kb/s的LIN总线传输,驾驶员侧车门控制单元 J38 6为LIN总线的主控单元图5,其余3个车门控制单元为从控单元;其控制原理如下以前排乘客侧车门电动窗为例：点火开关ON时LIN总线激活,驾驶员侧车门上的电动窗开关E81信号输入控制单元J386,J 386识别后将信号经LIN总线传输到前排乘客侧车门控制单元J387, J387根据接收到的车窗升降指令控制前排乘客侧电动窗电机V148动作;操作前排乘客侧电动窗控制开关E107时,J387作为从控单元识别到E107开关信号的输入,直接控制V148动作;图6因为每个车门控制单元都有各自的熔丝保护,3个车门控制单元同时断电的可能性很小,所以故障原因中可以排除供电故障;根据故障现象分析,与4个车门控制单元都有关的LIN总线存在问题的可能性最大;遵循这一思路,决定先检查前排乘客侧车门控制单元J387与驾驶员侧车门控制单元J386之间的LIN总线线路;用万用表测量J38 7线束侧插接器T8ak/3端子与J386线束侧插接器T8aj/3端子电阻,显示无穷大,表明J386与J387之间的LIN总线处于断开状态;由图6可知,J386的LIN总线经左A柱插接器的T21/20端子分别与J387、J 388和J389连接,脱开该插接器观察,LIN总线所在的T21/20端子被腐蚀,折断的插针残留在对应的插孔内图7;由于车门部分的LIN总线失效,而作为从控单元的其余3个车门的控制单元又不能单独地工作,所以出现了上述故障现象;图7故障排除：使用大众VAS1978线束修理箱更换左A柱T21/20端子的导线,装复插接器,试验所有车门的电动车窗,全部恢复正常;本次课题:桑塔纳3000电动车窗无法升降故障检修故障现象：2009款上海大众桑塔纳3000轿车,搭载BKT发动机和5挡手动变速器;行驶里程:36000km;客户反映打开点火开关,按下左前、右前、左后、右后电动车窗升降器开关电动车窗升降器开关位于换挡杆前方的中央通道上,发现左后电动车窗都不能升降;收集资料一、电动车窗系统组成：由车窗、车窗升降器、电动机、车窗开关等组成;控制开关一般有两套,一套为总开关,装在仪表板或驾驶员侧的车门上,另一套为分开关,分别安装在每个车窗上;二、车身位置整车驾驶内开关位置S3保险丝S153电动车窗分解三、工作原理一、左前电动车窗上升、下降红色：总电源蓝色：下降粉色：上升摇窗机开关指示灯红黑红红30 602 S153/30A Q7 左前摇窗机开关棕/白指示灯E40 T5k/3 T5k/5 Q9 T25a/3 J330内部搭铁左前摇窗机往下降红黑红红30 602 S153/30A Q7 左前摇窗机开关白红黑棕T5K/1 T25a/11 J330 T25a/13 J330 T2r/1 V14 棕T2r/2 T25a/24 J330内部搭铁左前摇窗机往上升红黑红红30 602 S153/30A Q7 左前摇窗机开关白绿棕黑T5k2 T25a/23 J330 T25k4 J330 T2r/2 V14 红T2r/1 T25a/13内部搭铁二、左后摇窗机中央控制路线三、左后控制路线四、电动车窗的拆装五、原因分析六、常见故障诊断方法电动车窗常见的故障有：所有车窗升降功能均失效；某一车窗升电动车窗无法升降摇窗机开关摇窗机安全开关保险丝玻璃升降器 导线、插接头 J330S153S3 S18腐蚀松动损坏 损坏 松动腐蚀电机损坏无电源搭铁不良本身损坏松动插接头损坏断、短路滑行块变形钢索降功能失效；某一车窗只能向一个方向运动；车窗升降器工作时阻力大、发卡；升降器不工作,但电动机运转正常和某车窗升降异常等;其具体检修方法如下：1．所有车窗升降功能均失效故障原因：导致所有车窗升降功能均失效的故障原因可能是：组合开关接地线脱开,总电源线断裂、脱开,车窗继电器触点接触不良、损坏或线圈损坏,安全开关接触不良或未接通等指被安全开关控制的车窗控制功能失效;检修方法：检修此类故障时,应先检查电源线与接地线是否断脱2．某一车窗升降功能失效故障原因：导致某一车窗升降功能失效的故障原因可能是：控制该车窗的开关、电动机、升降器等断路或损坏;检修方法：先操作相应的组合开关或分开关,若车窗工作正常,则说明分开关或组合开关损坏;若车窗仍不动作,则可能是相应的电动机、升降器或相应的连线有问题;3．某一车窗只能向一个方向运动故障原因：导致某一车窗只能向一个方向运动的故障原因可能是：开关触点接触不良、控制导线或车窗升降器不良等;检修方法：先操作相应的组合开关或分开关,若车窗升降器均正常,则说明分开关或组合开关触点有接触不良现象;若车窗仍只能向一个方向运动,则应检查分开关到组合开关之间的控制导线是否断路,车窗升降器是否有故障;4．车窗升降器工作时阻力大、发卡故障原因：导致车窗升降器工作时阻力大、发卡的故障原因可能是：导轨凹槽部位有污物,导轨变形或损坏,钢丝绳磨损打滑或损坏,电动机局部损坏,驱动功率不足等;检修方法：对导轨凹槽内的污物进行清理,修理或更换损坏的零部件;5．升降器不工作,但电动机运转正常故障原因：导致升降器不工作,但电动机运转正常的故障原因可能是：钢丝绳断,滑动支架断裂或支架内的传动钢丝夹铆接点松动等;检修方法：对于折断的钢丝绳,只有更换新的；对于松动的传动钢丝夹,则要将其拆下来重新对其接点铆接;6．车窗升降器升降时出现异常响声故障原因：导致车窗升降器升降时出现异响的原因是：卷丝筒内钢丝绳出现了跳槽,滑动支架内的传动钢丝夹转动,电动机盖板或固定架与玻璃相碰擦,机械系统污物过多等;检修方法：先对车窗升降器进行清洗、调整,看故障是否清除主要是调整升降器的安装螺钉以及卷丝筒内钢丝绳的位置,然后再检查安装支架的弧度是否正确;七、检修方法1)保险丝：目视,电阻值,测量电源2车窗升降器: 测电源,外加电源3电动门窗开关的检修测电源、测电阻4 导线：测阻值八、价格、工时维修工时：待定维修时费：180元/小时；制定计划(一)准备工具二7S规范1、整理2、整顿3、清洁4、安全5、素养6、节约7、清扫三进行维修A.安装车内、外三件套,车轮挡块B.测保险丝S153a)目测保险丝有无烧蚀、测电阻＜1Ωb)测量30号到保险丝S153电源12vC．玻璃升降开光/安全开关a)检测S153过来电源,然后在测量开关之后线束,看有无信号输出,从而确认玻璃升降开关好坏D玻璃升降器a)首先目测玻璃升降器,看外观有无裂纹、滑行块是不是变形等;b)其次测量电阻,标准电阻小于5Ωc)然后,对玻璃升降进行动作测试,看玻璃升降器是不是否能正常工作E 检查搭铁线路F 检查ECU四、故障检修流程以左后电动车窗检修流程为例五检验：观察玻璃是否正常升降,如果不能正常升降,则继续维修;六回收工具、清洁场地。
上海大众POLO的五种故障原因及解决方法
上海大众POLO的五种故障原因及解决方法跟许多POLO车主聊过，普遍认为POLO确实是款品质上乘的小车，反映的优点主要集中在操控、内饰、人性化装置上，但POLO小毛病多也是众人所指。
病症一：行驶时发动机震动大诊断：由于POLO对排放的要求特别严格，气缸压缩比要求较高，而当液缸常处于工作不正常的状态下时，车上的电脑就会将问题识别为气缸失火，然后就会自动切断供油，导致车子发动时产生更大的抖动。
解决办法：当车子进行维修时，要检查气缸盖，当发现液缸气门积碳特别严重时要适当增加汽油添加剂。
并且在选择汽油时严禁用90号汽油，因为用不符合要求的汽油会导致发动机损坏，气缸发出异响。
病症二：空调不够凉诊断：电子扇没有正常转动往往是由于水箱里水温过高所导致。
一般来说，刚加完水时，如果水没有经过大循环，节温器没有及时开就会导致水温过高。
而当水温达到118℃时，空调就会自动停止工作。
解决方法：空调不凉时，要及时检查水温，如果水温过高就要检查水箱是否缺水；如果不是缺水问题就要检查电子扇是不是在正常工作。
另，如果车辆行驶时空调正常，但停车后空调停止，那就一般是车的散热不好所造成。
病症三：在行驶了6200公里之后，EPC灯亮，但又没发现车子出现问题(一般如果EPC 灯亮了，表示车子某处出现故障，提醒车主及时维修)，这似乎是POLO的通病。
诊断：由于最早在中国市场上销售的POLO是由德国原装进口，一切标准都按德国要求制造，包括发动机排放监测。
按照德国标准来说，使用中国汽油时车子的尾气排放是不合格的，所以就导致电脑监测警报车子出现问题。
解决方法：这种情况可以说是由于德国车不合中国国情所导致。
上海大众的特约维修站都准备有电脑升级程序，车主可以自己去将电脑升级。
病症四：1.6升POLO刚开两天就抖得厉害诊断：应该是1.6升款的氧传感器问题。
解决方法：更换氧传感器。
病症五：豪华手波的波罗，开了4个多月了，里程10000公里，变速箱有异响，尤其在1、2挡起步时，油给得不足时变速箱里有摩擦的声音。
上汽大众车型故障排除3例
故障 排除 ：修复故障 线束后，车门 玻璃升降功能恢复正常。
图 2 车仪表板上的故障提示
故障 2 关键词 ：蓄电池监控单元
故障现象 ：一辆 2017 年产上汽大众 途昂运动型多功能车，搭载 EA390 发 动 机，行驶 里程 3.3 万 km。用户表 示 车 辆 仪 表 板 提 示“ 蓄 电 池 电 量不足， 通 过行驶充电”（图 2），但车辆行驶正常。
测量驾驶员侧车门玻璃升降电机线 束的 LIN 线（紫 / 白）与乘客侧车门玻 璃升降电机线束的 LIN 线，结果为断路。 再分别测量舒适控制单元到前排两侧车 门玻璃升降电机的 LIN 线，发现均不导 通。这说明舒适系统控制单元到两侧前 排车门玻璃升降器电机的 LIN 线存在断 路或虚接的问题。
沿着相应线束检查，最终发现在驾 驶员座椅固定架附近的 LIN 线到前排两 侧车门玻璃降器电机共同节点位置存在 腐 蚀，且 线 路已 经 断 开，仅 经 过 简 单 的 修复，并不牢固（图 1）。
上海大众途观故障三例
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上海大众车系故障汇总(7)
上海大众车系故障汇总（7）作者：陈中泽来源：《汽车与驾驶维修》2013年第01期通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。
这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。
笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。
如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。
帕萨特车型故障32关键词：鼓风机控制端电源故障现象：一辆2006年产帕萨特V6自动挡轿车，行驶里程16万km。
用户反映该车空调系统的鼓风机不工作，空调无法开启。
检查分析：维修人员检测空调控制单元，发现故障码01273——鼓风机单元故障，当前存在。
读取空调控制单元08-08-001组数据，发现1区的数值为2，说明空调压缩机关闭。
此外，008组数据为：5.4V、0.0V、13.4V、48%。
其中2区为0.0V，说明鼓风机单元控制端的电源缺失。
检查线路，发现空调控制单元J255背后的T16b插接器没有插紧。
插好插接器后，鼓风机恢复正常。
008组的数据变为5.4V、5.5V、13.4V、45%。
无独有偶，另一辆领驭1.8T轿车，因熔丝SC225（图12）熔断，鼓风机不转。
检测空调控制单元，也有故障码01273，008组数出现同样的情况，5.4V、0.0V13.8V、48%。
更换熔丝S225，鼓风机恢复正常。
故障33关键词：线路异常损坏故障现象：一辆2007年产帕萨特领驭2.0自动挡轿车，行驶里程15万km。
用户反映该车前排乘客侧车门的门锁不能开启，仪表板上制动报警指示灯点亮。
检查分析：维修人员采用机械方法开启车门后，找到相关线束F221，然后将发光二极管试灯连接在T8插接器线束侧的T8/1与T8/2脚之间。
操作中控锁开关，试灯未点亮，表明锁电机的供电不到位。
接着在车身控制单元J393的T24/3与T24/22脚间接入发光二极管试灯，操作中控锁开关时试灯点亮。
上海大众POLO轿车故障排除实例
上海大众POLO轿车故障排除实例
吉国光
【期刊名称】《汽车维修》
【年(卷),期】2007(000)006
【摘要】@@ 例1发动机熄火后无法起动rn一辆2004年生产的上海大众POLO 1.4L轿车,停车后再次起动发动机无反应,起动机也不运转.
【总页数】2页(P26-27)
【作者】吉国光
【作者单位】江西
【正文语种】中文
【相关文献】
1.争市场上海大众再遣杀手识时务新款Polo劲情劲取评话上海大众Polo劲情、Polo劲取
2.上海大众POLO轿车EPC灯亮的故障排除
3.上海大众新POLO轿车电路图
4.上海大众新POLO轿车技术亮点解读
5.上海大众POLO轿车故障排除
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上汽大众车型故障4例
TROUBLE CLEARING
上汽大众车型故障 4 例
文 ：刘红星
故障 1 关键词 ：起动机、线束、熔丝
故 障 现 象 ：一 辆 2015 年 产上 汽 大 众新桑塔纳驾校教练车，搭载 1.6 L 发 动机，当前行驶里程 1.7 万 km。用户反 映车辆无法起动。
检 查 分 析 ：维 修 人 员 接 车 后， 尝 试 起 动 车 辆， 无 任 何 反 应。 用 诊 断 仪 进 行 检 测， 读 取 到 如 下 故 障 码 ： P012200——节气门电位计，信号太小； P011700——发动机冷却液温度传感器 1， 信 号 太 小 ；P020100—— 气 缸 1 喷 射 阀， 电 路 电 气 故 障 ；P020200—— 气 缸 3 喷 射 阀， 电 路 电 气 故 障 ； P020300—— 气 缸 3 喷 射 阀， 电 路 电 气故障 ；P020400——气缸 4 喷射阀， 电路电气故障 ；P026100——气缸 1 喷 射阀，对地短路 ；P026400——气缸 2 喷射阀，对地短路 ；P026700——气缸 3 喷射阀对地短路 ；P027000——气缸 4 喷射阀，对地短路。
图 1 起动电机烧蚀，熔丝熔断
了车辆的起动机和发动机线束。尝试起 动车辆依旧无反应，再次用诊断仪检查 发现故障码依旧存在。
接下来检查喷油器，经测量发现喷 油器无供电。查看电路图得知，喷油器、 发动机冷却液温度传感器和节气门电位 计共同由 SC31 熔丝供电。检查 SC31 熔丝发现已熔断（图 1）。
检 查 分 析 ：维 修人 员 接 车 后 试 车， 故障表现与用户描述一致，发动机怠速 时 运 转 正 常， 转 速 升 高 时 发 出 异 响， 发 动机转速在 1 200~4 000 r/min 均会发 出 异 响。 打 开发 动 机 舱 盖， 可 以 辨 别 在 排气凸轮轴附近异响最明显，而且随着 发动机转速的提升，异响加大。外出路试， 发 现 确 实 存 在 动力不足 的 情 况，而且 发 动机运转噪声很大。用诊断仪检测故障 车，没 发 现 任 何 故 障 码，读 取 到 的 发 动 机数据流也都处于正常范围内。
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文／浙江鲁建华故障案例一故障现象一辆上海大众朗境新车，车主提车约十天左右，反映喇叭和四门电动车窗都不工作。
故障诊断与排除笔者接车后首先对故障现象验证，按动0剌叭开关，喇叭不晌，也无喇叭继电器吸合的声音；操作电动车窗开关，各车窗玻璃都不升降。
阅读电路图（图1），可以看到电子中央电气控制单元j 519（又称车载电网控制单元、车身控制模块），经lin线与四个车门和多功能方向盘控制单元j453进行通信，四个车门控制单元接收j519的控制。
喇叭按钮信号首先送入j453，再由j453将信号送给j519。
根据上述分析，故障检修方向就比较明确了，首先用诊断仪对系统进行检测，在发动机控制系统01、电子中央电气系统09及数据总线诊断接口19存储故障码（图2）。
图2存储故障码对j 519进行识别操作，只显示j519零件号及相关信息，正常情况下应同时显示其他子控制单元零件号及相关信息，说明j 519无法识别到un线上的其他控制单元信息，与故障现象、故障码一致。
对于该故障的快速诊断方法是逐个断开车门控制单元连接插头，当断开某一个插头后，喇叭可以工作，对j 519进行识别操作时能同时显示其他子控制单元信息，则说明断开的控制单元或线路存在问题。
该车当断开左a柱下方连接插头时，按动喇叭按扭，喇叭可以正常工作，对j 519进行识别操作，可以显示其他车~]控制单元和多功能方向盘信息（图3），说明故障点为左前车门控制单元或线路。
连接左a柱下方的插头，故障再次出现。
拆下左前门饰板，拔下左前车门控制单元插头，故障现象消失，说明左前车门控制单元本身故障，更换左前车门控制单元后故障排除。
故障案例二故障现象一辆2003款上海大众波罗，带中控门锁功能，但不带遥控门锁功能。
客户反映操作中控门锁开关落锁后，左后门锁块会自行弹起，无法落锁。
故障诊断与排除对故障现象进行确认，按动左前门上的中控门锁开关，左后门锁落锁后又自动弹起，其他门锁正常。
操作车外的左前门钥匙落锁，各车门均可正常落锁。
用诊断仪对车辆进行检测，全车无故障存储。
读取舒适系统第9组数据流，操作中控门锁开关锁住车门（图4），第3区显示左后门状态为“解锁”，其他三门为“锁止”。
操作左前门外把手的钥匙锁住车门，显示四个车门的状态为“安全”（图5）。
再次操作中控门锁开关，读取实时数据流，发现第9组3区数据首先显示“安全”，然后门锁自行弹起，数据随后显示“解锁”。
分析：该车具备两道锁功能，用中控开关落锁为一道锁，在车内拉—下拉手可以解锁，此时数据流显示“锁止”。
用车门外的钥匙落锁为二道锁，用车内拉手无法解锁，此时数据流显示“安全”。
门控开关信号传给j 519，用以传递车门打开与关闭信号，j519数据流第5组以及j393数据流第1 0组可以读取该车门状态。
分析左后门中控门锁单元f222电路图（图6），f222内有三对触点，车门打开时三对触点均接通；车门关闭时，门控触点断开。
用中控门锁开关落锁时，门锁电机m转动实现落锁，同时一道锁触点断开。
在车外用钥匙锁车时，门锁电机m转动实现落锁，同时二道触点断开。
t6c/3送给j393门锁落锁的反馈信号，因为电路中有一个电阻，可分辨出一道锁或二道锁两个状态。
由于一道锁和二道锁的反馈信号线是一条，因此可以排除f222的t6c/3与j393的t12c/3之间线路故障，所以判断f222损坏，更换f222后故障排除。
故障原因是二道锁触点不能接触，使得反馈信号不正常，在操作一道落锁时，j393首先指令门锁电机m落锁，随后又指令门锁电机m开锁，所以出现一道锁落锁的不正常现象。
而在车外用钥匙操作二道锁落锁，其功能未收到影响，仍工作正常。
维修小结通过上述两个案例，我们可以看到在电气线路维修中，需要对控制原理进行深入分析，根据相应的特点，制定相应的维修方案，而不应该用固定的套路死板地去修车。
维修技术人员在故障诊断过程中，需要强化规范操作和测量，但更需要培养良好的诊断思维，只有这样才能够在实际维修中做到事半功倍，快速准确地找到故障点。
专家点评——李玉茂第一例是电动窗不工作伴随喇叭不响，三个控制系统报出的故障码不同，但都指向数据总线故障。
01发动机电控系统报出“接收到错误数值”，09电子中央电气系统报出“数据总线故障”，19网关报出“单线数据总线故障”，均为静态故障。
网关报出的更具体，单线数据总线即lin总线，主控电脑是j519，从控电脑是四个车门和方向盘控制单元。
作者利用排除法，
分别断开五个从控电脑的插头，很快找到故障发源地是左前门控制单元。
第二例是中控门锁工作异常，各系统没有对此事负责（未存储故障码），作者于是读取数据流并从中看出了端倪，左后门“状态”不正常。
作者根据电路图，分析f222左后门中控门锁单元三对触点的工作原理，经过一番深思熟虑，果断地更换f222，使得脑筋错乱的病车立即康复。
我赞同作者维修小结中的一句话，“不应该用固定的套路死板地去修车”。
有一位赫赫有名的修车人，其过人之处就是思考灵活，有时大家讨论了很多时间仍无进展，而他一句话就点破天机，所以有人说他是按“旁门左道”修车，其实这就是不用死套路修车的表现。
我们常说“聪明人把大事化小，不聪明人把小事化大”，而“聪明”来自对汽车维修这门技术的潜心钻研。