我国集装箱铁路运输的现状_问题及对策_高晓莹概要
我国铁路集装箱运输发展存在的问题和对策
箱 。铁路 集装箱 货运 的工 作程序 包 括集装箱 货 物的 接 收 、 物运单 的 审核 、 放空箱 、 货 发 装箱 、 集装 箱货 物 的接收与 承运 、 车 、 装 卸车 、 集装 箱货 物 的交 付 。
二 、 国铁路 集装箱 运输 发展存 在 的 问题 我
集 装箱 运输 业 的兴 旺 发 达程 度 ， 已成 为衡 量 一
许多优势 ， 如减少货物损耗 ， 减少货物在途时问和货
５ ９
物资金占用， 提高运输效率 ， 节约社会资源。作为陆 上重要交通工具的铁路运输 ， 如何做好铁路集装箱 运输 极 为重要 。然而 ， 我 国 ， 在 由于铁 路 总体 运输 能 力紧张 ， 专业运输组织工作不到位 ， 铁路集装箱办理 站多数依托各 自属地所在的铁路局 ， 运输规模小 ， 运
中 图分 类 号 ：５２ Ｆ ３ 文献标志码 ： Ａ 文章 编 号 ： ７ １ ４—３３ （０ ０ ０ ０ ５ ６ ３４ ２ １ ）６— ０ ９—０ ３ 收 稿 日期 ：０ ０— ６—１ ２１ ０ ８
作者简介 ： 王爱善 ， ， 男 江苏扬州人。
集装箱 运输是 以集装 箱作 为运 输单位 进行 货物
随着 对外 贸易 和 现代 物 流 的蓬 勃 发 展 ， 国铁 我
浅析中国集装箱运输现状
浅析中国集装箱运输现状中国集装箱运输行业是全球范围内规模最大、速度最快的行业之一。
随着世界经济的不断发展，中国集装箱运输行业的规模和质量正在不断提高。
在此背景下，本文概述中国集装箱运输的现状，探讨其存在的问题和发展的前景，并提出一些解决方案。
一、现状分析1、市场规模加速增长随着中国经济持续高速增长，集装箱运输市场需求迅速增长。
2019年，中国集装箱年出口总量为2.43亿标箱，同比增长2.6%。
与此同时，中国的集装箱进口量也在不断增加，达到了2.2亿标箱。
随着世界经济的不断发展，未来中国集装箱运输市场将会继续扩大。
2、物流水平提高随着技术和管理水平不断提升，中国集装箱运输的物流水平也在不断提高。
以港口为例，目前中国有11个万吨级深水港口，58个百万吨级港口，160多个70万吨级以上的港口。
这些港口的建设和运营能力已经达到了世界一流水平。
此外，中国集装箱运输采用了各种先进技术和设备，以提高质量和效益。
3、回程集装箱流量不足尽管中国集装箱运输行业前景广阔，但是其存在不少问题。
其中最突出的问题是回程集装箱流量不足。
这是因为大量出口的集装箱在海外被留下用于储存货物，而没有及时地返回中国。
相应地，缺乏回程集装箱使得进口商品运输受到限制，甚至导致部分航线的亏损。
4、信息化建设亟需加速当前，中国集装箱运输信息化建设还不够完善，需要加速推进。
尤其是在数据共享、物流监控、物流信息对外接口建设等方面存在欠缺。
这些问题往往会导致货运信息的不透明，降低运作效率，影响客户的选择。
二、发展前景1、政策环境逐步优化近年来，中国政府在推进供给侧结构性改革、扩大对外开放等方面采取了一系列政策措施，为中国集装箱运输的发展提供了各种支持和保障。
未来，政策环境将会继续优化，为集装箱运输业带来更多的机会和挑战。
2、物流产业链扩展随着电商、物流金融等领域的不断发展，物流产业链将会不断扩展。
未来集装箱运输行业有望进一步整合物流产业链，增加附加值和服务，从而提高整个产业的竞争力。
我国铁路发展集装箱运输对策分析
我国铁路发展集装箱运输对策分析简介集装箱运输是现代物流的重要组成部分，在我国铁路货运中也占有重要地位。
然而，目前我国铁路集装箱运输发展仍存在一些问题和挑战，需要采取适当的对策来促进其发展。
本文将分析我国铁路集装箱运输的现状，并提出相应的对策，以促进其可持续发展。
现状分析容量限制铁路集装箱运输的容量受限于车皮、线路、站场等因素。
与航运和公路运输相比，铁路运输的容量相对较小。
尤其是在繁忙的运输季节，铁路运输的容量限制更加明显。
车站布局和设备不足目前我国铁路站场设施建设还不充分，许多车站面积和设施都不能满足集装箱运输需求。
此外，许多车站设备也存在瓶颈和过时的问题，例如装卸设备、仓储设备等。
运输效率低下铁路运输是一种快速的运输方式，但是，在我国铁路集装箱运输中，运输效率受到很多因素的影响，例如货场设备、线路通行和货物装卸等。
这些因素都可以导致铁路集装箱运输的效率下降，影响货物的及时到达。
司机短缺司机是铁路运输的关键。
目前，我国铁路司机的数量还不足以满足铁路集装箱运输的需求。
此外，许多老司机已经退役，新司机的培养需要时间和成本，这也限制了铁路集装箱运输的发展。
对策分析增加车站设施和设备为了满足铁路集装箱运输的需求，应适当增加车站设施和设备。
对于已有车站，应及时更新升级设施，改善货场和货物装卸设备。
对于新建车站，应按照集装箱运输需要的要求进行设计和建设。
优化运输路线和方式优化运输路线和方式可以有效提高铁路集装箱运输的效率和容量。
应加强对铁路运输线路的规划和优化，建立起可持续的运输管理体系，提高线路的通行能力。
此外，对运输铁路专业人员的技能培训，进一步提高铁路运输的安全性和运输效率。
建立完善的货物采集和分拣体系货物采集和分拣体系是铁路集装箱运输的关键。
建立完善的采集和分拣体系，可以大大提高铁路集装箱运输的效率和运输容量。
应进一步完善采集和分拣体系的技术和管理，建立信息化的采集和配送体系，提高运输的速度和准确性。
我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策
我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策摘要：我国铁路集装箱运输经过多年的发展,已初具规模。
但铁路集装箱运输建立在铁路这一运输方式的基础之上,它的运作不可避免地受到铁路运营体制、管理模式以及技术水平的制约。
本文讲述我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策，欢迎阅读。
一、我国铁路集装箱运输的现状分析集装箱运输作为一种重要的货物运输方式,是对传统的单件货物运输的一次重要革命。
这种运输方式由于其货物损耗小、运输效率高、便于“门到门”、方便多式联运等特点,而得到人们的普遍采用。
我国铁路集装箱运输经过多年的发展,已初具规模。
但铁路集装箱运输建立在铁路这一运输方式的基础之上,它的运作不可避免地受到铁路运营体制、管理模式以及技术水平的制约。
1、我国铁路受传统经济模式影响太深,“铁老大”自居的心态对运输业影响深重。
由于历史原因形成的政企不分、独家经营,使得铁路运输缺乏危机感、服务意识和市场意识淡薄,从而导致自身管理的滞后和发展方向的模糊,导致铁路运输企业在与其他运输方式在竞争中处于不利地位。
2、铁路行业的计划管理模式现状,决定了铁路集装箱运输的管理体制仍然是计划经济模式。
带来的重生产、轻经营,生产与经营脱节;重投入、轻产出,投入与产出比例失衡。
集装箱运输的指标考核标准单一,有关部门缺乏足够重视和相关的约束机制及良好的收益分析。
3、典型的垂直职能结构严重地制约着铁路运输的发展。
这种基于严格职能分工和等级制的组织结构,造成了管理特权和职责界限,很难实现以顾客为中心的运输服务。
铁路集装箱运输企业既不能很好地参与多式联运,保证整个运输链的完整性,也没有充足的货源,更不能向社会提供完整的运输产品,因而自身的绩效很差。
同时,行政性的组织结构使其缺乏市场反应能力,这一缺陷直接决定了铁路集装箱的运输服务不能够完全走向市场,与其他运输方式产生脱节,客户服务及跟踪调查做得不够,导致客户的流失。
二、铁路集装箱运输存在的问题1、基础设施薄弱,技术装备落后一是运输设备不完善,现代化水平较低。
关于铁路集装箱运输的应对措施与分析
关于铁路集装箱运输的应对措施与分析关于铁路集装箱运输的应对措施与分析我国铁路集装箱运输经历了50年的历程，得到了很大的开展。
在全国集装箱运输每年平均增长20%以上的形式下，铁路集装箱的运量却增长缓慢，且所占份额逐渐减少。
铁路作为我国交通运输的骨干，在集装箱运输上远未发挥出应有的作用。
所以加强这方面的研究，尤其是集装箱专列的研究，对解决当前集装箱运输存在的问题，并探索出一条适合我国铁路集装箱开展的新路，具有很好的现实意义。
一、集装箱运输对策〔一〕大力建设铁路运输网络，构建集装箱运输通道。
铁路跨越式开展以来，铁路新线建设和有线改造工作开展得如火如荼。
到2022年，我国铁路营运里程将到达10万公里，这不仅标志着我国铁路网有较大的开展，线路标准和水平有质的飞跃，普及全国开展时运输网络为铁路开展现代化物流提供了坚实的保障。
通过国家宏观调控，优化资源配制和科学组织管理，使铁路及其他运输方式从单纯竞争转向协作，实现运输全过程各个环节时的有效衔接，从而建立起快速，顺畅的集装箱运输通道，真正实现货物的“门到门”效劳运输。
〔二〕加快建设货物集装箱办理站，实现向集中化，规模化，现代化开展。
根据我国铁路集装箱的开展规划，随着全国逐步建成的18个靠近省会城市，大型港口和主要内陆口岸技术先进的集装箱中心站和40个为区域经济效劳的集装箱办理站，届时将形成点，线，网相互协调，技术设备先进，管理现代化，功能完善，能力强大的集装箱运输网络。
〔三〕推进集装箱信息系统建设，实现运输效率迅速提高。
完善集装箱信息追踪系统，建立自动信息采集系统和客户效劳系统，实现办公自动化和办理站间信息共享，保证信息准时，准确传输。
开展电子商务〔EC〕，采用诸如条形码，射频技术〔RFID〕，电子数据交换〔EDI〕，全球卫星定位系统〔GPS〕等先进技术手段，扩展运输，仓储，包装，流通加工，配送，信息咨询等业务，使集装箱办理站真正成为功能强大的物流中心。
依托信息技术，对现有作业流程进行重新分析，设计和制造，有效地提高集装箱运输系统的绩效。
我国集装箱业存在的问题及对策研究
我国集装箱运输业存在的问题及对策研究第二次世界大战以后，世界经济得到了迅猛发展，跨国经营以及国际贸易量不断上升，国际间的市场竞争愈演愈烈，我国的集装箱运输业在这种环境下应运而生。
由于中国政府对集装箱运输业的投入，中国对外贸易的快速发展，集装箱生成量的不断提高，中国港口集装箱运输业呈现了较快的增长态势。
尽管中国大陆近十年来，港口集装箱运输业获得了长足的发展，但我国的集装箱运输业仍面临着诸多的制约因素。
分析这些制约因素，提出解决对策，对于我国的集装箱运输的发展有着十分重要的意义。
我国集装箱运输始于20世纪70年代初，虽然起步较晚，但发展速度却是最快的。
自1973年天津港接卸了第一个国际集装箱始，历经70年代的起步、80年代的稳定发展、90年代的快速发展，到21世纪初我国集装箱引起了世界航运界的热切关注。
随着我国对外贸易和外向型经济的不断发展我国集装箱发展很快，拥有了一支现代化的集装箱船队，建成了一批集装箱专用深水泊位，建立了较为畅通的集装疏运系统，培养了一批集装箱运输经营管理团队，集装箱化的水平明显上升。
我国集装箱船舶运力发展迅速，航线不断增多。
到2005年底，我国开辟的国际集装箱航线170多条，形成了远近洋结合，沿海、长江内支线相互衔接的国际集装箱运输网络；我国加强了基础设施建设，港口条件和内陆集装箱运输系统得到明显改善。
至2005年底，我国在港口腹地主要枢纽港站附近及国道公路主骨架沿线建成国际集装箱内陆中转货运站内达350多个，备有专用集装箱卡车5万余辆。
在我国沿海及中部地区基本形成了与远洋班轮相配套的内陆中转货运站场运输网络；加强法规建设和科技应用，我国集装箱管理水平有了很大的提高。
虽然我国集装箱业发展迅速，但是发展水平不高，目前还存在着诸多制约因素。
我国集装箱港口布局不合理。
由于集装箱运输已成为海上运输的主导，我国大小港口纷纷进行结构调整，将重点放至集装箱业务上，形成百花争艳的局面，应该说这是好的情况，然而各港口都想成为集装箱地区运输中心而不甘成为支线喂给港，于是都投以巨资建设集装箱码头，形成恶性竞争局面，这就造成重复建设，也使得全国集装箱港口布局上很不合理。
(交通运输)目前铁路集装箱运输存在的问题及对策精编
（交通运输）目前铁路集装箱运输存在的问题及对策（交通运输）目前铁路集装箱运输存在的问题及对策目前铁路集装箱运输存在的问题及对策摘要：本文从目前铁路运输的实际入手，结合各集装箱办理站实际进行集装箱运输所遇到的问题和困难。
从货源入箱、运价水平、箱车供给、铁路运输体制及政策等方面进行了全面的刨析，找出了目前困扰集装箱铁路运输所面临的问题和困难。
且给出了解决问题的方法和建议，对解决集装箱铁路运输中存在的问题有壹定的积极作用。
铁路集装箱运输经过多年的发展，取得了很大的成绩。
特别是中铁集装箱运输有限责任X公司的成立，给集装箱运输长足发展构建了宽广的平台，迎来了新的机遇，同时也面临严峻的挑战。
尽管集装箱运输属朝阳产业，在我国发展空间很大，但在目前的运输体制和外部环境下，仍存在以下主要问题。
这些问题不尽快加以解决，对铁路集装箱运量的增长和进壹步发展将造成很大影响。
壹、适箱货源充足，入箱运输受限。
在铁路货源中，除散堆装和易于污染箱体及体积限制和危险货物不能入箱的货物外，其它成件包装货物均可作为通用集装箱货源组织。
适箱货源不能全部入箱运输受以下几个因素制约：受办理站的限制。
全路目前共有货运营业站达数千个，办理整车货物发到的占绝大多数。
整车货物到站的普遍性很强，基本能满足各种货物对去向的要求。
而铁路主型20英尺箱办理站全路目前只有337个，集装箱货物的到站选择性较整车要小很多。
凡发运整车的货物即使采用集装箱运输由于受办理站的限制也无法全部实现。
随着集装箱办理站布局的大力调整，办理站将大幅减少，最多不超过200个。
集装箱对到站的选择范围愈加狭窄，集装箱的办理站和整车货物办理站数目相差甚远，使集装箱去向的覆盖面从而导致大量的适箱货物不能入箱按集装箱办理，使运量进壹步增长受限。
二、集装箱总体运价水平较高，扼制集装箱运量增长。
目前集装箱运价总水平较整车高。
由于整车和集装箱比较，集装箱除线上运价（壹口价）相对透明外，发到站俩端的短途搬运费（门到门）各地价格差别较大，价位较高，无统壹透明的收费标准。
关于铁路集装箱运输的现状及对策分析
关于铁路集装箱运输的现状及对策分析摘要：介绍了中国铁路集装箱运输的现状，分析了中国铁路集装箱运输发展的优势、劣势、所面临的问题和困难以及对中国铁路集装箱运输发展提出的对策及建议。
关键字：中国铁路集装箱运输现状对策1.前言近年来，我国经济持续增长，交通运输与现代物流业也得到快速发展。
铁路运输向现代物流融入与拓展，不仅对我国现代物流体系的建设具有重要意义，也是其自身改革发展的重要途径。
集装箱运输是现代物流业的发展方向，是把货物集合组装成集装单元，装入集装箱这种大容器内，再用车辆、船舶、飞机等运输工具载运的一种运输形式，主要用于件杂货的运输。
集装箱运输节省了货物的包装和仓库费用，减少了货损货差；可以实现装卸作业机械化，从而提高了装卸效率，减轻了劳动强度；还可以利用集装箱运输，中途更换车船时，不必把货物取出，这样可以大大减少了周转时间，降低了运输成本，有利于多式联运和实现“门到门”的运输方式。
而铁路具有全天候、运量大、运距长、运价低、平安环保等优势，作为物流链的重要环节，在现代物流和国际集装箱多式联运体系中具有重要地位。
随着铁路集装箱运输在经营管理上的不断改革创新，我国铁路在集装箱运量、集装箱运输网络、集装箱运输装备、集装箱班列品牌建设等方面均取得重大进展。
加快集装箱铁路运输发展，构建一体化集装箱多式联运体系，需要合理规划建设综合物流基地、大力发展海铁联运、积极拓宽投融资渠道和加快公共物流信息平台建设。
随着中国制造能力的进一步增强，大宗货物大进大出及集装箱适箱率的提升，为集装箱运输的发展带来了良好的机遇，铁路集装箱运输只有加快发展、改善服务，才能在集装箱运输市场中发挥应有的作用。
2.中国铁路集装箱运输的现状随着中国加入WTO以及我国集装箱运输市场的逐步开放，铁路集装箱运输面临着重大的机遇与挑战。
向现代物流融入与拓展成为我国铁路集装箱运输发展的重要途径。
我国铁路集装箱运输的发展与公路、水运等其它运输方式相比，在基础设施、信息技术以及管理水平等方面都相对落后；我国铁路集装箱运输与国外相比，也存在着很大的差距。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1 我国集装箱铁路运输的发展现状我国集装箱铁路运输自1955年起步以来,已初步建立起适应市场需要的集装箱运输经营框架,运量稳步上升,收入快速增长,装备不断改善,管理逐步完善,企业整体实力和综合素质得到较大提升。
1.1 初步建立了适应市场需要的经营架构2003年12月,顺应世界集装箱运输发展的潮流,中铁集装箱运输有限责任公司(以下简称集装箱公司正式成立。
至此,中国集装箱铁路运输步入了与国际接轨、专业化管理、市场化经营的新阶段。
根据市场需要,集装箱公司在全国设立了18个分公司和26个营运(营业部,在全路670个办理站开展了集装箱运输业务,其中7个直属办理站和2个物流中心隶属集装箱公司直管。
同时,通过资产重组、资源整合,对85家经营性公司进行整合,组建了中铁国际多式联运有限公司,构建了适应专业化运输经营需要的现代物流经营平台,初步实现了由传统运输企业向现代物流企业的转变。
目前,多式联运系统承揽的集装箱运量已占全路集装箱运量的近20%,集装箱铁路运输经营整体实现了由过去通过铁道部拨款支付管理成本向直接从市场经营取得运输收入来支付成本和各项管理费用,实现自负盈亏、自主经营主体的角色转换。
1.2 货源结构和运输布局得到优化积极推进集装箱货源结构、产品结构和运输布局的优化和调整,实现“三大转变”。
一是货源结构由低端市场向高端市场转变。
2005年退出煤炭运输市场,我国集装箱铁路运输的现状、问题及对策高晓莹:北京交通大学人文社会科学学院,副教授,北京,100044摘要:从经营框架、货源结构和运输布局、信息化建设、装备水平、投融资体制改革等方面分析我国集装箱铁路运输现状及与国外的差距。
针对现状和差距,提出我国集装箱铁路运输发展的对策。
关键词:集装箱铁路运输;现状;问题;对策2008年退出焦炭运输市场。
通过加强市场营销,开辟新增货源,实现运量平稳回升。
货源结构从“黑货”向“白货”,从低附加值向粮食深加工产品、化工产品、汽车配件、陶瓷制品、白糖、化肥等高附加值产品转移,货源结构不断优化、提升。
二是产品结构由单一向多元化、规模化转变。
充分发挥班列线条优势,逐步形成以班列运输为主打产品,海铁联运、国际联运为主体增量,自备箱(海运箱为重要支柱的产品结构,实现集装箱铁路运输产品结构由零散成组运输向班列运输集中和转变。
五定班列开行数量由2004年的6 758列增长到2008年的10 841列,增长了55%,五定班列发运量占发运总量近30%。
开行国际集装箱班列,打通了跨越亚欧大陆、连接海洋的三条国际大通道。
国际班列开行数由2004年的379列增长到2008年的1 748列,增长了361%。
过境口岸运输实现大的突破。
铁路集装箱结构不断优化,1 t 箱、10 t箱先后退出铁路运输市场,主力箱型为20英尺、40英尺、48英尺国际标准集装箱。
大力推进自备箱上线运输,自备箱发送量由2004年的71万TEU增加到2008年的154万TEU,增长了117%,自备箱运量占总发运量的45%。
目前,我国集装箱铁路运输已经形成了双层集装箱班列、铁海联运班列、牛奶班列、国际集装箱班列等国内、国际集装箱运输品牌。
三是运输布局由分散型向集中化转变。
对全路集装箱办理站进行总体优化、整合,由2003年底的1 812个办理站压缩到目前的670个办理站,实现生产布局相对集中化和专业化。
随着18个中心站、48个专办站和上百个办理站的建设、改造陆续完成,集装箱铁路运输的经营网络将更加合理,网络化经营的整体优势将得到更充分的发挥。
1.3 信息化建设持续加强在不断完善集装箱追踪系统与集装箱“一口价”清算系统的基础上,重点推进四大信息系统建设。
一是开发了中央信息系统,包括集装箱调度系统、设备管理系统、办公管理系统、统计分析系统、特种箱管理系统、专用车动态查询系统等,为运输生产和经营管理提供了重要的信息技术支持。
二是建立了集装箱管理信息系统,对集装箱的分布、运用和流动等状况进行全面掌控。
三是开发建立了集装箱班列追踪系统,能随时掌握班列的全程运行动态,加强班列维护,提高班列运行质量。
四是建立了集装箱拼箱系统,为发运零小货物的客户提供“门到门”的全程运输服务。
1.4 运输装备水平不断提升全路现有集装箱平车12 571辆,集装箱平车载重、速度、锁具安全性和便捷性等都有较大改进和提高。
积极研发冷藏箱、不锈钢罐式箱等特种集装箱,为开拓新的集装箱运输市场奠定基础。
在场站装备上,对“通用36 t及以上单钩门吊”进行防摇改造,有效解决单钩吊作业对箱体和车辆的损坏。
在全路15个较大集装箱办理站组织安装大型安检仪。
新欧亚大陆桥重要国际口岸阿拉山口专办站完成扩能改造,新建了一座长830 m、迄今为止亚洲最大的室内集装箱换装库,可形成每年30万TEU的换装能力,彻底解决了阿拉山口受大风影响换装能力低的问题,有力支持了国际集装箱运输的发展。
1.5 投融资体制改革取得突破在对外合资合作方面,由集装箱公司代表铁道部与香港新创建集团、香港明福国际有限公司、中国国际海运集装箱(集团股份公司、以色列以星航运公司、法国达飞航运公司、德国铁路运输物流有限公司等7家股东签订合资协议,组建了中铁联合国际集装箱有限公司(合资公司,对全国18个集装箱中心站进行建设运营。
合资公司自2007年5月31日挂牌成立后,逐步进入良性的运行阶段,在中心站建设方面发挥了积极作用。
目前,上海芦潮港和昆明南中心站已经建成并运营。
昆明南中心站2008年开通运营,当年完成15万TEU的发送任务,实现了开通首年收支平衡。
2 我国集装箱铁路运输与世界的差距我国集装箱铁路运输经过半个多世纪的发展,已经取得了巨大的进步。
但是,若将中国集装箱铁路运输摆在世界集装箱运输发展的大格局中思考和审视,就会发现,与发达国家集装箱多式联运发展水平相比,仍然存在着较大差距,也不适应我国经济持续快速增长对集装箱多式联运的客观要求。
(1发展速度还不快。
从运量数据来看,2008年,集装箱铁路发送量在全国铁路货运量中所占的比例不到3%,远远低于发达国家30%~40%的比例。
集装箱海铁联运在全国铁路货运量中所占的比例不到2%,而在北美、欧洲,海铁联运的比例普遍在20%~30%。
这既有客观上铁路运力紧张的制约因素,也有主观上对集装箱铁路运输重要地位的认识不到位,政策支持和资金投入不足,以及长期受计划经济体制的影响,集装箱运输经营机制、观念和市场意识、竞争意识还没有完全适应市场经营需要因素。
(2与港口、口岸、物流园区的衔接不够紧密。
集装箱铁路运输与多种运输方式的衔接还不够紧密,滞后于我国对外贸易快速发展、港口集装箱吞吐量大幅提升的发展趋势,在贯通港口、贯通国际口岸、贯通物流园、贯通重点企业、贯通商品集散地等方面还需要下大力气加以解决。
(3技术装备水平较低。
集装箱专用平车、站场布局和装卸、疏运设备还比较落后,不能适应大规模、高效率集装箱多式联运的发展需要。
目前,全路几百个集装箱办理站,只有中心站、直属办理站装备水平有较大提升,其余大多数集装箱场站的装卸能力、作业能力严重不足。
特别是多数集装箱货场的吊具还基本采用老式单钩吊,装卸过程效率低,造成箱体的严重破损。
与国际上先进的集装箱物流中心装备水平相比差距较大。
(4运输体制、机制还不适应市场的需要。
面对复杂多变的市场环境,我国集装箱铁路运输在经营架构、市场营销、客户服务、产品研发、价格机制、精细管理等方面还存在诸多不适应市场需要的薄弱环节,在市场经营过程中,阻力重重、推进缓慢。
特别是在市场化定价、运力保障和政策支持上还需要不断探索、不断完善,建立起具有中国特色、适用市场需要的集装箱铁路运输经营体制和机制。
(5运输产品质量还不稳定。
受全路运能不足和货源开发不均衡等因素影响,集装箱运输产品质量仍不能完全满足货主的需求。
一是受运能紧张影响,现有班列开行正点率和满轴率有待提高;二是满足客户个性化需求的运输产品有待进一步开发;三是班列产品的延伸、跟踪服务还有较大的提升空间。
3 我国集装箱铁路运输发展的对策3.1 充分认识发展集装箱铁路运输的重要意义集装箱铁路运输结合了铁路和集装箱的双重优势,是铁路货运发展的必然趋势和客观要求。
集装箱铁路运输是铁路货运现代化的重要标志。
集装箱作为单元化、标准化和模块化的先进运输方式,通过与信息技术、智能追踪技术等高新科技的结合,可以实现智能化、系统化、规范化、高效化管理,不断满足市场对物流运输的多样化需求。
大力发展集装箱铁路运输,有利于促进铁路运输由粗放型向集约型、被动服务向主动服务、大量人工作业向机械化自动化作业发展,由站到站运输向“门到门”全程物流服务发展,由单一运输向整体物流服务发展,是铁路货运现代化的重要标志。
集装箱铁路运输是铁路运输发展的大势所在。
随着铁路大规模建设和运输能力的飞跃发展,中国铁路将逐步由计划经济转向市场竞争,由侧重运输组织转向侧重货源开发、市场经营。
未来激烈的运输市场竞争,客观上要求铁路不断提高运输效率、降低运输成本、提供快捷安全的“门到门”优质服务。
单一的站到站运输服务已经不能满足社会经济发展的需要。
因此,铁路运输只有充分融入我国现代物流体系,广泛开展与各种交通运输方式紧密结合的集装箱多式联运,提供高效、便捷的全程物流服务,才能更好地服务于国民经济发展,展现自身价值,占有更加广阔的市场。
集装箱铁路运输是铁路改进运输组织、提高运输效率的客观要求。
集装箱运输将散杂货物集合成组,装入标准集装箱,使货物运输单元化、标准化,便于机械操作和智能管理,从而大大提高了装卸和运输效率。
据有关部门统计,采用集装箱运输后,铁路车站装卸作业效率提高6~10倍,货物在站停留时间大大缩短,港口作业效率、船舶在港停留时间都得到大幅度改善,从而带动了整体物流系统效率的提高,降低职工劳动强度,节约物流成本。
因此,要大力推动铁路运输集装箱化的发展进程,实现运输组织的变革和运输效率的提高,适应未来运输市场发展的需要。
3.2 积极推进铁路集装箱装备和基础设施建设新一轮大规模铁路建设有四大亮点:高原铁路、高速铁路、货运重载技术、双层集装箱通道。
其中,货运重载和集装箱化是未来中国铁路货运发展的重点和方向。
按照《中长期铁路网规划》,到2012年,新建和改造建成1.7万km双层集装箱通道和18个集装箱物流中心。
同时,还要建设和改造48个集装箱专办站和上百个集装箱办理站,初步建成完善的现代集装箱运输经营网络。
与此相适应的专用车辆、多品类多用途的通用箱和特种箱、场站智能装卸设备、安全保障设备等,特别是建设世界一流水平的、适应集装箱多式联运发展和市场经营需要的信息网络平台,为中国铁路集装箱多式联运发展奠定扎实的装备设施基础。
3.3 不断优化集装箱班列运输产品以集装箱班列运输产品为主导,加强市场调研和班列产品研发。