高速电气化铁路接触网支柱选型研究
电气化铁路接触网支柱侧面限界选择浅析
提 出了 电气 化铁 路在 不 同运 营 情况 下 支柱 侧 面 限界 的选 择 建议 。
关 键 词 电气 化 铁路 侧面 限 界 浅 析
接触 网支 柱 的侧面 限界 是指 轨平 面处 ，支 柱 内缘至线 路 中心 的距离 。一 般用 Ｃ 表示 。为 了 Ｘ 确 保行车 的安 全 ，正线 支柱 侧面 限界 任何 时候 不
２ ３ ５９ ２ ０ ５７ ２ ８ ４４
直 线
１０ ６
Ｏ
２４ ４０
０
０
２４ ４０
２ ４ ４０
支柱侧面限界计算表 （０ ｋ／ ） ２０ ｍ ｈ
半径 Ｒｍ （ ） 最 高行 车速 度Ｖ ｘ ｍａ （ｉ ｈ ｋ ／） ｎ
２０ ０
２ ００
表３
曲外侧 面 限 界 计算 值 曲 内侧 面 限界 （ 计 算值 （ Ｉ） ｍ ｎ
电 气化 铁路接 触 网支柱支 柱 侧 面 限 界 选 择 浅 析
刘 莉蓉 李朝 阳 曲昌军
摘 要 本 文介 绍 了影 响接 触 网支 柱 侧面 限界 的各 种 因素 ， 分析 了不 同情 况 下侧 面 限界 的采 用 情况 ，
（ ｍｍ ）
１５ ３ １０ ２ ｌ０ ｌ
９０
直线建筑接近 曲外侧面限 曲内侧面限 限界 （ ｍｍ） 界加 宽 （ ｍｍ） 界加 宽 （ ｍｍ）
２４ ４０ ２ ４ ４０ ２ ４ ４０
２４ ０ ４
８０ ０ ９０ ０ １０ ００
１０ ２０
５ ５ ４ ９ ４ ４
表２
最高行车速 度Ｖ ｘ ｍａ （ｍ／） ｋ ｈ
ｌＯ ６
ｌＯ ６ １Ｏ ６
外轨超高 取值 ｈ （ ｍｍ）
１０ ｌ
电气化铁路接触网支柱及基础的选型探讨
电气化铁 路接 触 网支柱 及基 础 的选 型探讨 速 ２ ０ ｍ 及 以上 的客 货共 线铁 路 路基 上 ， ０ｋ 接触 网 基 础应 与路 基 同步修 建 ，避 免二 次开挖 造成 路基 面和基 床 的破坏 ，并不得 损坏 和危 及 路基 的稳 固
与安全 。
（ ）管 桩基 础 ３ 混凝 土管 桩基 础 ：
３ １ 基础设计方案、示意图 ．
（ ）杯 形基 础 １ 基础 尺 寸 ：１ ０ ｍ （ 直线 路方 向 ）×１ ０ ｍ ５０ 垂 ２０
（ 顺线 路方 向） ，要 求路基 宽度 较大 （ 图 １ 见 ） （ ）钻 孔桩 基础 （ 图 ２ ２ 见 ）
图 ４ 管 桩 基 础 图 片
◎ ～ 、 ＼
ｃ Ｉ ． ｈ
图 ２ 钻 子 桩 基 础 图 Ｌ
图 ５ 管 桩 基 础 示 意 图
采 用管 桩基 础会 节约 工期 ； 由于 不需 要基础 开挖 和护 坡 的施工 ，从而有 利 的保护 了现场 的植 被 ，保护 了 自然 环境 ；并 能使接 触 网支柱 与路基 之 间通过 管桩 更有 效 可靠 的连 接 成整体 。但 是 目
＿ ＿ 踉 Ｊ 。
－
川：
１ｕ ７
按其 使用材 质分 为钢筋混 凝 土支柱和 钢支柱
两大类 。钢筋 混凝 土支柱 主要有环 形等 径预 应力 混凝土 柱和横 腹式预 应力混 凝土 柱 ；钢 柱主 要有
格构 式钢 柱、Ｈ 型钢 柱和 圆钢管 柱 。
２ ２ 支柱 性能分 析 ． （ ）环 形等 径预 应力混凝 土柱 具有刚 度大 、 １
— — 一
韭
— １
‘ ｉ 一
一
房建 、信号等 ）及基 础 的选 用 。
高速铁路接触网的研究
高速铁路接触网的研究柴红旗【摘要】Rapid transit railway is the trend of world railway development. With the economic and technological development and the serious competition of communications and transportation, many countries take rapid transit railway as the objective of research and development. Contact networks of rapid transit railway and railway line for passenger traffic is the main body and key of rapid transit railway tractive power supply system and railway line for passenger traffic. Based on the discussion of relationship between pantograph and catenary, this article conducts a deep research, and summarizes the main factors of limiting general railway contact networks, expounds general contact networks and rapid railway contact networks comparatively, and makes a summarization and research with purpose.%高速铁路是当今世界铁路发展的潮流,随着经济技术的发展和交通运输的激烈竞争,高速铁路以其独特的优点被许多国家作为大力研制和重点发展的目标,高速铁路和客运专线接触网是高速铁路牵引供电系统和铁路客运专线的主体和关键.论文在以讨论和辨证高速铁路接触网的弓网关系上,进行了深入的研究,同时也总结了抑制普通铁路接触网发展的主要原因.对比性的将普通接触网与高速接触网进行了阐述,具有针对性的概括与研究.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2011(030)019【总页数】2页(P45-46)【关键词】高速铁路;接触网;牵引供电系统【作者】柴红旗【作者单位】中铁电气化局集团三公司,郑州450015【正文语种】中文【中图分类】U221 接触网简介接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
既有铁路电气化改造T梁桥上接触网支柱基础研究
的设计方法。
２ Ｔ梁桥墩上总体设计情况
山区铁路建设现阶段常用 Ｔ梁桥跨度 Ｌ ＝ ２ ４ ｍ（ 或３ ２ ｍ） ，
梁 宽 Ａ＝ ３ ． ９ ｍ （ 或４ ． ９ ｍ） ，人 行 道 宽 度 Ｂ ＝ ０ ． ８ ｍ （ 或 １ ． ０ ５ ｍ、
Ａ
采用 同样 的埋深 ； （ ３ ）埋深计算未考虑锚 栓间距和 边距 的影响； （ ４ ）锚 固质量 与施工质量 有很大关系，施工时必须保证 锚栓打入锚孔后 ， 楔子能有效 的将锚栓底部撇 开并紧顶于孔 壁 ，砂 浆必须灌满灌实；但施工质量基本不可控 ，只能凭经
验施工 。 ４ ． ２ 化 学 植 筋 锚 栓 基 础
１ ． ３ ｍ等 ） ； 桥墩顶面顺线路宽度为 ３ ｍ， 垂直线路宽度为 ６ ｍ，
一
图 ２ 桥钢 柱法 兰锚栓 孔
般为 Ｃ ３ ５ 钢 筋 混 凝 土 。接 触 网支 柱 须 设 置 在 Ｔ梁 桥 墩 上 ，
４ 桥上接触 网支柱基础研究
４ ． １楔型锚栓基础 现阶段 既有 桥上接触 网支柱基础 螺栓一般 采用后 期钻 孔埋设楔型锚栓 ，其型号一般为 Ｍ３ ０或 Ｍ３ ６ 。楔型锚栓是 采取铸钢或铸铁 的楔子镶在锚杆底 部， 施 工时将锚栓置于钻 好的孔 内捶 打，使楔子将锚栓尾部胀 开成鱼尾状 ，紧顶于锚 孔壁 。当锚栓符合于设计位置后 ，灌注水泥砂浆 。锚栓埋置 深度一般为 ５ ５ ０ ～ ６ ０ ０ ｍｍ，锚栓与砂浆 ，砂浆与锚栓孔壁 的
Ｘ１ ０ ０ ／ ｈ ，支柱法兰锚 栓孔 如图 ２所示 （ 桥钢柱高度 ｌ １ ＝ 轨面
凝土强度等级对埋深 的影 响，即不论混凝土强度等级高低均
铁路电气化改造工程接触网支柱和基础结构选型设计
铁路电气化改造工程接触网支柱和基础结构选型设计Selection and Design of the Catenary Pillar and Its Foundation Structure ofRailway Electrification Reconstruction Project温希华1，徐前卫2,巩川宝3(1.中国铁路上海局集团有限公司，上海200071;2.同济大学交通运输工程学院，上海201804;3.中铁二十一局集团有限公司，兰州700070)W EN X i -hua 1, X U Qian -wei 2, G ON G Chuan -bao 3(1. Shanghai Railway Administration Co. Ltd., Shanghai 200071, China; 2. School o f Transportation Engineering, Tongji University,Shanghai 201804, China; 3. China Railway 21st Bureau Group Co. Ltd., Lanzhou 700070, China)【摘要】既有芜湖南一广德铁路全长146.3km ，全线按现状电气化进行改造。
为确保在改造过程中铁路运输的正常进行，对适于机 械化作业的接触网支柱及其基础合理结构型式选取、施工技术以及结构设计等开展研究，以形成配套的设计方法和施工技术，为促 进国家铁路电气化建设提供一定的技术指导。
【Abstract 】The total length o f the existing Wuhu Nan to Guangde Railway is 146.3km, and the whole line is reconstructed according to thecurrent situation o f electrification. In order to ensure the normal operation o f railway transportation in the process o f transformation, the reasonable structural type selection, construction technology and structural design o f c atenary pillar and its foundation suitable for mechanized operation are studied, so as to form a complete set o f design methods and construction technologies, and provide certain technical guidance for promoting the national railway electrification construction.【关键词】铁路；电气化改造;接触网支柱;基础结构【Keywords 】railway; electrification transformation; catenary pillar; foundation structure 【中图分类号】U 225.41【文献标志码】B【文章编号】1007-9467 (2021) 01-0043-03【DOI 】10.13616/j .cnki.gcjsysj .2021 •01.016公用工程设计Public Utilities Design1引言为进一步实现中国铁路跨越式发展，全面提高铁路电气 化发展水平，在大量新建电气化铁路的同时，对既有运营铁路 进行合理的电气化改造也成了迫在眉睫的任务。
高速电气化铁路对接触网要求的思考
高速电气化铁路对接触网要求的思考【摘要】随着经济高速发展，高速电气化铁路的需求日益突显，而高速电气化铁路的稳定性直接影响运行安全，而接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，它的稳定性和技术标准直接影响着行车安全。
【关键词】高速铁路电气化接触网进入21世纪以来，经济高速发展，现有的铁路已经不能满足要求，制约着国民经济的发展，为了提高铁路的运输能力，国家将大力发展高速电气化铁路，并且制定了到2020年建成四纵四横的约10000公里的电气化客运专线的目标。
一般认为列车运行的最高速度在每小时200公里以上的铁路，就可以叫做高速铁路。
高速铁路采用电力机车牵引，这就对接触网提出了更高的要求。
接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
其由支柱与基础、支持装置、定位装置、接触悬挂几部分组成。
要想提高列车的运行速度，接触网组成部分都起着关键性的作用。
1 支柱与基础支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
高速电气化铁路对接触网支柱和基础的要求很高。
根据国外的一些高速电气化铁路，接触网基础一般有混凝土实体基础、钻孔打固桩基础、管桩基础等三种基础类型，采用的支柱有混凝土支柱、工字钢支柱和格构支柱等种类。
在实际应用中，根据列车的运行速度和当地的地基的类型选择不同的支柱和基础，在施工中将支柱与基础形成一个整体，确保列车在运行中支柱有良好的稳定性。
2 支持装置支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或基础。
高速电气化铁路接触网支持装置一般包括斜腕臂、平腕臂、复合硅绝缘子、可调整的承力索座及其它铝合金乃耐腐蚀支持设备。
这些装置材料应向重量轻、强度高，耐腐蚀性强的方向发展。
在腕臂计算中，要充分考虑其精度。
3 定位装置定位装置包括定位管和定位器。
定位装置的作用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，使接触线悬挂保持应有的弹性，即当受电弓在其下面通过的瞬间，保证接触线的自由升降。
电气化铁路接触网支柱和结缘子问题分析和探讨
电气化铁路接触网支 柱和结缘子问题分析 和探讨
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2
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目录
CONTENTS
1 接触网支柱问题 2 结缘子问题
电气化铁路接触网支柱和结缘子问题分析和探讨
在电气化铁路中，接触网是牵引供电系统的 重要组成部分，而接触网支柱和结缘子作为 支撑和固定接触网的关键部件，其性能和稳
和稳定性
-
THANK YOU
定性直接关系到电气化铁路的运行安全
1
本文将对电气化铁路接触网 支柱和结缘子的问题进行分
析和探讨
2
1
接触网支柱问题
接触网支柱问题
接触网支柱是支撑和固定接 触网的关键部件，其稳定性 和强度对电气化铁路的运行 安全具有重要影响
然而，在实际运行中，接触 网支柱可能会出现各种问题， 如支柱断裂、倾斜等
接触网支柱问题
原因分析
支柱材料问题：接触网支柱一般采用钢 结构或混凝土结构，如果材料质量不达 标或存在缺陷，容易导致支柱断裂或倾 斜
基础设计问题：接触网支柱的基础设计 不合理，如地基承载力不足、基础沉降 等，也会导致支柱倾斜或断裂
施工问题：在施工过程中，如果施工方 法不当或施工质量不达标，如支柱安装 不牢固、基础处理不当等，也会导致支 柱问题
然而，在实际运行中，结缘子可 能会出现各种问题，如结缘子脱 落、松动等
结缘子问题
原因分析
结缘子设计问题：结缘子的设计不合理 或存在缺陷，容易导致结缘子脱落或松 动
施工问题：在施工过程中，如果施工方 法不当或施工质量不达标，如结缘子安 装不牢固、固定螺丝松动等，也会导致 结缘子问题
运行环境问题：电气化铁路的运行环境 复杂多变，如大风、雨雪等恶劣天气条 件会对结缘子产生不利影响，导致结缘 子脱落或松动结缘子问题解决方法
电气化铁路接触网支柱选型分析
电气化铁路接触网支柱选型分析随着各方面的技术水平的快速发展及更新，我国的铁路相关的技术也越来越发达。
近些年来，电气化铁路接触网在铁路系统中的应用越来越广泛，使得我国的铁路系统的发展更加的丰富和先进。
电气化铁路接触网其实是一种形式比较特殊的输电线路，它被安装在沿铁路上空，其主要的作用是：为各种各样的电力机车提供需要的能源。
电气化铁路接触网的组成除了包括接触悬挂、定位装置外，还包括了支持装置和支柱与基础等着几个大致的方面。
一、电气化铁路接触网1.1、电气化铁路接触网电气化铁路接触网实质上就是一种形式比较特殊的输电线路系统。
我们在生活中可以看到，在沿铁路的上空部分，可以发现这种输电线路，也就是电气化铁路接触网。
它主要的工作是为电力机车随时补充需要的能源。
其中电气化铁路接触支柱在整个的电气化铁路接触网中占有非常重要的作用，也可以说是其整个系统的主要组成部分。
除此之外，电气化铁路接触网支柱在电气化铁路接触网中的应用方面，有着非常大的发展空间，同时接触网支柱也在电气化铁路接触网系统中发挥着基础但重要的工作。
另外，对电气化铁路接触支柱还有特别的要求。
比如，电气化铁路接触支柱要经受得住严格的环境的考验，即使电气化铁路接触网系统在恶劣的环境中，也要必须保证电气化铁路接触网系统的正常运行。
这就必须进一步地保证电气化铁路接触网系统的稳定性程度，通过相关的技术攻克这一问题。
1.2、电气化铁路接触网的构成⑴上面已经说到电气化铁路接触网由接触悬挂，定位装置、支持装置和支柱与基础这几个比较大的部分构成。
其中，电气化铁路接触网的接触悬挂是一种将电能输送给电力机车的装置，在这个过程中其电能的获得必须通过牵引变电。
⑵支持装置是和接触悬挂装置配合使用的一种装置，没有支持装置的配合，一切将不能正常的工作。
支持装置主要的工作是把接触悬挂装置产生的负荷传给支柱或其他的物体。
⑶定位装置最突出的特点是定位，同时，它的作用也是定位。
它的组成也是由具有定位功能的零部件构成。
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环形混凝土支柱采用
我国电气化铁路所使用的支柱类型较多，有横幅式预应力
混凝土支柱、环形预应力混凝土支柱、格构式钢柱、H 型钢柱、
环形截面钢管柱等，国内支柱与基础的应用情况如表 2 所示。
3 接触网支柱选用原则
3.1 技术因素
φ350mm 支柱承载力满足使用要求，支柱强度高、质量
稳定，在电气化铁路中有很多成熟的运营经验。圆形截面与
（下转第 46 页）
46
医院·医学
延长出血时间。此外，该类受体抑制剂还可以与现有的抗血 小板治疗药物联合使用增加治疗效果，但是此类药物还没有 上市。Singh 等[6]研究者运用 EP3 受体配基为基础的设计方 法，筛选得到前列腺素 EP3 受体拮抗剂等一类化合物，其中 DG-041 被用来进行进一步的评估。在反射性配体置换分析 中，将 DG-041 对 PGE2 受体的选择性与它对 EP3 受体的选 择性进行比较，发现对后者的选择性高于前者 1000 倍。目 前，DG-041 正在进行Ⅰ期临床研究，设计剂型为口服制剂， 剂量为 100mg 和 400mg。 2.2 血小板 G 蛋白偶联受体
Soc Hematol Educ Program,2011:62-9 [3] Jernberg, T., et al.,Prasugrel achieves greater inhibition of platelet
aggregation and a lower rate of non-responders compared with clopidogrel in aspirin-treated patients with stable coronary artery disease[J]. Eur Heart J, 2006,27(10):1166-73 [4] Greenbaum, A.B., et al., Initial experience with an intravenous P2Y12 platelet receptor antagonist in patients undergoing percutaneous coronary intervention: results from a 2-part, phase II, multicenter, randomized, placebo- and active-controlled trial[J].Am Heart J, 2006, 151(3):689 e1-689 e10 [5] Brass, L.F., L. Zhu, and T.J. Stalker, Minding the gaps to promote thrombus growth and stability[J]. J Clin Invest, 2005,115(12):3385-92 [6] Singh, J., et al., Antagonists of the EP3 receptor for prostaglandin E2 are novel antiplatelet agents that do not prolong bleeding[J]. ACS Chem Biol, 2009,4(2):115-26
不良地质分布范围广，沿线通过地区多为Ⅶ、Ⅷ烈度地震区，
地震动峰值加速度为 0.15～0.20g。根据历史地震记载资料及
现场调查结果，其中龙门山隧道进口地段地震烈度达到 IX
度，5.12 汶川大地震以后，地质灾害引起沿线地形变化以及
次生地质灾害等隐患。
2 国内外接触网支柱情况
接触网支柱作为支持电气化铁路接触网的重要设备，其
2
H 形钢柱
支 3 柱 环形截面钢管支柱
4
槽钢组合型钢柱
法国、韩国 日本
德国、西班牙
英国在常速铁路中一直采用 H 形钢柱 在新建高速线中采用（断面为φ350mm），取代 环形等径预应力混凝土支柱，如北陆新干线 西班牙马德里—巴塞罗那线采用槽钢组合型钢 柱，但马德里—塞维利亚则采用环形预应力混凝 土支柱（带锥度）
钢断面尺寸不统一，连接零件类型多，使用有方向性。而 H
型钢柱在下锚时容量有折减。
3.2 抗震性
截面形状直接影响支柱的抗震性。与等径支柱相比，H 型
钢柱受力具有方向性，实验研究表明，H 型截面的抗风稳定
性较差，强烈震度会导致支柱的直接破坏；加剧支柱连接处的
疲劳破坏，加剧接触网悬挂系统的震动，影响弓网的受流质量。
42
电气工程
高速电气化铁路接触网支柱选型研究
黄鑫
(中铁第二勘察设计工程集团有限责任公司，四川 成都 610000)
摘 要：接触网支柱型式直接影响铁路接触网系统的安全可靠性及工程投资。针对成兰铁路地震灾害频发的特点，笔者进行 环形等径预应力混凝土支柱、H 型钢柱的选型分析。本文列举了国内外常用的基础接触网支柱型式，结合国内的实际情况， 通过详细技术经济的比较，得出了成兰铁路路基段宜采用 Φ350mm 型混凝土支柱的结论。 关键词：地震；H 型钢柱；Φ350mm 型支柱；选型 DOI：10.3969/j.issn.1671-6396.2014.01.017
参考文献 [1] Campbell, C.L., et al., Aspirin dose for the prevention of cardiovascular
disease: a systematic review[J]. JAMA,2007,297(18): 2018-24 [2] Michelson, A.D., Advances in antiplatelet therapy[M].Hematology Am
H 形截面（或方形截面）的风载体型系数分别为 0.7 和 1.3，
相应的风压比为 1:1.86,300mm 宽圆形截面与 400mm 宽 H 形
截面的风荷载比为 1:2.48，因此圆形截面的抗风性能要优于
H 形截面及方形截面。
表 2 国内接触网支柱与基础应用情况
序号
支柱、基础及连接类型
应用地点
说明
1
[基金项目] 河南中医学院博士科研基金（BSJJ2012-01）。
[作者简介] 白莉（1983—）,女，博士，讲师，研究方向为 心脑血管药理学。
（上接第 42 页） 支柱宽度由 350mm 减至 300mm 后，支柱结构设计由挠
度控制，材料强度不能充分发挥。支柱重量增加的百分数： 钢管柱约 8%～27%，钢管混凝土柱约 13%。支柱价格增加 的百分数：钢管柱约 8%～27%，钢管混凝土柱约 34%。
5 基 无台阶的侧向承载式基础 日本、法国、英国 特殊情况下也采用其他型式的基础
6 础 桩基础
德国、西班牙
新建高速线中采用钻孔灌注桩取代打入桩，以避 免对高速路基造成扰动
7
法兰盘连接
连
法 西国 班、 牙日本、德国、钢柱一般采用该种连接方式
8 接 杯口基础连接
日本
环形混凝土支柱采用
9
外套式注浆连接
德国
安全、稳定性受到高度重。
目前国内外可选的成熟支柱类型有 H 型截面钢柱、环形
预应力钢筋混凝土支柱、圆钢管柱、格构式钢柱 4 种。这 4
种支柱在国内外铁路中均有应用。
表 1 国外接触网支柱与基础应用情况
序号 支柱、基础及连接类型
应用国家
说明
1
环形预应力混凝土支柱 德国、日本
德国采用锥形支柱，在腕臂底座处预留安装孔或 螺栓；日本采用等径支柱
1337
12033
H形
HW300×94.5-11
300×300
1233
10480
钢柱
2HM300×114.6-11
394×400
1454
12359
钢管混凝 土柱
100/11 120/11
φ300
1848
8139
1990
10764
（注：钢管支柱单价按 9000 元/t，H 形钢柱按 8500 元/t，混凝土按 1500 元/m3。）
和预应力混凝土支柱，其重量及价格如表 3 所示。
表 3 宽度 0.3m 的接触网支柱重量及价格比较
支柱类型
规格
断面尺寸
支柱重量/kg
支柱价格/元
方形钢管 支柱
100/11 120/11
300×300
1130
1322
10170 11898
环形钢管 支柱
100/11 120/11
φ300
1186
10674
钢管支柱承载能力高，适用范围广，全线外形统一。连
接零件类型少。加工简单，制造周期短。目前多棱形钢管柱
在输电线路、城市照明、微波通讯等行业中应用较广，国外
电气化铁路亦有采用，但在国内电气化铁路中应用较少。钢
管支柱可作为打拉线下锚支柱使用，抗扭强度高，适用于各
种装配类型。
H 形钢柱由于直接选用型钢，制造简单。实际应用时型
横腹杆式预应力混凝土支柱
区间、站场
用作单腕臂柱或软横跨柱，窄面承载力小，使用范 围受限制
2
环形预应力混凝土支柱
区间 用作单腕臂柱或跨度较小的硬横跨支柱，容量较小
3 支 格构式角钢铁塔 4 柱 H 形钢柱
5
环形截面钢管支柱
桥梁、站场 区间、桥梁
区间、桥梁
用作桥上腕壁柱、站场内软横跨或硬横跨支柱
目前主要在城轨交通线路上采用 用作桥上腕臂柱、站场内软横跨或硬横跨支魔王， 目前在城轨交通中采用较多
3.3 经济性
根据 TB10009-2005 铁路电力牵引供电设计，采用大型
机械化养护的路基路段，接触网支柱侧面限界应满足大型机
械作业的需要，不应小于 3000mm。牵出线处支柱侧面限界
一般不应小于 3500mm，困难情况下不应小于 3100mm。经