国外清洁柴油生产加氢技术发展综述
柴油加氢技术总结_锅炉技术总结范文
柴油加氢技术总结_锅炉技术总结范文柴油加氢技术是一种新型的能源利用技术，能够有效地降低柴油对环境的污染程度，提高燃料利用效率，具有广泛的应用前景。
经过多年技术研究和实践，目前柴油加氢技术已成熟，以下是柴油加氢技术的总结：一、柴油加氢技术概述柴油加氢技术是一种利用氢气将柴油分子中的碳氢键断裂，再与氢原子结合生成新的高氢化合物的过程。
该技术能够改善柴油的性能和组成，提高柴油的热值和燃烧效率，降低柴油的凝固点和燃烧产物中的污染物含量。
柴油加氢技术是一种改变柴油分子结构的过程，其原理是通过加氢反应将长链烃分子裂解成更短的链烃分子，降低分子量，增加分子中的氢原子含量，使其更易于燃烧。
1.改善燃油性能2.提高燃料利用效率通过柴油加氢技术，可以降低柴油的凝固点，增加柴油的可流动性，使柴油更易于燃烧，从而提高燃料利用效率。
3.降低柴油对环境的污染柴油加氢技术能够降低柴油对环境的污染程度，使其燃烧产生的污染物含量更少，具有更好的环保性能。
目前，柴油加氢技术已经得到了广泛应用。
在燃油加氢方面，一般采用常压或低压加氢工艺，通常使用的反应器有固定床反应器和流化床反应器等。
五、柴油加氢技术的优势和不足1.柴油加氢技术的优势主要体现在其能够有效地降低燃料的污染程度，提高燃料利用效率，同时也可以降低柴油的凝固点。
2.柴油加氢技术的不足主要在于其投资成本较高，而且加氢反应条件要求严格，操作难度较大。
未来柴油加氢技术的发展趋势主要包括以下几个方面：1.技术研究不断深入随着柴油加氢技术的应用越来越广泛，未来将有更多的研究机构和企业投入到该领域的技术研究中，是技术不断深入发展。
2.技术应用更加广泛未来柴油加氢技术将会在更多的领域得到应用，并且在不断发展的新能源领域中，具有较大的发展前景。
3.推广普及加氢技术未来柴油加氢技术将会得到更多的推广和普及，更多的汽车需求将使用加氢技术的柴油燃料，从而提高柴油燃油的效率和环保性能。
综上所述，柴油加氢技术是一种具有较大发展前景的新兴能源技术，尤其对于环保和低碳经济有着十分重要的作用，未来该技术将会得到更广泛的应用和推广。
国外清洁柴油生产加氢技术发展综述
柴油加氢脱硫
单 位 ：万桶／ １ ３
非洲 ２ ． ８ ０
４ ． ９ ３
美国
２ ７ ５ ． ０ ３
加拿大 拉丁美洲， ＝ ０ Ⅱ 勒比海 西欧 独联体及中 东欧 中 东
２ ９ ． ５ ３ ４ １ ． ９ ６ ３ ｏ ９ ． ４ ４ ７ １ ． ２ ６
益严格的清洁柴 油标准 ，生产企业需要大量使 用 量 的单段 芳烃饱 和技术 以及 两段芳 烃饱 和技术 柴油加氢后处理技术 以改进 柴油质量 。为了改善 得 到应用 。采 用两段 芳烃饱 和技术 的炼 厂主要
％ １ ０ ％（ 体积 ） 生产催化柴油的原料品质 ，需要使用催化裂化原 生产瑞典 要求 的芳烃 含量在 ５
表２ 部分国家加氢裂化和加氢处理能力变化情况
国家 美国 德国
英国
加氢裂化， 万吨／ 年
２ ０ ０ ０ ￣ ２ ０ １ ２ 缸 年均增幅，％
加氢处理 ， 万啦 年
２ ０ ０ ０ ￣ ２ ０ １ ２ 拄 年均增幅， ％
２ ０ １ ２ ￣Ｉ 氢能力
占总炼油能力比例，％
７ ２ ０ ５ ８ ２ ３
ｌ ５ ８
８ ７ １ ７ １ ０ １ ５
１ ８ ０
１ ． ７ ５ １ ． ９ ４
ｌ ＿ ｌ ６
５ ４ ２ ８ ｌ ８ ０ ｏ ８
５ ０ ７ ６
７ １ ３ ３ ６ １ ０ ０ ７ ７
６ ３ ７ ９
２ ． ６ ２ ２ ． １ ５
界柴 油质量标准前列的国家 ，对柴油的其他质量 洁 柴 油生 产 技 术 发 展 的 主要 方 向 是 降 低 硫 含 指标的要求也非常严格 （ 见表１ ），目的是进一步 量 、芳烃 含量 以及提 高十 六烷值 等 ，其 中加 氢 减少Ｎ Ｏ 颗粒物等污染物的排放。
国外加氢裂化技术的发展背景和历程
国外加氢裂化技术的发展背景和历程国外加氢裂化技术的发展背景和历程50年代中期，美国对汽油的需求量逐年增长，对柴油和燃料油的需求量逐年下降，产品结构不能适应需求结构的变化。
虽然，当时通过热裂化、催化裂化、延迟焦化等二次加工技术可以增加汽油产量，但汽油质量不能满足车用汽油提高辛烷值的要求。
随着汽车发动机压缩比提高，需要异构烷烃和芳烃含量高的汽油，以避免汽车出现爆震现象。
因此，需要一种新的加工技术，把重质油品转化为轻质油品。
许多石油公司根据催化裂化催化剂的开发经验和德国煤与煤焦油高压催化加氢生产汽油、柴油的经验，通过试验研究，发现了一些特殊的不可逆反应过程，并研究出能使单体烃按需要进行反应并支配整个混合物转化的固定床加氢裂化工艺和催化剂。
1959年美国Chevron公司首先宣布开发了Isocracking加氢裂化技术。
1960年UOP公司宣布开发了Lomax加氢裂化技术，Union公司宣布开发了Unicracking加氢裂化技术。
后来，相继有海湾研究开发公司的H-G，壳牌国际石油集团的Shell，法国石油研究院的IFP，德国巴斯夫公司的DHC，英国石油公司的BP等加氢裂化技术开发成功。
1961年11月UOP公司的Lomax加氢裂化技术与Chevron公司的Isocracking加氢裂化技术合并，称为Isomax加氢裂化(加氢裂化催化剂仍由两公司分别供应)。
各大公司开发的加氢裂化技术，催化剂有所不同，工艺流程都类似。
40年来加氢裂化技术的发展历程，可以归结如下：60年代初期，加氢裂化技术主要用于把CGO、LCO和AGO转化为汽油。
因为当时催化裂化的转化率低，有些原料转化不了，所以加氢裂化主要用于转化在催化裂化装置中难以裂化的油料，以增产汽油。
这时的加氢裂化装置都采用两段工艺，首先在第一段用加氢处理催化剂对原料油进行精制，脱除硫氮等杂质，然后进入第二段，用选择性裂化催化剂进行裂化生产汽油，得到的加氢裂化轻汽油辛烷值高，直接用作汽油调合组分；含环烷烃的重汽油进行催化重整，可以得到高收率的高辛烷值汽油和氢气。
汽柴油加氢技术总结汇报
汽柴油加氢技术总结汇报汽柴油加氢技术是指通过催化剂在一定条件下将汽油、柴油等石油产品与氢气进行化学反应，使其得到加氢处理，从而改善燃油质量和性能。
加氢技术在石油炼制行业被广泛应用，成为提高燃料质量和降低汽车尾气排放的关键技术之一。
以下是关于汽柴油加氢技术的总结汇报。
一、加氢技术的原理及优势：汽柴油加氢技术是通过加氢反应，将含硫、含氧、含氮和含杂质的汽柴油转化为低硫、低氮和低杂质的高质量燃料。
加氢技术通过催化剂催化作用，使石油产品中的硫、氮、杂质等有害物质与氢气发生化学反应，产生无害的化合物。
这种技术能够有效减少车辆尾气中的有害物质排放，改善空气质量，保护环境。
二、加氢技术的应用范围：加氢技术主要应用于炼油企业，用于石油产品的提质改良。
其中，汽柴油加氢技术是一项重要的应用。
通过加氢技术，可以将重油、残油等石油废料转化为高质量的汽柴油，提高资源利用率。
同时，汽柴油加氢技术也广泛应用于燃料油的精制过程中，可以降低燃料油的粘度，提高燃烧性能。
三、加氢技术的操作步骤：汽柴油加氢技术的操作步骤主要包括预加氢、主加氢、分离、除尘等环节。
首先将汽柴油与高纯度的氢气混合，通过加热加压进入反应器，催化剂在一定温度下催化汽柴油与氢气发生反应。
加氢反应后，通过分离器分离出汽柴油和氢气，并通过一系列的脱硫、脱氮、脱杂等工艺处理，最终得到高质量的汽柴油产品。
四、加氢技术的优势与不足：加氢技术具有以下优势：1. 改善燃料质量：通过加氢处理，汽柴油的硫含量、氮含量和杂质含量得到有效降低，提高了燃料的质量。
2. 降低尾气排放：加氢技术能够减少燃料中的有害物质含量，从而降低了汽车尾气中的污染物排放，改善环境质量。
3. 提高能源利用率：通过将废料油转化为汽柴油，提高了资源利用效率，减少了能源浪费。
不足之处：1. 技术要求高：加氢技术对催化剂稳定性、反应条件、操作参数等要求较高，需要专业技术人员掌握和操作。
2. 设备投资大：加氢技术需要投入大量设备和催化剂，投资成本较高。
全球炼油加氢技术进展
全球炼油加氢技术进展全球炼油加氢技术进展炼油技术发展的动⼒源于新建企业的需求和现有企业在⽤技术的更新换代。
据有关机构完成的“全球炼⼚建设展望”（ＷＲＣＯ）报告统计分析，全球已公布的新建炼⼚和炼⼚扩能项⽬共计２２３个，预计到２０２１年将有１０６个项⽬。
其中，仅有１９个是新建炼⼚，其余为现有炼⼚的扩能或改造项⽬，即对当今炼油业来说，对现有技术的更新换代更为迫切。
近年来炼油技术的主要发展趋势依然集中在以下５个⽅⾯：⼀是汽柴油质量升级；⼆是产品结构调整；三是炼油化⼯⼀体化；四是清洁⽣产技术；五是资源最⼤化利⽤技术。
在炼油技术已经⾮常成熟的今天，技术发展最突出的表现就是炼油催化剂的更新换代。
据美国催化剂集团（ＴＣＧ）公司／美国催化剂集团资源（ＴＣＧＲ）公司报道，２０１５年全球炼油催化剂的消耗价值６９亿美元，最主要的催化剂品种是加氢处理和催化裂化催化剂，按市场价值计各占４０％，预计２０２１年炼油催化剂市值达到８４亿美元。
在过去２０年间，由于油品质量升级的关系，在所有炼油催化剂中加氢处理催化剂技术的发展最为显著，主要原因有以下３点：⼀是西欧、北美等先进发达国家炼⼚开始转向⽣产超低硫燃料；⼆是催化原料油加氢预处理需求增加；三是加氢裂化预处理提⾼中馏分油收率的需求增加。
由于环保法规对交通运输燃料中硫含量的要求不断趋严，全球脱硫能⼒出现快速增长，这种趋势将延续⾄２０４０年。
据欧佩克２０１６年世界⽯油展望报告预计，２０１６年新增脱硫能⼒的市场结构为：馏分油脱硫能⼒１６５０万桶／ｄ，约占新增脱硫能⼒的７１％；汽油脱硫能⼒４２０万桶／ｄ，约占新增脱硫能⼒的１８％；减压⽡斯油／残渣油处理能⼒２５０万桶／ｄ，约占新增脱硫产能的１１％。
到２０２１年新增脱硫能⼒约２亿ｔ，２０３０年新增６.８５亿ｔ，２０３０—２０４０年新增２.８亿ｔ，２０４０年新增１１.５亿ｔ，这些新增能⼒⼤部分来⾃亚太和中东地区，主要是满⾜欧Ⅳ和欧Ⅴ标准的燃料。
柴油加氢脱硫技术现状研究
柴油加氢脱硫技术现状研究随着全球环保意识的增强和各国政府对环境保护的重视，柴油加氢脱硫技术已成为一种重要的大气污染治理技术。
柴油加氢脱硫技术是利用加氢反应将硫化物转化为硫化氢，从而实现柴油中硫化物的脱除。
本文将对柴油加氢脱硫技术的现状进行研究，分析其技术原理、发展趋势以及在环保领域的应用前景。
一、柴油加氢脱硫技术原理柴油加氢脱硫技术是利用氢气和催化剂对含硫化物的柴油进行加氢反应，其中硫化物被转化为硫化氢，从而实现脱除。
其主要反应方程式如下：R-S-R' + 2H2 → 2RH + H2SR表示烷基或芳香基，R'表示氢原子或烷基。
在催化剂的作用下，硫化物和氢气经过加热和压力的条件下进行反应，生成硫化氢和硫化烃。
硫化氢从柴油中脱除后，可通过后续的工艺过程进一步处理，以减少对环境的影响。
目前，柴油加氢脱硫技术已经成熟并广泛应用于炼油、化工和燃料行业。
在炼油工业中，柴油加氢脱硫技术已被应用于重油加氢脱硫、柴油加氢脱硫和船用燃料加氢脱硫等工艺。
在化工行业中，柴油加氢脱硫技术也逐渐被应用于有机硫化物的加氢脱硫。
而在燃料行业中，柴油加氢脱硫技术也被应用于燃料油的加氢脱硫，以满足环保对于燃料标准的要求。
在技术方面，目前柴油加氢脱硫技术已经形成了一系列成熟的工艺流程和设备，包括加氢反应器、催化剂、脱硫剂、氢气制备系统、变压变温控制系统等。
尤其是催化剂的研究和应用方面取得了显著的进展，高效催化剂的研发和应用使得柴油加氢脱硫技术在反应速率、选择性、稳定性等方面得到了显著提高。
在应用方面，柴油加氢脱硫技术在油田、能源等行业已经得到了广泛应用。
特别是随着环保意识的增强，柴油加氢脱硫技术在燃料领域的应用前景更加广阔。
通过柴油加氢脱硫技术进行燃料脱硫处理，不仅可以改善燃料的环保性能，还可以提升机械设备的使用寿命和运行效率，对于减少大气污染和保护环境具有重要意义。
随着环保压力的增大和技术的不断进步，柴油加氢脱硫技术的发展趋势也呈现出以下几个特点：1. 高效催化剂的研发应用：高效催化剂能够提高加氢反应的速率和选择性，降低加氢反应的温度和压力，从而降低成本并提高效率。
柴油加氢技术总结
柴油加氢技术总结2#柴油加氢装置开工总结宋火军1.开工前的准备1.1 学习装置理论知识生产低硫、低芳烃、低密度、高十六烷值得清洁柴油是今后世界范围内的柴油生产总趋势。
如何满足符合日趋苛刻的车用柴油标准，生产出符合环保要求的清洁柴油将成为炼油技术进步的一个重要课题。
柴油燃料质量升级的趋势与汽油类似，最主要的是对于硫含量的控制，同时对于柴油产品指标中的十六烷值、芳烃含量、冷流动性、密度等也提出了更为严格的要求。
二次加工的柴油含有相当多的硫、氮及烯烃类物质，油品质量差，安定性不好，储存过程容易变质，对直馏柴油而言，由于原油中硫含量升高，环保法规日趋严格，已经不能直接作为产品出厂，也需要经过加氢精制处理。
柴油加氢精制的生产原理就是在一定温度、压力、氢油比、空速条件下，借助加氢精制催化剂的作用，有效的使油品中的硫、氮、氧、非烃类化合物转化为响应的烃类和H2S、NH3和H2O。
另外，少量的重金属则截留在催化剂中，同时使烯烃和部分芳烃饱和，从而得到安定性、燃烧性、情节性都较好的优质柴油产品和粗汽油（裂解料）。
本装置中大量循环氢的存在能保证气相为连续相，液相为分散相，被气相打散的液相在固定床催化剂上从上至下以液滴的形态流过催化剂床层，从而发生一系列的加氢反应。
循环氢在其中的关键作用是：（1）维持反应所需的氢分压，用来维系气相中的氢气向油相溶解的推动力。
（2）控制催化剂床层的温升。
（3）稀释反应物流杂质的浓度，促进深度脱杂质的反应。
1.2 学习开工方案在开工前两个月，车间开始组织操作人员学习开工方案，让每个人对开工都心里有数，了解每一个步骤，提高了操作人员的操作水平，为这次成功的开工打下了基础。
1.3 联系调度，提供合格氮气，在系统催化剂干燥时能满足供应。
1.4 硫化剂与试车用直馏柴油准备充足。
2.催化剂干燥催化剂在包装、储运和装填中，都难免吸附一定水分，吸附水会降低催化剂的活性和强度。
因此催化剂要在预硫化前进行脱水。
分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用
分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用随着全球经济的迅速发展和不断增长的能源需求，温室气体的排放和环境污染成为了世界各国共同关注的焦点。
在这个环境问题越来越严重的时代，降低能源消耗、减少污染排放、提高燃料性能已经成为各国发展能源的共同目标。
在这些需求的推动下，各种新型能源和提高燃料性能的新技术逐渐得到了广泛的应用。
加氢降凝是一种通过加氢改变油品性质来提高其品质的技术。
随着该技术的不断研发，加氢改质降凝技术已经成为当今世界上最为流行的炼油技术之一。
这种技术可将重油或者低质油转化为高品质的燃料油，具有节能、减排和提高能源效率的显著优势。
加氢降凝技术的首要应用领域是柴油燃料降凝。
柴油燃料降凝主要涉及到煤油精制产物中的残留油，这些油品中含有大量的芳香烃和尖、钝端烷基，具有高的凝点。
加氢降凝技术将这些油品加氢进而使得这些高凝点的物质可以转化为低凝点的物质。
使用这种技术降低柴油凝点，不但间接地提高了整体炼油产业的经济效益，还能够大幅度降低汽车和燃气轮机的燃料消耗。
在工业上，加氢降凝技术已经得到了广泛的应用。
随着技术的不断发展，加氢降凝技术的加氢压力已经从最初的10-15MPa提高到20MPa甚至30MPa，同时加氢前处理也越来越复杂，包括了加氢前的热裂解、马来酸酯化学及烷基化学反应等。
这些工艺的应用使得加氢降凝技术的性能得到进一步提高，产品质量进一步提升。
为了进一步推广加氢降凝技术的应用，政府和企业也在积极参与技术的开发和推广。
比如，我国重庆大学通过自主研发和转移技术的方式已经在不同的应用领域得到应用。
此外，大量的实验和应用研究也揭示出，如何进行控制加氢温度、压力和催化剂的选择等方面的技术难点是关键的。
加氢降凝技术的发展离不开高分子材料、纳米材料、氧化剂、催化剂等先进材料的应用和发展。
总之，加氢降凝技术的成功应用不仅可以提高炼油产业的效益、推进能源的可持续发展，也可以为人类的环境和健康作出贡献。
在未来，加氢降凝技术将会继续得到开发和完善，与化石燃料、新能源和环保技术等领域实现更多的合作和发展。
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表2 部分国家加氢裂化和加氢处理能力变化情况[3-4]
国家 加氢处理，万吨/年 2000年 54281 8008 5076 5360 21303 182915 2012年 71336 10077 6379 5891 25081 229271 2.62 2.15 2.14 0.83 1.48 2.11 2012年加氢能力 占总炼油能力比例，% 88 99 78 67 109 58 年均增幅，%
可持续发展 SUSTAINABLE DRVELOP
朱庆云 李振宇
（中国石油石油化工研究院）
摘 要 清洁柴油生产技术发展的主要方向是降低硫含量、芳烃含量以及提高十六烷值 等，其中加氢脱硫技术的开发最多，应用最为广泛。在一些对柴油芳烃含量要求比较严格的 国家或地区，能够降低硫含量和芳烃含量的单段芳烃饱和技术以及两段芳烃饱和技术得到应 用。高效系列催化剂的合理应用已成为许多炼厂产品质量升级的主要措施之一。目前，在全 球柴油生产加氢处理催化剂领域较为突出的公司有美国标准催化剂、托普索及雅保等公司。 美欧柴油质量升级主要依靠柴油生产加氢处理技术，新建装置和改造原有装置并举。对于中 国炼油企业来说，在经济能力允许的情况下增加柴油生产加氢处理的能力并适当发展加氢裂 化装置，可解决柴油产品质量升级和劣质原料加工的双重难题。柴油生产加氢装置换用性能 更加优异的新型催化剂以及对反应器等主要设备进行改造，既可以改善产品质量，又可以扩 大装置产能，提高反应器效率，增加企业经济效益。 关键词 柴油 质量升级 加氢处理技术 超低硫柴油 催化剂 加氢裂化
术应用得广泛。 在生产ULSD（超低硫柴油）的同时，改善 ULSD的其他质量性质，例如提高十六烷值、降 低密度以及改善低温流动性能等，将成为ULSD 装置增效的方式之一。 以劣质原 油 、 轻 循 环 油 以 及 焦 化 瓦 斯 油 等 为原料生产中馏分油，常规工艺难以处理，加 氢裂化不失为一种长久有效的解决办法，在西
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国际石油经济 2013.5
SUSTAINABLE DEVELOPMENT 可持续发展
10000 1000 100 占总需求的45％ 10 1 2007 2010 2015 2020 2025 年 欧洲 亚太 北美 中东 南美 非洲 俄国 汽车制造商
操作压力在3〜8M P a，操作温度在300〜 UD-HDS 400℃；催化剂有S T A R S系列（K F757、 （前MAKfining KF860）；NEBULA 技术联盟） HDAr KF200（贵金属催化剂） CLG UOP MQD Uniofining 工艺 如果仅以脱硫为目的，选择基础金属催化 剂（例如钴钼催化剂）；如果以脱硫、脱 芳并提高十六烷值为目的，则应选择贵金 属（AS-250催化剂）和两段加氢工艺
单位：万桶/日
亚太 3.37 0.51 全球 18.61 170.54 261.62 683.51
表4 全球柴油生产加氢处理主要技术[2,5-7]
公司名称 Axens Prime-D 技术名称 技术特点 以脱硫为主时用CoMo型催化剂HR-416、 HR-426；在以提高产品安定性和十六烷值 或降低芳烃含量为目标时，使用加氢潜力 较高的NiMo型催化剂HR-448；降低芳烃含 量可用NiMo和贵金属催化剂 H D S/H A D 托普索 （降低硫含 量、芳烃、密 度及提高十六 烷值的两段馏 分油加氢处理 工艺） 雅保公司 第一段使用基础金属系列催化剂，例如 T K-573；典型的操作条件：20〜60b a r g （2.1〜6.1M P a），320〜400℃；第二段 使用贵金属系列催化剂，例如T K-907、 T K-908、T K-915；B r i m 系列催化剂 有C o M o型催化剂T K-574、T K-576、 TK-578；NiMo型催化剂TK-573、TK-575 60多套工业装置，其中13套以上生产ULSD。2.5万〜 3.5万桶/日的装置的投资成本在1500〜2900美元/桶 2.0万〜3.0万桶/日的装置投资成本在1500〜3100美元/桶 广泛的工业应用，自1996年以来有60多套装置应用。投 资为1200〜2000美元/桶/开工日 60多套工业装置，另有12套处于设计中；对于4万〜4.5 Isotreating 反应器在全液相操作；相比生产ULSD的常 规工艺，投资约减少30%〜40%；操作费用 Dupont Isotherming 节省20%〜25%，主要是循环压缩机的能耗 减少以及催化剂消耗降低，催化剂用量仅 为常规工艺的15%〜30% 对于1.5万桶/日的装置（加工原料的硫含量从500ppm下 降为10ppm），包括催化剂和安装在内的投资为300美 元/桶 万桶/日的ULSD装置，ISBL（InSide Battery Limit 装置 界区内）投资为3000〜3500美元/桶 全世界已经使用或设计当中的该类装置60多套，使用该 公司催化剂生产ULSD的运行装置有170多套，另有70 多套许可装置 200多套获得许可的装置，其中运行装置120多套生产超 低硫柴油。几种不同模式的Prime-D工艺装置的界区内 投资（ISBL）相对值见表5 工业应用套数及投资成本
升级，应是中国炼油业当前的重中之重。欧美 等国的柴油质量已经走在全球前列，调研分析 欧美国家清洁柴油质量升级采用的技术、实施 办法等成功经验，可以为中国清洁柴油质量的 顺利升级提供参考依据，同时可以避免燃料质 量升级过程中不必要的损失。 1. 全球柴油质量标准日益趋严 在过去10多年间，全球车用清洁柴油标准发 生很大变化，尤其是美国、西欧等发达国家的清 洁柴油质量标准远远高于世界其他地区。柴油质 量标准中目前最重要的指标依然是硫含量，为了 满足日益严格的环保要求，全球柴油产品都将趋 于超低硫含量（见图1）。
2），而全球原油加工能力年均增幅仅为0.79%。 清洁柴油质量升级进程较快的美国、西欧等地区 加氢能力占其炼油总能力的比例远高于世界平均 水平。 降低柴油硫含量依然是柴油质量升级进程中 的主要指标。在全球柴油加氢处理能力中，柴 油加氢脱硫能力占据重要的份额，在过去10多 年间，柴油加氢脱硫能力从2000年的1.4亿吨/年 （280万桶/日）增至2011年的3.42亿吨/年（683 万桶/日）。2011年初全球柴油加氢处理能力见表
3，西欧的柴油后处理能力是全球最大的，占全球 该类炼油总能力的39%。
超低硫柴油（ULSD）
二、柴油生产加氢技术主要进展
围 绕 着 不 断 升 级 的 清 洁 柴 油 质 量 标 准 ，清 洁柴油生产技术发展的主要方向是降低硫含 量、芳烃含量以及提高十六烷值等，其中加氢 脱硫技术的开发最多、应用最为广泛，全球柴 油加氢脱硫能力占馏分油后处理总能力的78% （见表3）。在一些对柴油芳烃含量的要求比较 严格的国家或地区，能够降低硫含量和芳烃含 量的单段芳烃饱和技术以及两段芳烃饱和技术 得到应用。采用两段芳烃饱和技术的炼厂主要 生产瑞典要求的芳烃含量在5%〜10%（体积） 的柴油、美国加利福尼亚州要求的芳烃含量在 10%〜20%（体积）的柴油，但因该工艺流程复 杂、氢耗量较多，所以远没有单段芳烃饱和技
除不断降低柴油硫含量之外，瑞典等走在世 界柴油质量标准前列的国家，对柴油的其他质量 指标的要求也非常严格（见表1），目的是进一步 减少NOX、颗粒物等污染物的排放。 2. 柴油质量升级换代，加氢技术功不可没 近年来，环境因素、资源因素的双向制约促 使炼油业加氢技术的应用越来越多。为了满足日 益严格的清洁柴油标准，生产企业需要大量使用 柴油加氢后处理技术以改进柴油质量。为了改善 生产催化柴油的原料品质，需要使用催化裂化原 料加氢预处理技术。为此，全球炼油业加氢能力 不断增加，2000－2012年，全球加氢裂化和加氢 处理能力年均增幅分别为2.57%和2.11%（见表
加氢裂化，万吨/年 2000年 7205 823 158 1330 809 21268 2012年 8717 1015 180 1483 908 27832 年均增幅，% 1.75 1.94 1.16 1.00 1.02 2.57
欧及美国应用加氢裂化工艺生产优质柴油较为 广泛。 目前，在柴油生产加氢后处理技术领域处于 先进行列的有Axens、托普索、雅保、UOP、CLG 等公司（见表4）。 柴 油 加 氢 装 置 因 产 品 目 标 及 工 艺 配 置的不 同，经济性存在较大差异。例如，4种不同配置的 Prime-D工艺的经济性差异很大（见表5）。
美国 德国 英国 意大利 日本 世界
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国际石油经济
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可持续发展 SUSTAINABLE DRVELOPMENT
表3 2011年初全球柴油加氢处理能力
类 别 柴油加氢脱硫 馏分油芳烃饱和 其他馏分油加氢处理 美国 275.03 5.53 103.25 加拿大 29.53 2.40 9.35 拉丁美洲/加勒比海 41.96 0 6.65 西欧 309.44 3.35 26.96 独联体及中东欧 71.26 0 3.30 中东 29.72 1.16 15.58 非洲 11.47 2.80 4.93
以经济有效的方式实现全国范围内的柴油质量
一、柴油质量标准与柴油生产加氢技术
随着中国 经 济 的 快 速 发 展 ， 中 国 汽 车 保 有 量在不断提高，截至2012年底已达到1.2亿辆以 上。越来越多的汽车使用是除煤炭燃烧之外加 剧环境污染的因素之一，造成空气质量变差， 雾霾天气不时出现，直接影响着大众的生活质 量。汽车使用燃料质量的高低直接影响着空气 的质量，中国车用汽油质量升级的实施进程早 于柴油质量的升级。目前全国范围内的柴油质 量，特别是车用柴油的质量标准不高。相比发 达国家，中国的柴油质量存在一定的差距。因 此，应该加快车用柴油的质量升级进程。如何
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国际石油经济 2013.5
SUSTAINABLE DEVELOPMENT 可持续发展
表5 不同配置的Prime-D技术及其技术经济性[8]
类别 硫，ppm 重度 多环芳烃，wt% 十六烷值 压力（相对）① LHSV，h-1（相对） ISBL（相对）② 加氢脱硫 350 ＜0.845 11 51 1 1 1 超深度加氢脱硫 ＜10 ＜0.840 ＜2-3 55 经济性 1.7 0.4 1.65 2.5 0.25 2.1 1.7 0.4+贵金属 2.7 单段加氢脱硫/加氢脱芳 ＜10 ＜0.834 ＜2 58 两段加氢脱硫/加氢脱芳 ＜5 ＜0.825 ＜1-2 58