信号集中监测系统(TJWX-2006-th)简介

信号集中监测系统（TJWX-2006-th）简介铁路信号集中监测系统由北京全路通信信号研究设计院以铁道部运基信号[2010]709号《铁路信号集中监测系统技术条件》为依据研制开发，是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、反映设备运用质量、提高电务部门维护水平和维护效率的重要行车设备。

信号集中监测系统作为铁路电务部门的辅助维修工具正发挥着越来越大的作用。

系统利用计算机高速信息处理能力实现对信号基础设备进行实时不间断的监测。

信号集中监测系统通过对监测数据的智能分析，提前对故障隐患进行预警和告警，并通过网络传送到各级信号维护终端，实现对信号设备的集中监测和远程诊断，同时可存储大量现场数据，对分析事故原因也有很大的帮助。

系统特点：TJWX-2006-th型信号集中监测系统采集设备采用工业级产品，传感器精度等级达到0.5级，能够满足信号的精密可靠采集。

●系统采集响应时间可达到毫秒级，可真实还原信号设备工作状态和信号波形。

●系统采用高阻抗输入、光电转换、电磁感应、霍尔效应等手段，保证采集设备与信号安全设备间可靠的电气隔离。

●系统对外接口采用标准现场总线、串行接口、以太网接口等多种形式，可与不同接口类型的设备灵活适配。

●系统采用图形化人机界面，操作简便、快捷。

●系统采用2M独立通道组网，可实现远程诊断和远程维护。

●系统采用正版SQL Server数据库、Windows操作系统和防病毒软件。

●系统各项性能指标达到铁道部《铁路信号集中监测系统技术条件》要求。

●系统软硬件全部自主研发，拥有完全的自主知识产权，可以根据用户需求和新技术的发展随时升级。

卡斯柯TJWX-2006-ka型微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测信号设备状态、发现信号设备隐患、分析信号设备故障原因、辅助故障处理、指导现场维修、反映设备运用质量、提高运维部门维护水平和维护效率的重要行车设备。

该系统符合铁道部2006型微机监测系统最新技术条件（铁道部运基信号[317号]《信号微机监测系统技术条件（暂行）的通知》）的要求，对电源屏、道岔、轨道电路、信号机、区间自闭、计轴等信号设备的模拟量和开关量、状态、报警、日志等信息进行在线监测，完成对站场运用状况、信号设备运用情况、作业操作记录等进行的实时监视和历史跟踪，对涉及行车安全或影响行车和设备正常工作的故障进行报警或预警，并进行必要的故障诊断和智能分析。

卡斯柯信号有限公司2006型微机监测系统符合铁道部运基信号[2006]317号《信号微机监测系统技术条件（暂行）的通知》要求，系统充分融合了传感器、现场总线、计算机网络通信、数据库及软件工程等现代最新技术，将所采集的各项开关量、模拟量及报警数据进行分析、归纳，采用灵活的推理控制策略，对信号设备电气特性实时分析并给出预防性维修警示，从而为维护人员提供科学的养护依据。

是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测信号设备的重要行车设备，是实现信号状态修的不可缺少的维修手段。

卡斯柯信号有限公司2006型信号微机监测系统(TJWX-2006-ka型) 通过铁道部质检中心组织的软件功能现场测试以及硬件系统的专项测试，并于2008年2月份率先获得铁道生产行政许可证（证书编号：REAC2017-00017）。

该系统资质齐全、技术成熟可靠、运行安全稳定、已成功应用于客运专线、普速铁路、城市轨道交通、煤矿、港口等。

卡斯柯2006型信号微机监测系统以成熟的技术、安全可靠的性能、成功的实施应用经验，赢得了用户的肯定和好评，也树立了卡斯柯微机监测系统良好的品牌形象。

卡斯柯2006型信号微机监测系统采用"三级四层"的结构，即：三级：铁道部、铁路局、电务段，四层：铁道部电务监测中心、铁路局电务监测中心、电务段监测中心及车站监测网，采用基于TCP/IP协议之上的广域网络模式。

典型的网络结构如下图所示：微机监测系统在车站配置信号设备微机监测车站基层系统一套，包括监测站机（工控机、显示器）、采集机、UPS电源、传感器件、现场总线控制模块、组网设备和接口设备等。

采集设备采集信号设备相关模拟量信息、开关量信息、以及报警等信息。

车站部分信息可以通过与计算机联锁系统、TDCS(或CTC)系统接口获得。

在电务段维护中心（维修基地）配置监测局域网系统一套，其中含1套应用服务器，1套数据库服务器（服务器双机冗余，根据需要数据库服务器可与应用服务器合一），1套调度终端、1套试验室终端、1套维护终端、UPS电源、网络通信、打印设备等；在车间或维修工区设置车间机一套。

卡斯柯2006型微机监测中测量的模拟量包括：电源屏监测：电压、电流、频率、相位角、功率轨道电路监测：电压、电压、相位角转辙机监测：道岔转换过程中转辙机动作电流、故障电流、动作时间和功率道岔表示电压监测：道岔表示交、直流电压。

电缆绝缘监测电源对地漏泄电流监测列车信号机点灯回路电流的监测站内电码化监测：站内发送盒功出电压、发送电流、载频及低频频率集中式有绝缘移频自动闭塞监测：发送端功出电压、发送电流、载频及低频频率；接收端限入电压、移频频率及低频频率。

集中式无绝缘移频自动闭塞监测：区间移频发送器发送电压、电流、载频、低频；区间移频接收器轨入、轨出1（主轨）、轨出2（小轨）电压、载频、低频；区间移频电缆模拟网络电缆侧电压。

半自动闭塞线路电压、电流监测环境信息监测：温度、湿度、大气压监测；关键设备表面温度监测；民用空调电压、电流、功率监测微机监测对开关量在线测量的要求包括按钮状态、控制台表示状态、功能型继电器状态等。

采样方式为通过采集电路和采集传感器单元直接采集或者通过接口方式采集。

微机监测故障报警根据故障性质分为三级报警和预警：一级报警：涉及到行车运营及人身安全的信息报警。

报警方式：声光报警，人工确认后停止报警，并通过网络上传到各级终端。

二级报警：影响行车或设备正常工作的信息报警。

报警方式：声光报警，报警后延时适当时间自动停报，并通过网络上传到各级终端。

三级报警：电气特性超限或其它报警。

报警方式：红色显示报警，电气特性恢复正常后自动停报，可通过网络上传到维修终端。

预警：根据电气特性变化趋势，设备状态及运用趋势等进行逻辑判断并预警。

报警方式：预警显示为蓝色。

预警可通过网络上传到维修终端。

卡斯柯2006型微机监测的数据处理按照处理节点的地位不同可以分为站机、终端、服务器等，每个节点对于数据的处理各不相同。

站机是车站微机监测系统的核心，它负责监测系统的数据采集、分类、逻辑分析处理、报警、数据统计、汇总、存储、回放等功能。

站机通过统一的标准接口与TDCS/CTC、列控中心、计算机联锁等系统通信，获取监测信息，提供统一的显示界面。

终端主要显示其管辖内各站的数据；服务器负责与所辖车站站机、监测终端等节点建立通信连接，进行网络通信和数据交互，并实现数据流调度和信息路由等功能。

故障诊断功能是在故障发生后给出故障地点的判断，如室内故障或室外故障等。

其主要依托微机监测系统采集的各项开关量及模拟量数据，采用灵活的推理控制策略，应用专家分析的手段，直接定位故障处所，帮助信号工迅速判断室内外故障，并快速处理。

系统在处理过程中采取了与信号工互动的方式，即通过与信号工的互动来实现自学习功能。

?预警功能是在故障发生前，通过对设备电压、电流等信息24小时不间断的监测和分析，寻找其电气性能弱化或变化的趋势，并提前将故障消灭在萌芽状态，采用了稳定性和精度更高的采集设备，并采用了总线传输的数字通信方式，即为后续的智能分析提供可靠的信息来源，又提高了系统的可扩展性。

增加了接口状态报警功能；增加了软件的自动升级功能；增加了天窗修作业管理及检修时报警的屏蔽处理；增加了综合网络管理的功能；卡斯柯2006型微机监测系统确保了系统的开发的持续性、灵活性和可扩展性；遵循向下兼容，向上扩展的设计开发原则，坚持TJWX-2000型集散式基本架构不变，对于新增加功能涉及到的集中和分布的程度以及所涉及的硬件安装作更为合理的定义和部署。

2008年4月，卡斯柯公司具备信号设备故障诊断与智能分析功能的2006型微机监测系统通过沈阳局技术鉴定，并已在沈阳局、呼和局、南宁局、兰州局等车站应用，并获得了用户的好评。

卡斯柯通过DNV（挪威船籍社）ISO9001:2000国际质量管理体系认证和CMU/SEI 的CMMI3的认证。

在微机监测产品开发和项目实施的过程中，认真执行CMMI和ISO的规范和思想，并将CMMI和ISO很好的结合，从而提高了卡斯柯信号监测系统的产品质量，极大地提升了产品的竞争力。

卡斯柯在1997年和2000年两次作为主要研制单位，参加铁道部组织的信号微机监测系统联合攻关开发。

2006年5月，受铁道部委托，卡斯柯公司参与了铁道部《铁路信号微机监测系统技术条件（2006版）》的编写和修改工作。

目前卡斯柯公司微机监测系统已经成功应用于多个铁路局、地方铁路、城市轨道交通线路。

截止2007年底，安装并使用的车站超过1500个车站。

先进的计算机软硬件技术和模块化的软件程序架构先进的网络通信技术和数据库技术智能分布式的体系结构监测系统应具备良好的隔离措施，不会影响被监测设备的正常工作?系统采用安全编码和冗余技术，确保所采集的数据的完整性。

关键设备采用双机冗余或热备采用高可靠性硬件系统采集设备经过调校后，其采集精度可保证一年不变。

系统关键设备具备自检功能，可及时提醒电务人员维修，降低电务人员的维护工作量。

提前发现设备隐患并预警，提示值班人员及时查找并消除设备隐患通过故障诊断模块，在发生故障时及时报警并迅速判别故障处所，并指导现场维修人员处理故障，压缩故障延时。