高速公路“桥头跳车”注浆处理施工案例
武深高速应用注浆技术处理桥头搭板
压力注浆技术处理桥头搭板脱空浅析1、引言在目前运营的高等级公路中，普遍存在一个问题：路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂(沉降值一般为10～30cm，有的甚至超过60cm)，使车辆通过时产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，使司机和乘客感到颠簸不适，甚至造成车辆大幅度减速，严重的可导致交通事故。
因此，如何解决正在运营中的高等级公路桥头跳车问题，要从理论与施工上进行摸索和探讨，提出切实可行的方法。
沪宁高速公路江苏段桥梁两侧引道均采用了桥头搭板的过渡型式，随着通车年限的增长，桥头引道段由于地基土质不良造成的沉降、台背填料压缩引起路基的沉降、刚柔突变引起的沉陷等因素，造成搭板与原二灰碎石基层之间存在不同程度的脱空现象。
在长时间车辆荷载的不断作用下搭板渐渐变得松动，搭板尾部沥青砼表面产生横裂，加之雨水的渗入，产生了啃边、唧浆甚至破损，形成跳车这一常见的病害。
由于桥台背沉陷、断裂而形成了台阶，使车辆的行驶速度受到不同程度的影响。
车速的降低幅度与台阶高度、路面类型、道路等级、车辆类型和行驶的初速度等有关。
根据实地观察和有关资料调查表明，当桥头台阶达1.5cm时，会对车速产生明显的影响，台阶每增加1cm，速度就会降低3km/h左右；而当台阶高达5cm时，车辆行驶显著减速，其减速幅度平均可达9～13 km/h，对行车安全产生严重影响。
一般来说，汽车遇到桥头台阶，要提前150～180m实行减速，驶达台阶以后还在大约相同的距离进行加速以恢复正常速度行驶。
当然，司机的心理状态，对道路的熟悉程度等，对通过台阶时的速度降低也有不同程度的影响。
2、注浆原理由于搭板的松动，其尾部沥青混凝土面层的损坏找不到一次性根治修复的措施，刚修复不久又很快拉开，周而复始。
针对旧路桥台搭板尾端、涵台两侧约5m范围内出现的不同程度的不均匀沉陷问题，采用注浆加固措施处理，即利用液压、气压将水泥浆注入路基，在粘性土路基内发生径向劈裂，浆液沿裂隙流入土体，并将土体切割成不规则的块体，在块体之间形成互相穿插的胶状水泥结石，粘性土又受到充填浆液时的压缩，形成一种复合型岩土，防止或减弱路基再下沉；在用碎石土、砂砾土填筑的路基内，浆液以渗流或紊流的方式渗入路基土孔隙，从而提高了路基强度和刚度，填实搭板脱空部分，让搭板不再松动。
浅谈运用注浆固结技术解决桥头跳车问题
桥头 跳 车问题 是公路 工程 中普 遍存 在的一 个 问题 ， 亦是道 桥界一 直着力解 决的技 术难题 。 桥 头跳车 容易造成车辆 通过时 发生颠簸 、 车速
０ ． １ ５ ＭＰ ａ ， 内部孔 压力为０ ． ５ ＭＰ ａ 。 ２ 施工工艺与注意事 项 注 浆 固结 技 术施 工 工艺 流 程 一般 为 ： 钻孔 定位一 钻 孔一 注 浆 管
骤变 ， 桥头 两侧路段 损毁较 快， 严重 的还易导致 交通事 故。 桥头 跳车 问 题的发 生， 主要是桥 台与相 接路 面产生了高 差。 产生高差 的原 因一般 有 填料、 结构、 施工等 多方面 因素 ， 其中填料沉 降是重要 因素之一。 笔者 实 践 表明 ， 注浆 固结技 术是解 决 因填料沉 降而产 生的桥 头 跳车 问题较 为 合理 可行 的技术方案 。 注 浆 固结 技术 的原 理 注 浆固结 技术 解决桥 头跳 车 问题 的技 术原 理很简单 ， 就 是先利 用
一
般通 过 浆液浓 度和注 浆压 力来实现 。 浆液 浓度根 据填料 实际试 验确 （ 五） 注 浆。 注浆 时应控 制好注 浆压 力， 按 照先 外 围后 内部 、 隔排 定， 浓 度大小 取决于 填料材 质、 粒径 和配合 比等。 注 浆压 力主要根 据路 隔孔的顺序进行 ， 严密监 控注孔作用半径范 围内地面 和邻孔有无异常现 基压实度、 强度和 初应 力等 因素通过 计算 、 试 验确定 。 浆液在 土体 中的 象发生 ， 同时亦要控制好 浆液流量 ， 确保达到预 定效果 。 流动方式 由填料材质决定 ， 根据填料 的透水性 ， 理论上把 注浆方 式分为 （ 六） 养护与检验 。 注 浆完成后 ， 进对注 浆路 段封闭交通 进行标 准 渗透注 浆法和劈裂 注浆法 。 渗透注 浆法应用于 透水性好 的路基上 ， 像级 养护。 养 护结 束后 ， 为检验 注浆 效果 ， 应 进行注孔 取芯 检验 ， 若 达不 到 配碎 （ 卵） 石、 风 化岩石 土等填料 路基 ｔ 劈 裂注浆 法一 般应 用于 透水性 设计要求 ， 应 在查 明原 因进行补注 ， 直到符合规 定为止。 差的路 基上 ， 像 粘性 细粒 土、 粉质土等填 料路 基 ， 这类土具 有粒 径细 、 三． 结 柬语 塑性 、 流 变性 、 低承 载性 、 粘聚 性等 特点 ， 渗透注 浆 法无法 实现或 者说 注浆 固结 技术是一种造价 较低、 工期较短 、 效果较 好且简单 易行 的 效果 不佳 ， 往往选 用劈裂注 浆 工艺， 在该工艺注 浆 中， 浆 液不与填 料 颗 预防和 处治桥头跳 车病害 的方法。 笔者结合施工实践 ， 对该 方法进行了 粒充分 混 合， 而是两 相存在 ， 通 过填 充、 挤压、 扩散 、 离子交 换、 化 学反 论述 ， 以期为有关工程技 术人员提 供有价值的参 考。 应等过 程 ， 使 原路 基填料 进 一步 密实、 强度增 大、 空隙减 少、 稳 定性 和 注 浆设备将 事先 配制好 的 能与填料 发生 固化 （ 三） 注 浆管 （ 孔） 系统安置 。 注 浆管 系统包括注 浆管、 排气装 置、 反应 的浆液均匀注 压入台背填料 中， 高压输 送的浆液 将填料中的空气 、 管 口封闭装置 。 注 浆后， 应保持注 浆压 力下， 及时封 口， 避免 浆液 回流溢 封 口高度根 据 实际情况确 定， 一 般采 用浓水泥 砂浆 ， 亦可添加 速凝 水分排 出或渗 透， 将填 料颗粒 间隙填充或 缩小 ， 浆液与填料发生 固化反 出，
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工在高速公路桥头中跳车是指交通工具在桥头或桥梁上以高速行驶时突然跳跃起来的现象。
这种跳车现象不仅对交通安全造成严重威胁，同时还会给乘客的生命财产安全造成重大影响。
解决高速公路桥头中跳车的问题，既要从理论上进行分析，找出问题的根源和解决方法，同时还需要进行施工工程上的改进和创新。
在理论方面，我们需要通过研究车辆的运行原理来分析高速公路桥头中跳车的原因。
高速公路桥头中跳车问题的主要原因之一是路面与桥面的跨度不匹配。
由于桥面和路面的连接处存在高低差，当车辆以高速行驶时，会因为不连续的过渡而出现跳车现象。
车辆的减震装置不够好也是导致跳车的重要因素。
当车辆在桥头以高速行驶时，减震装置必须要能有效地减缓车辆的冲击力，保障车辆的平稳行驶。
如果减震装置质量不过关，将导致车辆在桥头跳车。
为了解决高速公路桥头中跳车的问题，我们需要在施工工程上进行改进和创新。
对于现有的桥面和路面的连接方式，可以采用新材料或新技术进行改造，使之能够更好地连接，减少高低差，从而减少车辆跳车的可能性。
在桥头处可以设置缓冲带或减速带，以减缓车辆在桥头的速度，降低车辆跳车的危险。
在桥头的减震装置方面，可以采用更先进的技术和材料，确保减震装置的质量过关，保障车辆的平稳行驶。
除了以上的改进和创新措施，我们还可以在日常维护和管理方面加强对高速公路桥头的监测和修复工作。
对于现有的高速公路桥梁，需要定期进行检查，及时发现和修复可能存在的问题，减少跳车事故的发生。
在日常管理方面，需要加强对车辆的检查和维护，确保车辆在行驶过程中的安全性。
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工
在高速公路的桥头出现中跳车现象时，需要采取一系列的理论和施工措施来解决这个问题。
需要对桥头中跳车的原因进行分析和研究，找出问题所在。
可能的原因包括：桥头坡度太陡，车辆过桥时速度过快，车辆操控不当等。
在理论上，可以通过对桥头坡度的调整和优化来解决这个问题。
研究桥梁设计原则和规范，合理确定桥头的坡度，确保车辆能够平稳通过桥头。
需要进行施工方法的选择和优化。
可以采用以下几种施工方法来解决桥头中跳车的问题：
1. 减缓车辆速度：可以在桥头加设减速带或者设置限速标志，提醒车辆减缓速度，防止中跳车现象的发生。
2. 增加桥头长度：如果情况允许，可以考虑延长桥头的长度，从而增加车辆通过桥头的时间和空间，减少中跳车的风险。
3. 加强路面材料：在桥头铺设结实耐久的路面材料，确保路面的平整度和抓地力，提升车辆通过桥头的稳定性。
4. 提高桥梁护栏的安全性：在桥头的护栏上设置防护设施，如护栏增高、设置防撞装置等，防止车辆冲出桥头，降低发生中跳车的可能性。
在施工中，还需要注意以下几点：
1. 选择合适的施工时间和方式，尽量减少对交通的影响，确保工程的顺利进行。
2. 做好现场交通安全管理工作，设立警示标志和引导标志，提醒驾驶员注意行车安全。
3. 严格按照设计要求和规范进行施工，确保工程质量和安全。
4. 定期检查和维护施工现场，及时处理存在的安全隐患和问题。
解决高速公路桥头中跳车问题需要结合理论和实际情况，从桥头设计优化到施工方法的选择，多方面进行考虑和改进。
只有科学合理地解决这个问题，才能确保高速公路的安全畅通。
桥头跳车治理及FH市有关案例
桥头跳车治理及****市有关案例桥头跳车是指桥头构造物与引道路堤填土衔接处产生较大差异 沉降，使得路面形成台阶式显著纵坡变化，导致高速行驶的车辆在这 一段产生颠簸跳跃现象。
这种现象对桥涵和路面造成附加的冲击荷 载，使司机和乖客感到颠簸不适，严重的可导致交通事故。
另外在半 填半挖路段、填挖交界处、不同地基处理方法路段等处也是差异沉降 容易产生的地方。
一、 桥头跳车成因分析 1、是难以绝对避免的客观存现象。
1） 、原公路桥涵规范中规定，墩台均匀总沉降量容许值为 2√L 厘米，L 为相邻墩台最小跨径长度，以米计，跨径小于 25 米时仍以 25 米计算（现行规范规定的是相邻墩台间不均匀沉降差值，不应使 桥面形成大于 0.2%的附加纵坡） 。
以 25 米跨径的简支梁为例，该桥 台的工后容许沉降为 10 厘米。
而在实际的公路桥涵建设中，简支梁 桩基桥台的设计容许沉降量比规范中要小得多， 通常桩基桥台的容许 沉降量为 3 厘米左右。
同时在现行的《公路软土路堤设计与施工技术 规范》 （JTG/T D31-02-2013）中规定，高速公路、一级公路的工后容 许沉降为：桥台与路堤相邻处小于等于 10 厘米；涵洞箱型通道处及 过渡段小于等于 20 厘米；一般路段小于等于 30 米厘米。
从规范的规定上可以看出， 桩基桥台的轻微沉降要比软土地基路 堤的工后沉降小得多。
2） 、由于客观原因桥头段路堤填筑比一般路段要高，其产生的基1底附加应力相对就大，从而引起的地基沉降会比一般路段的沉降更 多。
3） 、地基本身和台后填料本身含有水分，存在孔隙。
施工中无论 采用什么措施、采用何种填料也不可能完全消除填料颗粒间的空隙。
在填料自身及车轮荷载的反复作用下，路基填料、地基逐渐被压缩， 在通车好多年后工后沉降依然会存在。
在设计施工均无偏差的情况下， 正是这种客观存在的沉降差造成 了桥头跳车。
2、设计、施工中对软弱地基没有进行必要的处理，或者为了节 约造价未作处理。
高速公路“桥头跳车”注浆处理施工案例
1工程概况某国道主干线根据交通部批复文件的要求进行建设，路线全长4 2.135km。
全线设置6处互通立交。
有一段按双向八车道高速公路标准建设，路基宽度为42.5m；其余路段按双向六车道高速公路标准建设，路基宽度为35m；桥涵与路基同宽。
全线设计时速120k m／h，桥涵设计车辆荷载采用汽车-超20级、挂车-120。
2质量缺陷本项目建成通车后，通过一段时间的运营，部分路段的桥梁与路基连接处出现明显的高差，给行车舒适和通行安全带来了很大的影响，俗称“桥头跳车”。
“桥头跳车”是建成通车的高速公路常见的问题，由于桥梁与路基连接处不可避免的存在不均匀沉降，一般路基沉降较为明显，特别是软土路基路段更为严重。
由于本项目地地质情况比较复杂、软土路基较多、工后沉降大“，桥头跳车”问题更为突出很多高速公路对“桥头跳车”采取桥头注浆施工的处理方法。
3注浆处理简介3.1注浆处理方法的机理现场检查台背沉降明显的桥台，在桥台的两侧即在边坡和中分带进行开挖后，发现搭板下路基沉降严重，搭板与路基之间有缝隙，存在脱空现象（造成桥头跳车的主要原因）。
搭板与桥连接处沥青路面开裂。
水泥砼搭板底脱空注浆处治技术是针对砼搭板出现脱空而提出的恢复板底密贴、确保板底均匀支撑的技术措施，其具体的功效如下所述：首先，经由注浆处理可以将板底的空隙得到有效的充实，确保板底能够贴合到一起，确保面板拥有强大的侧支撑，进而使得板具备合理的性能，这样就不会发生因为性能不合理而得不到长久使用的情况发生了。
其次，因为注浆物质本身具有非常好的稳定性特点，而且具备非常高的强度，并且其本身的流动性非常优越，当遇到强大的作用力的时候就会体现出优越的渗透性能，所以可以确保基层以及路基具有非常高的稳定性以及密实性特征。
3.2注浆施工特点3.2.1常用的施工装置有，Y24凿岩机一台，SGB6-10型水泥浆泵一台，JW-180型灰浆搅拌机一台，3立方空压机一台。
3.2.2合理的布设注浆孔以及钻孔。
滚红高速公路桥头跳车成因分析和治理措施
工 程 技 术
滚红高速公路桥头跳车成 因分析和治理措施
叶 占海
（ 宁夏 公 路 管 理 局 吴 忠分 局 ） 摘 要 ： 头跳 车直接 影 响行 车速度 ， 响 行 车的舒 适与 安 全， 造成 行车 事故 ， 桥 也影 甚至 它是 国内外公路 桥 梁上 的质 量通 病 。本文 就滚 红 高速公 路桥 头跳 车 形成 的原 因进行 分析 探讨 ， 并提 出相应 的 防治措施 ， 同行 在施 工和 养护 时参 考 。 供 关 键 词 ： 头跳 车 ； 因分析 ； 桥 成 防治措 施
中图 分类 号 ： ３ Ｘ７ ４ 文献标 识码 ： Ａ
滚泉至红寺堡高速公路是 宁夏吴 忠市红寺 实度无法保证 ， 致使压实度 达不到要求 ， 这也 是 堡 开发 区重要 的一条交通要道 ， 它南连红 寺堡 路基沉降大而引起桥头跳车的原因 。 经 济开发 区 ， 北接 Ｇ ０２ ２１ 定武高 速和 Ｇ ０青银 ２ ２桥头跳车 的防治措施 高 速 ， 至吴 忠市太 阳山区能 源基地 ， 东 西通 Ｇ ６ 为了有效的控制桥涵构造物两侧路基不 均 京 藏高速 。２０ 年 １ 月通车至今 ， ０９ ０ 因路线穿越 匀沉降引起 的桥 头跳 车 ， 议在桥涵施工 和养 建 基 础承载 力较 弱的干旱半荒漠地 区 ， 部分 的桥 护上应采取有效的防治措施。 涵构造物 出现 了不 同程度 的桥 头跳 车 ， 车辆 对 ２ ． １明确 台背填料范 围 安 全行驶带来诸 多不便 。笔者通过查 阅资料 并 台背填料 顺路线 方 向长 度应 自台身起 ， 顶 结合 工作实 际 ，现就干旱半荒漠地 区高速 公路 面不小于 台高加 ２ｌ Ｉ 拱桥 台背填土 长度不小 于 ｌ ； 桥 头跳车产生 的原因进行分析探 讨 ， 并提 出相 台高的 ３ 倍 ，涵洞填土长度 每侧 不小于 ２ 倍 应 的防治措施 。 的孔径长度。 对挖方地段的桥涵结构物 ， 始 当原 ｌ桥头跳车产生 的原 因 地 面高于桥涵基础 ， 且天然 密实度大于 ９％时 ， ５ 产 生桥头跳车的原因很多 ，但根本原 因就 则此处台背土不宜扰 动 ， 清基除杂后 即可按 在 是 由桥涵构造物与其两 端接线路基 的沉 降差所 规定要求 回填。 致， 路基 沉降主要 由地 基沉降和路基压缩 沉降 ２２地 基 处 理 － 两部 分构成 。由于路基 的沉降量 比桥涵本 身的 ２ ．一般地基 。 除桥头路堤边坡及锥坡 ．１ ２ 挖 沉 降量 大得多 ，从而造 成在桥头处路 面高程 的 （ 护坡 ） 坡脚外 ２ ｍ范 围 内的腐 殖土 、 织土 、 耕 淤 突变 ， 形成跳车 。 这里就 客观和主观两方面因素 泥 等至坚实处 ， 对基地换填 沙砾 逐层 压实 ， 压实 引起桥头跳 车病 害加以分析 。 度不 小于 ９ ％。 ６ Ｉ ． Ｉ客观原 因 ２． ．２软土地基 。 ２ 桥头路基地基要针对软土 桥涵 构造 物是刚形体 ， 整体 刚度大 ， 地 层 的厚度 和软弱采用不 同的处 治方法 。当浅层 其对 基强 度一 般要求较高 ，工后 沉降较小或不沉 降 软土厚度小 于 ２ ｍ时宜全部挖除 ， 再进行基底压 （ 岩石地 基 ） ， 而路基 填料属弹性体 ， 刚性较小 柔 实 ， 换填 颗粒较粗的砂砾料 ，压实度要求 大于 性较 大 ， 其压实后虽能达 到一定的压实度 ， 但仍 ９％； ６ 当软土层 较厚全部挖 除有 困难 时 ， 采用 应 会产 生较 大的工后沉 降。在桥涵台背设计 和施 喷粉 桩 、 石桩 、 碎 排水板等方法进行处 治并 换填 工 时若考虑不周 ， 桥涵 与路 基之间存在 刚性 的 沙砾垫层且分层压 实， 压实度要求大于 ９％。 ６ 差别 ， 工后路 面与桥涵 台背极易形成错 台， 成 形 ２ ． ３台背路基填筑材料的选择 跳车 。 ２ ． 选 用 回填料本 着 因地 制宜 、就 近取 ．１ ３ ｉ． 桥头路基填前地 面松软 。如果地 面在 材 ， ．Ｉ ｉ 经济合理 的原则 ， 用透水性强 、 性强 、 选 稳定 路基填前 不做处理或处 理不彻底 ，在路基填方 强度 高 、 易压 实 、 沉降完 成快 、 期变 形小 的沙 后 的重力作 用下将产生极 大的变形 。滚红高速公 砾 、 、 碎石 矿渣等材 料或用物理力学性能 比较高 路桥涵多 为沟壑桥头路基填筑 高度较其他路段 的材料作 为桥涵构造物 台背路基填 料 ， 用石 或 大， 产生基底 应力相对较大 ， 导致该 处产生 的地 灰稳定土 回填桥涵 台背路基 。 回填沙 、 沙砾碎石 基沉 降也 大， 更易引起桥头跳 车。 时 ， 土含量不得大 于 １％最大粒 径不得超 过 泥 ５， １２ 桥涵 台背填料压实度达不 到标准 。 ． １ 桥 ５ｍ ； ０ｍ 回填碎石 时 ， 度不应 小于 １Ｍ ａ压 碎 强 ５ Ｐ， 涵 台背 特别 是埋 置式 桥 台 台背处 施工 作 业 面 值小于 ３％， ０ 碎石 最大粒径不得超过压实厚 度 小， 大型压路机 不能靠近 台背 ， 于压 路机压实 的 ２ ， 土 Ｃ Ｒ值 应大于 １％； 对 ／ 碎石 ３ Ｂ ２ 回填水泥稳 不到 的地方 或靠 近墙身处 只能使用 小型压实机 定沙 、 、 、 、 沙砾 石屑 碎石 碎石土 时 ， 泥用量 ４ 水 ％ 具， 因而会造成 局部填料密实度不 够 ， 导致桥头 为宜 ， 必须采用拌和机拌制 ， 控制最佳 含水量 。 引道及锥坡 的填土压实度达 不到标准 ，工后在 ２－ ． ３ ２暗涵 、 涵道 、 墙墙 背 以及锥 坡 回 暗 挡 自重 、车辆 的重 复荷载 的作用下 ， 料逐渐压 填材料以符合路基 填方要 求的沙砾料及碎石 为 填 缩， 密实度将逐 渐增大 ， 于是在一定 时期 内产生 主。桥台 、 明涵（ 明通道 ） 的台背 、 涵背 、 的回 墙背 路基沉降而形成错 台， 造成跳车 。 填以沙砾为主。 回填面积窄小的重要 部位 、 对 压 Ｉ＿ ．３路面 渗水 。路面水 或雨水渗人 路基 ， 路机无法碾压死 角 ， 回填或翻挖换填水泥稳 Ｉ 可 导致路基软 化强度降低而下沉 ， 也是 引起 桥头 定沙砾 、 水泥稳定碎石或其 他稳定类材料等 ， 并 跳 车的原 因之一 。 用小型夯实机夯实至规范要求 标准。 １ ． ２主观 因素 ２－ ． ３ ３不准 采用 高塑性 黏土 填筑 的桥 头路 １． ２１桥涵 台背填料质量不达标 。 桥涵构造 段 ，对软土地段采用粉煤灰等 轻质材料填筑路 物 台背填料认为 采用级配不合理 的废料 ，甚至 堤 ，在桥头路基的任一平 面内不应采用不 同材 残渣剩 料 ， 人为简化施 工程序 、 降低路基填 料质 料 填筑。 量 ，加之 工程监理人员 有时对桥涵构造物 台背 ２ ． ４严格控制桥头路基压实度 路基施 工监督管 理不到 ，都可造成工后桥 涵构 桥头路基及锥坡应用小型压 实机 具分层碾 造物处路 基沉降 ， 桥头跳车。 引起 压 ， 压实厚 度不 超过 １ｃ 或用 强夯机 夯 每层 ５ｍ， １． ２桥涵 台背 施工 速度 过快 有 时导致 压 实 。 台背及柱式 、 ２ 对 肋板式台身周围和桥头引道
灌浆技术在桥头跳车防治中的应用分析
ｂｏｒ ｅｈｏｌ ｅｓｓｕｒ ｓ ｅａｓｙ ｔ ｅ ｐｒ ｅ ｉ ｏ ｃａｒｙ ｒ ｏｕｔ ａｎｄ ｉ ， ｓ ｅｃｏｎｏｍ ｉ ｃ ａｎｄ ｅ ｆ ｆ ｅｃｔｖｅ ｉ
ｌ 蟹重固
ｌ 头 跳车 ； 桥 回填 材 料 ； 载 力 ； 力灌 浆 承 压
ｌ 墨墨墨墨 ｌ ｕ ｉ ｒ ｇ —ｅ ｄ ｂ ｃｆｌ ｔｒ ｌ ｅ ｒ ｇｃｐ ｃ ｙ ｐｅ ｓ ｒ ｇｏ ｔ ｇ ｍｐ ｇａ ｂｉ ｅｈ ａ ； ａ ｋｉｍａｅｉ； ａｉ ａ ａ ｉ ； ｒｓ ｕｅ ｒｕｉ ｂ ｎ ｔ ｄ ｌ ａｂ ｎ ｔ ｎ
１ １２ 设 计 考 虑 不 周 ．．
设计 人 员有 时 对 施 工过 程 如 何 便 于碾 压 考 虑 不周 ， 对
台 跨 跳车 ． 高 公路 运 行质 量 ． 提 已成 为 当 前 公 路 建 设 相 关 部 门 共 于 填 料 的 要 求 不 严 格 ． 背 排 水 考 虑 欠 佳 。 由 于 过 水 、 线 同关 心 的课题 。 于灌 浆 技术 和 其他 相 关技 术 的迅 速 发展 ， 由 灌 浆 法 已成 为 解 决 各 类 工 程 问 题 的 非 常 重 要 的 手 段 ，然 而 公 路 工 程 中 出 现 的 问 题 多 种 多 样 ， 灌 浆 技 术 在 公 路 工 程 中 或 通道 的要 求 ． 涵结 构 物两 端 的路 堤 一般 填 土都 较 高 ， 桥 低 的 ３ Ｉ左 右 ， 的 可 达 １ 甚 至 更 高 ， 了 过 水 的 桥 涵 两 侧 ｌ ｌ 高 ０ｉ ｎ 除 路 堤 受 水 浸 淹 ， 基 条 件 较 差 ， 计 上 对 路 基 断 面 结 构 和 边 地 设
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1工程概况
某国道主干线根据交通部批复文件的要求进行建设，路线全长4 2.135km。
全线设置6处互通立交。
有一段按双向八车道高速公路标准建设，路基宽度为42.5m；其余路段按双向六车道高速公路标准建设，路基宽度为35m；桥涵与路基同宽。
全线设计时速120k m／h，桥涵设计车辆荷载采用汽车-超20级、挂车-120。
2质量缺陷
本项目建成通车后，通过一段时间的运营，部分路段的桥梁与路基连接处出现明显的高差，给行车舒适和通行安全带来了很大的影响，俗称“桥头跳车”。
“桥头跳车”是建成通车的高速公路常见的问题，由于桥梁与路基连接处不可避免的存在不均匀沉降，一般路基沉降较为明显，特别是软土路基路段更为严重。
由于本项目地地质情况比较复杂、软土路基较多、工后沉降大“，桥头跳车”问题更为突出很多高速公路对“桥头跳车”采取桥头注浆施工的处理方法。
3注浆处理简介
3.1注浆处理方法的机理
现场检查台背沉降明显的桥台，在桥台的两侧即在边坡和中分带进行开挖后，发现搭板下路基沉降严重，搭板与路基之间有缝隙，存在脱空现象（造成桥头跳车的主要原因）。
搭板与桥连接处沥青路面开裂。
水泥砼搭板底脱空注浆处治技术是针对砼搭板出现脱空
而提出的恢复板底密贴、确保板底均匀支撑的技术措施，其具体的功效如下所述：
首先，经由注浆处理可以将板底的空隙得到有效的充实，确保板底能够贴合到一起，确保面板拥有强大的侧支撑，进而使得板具备合理的性能，这样就不会发生因为性能不合理而得不到长久使用的情况发生了。
其次，因为注浆物质本身具有非常好的稳定性特点，而且具备非常高的强度，并且其本身的流动性非常优越，当遇到强大的作用力的时候就会体现出优越的渗透性能，所以可以确保基层以及路基具有非常高的稳定性以及密实性特征。
3.2注浆施工特点
3.2.1常用的施工装置有，Y24凿岩机一台，SGB6-10型水泥浆泵一台，JW-180型灰浆搅拌机一台，3立方空压机一台。
3.2.2合理的布设注浆孔以及钻孔。
这主要是因为只有布置好了注浆孔才可以确保注浆效果优秀。
注浆孔每块搭板布设5孔为宜，（搭板中间1孔，内侧和外侧各2孔）也可以根据
具体情况增加注浆孔，目的是保证注浆后整块搭板与路基连接处密实。
3.2.3合理的选取注浆物质。
板底脱空注浆是通过注浆泵的压力推动，将拌和的填充料经过压浆管、压头挤入板底或渗透到路基的空隙中，所以，规定拌合材料应该具备非常优秀的粘性以及流动性，并且要有良好的干缩特点，而且在注浆时要确保不会发生离析。