沥青路面桥头跳车修复处理方法_pdf
桥头跳车病害分析与处治措施
桥头跳车病害分析与处治措施摘要：在公路建设，桥头跳车现象已成为公路的多发常见病害。
本文简要分析了桥头跳车的成因及相应的预防措施，从而来达到降低跳车发生频率及减少桥头沉降程度之目的。
关键词：桥头跳车；原因剖析；防治措施前言：桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。
车辆通过桥头时腾空产生的跳动和冲击，又造成对桥梁和道路的附加荷载，加速了桥头搭板，支座及伸缩缝的损坏，同时也加剧了车辆机件的磨损，降低其使用寿命，另外，跳车时车辆颠簸，引起驾驶员和乘客身体和心理不适，严重时会影响驾驶员的正常操作，造成行车事故。
可见桥头跳车之危害，须严加治理。
1.公路桥头跳车的起因分析1.1 桥台沉降不均匀沉降正是因为桥台基本不沉降而台背填土路堤存在较大沉降引起的。
桥台是刚性构筑物，其下部一般都有桩基础，因而桥台的变形和沉降非常小；路堤和地基是柔性的，在荷载作用下都有较大的塑性变形，所以桥头路堤的沉降比桥台要大，造成了两者的沉降差异。
1.2 桥台基础的沉降桥台基础处理较好，一般认为沉降已经完成，相对于路基而言，沉降可视为零。
1.3 路堤下天然地基的沉降地基的沉陷是指原天然地面有软土、泥沼或不密实的松土存在，这些土具有天然含水率高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、渗透系数小的特点，承载能力极低。
路基修筑前未经处理或处理不当，在路基营运荷载的自重作用下，地基下沉或向两侧挤出，引起路基下陷。
1.4 路堤填土的沉降影响路堤填土压实效果的主要因素有含水量、土质、压实功能。
台背的填筑在设计上要求是透水性好的材料，由于受到当地条件的限制，施工单位选择的材料不当，再加上施工时受作业面的影响，尤其是对于肋式桥台、U型桥台等受尺寸的限制，施工机具不能靠近台背，这样，有的地方就出现了死角，不能碾压。
在车辆荷载的重复作用下和自身的重力作用下，产生了压缩沉降，由此产生了跳车。
沥青路面修复
沥青路面修复介绍本文档旨在详细介绍沥青路面修复的过程和方法。
沥青路面修复是维护道路安全和保护交通基础设施的重要工作。
本文档将涵盖沥青路面修复的基本原则、常见的修复方法以及维护沥青路面的建议措施。
基本原则沥青路面修复应遵循以下基本原则：1. 安全性：修复工作应确保道路安全，消除潜在的交通危险。
2. 耐久性：修复后的沥青路面应具有良好的耐久性，能够承受交通负荷和不同气候条件的影响。
3. 经济性：修复工作应在经济上可行，能够最大程度地延长沥青路面的使用寿命。
常见修复方法1. 补丁修复补丁修复是一种常见的沥青路面修复方法，适用于路面上出现局部损坏或坑洞的情况。
修复步骤如下：1. 清理：将损坏区域周围的杂物、碎石清理干净。
2. 补丁材料准备：选择合适的沥青补丁材料，按照说明进行搅拌和准备。
3. 填补：将补丁材料倒入损坏区域，使用压实设备进行均匀压实。
4. 平整：使用平整设备将补丁处与周围路面平整。
2. 覆盖修复覆盖修复适用于整个沥青路面损坏严重的情况。
修复步骤如下：1. 清理：清理整个路面，包括碎石和杂物。
2. 补丁修复：使用补丁修复方法修复局部损坏区域。
3. 粘结层施工：在修复的路面上涂布一层粘结材料，为上面的沥青层提供粘附性。
4. 沥青层施工：在粘结层上铺设新的沥青层，使用压实设备进行均匀压实。
5. 平整：使用平整设备将修复处与周围路面平整。
维护措施为保持沥青路面的良好状态，应采取以下维护措施：1. 定期检查：定期巡视路面，检查是否出现裂缝、坑洞等损坏问题。
2. 及时修复：一旦发现损坏，应立即采取修复措施，以防止问题进一步扩大。
3. 清洁保养：定期清洗路面，清除杂物和污垢，保持路面干净。
4. 表面处理：定期进行路面表面处理，如喷涂保护涂料，以延长路面的使用寿命。
结论通过采取合适的修复方法和维护措施，我们可以保持沥青路面的良好状态，确保道路安全和交通畅通。
定期巡视和及时修复是保持沥青路面耐久性和经济性的关键。
公路桥头跳车的成因及处治方法
公路桥头跳车的成因及处治方法摘要：随着我国国民经济的迅速发展, 公路的修建也越来越多, 桥头跳车在公路建设中已成为一个比较突出的问题。
本文就对对桥头跳车产生的原因进行了分析, 并对处理方法进行了归纳总结.关键词：桥头跳车成因方法措施前言所谓桥头跳车, 即桥( 涵) 两端一定范围内路基顶面与桥面产生不平顺, 从而车辆行驶过程中引起车辆震动导致司乘人员不适应或必须减速行驶。
车辆通过桥头腾空时产生的跳车和冲击加速了桥头搭板、支座及伸缩缝的损坏, 同时也加剧了车辆机件的磨损, 降低了两者的使用寿命。
公路桥头跳车，是目前公路的常见病害之一。
桥头跳车是指在桥梁与路基交界处由于桥台与路堤的沉降不一致，而导致桥头处出现错台，致使车辆行驶在这一位置时，产生颠簸、跳跃的现象。
桥头跳车影响了司乘人员的舒适，对桥梁结构产生冲击，造成对车辆的损害，严重的会降低车辆的行驶速度，从而降低了公路的运营效益。
1 桥头跳车的成因1.1 桥梁基础与路基基础的承载能力不同     桥梁与路基大多数是同时平行施工的,桥梁对地基的要求较高,如果原来地基达不到要求,要进行加固处理,使沉降减小。
而台后填方段地基要求相对比桥涵要低,一般不进行结构上的加固处理,从而使桥台和填方产生不同的沉降变形，以致形成差异沉降，造成桥头跳车。
1.2 压实度达不到标准由于台背回填过程中工作面相对较小，特别是埋置式柱式桥台台帽周围，一般压路机无法作业，只能用小型压实机械进行施工，这就导致台背及锥坡的填土压实度达不到标准，造成这部分填土下沉，引起跳车。
1.3 路面渗水    路面水渗入路基或路面，积水沿台背渗入路基，造成路基土软化、水土流失，引起桥头引道路基下沉，造成跳车。
桥头路基两侧排水不畅、防水工程不完善也极易引起路基土的流失，引起沉降和跳车。
路桥工程桥头跳车处治对策
路桥工程桥头跳车处治对策摘要：当前，我国经济正处于高速发展时期，公路事业也迎来了发展的春天，建设里程逐年迅速增长。
桥梁工程是公路的主要组成部分，一旦出现病害问题，将严重威胁桥梁工程的质量和行车安全性。
桥头跳车是最常见的路桥病害之一，当车辆从此病害处通行，势必会产生颠簸、跳跃，不仅会降低行车舒适性，还会威胁行车安全。
为此，必须重视桥头跳车，找出病害原因，根据工程实际情况，制定切实可行的处治措施，最大限度降低病害损失。
关键词：路桥工程;桥头跳车;危害引言桥梁跳车现象产生的主要原因是结构物和路基沉降差，可归于以下几点：a）根据现场取芯及对施工期台背回填状况了解，原桥头台背均使用级配较差的河砂或卵石进行回填，加之在浇筑时未使用大型压路机压实，在路面自重、车辆荷载的影响下，使桥头路基产生沉降；b）桥头沥青铺装层，在长期通车过程中产生横纵向裂缝、龟裂等病害而发生跳车现象；c）桥梁桥头伸缩缝水泥混凝土破裂，造成桥梁沥青混凝土与沉降断裂水泥混凝土形成高差（错台）；d）从年平均日交通量中重车所占比例来看，重车占整个交通很大比例，是桥头跳车加速发展的重要诱因之一。
1桥头跳车的危害在行车荷载、自重等作用下，由于桥台结构和道路结构刚性之间存有差异，极易产生沉降问题。
若车辆从路桥过渡段通行，必定会受到冲击，进而产生颠簸感。
若有桥头跳车病害，那么危害性更大。
总体来讲，桥头跳车的危害可以归结为两点，具体如下。
1)桥头跳车对行车舒适性造成不利影响，甚至会出现附加冲击荷载，对桥梁构件，比如桥台、桥头搭板等造成一定损害，增加养护成本。
与此同时，若遇到桥头跳车，于车辆驾驶人员来讲，会对其心理产生一定影响，若心理素质不佳，将会产生慌张情绪，严重时导致误操作，车辆失控，引发交通事故。
2)当车辆行驶过程中遇到桥头跳车处，为了减轻跳跃感，很多司机会采取频频减速的紧急处理方式，这种情况下，不仅会加速轮胎、零部件的磨损，甚至会损坏桥面，或增加油耗及加大汽车尾气排量，加大环境污染。
桥头跳车的原因及处治方法
桥头跳车的原因及处治方法一、桥头跳车的危害1、降低行车的速度。
为防止车辆的剧烈冲击跳动，车辆迫刹车减速，车辆颠簸跳动也影响了行车驱动力的传递，降低了道路的功能。
2、易引起行车事故。
车辆通过桥头区域产生的冲击和颠簸，引起驾乘人员的严重不适，严重的会影响其对车辆的止常操作，造成车辆失控，引起行车事故。
3、影响桥梁的使用和车辆寿命。
由于车辆通过桥头产生的跳动和冲击，从而对桥梁和道路产生附加的冲击荷载，加速桥台、桥头措扳、支座及伸缩缝的损坏，特别是支座和伸缩缝的破坏，也加剧了车辆机件、轮胎等的磨损，降低车辆的使用寿命。
二、桥头跳车的原因1、刚柔过渡变形不一致图中可以看出，桥头引道与桥台结合处左右侧是两侧是不同性质路面体系，左侧是由桥台上部桥面层与刚性桥台组成的双层构造体系，属于刚性构造，自身压缩几乎为零；右侧为由路基、路面构造的多层构造体系，相对左侧而言属于柔性构造，因此在构造刚度上便产生了很大差异，沉降点左侧桥台的沉降只随地基的沉降而产生，由于桥台构造一般置于承载力高、变形小的持力层上，一般情况下地基沉降极小；而右侧一般填高3~6m，成型路基在自重作用下也会有一定的压缩变形。
这样道路顶面的沉降则由路堤身压缩变形和地基沉降二部分组成（路面构造的压缩变形可忽略不计）。
路基的变形量大于台身的总沉降量时即形成了桥头台阶。
这种由于桥梁和路堤构造物刚柔差异引起的台阶是不可防止的。
2、设计不合理设计中往往受造价的限制，压缩孔径，大河面、大沟壑采用小跨径，使桥涵构造物尺寸偏小。
这就造成桥头路堤过长、过高，而大多处于排水不良、土质较弱的地基上。
再加上设计中对桥下地基的地质研究的比较仔细，往往是将桥台根底置于承载能力较高的土层上。
因此，沉降很小。
而台后地基的地质情况是参考桥梁的地质柱状图推断的，往往有差异。
加之碰到软土，难以彻底处理。
这种路、桥在设计上的差距是客观存在的。
3、材料选择不当因台背填料含有水分、存在孔隙，在自重及车辆荷载作用下，孔隙逐渐压缩，在一定期限内产生压缩变形。
桥头跳车病害防治及维修措施浅析
桥头跳车病害防治及维修措施浅析摘要：桥头跳车现象是公路桥梁上的质量通病，是公路中常见的病害之一，也是多年来困扰公路行业的一大难题。
本文通过对桥头跳车产生的原因进行分析，提出了一些实用而有效的防治措施和维修办法，希望能为相关设计、施工和维护人员提供参考。
关键词：桥头跳车；路桥过渡段；病害；沉降差；处理桥头跳车是指公路桥头由于桥涵构造物两侧与路基填料衔接处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面出现台阶等显著的纵坡变化和刚度变化，从而导致车辆通过时产生跳跃的现象。
它是公路桥梁上的质量通病，对行车安全和舒适性产生严重影响，而且跳车产生的冲击力会导致路面、路基和桥梁结构的进一步损坏。
据资料统计，美国大约25%的桥梁受到桥头跳车的影响，每年为此花费的修理费用高达1亿美元以上。
我国公路建设中，由于多方面的原因，桥头跳车问题也未得到很好的解决，投入使用的公路，尤其是高速公路，由于桥头跳车导致的维护费用也非常高，同时还降低了行车的舒适性，甚至引发交通事故，造成巨大的经济损失，成为我国公路基础设施建设中急待解决的问题。
所以通过对桥头跳车产生的原因进行分析，提出防治措施和维修办法，对提高行车安全性和降低工程造价有着重要的意义。
一、桥头跳车产生的过程及原因分析1.桥头跳车产生的过程（1）桥梁和桥头路基完工后，台后路基已开始固结沉陷，台后路堤高度最高，沉陷量亦最大，以后随高度下降而略减，沉降顶面坡度稍小于竣工坡度的曲线，由于压实的路堤土壤与台背面有一定的黏附力，桥台和路堤在顶面A点处连接在一起，见图1。
（2）通车后，由于车辆荷载及其冲击力，路面沉降加大，A点处桥台和路基开始脱离，路面低于台面形成错台，但在0～5mm以内尚无跳车之感，见图2。
（3）随时间的推移，路基沉陷继续加大，错台加大到10～15mm，车辆通过时开始跳车，冲击力加倍，在A点处形成缝隙，路面开始出现裂纹，见图3。
（4）上述过程继续发展，桥头附近形成一凹下段，长约3～5m ，A点处台、路之间缝隙和路面裂纹开始渗水，恶化了路基稳定条件，见图4。
浅析桥头跳车的成因以及防治措施
详细描述
桥头搭板设计对解决桥头跳车问题至关重要。通过改进 桥头搭板设计，如增加搭板的长度、优化搭板的材料等 ，可以显著降低车辆经过桥梁时的跳动现象。同时，对 改进后的效果进行评估也是必要的环节，以便进一步优 化防治措施。
05
CATALOGUE
结论与展望
研究结论
桥头跳车现象主要是由于刚性桥 面与柔性路面的衔接处的不均匀
影响
地基沉降会导致桥头处路面出现坑洼 ，车辆经过时会产生颠簸和跳动，影 响行车舒适性和安全性。
路基沉降
原因
路基沉降是指路基在载荷作用下 发生下沉的现象。路基沉降会导 致路面不平整，从而引发桥头跳 车。
影响
路基沉降会导致桥头处路面出现 坑洼，车辆经过时会产生颠簸和 跳动，影响行车舒适性和安全性 。
路面材料收缩与翘曲
防治桥头跳车的措施
地基处理
原地基处理
在施工前对原地基进行加固处理，确保原地基承载能力达到设计要求。
地基加固
对软弱地基进行加固处理，如采用桩基、地下连续墙等技术。
路基处理
路基填筑
采用轻质、高强度、透水性好的材料进行路基填筑。
路基排水
设置完善的排水系统，防止水分渗透到路基，引起路基因强度下降而发生沉降。
桥头跳车现象的危害
影响行车安全
桥头跳车现象会导致车辆颠簸， 降低行驶舒适度，同时也会对车 辆造成额外的冲击和损坏，影响
行车安全。
缩短桥梁使用寿命
桥头跳车现象会导致桥梁承受额外 的冲击和压力，加速桥梁的老化和 损坏，缩短桥梁的使用寿命。
影响道路通行效率
桥头跳车现象会导致车辆行驶缓慢 ，影响道路通行效率，降低道路使 用效率。
工程实例三：路面材料优化与配比效果
桥头跳车处理施工方案
桥头跳车处理施工方案清晨的阳光透过窗帘，洒在我的书桌上，我拿起笔，开始构思这个“桥头跳车处理施工方案”。
多年的经验告诉我，这不仅仅是文字的堆砌，更是一场思维与执行的较量。
我们得明确问题的核心：桥头跳车。
这是一个桥梁工程中常见的问题，主要是由于桥头与引道之间的沉降差异造成的。
那么，如何解决呢？一、工程概况1.桥梁名称：X大桥2.桥梁位置：位于A市B县C乡，跨越Y河3.桥梁结构：预应力混凝土连续箱梁4.桥梁长度：500米5.桥梁宽度：12米二、施工目标1.减少桥头与引道之间的沉降差异2.提高桥梁使用寿命3.确保交通安全三、施工方案1.桥头加固（1）采用注浆法对桥头地基进行加固，增强地基承载能力。
（2）对桥头进行特殊处理，如设置桥头搭板、增设防沉降板等。
2.引道处理（1）对引道进行翻新，提高路面平整度。
（2）设置排水设施，避免积水对引道造成破坏。
3.桥头与引道连接处处理（1）采用高强度混凝土浇筑桥头与引道连接处，确保连接紧密。
（2）设置过渡段，减缓桥头与引道之间的沉降差异。
4.监测与调整（1）在施工过程中，对桥头沉降、引道沉降进行实时监测。
（2）根据监测数据，及时调整施工方案。
四、施工步骤1.准备阶段（1）成立项目组，明确各成员职责。
（2）编制施工方案，报批。
（3）做好施工前的各项准备工作，如材料采购、设备调试等。
2.施工阶段（1）按照施工方案，有序开展施工。
（2）加强现场管理，确保施工安全。
（3）对施工过程中出现的问题，及时调整施工方案。
3.竣工验收阶段（1）对施工成果进行全面检查，确保质量。
（2）编写竣工验收报告，报批。
五、施工难点及解决措施1.施工难点（1）桥头地基加固难度大。
（2）引道翻新与桥梁施工相互影响。
（3）监测数据实时反馈与调整施工方案。
2.解决措施（1）采用先进的地基加固技术，确保加固效果。
（2）合理安排施工顺序，减少相互影响。
（3）建立信息化监测系统，实时反馈数据，及时调整施工方案。