桥头跳车判断及处理方法
桥头跳车判断及处治措施
【摘 要】本文主要论述高速公路运营期间桥头跳车的判断方法及处治措施，根据桥头跳车形成的原
因，分析量化判断依据及制定合理处治方法，并对得出的方法在工程实例中进行验证，总结其在应用
过程中优缺点。
【关键词】高速公路 桥头跳车 判断方法 处治措施
一、 概述
高速公路桥头跳车是公路建设完成交付使用后，管理及养护过程中不可回避的主要病害之
一。随着公路运营时间增加，桥头跳车病害逐步加剧，致使管理部门每年在制定路面病害专项养
护项目中均需投入相当数量资金对桥头跳车病害进行处治，造成巨大经济损失的同时又影响高速
公路形象。由于目前国内尚无针对桥头跳车判断及处治方法的相关规范要求，因此各地区高速公
路管理及养护部门应根据自身工程项目的实际特点制定经济、合理、可行的判断及处治措施，对
提高公路运行质量及降低工程造价有着重要意义。
二、 桥头跳车产生的原因
公路项目建设期间的桥头台背地基处理方式及填料类型选择不合理，造成路堤压实度不足，
经过数年工后沉降，桥梁结构物与两侧路堤产生较大沉降差，致使路面纵坡在桥头位置处发生突
变，当车辆以一定速度通过时产生较大离心力而在纵坡突变处产生突跳、颠簸。
三、 桥头跳车产生的危害
因路堤沉降差异引起的桥头跳车会使车辆以较高速度通过桥涵结构物时产生跳动、冲击，对
桥涵及路面结构产生附加冲击荷载，影响结构物及车辆的使用寿命。并致使行车产生不适感，严
重时造成交通事故。
四、 桥头跳车初步判断及测量方法
因目前国内尚无相关规范及标准对桥头跳车的判定及处理进行指导、说明，下面以本人所参
与的工程实例加以叙述。笔者曾于2011年参与XX高速公路2011年度路面病害专项养护勘察设
计项目，工程路线全长44.9公里，桥涵、通道近200座。项目中对桥头跳车判断过程及方法如下：
1、首先采用GPS-PPK连续测量的方式采集全线地面高程，对数据进行分析整理后得出地面
线纵断面线形，并结合原设计纵断面线形拟合，可以显示出桥梁位置处较两侧均匀沉降后的路基
地面线明显突出，根据量值的大小进行记录排序，初步挑选可能出现跳车现象的桥梁。
2、乘车感受：对初步挑选的可能存在跳车的桥梁以100Km/h的时速进行乘车感受、筛选，
进一步确定可能存在跳车现象的桥梁。
3、水准测量：根据上步判定的结果，对具体位置的桥梁进行水准测量。测量要求为：以桥
台位置处分界，桥长大于20m时，桥上测量长度不小于20m，桥长小于20m时，测桥梁全长，
桥梁外侧测量长度均不小于100m，测点间均为0.5m，为保证人员安全，测量位置为行车道外边
缘线为准。
五、 桥头跳车的量化判定
因路基沉降可近似为连续均匀，即道路竣工2-3年时间后，路基沉降几乎全部完成，沉降后
的地面线应为一条与原设计近似上下平行的平滑线形，而桥涵通道等结构物沉降较小，其沉降量
与路基相比可忽略不计，因此桥面处实测地面线应为明显的“凸”起部分，如下图所示：
由上图可以清晰看出，当路基发生沉降后，搭板接路基一侧随之沉降，搭板接桥头一侧未发
生明显沉降，把搭板接路基一侧沉降后的标高与此位置处原设计标高的高差定义为沉降量H。当
车辆以一定速度通过桥头搭板范围内时，如沉降差H与搭板长度L的比值达到一定量值时，就会
发生桥头跳车。经实际调查及数据统计分析，当车辆以100km/h的速度通过搭板范围，搭板纵坡
H/L》0.6%时，则会在行车时产生明显的跳跃感，即为发生桥头跳车。
经数据分析及实际检验，桥头跳车判断量化标准为：当搭板长度为5m时，搭板端沉降量H
≥3cm即为桥头跳车；当搭板长度为8m时，搭板端沉降量H≥5cm即为桥头跳车。
实际判断过程中，有专家认为可利用在桥面做趋势线后的线性公式y=Kx方法去计算搭板端
部沉降量，但桥面上纵断面线形有平、斜、凹、凸等多种样式，加上桥梁跨度较大时，桥面自身
存在挠度现象，因此种方法受限制较大，甚至个别位置的判断是不准确的，见下图
为能在实际操作过程中更方便、快速进行判定，我们将实测的地面线以不小于200m的长度
（扣除桥梁及搭板长度）范围内进行拟合，桥梁范围内的拟合线与桥头伸缩缝处竖向高差值即为
H，理想状态下拟合线与桥面线平行，此高差值与前述搭板端部沉降值相等。因高速公路曲线半
径较大，拟合地面线在桥梁范围内可近似为搭板端部的一条连接线，即可将此连接线定义为判断
使用线。
桥头跳车判断变化量重新定义为：当搭板长度为5m时，伸缩缝高差量H≥3cm即为桥头跳
车；当搭板长度为8m时，伸缩缝高差量H≥5cm即为桥头跳车。
依据以上标准，对乘车感受后初步确定的25座桥梁、通道进行逐一判定，结果为50处桥头
中有44处存在跳车现象。判定准确率为88%，可见此方法准确率相对较高，且简便可行。
序号 桥梁中心桩号 结构物类型 上下行 桥台位置 高差量（cm） 搭板长度
（m）
是否处理
1 K430+351.0 通道桥 上行 0 1 62 60 5 是 是
2 K430+351.0 通道桥 下行 0 1 45 41 5 是 是
3 K433+966.0 通道桥 下行 0 1 12 52 5 否 是
4 K437+603.0 通道桥 下行 0 1 44 52 5 是 是
5 K438+717.0 通道桥 上行 0 1 53 43 5 是 是
… … … … … … … … … … …
六、 桥头跳车的处治措施
结合实测地面线形及跳车处治的铣刨深度，以顺应地面线形的走势为原则进行纵断面设计，
并在纵断面设计线中减少弯折点，尽量采用一条平滑的竖曲线将桥梁及两侧一定范围的路基包含
进去。竖曲线坡长以40m-60m为宜（见下图），如过长则铣刨处理范围过大，工程量增加，如过
短则会将搭板处跳车“赶”至处治起终点处，得不偿失。
对下图中的设计标高与地面标高的差值小于4cm的，应铣刨4cm深度后摊铺，对高差大于
4cm的应对现有地面拉毛后摊铺。
七、 应用总结
本方法已在实际工程中应用，从项目完成后反馈效果来看，较好的达到了桥头跳车的处治目
的。但使用过程中也存在一定缺点：如对测量精度要求较高；纵断面设计相对费时且要求有一定
道路设计经验的工程师来完成；因存在较短竖曲线，施工过程中设计高程控制较困难。因此本文
所述观点及方法仅是处治桥头跳车病害的一种尝试。随着我国高速公路里程的不断增加，管理及
养护部门的不断完善，相关专家、学者对桥头跳车病害的关注度越来越高，其研究越来越深入，
相信不久的将来定能出现一种快速、合理、完善的判定及处理方法。
参考文献
交通部颁《公路工程技术标准》 JTG B01-2003
交通部颁《公路路基设计规范》 JTG D30-2004
交通部颁《公路沥青路面养护技术规范》 JTJ 073.2-2001
交通部颁《公路沥青路面施工技术规范》 JTG F40-2004
河南省高速公路管理局文件《关于开展桥头跳车自查工作的通知》 豫高管[2009]2号
浅谈桥头跳车的原因及防治措施
2. 探讨综合治理方案
综合考虑设计、施工、材料、环 境等多个方面因素，研究综合治 理方案，提高防治效果。
3. 加强施工质量控制
强化施工过程的质量控制，确保 施工质量符合要求，减少车辆行 驶时产生跳跃现象的可能性。
展望
未来对于桥头跳车问题的研究可 以从以下几个方面展开
地下排水设计
在路基中设置地下排水设施，如暗沟、渗沟等，以排除地下水对路基的影响，提高路基 的稳定性。
路面材料选择与设计
路面材料选择
选择合适的路面材料，如水泥混凝土、沥青混凝土等，以保证路面的平整度和稳定性。
路面结构设计
合理设计路面结构，根据车辆荷载和气候条件等因素，选择合适的水泥混凝土厚度、沥青混凝土层数和材料类型 等。
04
工程实例分析
工程实例一：地基加固处理措施
总结词
地基加固处理是解决桥头跳车的关键措 施之一。
VS
详细描述
在工程建设中，对桥头地基进行加固处理 是预防和解决桥头跳车问题的有效方法。 通过采用桩基、地下连续墙等技术手段， 增强地基承载能力，减少沉降，从而提高 路面的平整度。
工程实例二：路基填筑优化措施
桥头跳车问题的现状
桥头跳车问题普遍存在，尤其是在一 些软土地基和填土较高的路段，问题 更加突出。
目前还没有一种完全有效的解决方案 ，通常采取的是综合治理的方法，从 设计、施工、维护等多个方面入手， 逐步解决问题。
02
桥头跳车原因分析
地基沉降差异
原因
桥头与路基之间存在地基沉降差 异，主要是由于地质条件、土壤 性质、水分等因素的影响。
浅谈桥头跳车的原因及防治 措施
汇报人：文小库 2023-12-11
桥头跳车的预防及处理措施
桥头跳车的预防及处理措施
桥头跳车（又称车辆脱轨）是指列车在行驶中脱离轨道，通常发生在车辆悬挂
系统受损或轨道损坏的情况下。
虽然桥头跳车的发生概率较低，但却是一种严重的安全事故。
在本文中，我们将讨论如何预防和处理桥头跳车。
预防措施
预防桥头跳车的最有效方法是对车辆进行适当的维护和检查。
以下是一些预防
桥头跳车的具体措施：
1.定期检查车辆悬挂系统和轮轴等部件的磨损情况，发现问题及时更换。
2.定期检查轨道的状态，如是否存在断裂、锈蚀、破损等情况，及时修
缮。
3.安装振动传感器等设备，监测车辆运行中的振动情况，及时发现异常，
如衰减和共振等。
4.加强驾驶员的培训，使其具有发现和处理车辆异常情况的能力。
处理措施
即使预防措施做得充分，桥头跳车还是有可能发生。
当桥头跳车发生时，正确
的处理措施可以最大程度地减小事故的影响。
以下是一些常见的桥头跳车处理措施：
1.及时采取应急措施和安全疏散措施，保障乘客的安全。
2.维护车内秩序，保持平稳的状态，避免乘客的恐慌。
3.通报相关部门和机构，及时采取措施进行救援和维护工作。
4.对发生事故的车辆进行彻底的检查和维护，以确保车辆的安全性。
结论
桥头跳车是一种严重的安全事故，需要采取有效的预防和处理措施。
在预防方面，可以加强车辆和轨道的维护和检查，并加强驾驶员的培训；在处理方面，应及时采取应急措施和安全疏散措施，维护车内秩序，并通报相关部门和机构，对车辆进行彻底的检查和维护。
只有这样，才能最大程度地保障乘客的安全，减少桥头跳车事故的发生。
桥头跳车的影响因素及其处理措施
桥头跳车的影响因素及其处理措施桥头跳车是路桥施工中的常见质量问题，严重影响着公路行车的安全性和舒适性。
文章阐述了桥头跳车的危害及影响桥头跳车的因素，并提出了有效的处理措施，以期提高公路与桥梁衔接部位的平整度，力争消除桥头跳车问题，确保公路行车安全、舒适。
标签：桥头跳车；危害；影响因素；处理措施桥头跳车是指公路与桥梁衔接区的路面与桥面产生一定的高度差，当车辆高速行驶经过该区时，受到冲击后发生明显的跳跃、颠簸现象。
这一现象的存在严重影响着公路行车的安全性、舒适性，同时也加快了车辆本身的损坏，对桥头路面、桥台、桥梁伸缩装置及公路路面的破坏力较大。
解决桥头跳车问题已经刻不容缓，必须采取切实可行、行之有效的措施来消除这一问题，为公路行车提供安全、舒适的环境，延缓公路路面和桥梁的损坏速度，创造良好的经济效益和社会效益。
1 桥头跳车产生的危害1.1 对行车安全的影响桥头跳车是路桥工程中的质量通病，绝大多数的路桥工程都存在这一问题。
当车辆行至桥头时，若路面与桥面之间存在一定的高度差，就会造成车辆猛烈跳动，对车辆、路面及桥梁的冲击、破坏力较大。
驾驶员为防止发生桥头跳车，通常会被迫刹车减速，若车轮受力不均衡，车辆偏离原行车轨迹，恐酿成交通事故。
此外，桥头跳车引起车辆颠簸，易引发驾驶员不适，影响正常的驾驶行为。
1.2 对桥梁、路面的影响桥头跳车会产生较大的跳动和冲击，对桥梁结构、公路路面造成严重的附加冲击荷载，加快桥头路面、桥台、桥梁伸缩装置及公路路面的损坏速度。
其中，对桥台、伸缩缝的破坏力尤其大，缩短了路桥工程的使用寿命。
2 桥头跳车的影响因素2.1 地基土质不良地基沉降是导致桥头跳车的主要影响因素。
地基本身有软土、松土等不良土质的存在，承载力较差，在地基自重和车辆反复荷载下，地基下降或向两侧挤压，造成地基不均匀的沉降。
2.2 台背填料压缩沉降除了地基沉降外，台背填土沉降也是造成桥头跳出的主要因素之一。
台背填土作业一般在桥涵结构施工完成后进行，由于后台路基碾压作业面较小，不易于碾压机械作业，易出现碾压盲区，人工碾压又难以达到标准的压实度、平整度要求，造成碾压作业达不到质量标准，台背填料不密实，含水量较大，存在孔隙，后期在车辆反复荷载下易出现沉降现象，从而造成路面和桥面存在一定的高度差。
公路桥头跳车处理方法
浅谈公路桥头跳车的处理方法摘要：随着经济发展，公路建设取得了突飞猛进成绩，投入营运高等级公路越来越多，但从使用情况上看，出现了桥头跳车这个现象较为普遍问题，尤其在一些软土地基地方更为严重，给养护部门带来了很大困难。
因此，探讨桥头跳车现象形成的原因，并分析其应采取的措施，对我们公路建设具有较现实意义。
关键词：公路桥头跳车；原因分析；措施1 桥头跳车原因分析1.1地基的沉陷。
地基的沉陷是指原天然地面有软土、泥沼或不密实的松土存在，承载能力极低，路基修筑前未经处理，在路基自重作用下，地基下沉或向两侧挤出，引起路基下陷。
1.2压缩沉降。
台背的填筑在设计上要求是透水性好的材料，由于受到当地条件的限制，施工单位选择的材料不当，再加上施工时受作业面的影响，施工机具不能靠近台背，这样，有的地方就出现了死角，不能碾压。
在车辆荷载的重复作用下和自身的重力作用下，产生了压缩沉降，在工程实践中，就是施工时工序符合要求，压实度达到要求，但台后填土较高，随着时间推移，也会产生不可避免沉降。
有时台后填土荷载对基底产生附加压力，严重时会使桥台向后倾斜，发生不均匀下沉，危及行车安全。
1.3 人为原因。
当前一些施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。
用料没有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有达到要求。
这些人为因素使高填土引道不稳定，工后沉降大，且不均匀，是造成跳车现象主要原因之一。
1.4结构不一。
桥台和桥背在路面结构上存在着差异。
在车辆荷载重复作用下，桥台上和台背上变形能力不同，也是造成跳车的原因。
2 桥头跳车病害的防治措施2.1 地基处理处理好桥头软弱地基，是控制跳车的关键。
目前对桥头软弱地基处理，国内有换填土法、塑料排水板堆载预压法、深层搅拌法等措施，下面介绍几种行之有效的常用方法。
高速公路沥青砼路面桥头跳车及纵裂的处方方法
高速公路沥青混凝土路面桥头跳车及纵裂的处理方案一、桥头跳车处理方案随着我国交通事业的蓬勃发展，公路桥头跳车的问题也日益严重，桥头跳车不仅严重影响行车的速度、安全、舒适，同时对汽车产生危害，降低车辆使用寿命，而且由于汽车颠簸，使得汽车在正常情况下对桥面施加了额外的冲击荷载，致使桥梁和路面早期破坏，增加了养护费用并且缩短了桥梁的使用寿命。
因此高速公路桥头跳车问题的处里成了高速公路重点养护维修的任务之一。
（一）、桥头跳车原因分析桥头跳车主要因沉降引起，基本分为以下四中情况：1、在软土上填筑地基，软土地基极易沉降。
2、桥涵头路基填筑高度较其他地段大，产生基地应力相对较大，更易引起地基沉降。
3、台背填料因含水分，存在空隙，在公路自重及车辆的垂直荷载与振动荷载作用下，孔隙率逐渐降低，填料逐渐压缩，在一定期限内产生路基沉降；地基沉降变形，台后回填材料沉降变形，路基填土沉降变形。
4、施工质量及雨水冲刷等其他原因引起的沉降。
施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测的“三分法”施工。
用料没有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有达到要求。
这些人为因素使高填土引道不稳定，完工后沉降大，且不均匀，也是造成跳车现象主要原因之一。
（二）处理方案1、铣刨沉降段后加铺热沥青混凝土过渡段，使新铺的路面同桥面以及路基上旧路上旧路面搭接平顺。
2、对于因施工质量引起的桥头沉降，采用破除旧路面和桥头搭板，挖除原桥头搭板下回填的材料，采用砂砾重新换填，采用水撼砂方法，进行分层回填，重新做搭板和沥青混凝土路面，为避免和减少沉降的发生，可以在桥涵头回填的路基封层以下80cm 采用5%水泥稳定（60%砂砾+40%碎石）。
3、粉体喷射搅拌法（此方法在G111，采用过，他们采用的是水泥压路基封层以下80cm桥面砂砾5%水泥稳定砂砾28cm4.5%级配碎石基层 30cm 水泥混凝土搭板 10cm 沥青混凝土桥面铺装浆方法进行灌注）粉体搅拌法用于处理桥头跳车的加固机理是利用水泥、石灰等粉体材料作加固剂，通过特殊的搅拌钻机，定时定量地从钻头的喷嘴喷出，使软土路基和加固材料之间发生同结、水化等一系列，从而在短时期内形成稳定的固结土，提高路基的强度。
辑公路桥头跳车产生原因及处理措施
03 桥头跳车处理措施
地基处理
总结词
地基是影响桥头跳车的重要因素，需进行合理处理。
详细描述
地基处理的关键在于提高地基的承载能力和稳定性，以防止因地基沉降引起的桥头跳车。这可以通过打桩、换填 、强夯等方法来实现。
路基处理
总结词
路基是桥头跳车处理中的重要环节，需采取有效措施。
详细描述
路基处理的主要目的是提高路基的强度和稳定性，以减少路基沉降引起的桥头跳车。这可以通过增加 路基填料、加强碾压、设置排水设施等方法来实现。
路基沉降
原因
路基填筑材料不均匀，导致沉降不均 匀。
影响
路面出现凹凸不平，影响车辆行驶的 平稳性。
路面不平整
原因
路面材料质量不好或施工工艺不当，导致路面不平整。
影响
车辆行驶时产生颠簸，影响行车安全和舒适性。
பைடு நூலகம்
桥台与路基的连接问题
原因
桥台与路基的连接设计不合理或施工不当，导致连接处出现沉降差。
影响
车辆行驶时产生跳跃，影响行车安全和舒适性。
和挖掘。未来需要加强对跳车现象的本质和机理的研究，为解决这一问
题提供理论支持。
03
缺乏长期监测和评估
目前对公路桥头跳车的监测和评估还比较薄弱，缺乏长期性和持续性。
未来需要加强这一方面的工作，对跳车现象进行长期监测和评估，及时
发现和处理问题。
主要结论与建议
公路桥头跳车的成因是多方面的，包括地基沉降、路 面材料性能衰变、车辆载荷作用等。为了有效地解决 这一问题，需要对这些成因进行深入分析和挖掘，找 出根本原因并采取相应的处理措施。
路面处理
总结词
路面处理对于防止桥头跳车具有重要意义，需采取适当的措 施。
桥头跳车分析及处理
２０１０年第８期 （总第１９８期）
黑龙江交通科技
ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪＩ Ｎｏ．８，２０１０
（Ｓｕｍ Ｎｏ．１９８）
桥头跳车分析及处理 刘晓爱 （陕西省咸阳路桥工程公司）
摘要：桥头跳车是公路上普遍存在的一种病害现象，桥头台背回填处出现沉陷或断裂，从而导致车辆在通 过该处时出现跳车。因此解决桥头跳车问题，应引起公路建设行业的重视，对桥头跳车原因进行了分析，并 提出一些处理措施。 关键词：桥头；跳车；分析及处理 中图分类号：Ｕ４１６．１ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１０）０８—００３７—０１
１桥头跳车原因分析 目前的路桥过渡段常采用设搭板和不设搭板两种情况。 １．１设搭板时的沉降分析 使用钢筋混凝土搭板的桥头，桥头搭板一端搁置在桥台 背上，另一端通过枕梁设在引道土体上。为了便于分析沉降 差产生的过程，做出如下假设。 （１）竣工时桥面纵坡ｉ２ｂ和搭板面的纵坡ｉ２ａ相等，均为 ‘ｌ ｏ （２）桥头沉降过程中，搭板绕简支端转动，可以被视为 平直的刚体。 （３）搭板和桥面的面层结构、厚度相同，不产生沉降差。 ①桥头跳车产生的过程。 桥头沉降差产生的过程分为两个阶段：第一阶段是竣工 后至桥面纵坡ｉｓｂ等于搭板面纵坡ｉｓａ时，主要是由墩台产 生的沉降造成的纵坡变化即△。＝ｉｓｎ—ｉ。，其值不能过大，否 则将造成桥面破坏、伸缩缝挤坏、支座条件变差等。第二阶 段是桥台沉降及引道土体趋于稳定。此时桥面纵坡如６与 搭板纵坡ｉ 不相等，两者之间的纵坡差△：＝ｉ３一ｉｚｂ，其大小 对行车的舒适性影响很大。 ②沉降差异的表示。 为了进一步分析差异沉降的危害，需对沉降差异用某一 数学表达式来表示。通过对沉降差异的形成过程分析，我们 可以将搭板远离台端部，沉降趋于稳定时的沉降量ｓ。分成 两个部分，即 Ｓ。＝Ｓ ＋△ 式中：．ｓ 为桥台基础竣工后沉降量；ＡＳ为桥台与搭板远离台 端下土体之间的差异沉降量。 桥台基础预期竣工后沉降量可以用如下公式计算，即 Ｓ６ ａｌ ２Ｌ 式中： ，为桥台基础竣工后沉降值占基础总沉降值的比例 系数，主要与地基土类型有关（低压缩性饱和粘土， ＝ ０．４０；中压缩性饱和粘土， 。＝０．７０；高压缩性饱和粘土， 。＝０．８５）。 为考虑桥台基础形式的系数，一般地，对于摩 擦桩基础， ２＝１／５００；对于扩大基础， ２＝１／３００；Ｌ 为桥梁 边跨跨径，ｍ。 以￡表示搭板长度，以ＡＳ表示桥台基础与搭板远离台 端下土体的沉降差， 表示桥面纵坡和搭板面纵坡的差异 值。得到以下关系式 ＡＳ＝（△ｌ＋△２）ＸＬ 由此可见，桥台与引道土体容许沉降差并不是一个常 收稿日期：２０１０—０４—１６ 数，而是与纵坡差和搭板长度均有关系。 １．２ 未设桥头搭板时的沉降分析 未设置桥头搭板的水泥混凝土路面、沥青混凝土路面， 由于桥台和引道土体沉降差异在桥头形成一个陡坎或台阶。 从行车安全和舒适性来看，台阶对行车的影响比设置搭板时 的影响要大。 未设置桥头搭板时，由于桥台和引道土体沉降差异在桥 头形成一个陡坎或台阶。为了便于分析，也将引道土体沉降 趋于稳定时的总沉降量 分成两个部分，即 Ｓ ＝Ｓ６＋ＡＳ 式中：．ｓ 为桥台基础的预期竣工后沉降量；ＡＳ为桥台与引道 土体之间的差异沉降值；ＡＳ就是台背产生的台阶高度，对行 车舒适性的影响很大。 ２路桥过渡段沉降病害处治的措施 台背过渡段的差异沉降是众多因素的影响而形成的，要 解决这个问题，就必须从多个方面人手，对于不同的影响因 素采用相应的方法解决。 ２．１ 台背地基处理 地基可以分为天然地基与人工地基，直接放置基础的天 然土层称为天然地基。如果天然地基土质过于软弱或有不 良的工程地质情况，需要进行人工加固或处理后才能修筑基 础，这种处理过的地基称为人工地基。 对于软土地基处理，目前国内已有换土法、超载预压法、 排水固结法、高压喷射注浆法、振动碎石桩法、深层搅拌桩、 挤密砂桩等方法，下面介绍采用深层搅拌法加固桥头软基的 方法。 深层搅拌法是用于加固饱和粘性软土地基的一种方法。 深层搅拌法是２０世纪印年代由日本和瑞典分别开发的软 土加固技术。目前应用最多的为粉喷桩，一般借助于压缩空 气，采用专门深层搅拌机械设备，从不断回转的中心轴端向 四周被搅松的土体喷出浆体或粉体固化剂（如水泥等），经 叶片搅拌并吸收周围水分，在加固的深层软土中进行一系列 物理、化学反应，使软土硬结成具有整体性和一定强度的优 质复合地基，从而提高桥头软土地基的承载力，减少沉降量 （特别是工后沉降量），缩短固结期，提高边坡稳定性。 一般对搅拌桩的设计主要从以下几个方面考虑。 （１）搅拌桩的设计，包括确定桩长和选择粉体固化剂 （如水泥或石灰）的掺人量。 （２）置换率和桩数的计算。 （下转第３９页）
公路桥头跳车产生的原因分析与综合治理措施
桥头跳车的影响
1 2
影响行车安全
桥头跳车会导致车辆失控，增加交通事故的风 险。
损坏桥梁和路堤
频繁的车辆跳跃会对桥梁和路堤造成冲击，加 速结构的损坏。
影响道路通行效率
3
桥头跳车可能导致交通拥堵，降低道路通行效 率。
路面不平整
原因
路面不平整可能是由于施工质量控制不严格、路面材料老化、车辆冲击等原 因引起的。桥头处路面不平整会更加明显，因为车辆通常会以较高的速度通 过桥头。
影响
路面不平整会影响车辆的行驶稳定性，增加车辆的冲击和振动，加速路面的 损坏，同时也可能对驾驶员和乘客造成安全隐患。
排水不畅
原因
桥头的排水系统可能存在设计不合理、管道堵塞等问题，导致排水不畅。在雨季 或洪水期间，桥头处容易积水，影响车辆通行。
影响
排水不畅会导致路面长期处于湿润状态，增加车辆通过时的摩擦力和噪音，同时 也可能加速路面的损坏。此外，积水还可能对桥梁结构造成不利影响。
03
桥头跳车的综合治理措施
地基处理
换填法
挖除桥头软弱地基，换填优质土壤，分层压实， 提高地基承载力。
打桩法
在软弱地基中打入桩基，提高地基承载力，减少 沉降。
预压法
对软弱地基进行预压处理，排出土壤中的水分， 提高地基承载力。
路基加固
水泥土搅拌桩
利用水泥和土壤进行搅拌，形 成坚固的桩体，提高路基承载
力。
钢筋网加固
在路基中铺设钢筋网，提高路基 的稳定性和承载力。
土钉墙
在路基中打入土钉，形成墙体，提 高路基的稳定性和承载力。
路面修复
桥头跳车成因分析及防治技术分析
桥头跳车成因分析及防治技术分析桥头跳车是指在桥梁上行驶的车辆发生意外或失控而跳车的现象。
桥头跳车的发生对人身和财产造成严重伤害，甚至可能导致生命安全危险。
对于桥头跳车成因的分析和防治技术的研究具有重要意义。
本文将从桥头跳车的成因分析入手，探讨桥头跳车的防治技术，并提出相应的建议。
一、桥头跳车成因分析桥头跳车的成因是多方面的，主要包括以下几点：1. 驾驶员驾驶技术不熟练。
部分驾驶员在驾驶桥梁上时，由于对桥梁的特殊情况和要求不熟悉，导致在行驶过程中发生失控，最终导致跳车事件的发生。
2. 车辆装备不符合标准。
一些车辆由于装备不符合国家标准或技术规范，导致在行驶过程中出现意外情况，引发跳车事件。
3. 桥梁结构设计不合理。
部分桥梁的结构设计存在隐患，导致在行驶过程中出现跳车事故。
4. 天气和自然条件因素。
在恶劣的天气条件下，如大雨、大雾、大风等，会影响驾驶员的视线和车辆的行驶稳定性，增加了发生跳车事件的风险。
1. 提高驾驶员技术水平。
对于司机，在驾驶桥梁上时应该进行专门的培训和技术考核，提高其对桥梁行车的认识和技能，确保在专业范围内安全行驶。
2. 加强车辆定期检查和维护。
车辆是出行的工具，定期维护和检查车辆的各项参数和部件是否正常运转，保证车辆在桥梁行驶时不出现意外情况。
3. 完善桥梁结构设计和建设。
对于桥梁的结构设计和建设，应该符合国家标准和技术规范，保证桥梁的安全性和稳定性。
4. 提高桥梁的防护设施。
在桥梁的两侧增设护栏或者设置减速带等设施，防止车辆因为失控而发生跳车事件，减少其对行人和其他车辆的伤害。
5. 完善交通管理系统。
加强桥梁的交通管理，合理设置交通标志和交通信号，引导车辆安全行驶，减少跳车事件的发生。
三、建议为了有效防治桥头跳车事件的发生，我们建议采取以下措施：1. 加强安全宣传教育。
通过各种方式开展宣传教育工作，提高驾驶员和行人对桥梁交通安全的认识，增强安全意识。
2. 增加桥头跳车的监测系统。
桥头跳车原因及防治措施
桥头跳车原因及防治措施桥头部位系路基和桥梁的刚柔过渡，若施工质量控制不严，通车不久即会产生桥头跳车等病害。
构造物的涵背回填不密实同样会引起跳车现象。
一、软基路段桥头跳车1、形成原因：（1）桥头过渡段软基处理不当。
（2）反开槽施工预压时间偏短。
（3）台后填筑质量控制不严。
2、防治措施：（1）采用砼管桩处理的软基桥头段，应严格控制施工质量，确保成桩长度和深度。
（2）台背回填应采用透水性好的砂性土等，采用小型机具分层夯实，填筑层厚不得大于500px。
二、一般路段桥头跳车1、形成原因：（1）台背回填材料不合格。
（2）台背回填压实度不合格。
（3）台背与路基结合部未充分压实，存在虚填。
（4）施工、监理人员对台背填筑质量的重要性认识不足。
2、防治措施：（1）大中桥凡具备施工条件的，一定要与路基一起填筑台背和锥坡，之后再施工桥台盖梁。
（2）严格按照设计要求控制台背回填材料，使用流态粉煤灰或灰土回填的严格控制混合料的配比，加大抽检频度。
（3）灰土必须异地集中拌合后再摊铺、整平、压实、不得就地拌合。
灰土台背回填应采用小型压实机具分层夯实，压实度应在96%以上。
（4）台背回填必须逐层检测压实度。
（5）流态粉煤灰台背回填必须严格按照确定的《施工作业指导书》的要求执行。
（6）要将路提填筑部分的松土挖除，形成台阶状后填筑台背。
（7）要责任落实到人，树立标识牌，签订责任状，严格把关。
三、桥头搭板断裂1、形成原因：（1）搭板砼的质量不合格。
（2）搭板钢筋网保护层不足。
（3）搭板下底模未用砂浆等封底，形成跑浆现象。
2、防治措施：（1）严格控制搭板砼的质量。
（2）搭板钢筋网要有架立筋等，确保不下沉。
（3）存在跑浆问题时，底模必须用砂浆等封底，确保不跑浆。