关于桥头跳车技术措施分析

关于桥头跳车的技术措施分析摘要：在车辆行驶的过程中，由于车辆的高速行驶在桥头产生跳动和冲击, 在一定程度上对桥梁和路面产生附加的冲击荷载,造成了桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏,也进一步降低了高速公路的效益和使用寿命。

因此，在道路施工过程中，怎样更好地消除桥头跳车现象显得尤为重要。

关键词：桥头跳车；技术措施；控制一、桥头跳车问题产生的原因1、路堤下天然地基的沉降在道路施工的过程中，天然地基在重力的作用之下完成之后，如果在其上边修筑好路堤，受到路堤填土重力的影响，就会产生天然路基的沉降和变形，这样就容易造成桥头跳车的现象。

地基沉降和变形的原因一般分为以下几个重要的方面。

首先，地基土质的问题。

在道路施工的过程中，由于地基土质的压缩性能比较大，凝固的时间比较长，在受到路基填土的附加压力之后，地基应力的扩散变得缓慢，空隙水压力的消散速度变得越来越低，这样就容易造成地基的沉降和变形；其次，自沉降期短。

由于受到经济利益的驱使，人们对于公路施工工期的要求越来越高，从而造成了路基对地基压实的时间变得越来越短，这样就造成了地基的严实程度不够；再次，公路地基土的承载能力比较低，很容易产生较大的沉降量。

2、道路填筑材料的压缩因为桥台台后填土比较高，填筑的材料一般都是渗透性的材料，含有一定的水分，空隙比较大，在施工过程中，不管是采取何种措施都很难将填筑材料的空隙消除，再加上桥台台背在填土施工的过程中，压路机不能够最大限度的靠近桥台台背等原因，就会在桥头形成一个施工面狭窄、填土较高、工期紧迫的施工段，这样就容易造成桥头引道以及锥坡的填土压实不能够达到相应的标准。

另一方面，在填料自身重力和公路行车荷载的相互作用之下，桥头填料会产生压缩变形，其孔隙率降低而密实度逐渐增大。

在路桥施工的过程中，即使施工时工序符合规定，压实度达到要求，但台后填土较高，随着时间的变化，也会不可避免地产生沉降。

3、桥台和后台填土连接处存在刚度差异在桥台施工的过程中，桥台和后台填土的刚度是各不相同的。

在填土过程中，由于桥涵结构物都是混凝土或者是坚石浇筑而成的，刚度性能非常大，而后台路基和路面则属于柔性或者半刚性的结构，这样就造成了两者之间的刚性差异。

当公路施工完成之后，路桥后台的填土就会出现压缩变形的情况，而桥台由于其刚性的强大产生沉降变形的情况会小的多。

这样一来，道路桥台两端的抗压和抗变形能力是各不相同的，相对沉降差机会出现，当桥台和后台填土二者的相对沉降差达到一定程度的时候，搭板就会出现断裂，进而在后台出现跳车现象。

4、道路设计因素对桥头跳车的影响通过相应的实桥调查结果和数据分析显示，路桥设计方案的选择对桥头跳车有着重要的影响。

首先，在路桥设计的过程中，往往受造价等因素的限制,随意压缩孔径, 大沟壑、大河面往往采用小跨径,这样就会使得桥涵构造物尺寸偏小，造成桥头路堤过高、过长。

再加上设计中对桥下地基的地质研究的比较仔细,往往是将桥台基础置于承载能力较高的土层上，容易造成桥头跳车的情况；其次，在路桥施工过程中，设计路基穿越软土地基或采用高路堤方案，就会存在较大工后沉降的问题隐患，这些都对软土地基路段采用不同的处理方法、对路堤填筑速率和填筑材料的控制不同，其效果也大不一样，这些都是影响桥头跳车的设计因素的重要方面；再次，在施工过程中，施工方为了节约成本，时常把桥头地基作为临时的场地，在场地上冲洗石料、开挖泥浆池等，从而使得地基的承载能力大大下降，容易出现桥头跳车的现象。

二、桥头跳车问题的危害1、桥头跳车降低了行车速度如果车辆在行驶的过程中，到达桥头搭板纵坡的转折处，为了有效防止车辆的跳动，此时就应该刹车减速，同时行驶车辆的跳动也阻碍了车辆驱动力的传递，造成了车辆减速，降低了道路的使用功能。

在车辆行驶中，车速降低幅度视桥面类型、车辆类型、台阶高度以及行驶速度而定。

2、桥头跳车影响了行车安全在车辆行驶的过程中，由于车辆通过桥头搭板区域的时候容易产生的颠簸和冲击，就会给司乘人员造成严重的不适，从而在一定程度上影响行车的舒适性，同时也给驾驶人员产生了负面的心理影响，严重时则会影响其对车辆的正常操作，造成车辆的操作失控，从而引起了行车中的事故。

例如，我国境内曾多次发生因桥头跳车严重而造成的翻车事故，造成了重大的人员伤亡。

3、桥头跳车容易增加车辆运营成本在车辆行驶中，由于跳车而不得不在桥头频繁减速，从而能够减轻车辆在行驶中的颠簸，不论是颠簸现象还是减速行驶现象的出现，都会对汽车内部机件造成不同程度的损坏以及车辆轮胎的磨损；另一方面，由于汽车行驶速度的不稳定性，在无形中既浪费了大量的燃料(据《汽车杂志》有关资料表明，汽车经过跳车点时，每制动减速一次，将平均增加油耗约60ml。

)，同时，还增加了废气的排放，造成了环境的污染和破坏。

所以说，在车辆行驶过程中，桥头跳车的出现，增加了车辆的运营成本。

而车辆通过桥头时产生的震动、跳动以及冲击，也增大了车辆内部机件、轮胎的等的磨损，降低了车辆的使用寿命。

4、桥头跳车增加了道路的养护费用路桥台阶的存在使得车辆通过桥头时产生冲击和震动，从而对桥梁和道路产生附加的冲击荷载，在这种情况之下就加快了桥台、支座、桥头搭板及伸缩缝的损坏，特别是伸缩缝和支座的破坏。

因此，为了能够更好的保持路桥的使用状况，道路维修人员要对台阶进行有效地养护和修理。

这样一方面花费了大量的财力、人力和物力，同时也产生了不良的社会影响。

相关调查资料显示，在车辆行驶过程中，因为桥头跳车而增加的道路维修费用非常之大，造成了大量的浪费。

所以说，桥头跳车病害的发生使高等级公路不能达到高效运营、安全行驶、节省投资及舒适乘车的目的，在很大程度上降低了高等级公路的服务水平，损害了公路使用者的效益，从而严重影响了高等级公路的经济效益和社会效益。

因此，防治桥头跳车病害势在必行。

三、预防桥头跳车的技术措施分析1、优化地基的处理技术在预防桥头跳车的施工技术中，优化地基的处理技术显得尤为重要。

施工人员在桥头地基处理的过程中，往往只是注重软土地基，普通土质地基很少考虑。

但在实际过程中，在填土高度大于2.5米的时候，土体地基硬壳层的承载能力就不能够满足土体自身重力的要求，下沉的时间比较长。

另一方面，桥头构造物的台背路堤填土一般都是在2.5米以上，所以说，桥头台背地基的处理一方面要对软土地基进行有效的加固处理，同时也要对普通土质的地基进行相应的加固处理，保证桥头地基的稳定。

在地基的处理技术中，要采用合理的加固方法。

例如，对于普通土体的地基来讲，加固的办法主要是采用桩基加固方法和加载预压法等；对于软土地基来讲，加固的办法主要有振动碎石桩法、高压喷射注浆法以及换土法等。

在施工过程中，对于桥头台背地基,无论怎样处理,都是为了降低台背地基的下沉,缓解从桥到路的突变。

为了能够更好的减小突变,同时还应该在台背,原地基的上层沿路线纵向方向做一层长5～10米、厚20～30 厘米的板体结构层，有效防止桥头跳车。

2、强化桥头台背的填筑技术在桥头施工过程中，桥头台背填筑的质量好坏在台背沉降中起着重要的作用。

在台背施工中，由于大部分桥的台背填筑都比较高,这样一来，在台背填筑时一方面要考虑行车荷载的问题,同时还要考虑自然条件的影响以及土体的自重作用。

在桥头跳车的防治技术措施中，台背填筑的时间是一个很值得注意的问题。

在台背填筑的过程中，因为大多数施工是路基土方和构造物同时进行的,台背填筑及桥头很长一段距离内都空下,待桥台完工后再填筑桥头部分。

这样,一般是台背与路面同一年度完成,所以台背部分的地基和路堤没有充足的时间下沉, 工后沉降的程度就比较明显。

所以说,在台背填筑施工安排的过程中,最好先安排构造物施工, 台背和路基同时进行填筑的工作,路面与路基施工隔年度最佳。

通过以上的技术措施可以有效预防桥头跳车的问题，保证路桥的畅通运行。

3、优化桥头搭板的施工技术首先，在桥头搭板的尾部打入钢筋混凝土桩基。

在桥头搭板施工过程中，要及时清除桥头的淤泥，然后填上符合标准的碎石、沙砾土，然后逐层进行碾压。

在土层碾压的过程中，要采用重型压路机和轻型压路机相配合的方式进行碾压，保证填料的压实，保证桥头搭板的承载能力。

在桥头回填工作完成之后，在桥头搭板的尾部植入钢筋混凝土桩基，桩打入路基之后，加箍筋浇筑混凝土盖梁。

同时，在打桩的过程中要注意防止桩的偏移，如果出现裂缝，要及时查明并解决。

其次，设计刚柔结构桥头搭板。

通过刚柔结构的桥头搭板，能够使得搭板前部不能够下降，保持前部的标高不变。

在桥头搭板设计中，钢筋水平层只有一层,如果台背填土下沉,搭板又按前缘为轴旋转,这样，一方面能够保证前缘标高不变,同时对背墙不会产生过大的影响，从而能够使搭板外缘刚柔沉降的步伐相一致,平稳过渡,避免桥头跳车现象的出现。

再次，对于一些低级别的公路来说，由于资金条件的限制，他们用锲状综合稳定砾料类板体结构层来代替桥头搭板，这样也在一定程度上限制了桥头突变，防止了桥头跳车问题的出现。

4、优化路面的施工技术首先，设置反向坡度。

在路面施工过程中，如果能够预测出路基沉降规律,那么为了争取更充分的时间,施工人员可采取在台堤结合段预留反向坡度,这有些类似于设置桥梁预拱度的作法。

坡度的大小根据台堤间的沉降差确定,这种方法虽然能降低跳车现象的出现,但是精确预估抛高值还存在一定的困难,只得通过逐步积累资料进一步走向完善。

其次，优化路面和桥台之间的接缝处理。

在施工中，对于水泥混凝土路面，在桥台与路面连接处，比较容易产生横桥向裂缝。

在这种情况下，为防止雨水渗入路基导致路面破坏，填缝材料可用玻璃纤维类的物质，或麻织物等，然后再灌进较稀的沥青。

再次，注意搭板底部与路面接头之间的处理。

在施工过程中，为了能够更好的增加板体性缓解突变以及搭板和路接触地方的突变，在桥头的一定范围之内设置一定的过渡段，这样就能够有效防止桥头跳车问题的出现。

四、结论桥头跳车是公路最常见的问题之一,其产生的原因是多方面的。

不管是在施工或者设计方面,还是在结构特征及抗自然因素等方面,都有许多造成桥头跳车的主客观因素。

所以说，从路桥施工技术措施上讲,如何更好地降低台背的沉降,缓解桥头突变,是减少甚至消除桥头跳车现象的关键。

参考文献：[1] 项海帆.高等桥梁结构理论【m】.北京：人民交通出版社，2001年版[2] 彭波.高填土路段土基处理方法对比分析【j】.内蒙古公路与运输，1997年第4期[3] 程翔云.桥头跳车防治综述【j】.公路，1997年第12期[4] 张广.桥头跳车分析与解决的途径【j】.内蒙古公路与运输，1997年第3期[5] 方贻立.高等级公路桥头跳车病害综合防治技术研究【d】.长安大学硕士学位论文，2004年。