京港澳高速桥头跳车施工方案
桥头跳车处治施工方案施工组织设计
桥头跳车处治施工方案施工组织设计一、项目概况二、施工目标1.尽快修复桥头跳车处，恢复正常的行车条件；2.确保施工期间的交通安全和人员安全；3.保证施工质量，严格按照施工图纸要求进行施工。
三、施工内容1.拆除受损的桥头和跳车处；2.进行地基处理，确保基础牢固；3.重新搭建和固定桥头和跳车处；4.进行防腐处理，延长桥头和跳车处的使用寿命；5.进行道路平整和标线划定。
1.施工机械与设备的选择：根据施工需求，选用适用的挖掘机、破碎机、焊接机等机械设备；2.施工安全措施：在施工现场设置施工警示标志和警戒线，确保施工区域的安全；3.施工人员的统一管理和指挥：设立施工指挥部，明确各个岗位的职责和任务，实施全员安全教育培训；4.施工工序的合理安排：按照施工进度和工期合理分配工作任务，确保施工进度的顺利进行；5.材料和设备的运输：安排专人负责材料和设备的运输工作，确保按时到达施工现场；同时要做好临时存放和守护工作，防止盗窃和损坏；6.施工现场的清理和整理：施工结束后，对现场进行清理和整理，确保无垃圾和危险物品存在。
五、施工管理1.管理人员应定期检查施工现场，确保施工符合相关规范和要求；2.定期组织安全会议，听取施工人员的意见和建议，及时解决施工中遇到的问题；3.严格按照施工计划进行施工，对施工进度进行跟踪和控制；4.做好施工记录和档案，以备后期参考；5.确保与相关部门的沟通和协调，解决施工中的各类问题。
六、环境保护1.施工现场要设置防尘网和防污水设施，确保施工过程不对周边环境造成污染；2.做好噪音控制措施，减少施工对周边居民的影响；3.合理安排工地内的垃圾堆放点和垃圾清理工作，保持施工区域的整洁和干净；4.定期巡查施工现场周边环境，确保环境保护工作的有效实施。
七、施工安全措施1.严格遵守施工现场的安全操作规范，确保施工人员的人身安全；2.为施工人员配备必要的劳动防护用具，如安全帽、安全鞋、防尘口罩等；3.设置警示标志和安全警戒线，禁止未授权人员进入施工现场；4.做好施工机械和设备的维护保养，确保其正常工作和安全使用；5.安排专人负责施工现场的安全监督和巡查工作，及时发现并处理安全隐患；6.做好应急预案和演练工作，确保在紧急情况下能迅速采取相应的应对措施。
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工在高速公路桥头中跳车是指交通工具在桥头或桥梁上以高速行驶时突然跳跃起来的现象。
这种跳车现象不仅对交通安全造成严重威胁，同时还会给乘客的生命财产安全造成重大影响。
解决高速公路桥头中跳车的问题，既要从理论上进行分析，找出问题的根源和解决方法，同时还需要进行施工工程上的改进和创新。
在理论方面，我们需要通过研究车辆的运行原理来分析高速公路桥头中跳车的原因。
高速公路桥头中跳车问题的主要原因之一是路面与桥面的跨度不匹配。
由于桥面和路面的连接处存在高低差，当车辆以高速行驶时，会因为不连续的过渡而出现跳车现象。
车辆的减震装置不够好也是导致跳车的重要因素。
当车辆在桥头以高速行驶时，减震装置必须要能有效地减缓车辆的冲击力，保障车辆的平稳行驶。
如果减震装置质量不过关，将导致车辆在桥头跳车。
为了解决高速公路桥头中跳车的问题，我们需要在施工工程上进行改进和创新。
对于现有的桥面和路面的连接方式，可以采用新材料或新技术进行改造，使之能够更好地连接，减少高低差，从而减少车辆跳车的可能性。
在桥头处可以设置缓冲带或减速带，以减缓车辆在桥头的速度，降低车辆跳车的危险。
在桥头的减震装置方面，可以采用更先进的技术和材料，确保减震装置的质量过关，保障车辆的平稳行驶。
除了以上的改进和创新措施，我们还可以在日常维护和管理方面加强对高速公路桥头的监测和修复工作。
对于现有的高速公路桥梁，需要定期进行检查，及时发现和修复可能存在的问题，减少跳车事故的发生。
在日常管理方面，需要加强对车辆的检查和维护，确保车辆在行驶过程中的安全性。
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工高速公路桥头中跳车是指车辆在高速公路桥头出现弹跳现象，其根本原因是桥梁结构不够稳定，无法承受车辆经过桥头时的冲击力。
解决这一问题，需要从理论和施工两个方面入手。
解决高速公路桥头中跳车问题的理论基础是对桥梁结构进行全面的分析。
要考虑到桥梁设计的荷载标准、土质条件、桥梁形式等因素，确保桥梁能够承受车辆行驶时的冲击力。
还需考虑到车辆运行时的动态响应特点，在设计中采用适当的减振和缓冲措施，以减小车辆通过桥梁时产生的动态荷载以及冲击力，保证桥梁的稳定性。
解决高速公路桥头中跳车问题的施工技术包括桥梁建设和维护两个方面。
在桥梁建设时，需要严格按照设计要求进行施工，确保桥梁结构的稳定性。
施工时要注重土质处理，包括桩基的施工、地基处理等，以保证桥梁的安全性。
施工中还应注意桥梁的结构连接方式和材料质量，确保桥梁的稳定性和耐久性。
在桥梁维护方面，需要定期进行巡查和检测，及时发现和处理桥梁结构存在的问题。
一旦发现桥梁有损坏或者存在安全隐患，应立即采取相应的措施进行修复和加固，确保桥梁的正常使用。
针对高速公路桥头中跳车问题，还可以采取其他的技术措施进行解决。
在桥梁上设置减速带，通过降低车辆的速度来减小冲击力；在桥梁上设置减振装置，通过消耗和分散车辆冲击力来减小桥梁受力情况；合理设计桥梁的短肢和过渡段，通过改善桥梁的连接方式来提高桥墩的稳定性等。
解决高速公路桥头中跳车问题需要在理论和施工两个方面进行探索和实践。
在理论方面，需要深入分析桥梁结构和车辆运行的特点，提出合理的设计要求和处理方案。
在施工方面，需要严格按照设计要求进行建设和维护，确保桥梁的结构稳定性。
还可以采取其他的技术措施进行解决，提高桥梁的安全性和稳定性。
这样才能有效地预防和解决高速公路桥头中跳车问题，保证道路交通的安全畅通。
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工高速公路桥头中跳车是指车辆在通过高速公路桥头时发生突然跳车的现象，这种问题可能会对道路交通安全造成严重影响，因此需要加强对于这一问题的理论研究和施工措施。
本文将对高速公路桥头中跳车问题进行理论分析和施工解决方案的探讨。
1. 道路设计因素道路设计不合理、坡度过大或者坡度过渡不合理、桥头设计不合理等因素可能导致车辆在桥头出现跳车情况。
2. 车辆行驶状态车辆在高速公路桥头跳车的原因之一可能是由于车辆在桥头过程中出现了不稳定的行驶状态，例如超速行驶、急刹车等行为导致跳车。
3. 道路材料及路面状况高速公路桥头路面材料及路面状况的不良可能导致车辆在桥头出现跳车情况，例如路面不平整、材料破损等因素会影响车辆的行驶稳定性。
4. 其他因素如风力大、大车经过时的振动等因素也可能导致车辆在高速公路桥头出现跳车情况。
1. 完善道路设计针对道路设计因素可能导致跳车的问题，需要完善道路设计，包括桥头坡度设计、桥头过渡设计等方面的改善，以确保车辆在桥头行驶时的平稳性。
4. 加强风险预防措施针对其他因素可能导致跳车的问题，例如风力大、大车经过时的振动等因素，需要加强对这些风险的预防措施，采取相应的防护措施减少跳车的发生。
5. 安排专业团队进行施工在进行对高速公路桥头中跳车问题的解决时，需要安排专业的施工团队进行施工，采取科学合理的施工措施，确保解决方案的有效性和持久性。
6. 完善监测及维护体系在解决了高速公路桥头中跳车问题之后，需要建立完善的监测及维护体系，定期对桥头进行检测和维护工作，确保问题不再出现。
三、结论通过对高速公路桥头中跳车问题的理论分析和施工解决方案的探讨，可以看出高速公路桥头中跳车是一个复杂的问题，需要从道路设计、路面材料及路面状况、车辆行驶状态、其他因素等方面进行综合考虑和解决。
只有通过科学合理的施工措施，才能有效地解决高速公路桥头中跳车的问题，保障道路交通安全。
希望相关部门和专业团队能够加强对这一问题的研究和实践，为高速公路交通安全提供更加有力的保障。
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工高速公路桥头中跳车是指车辆在高速公路桥头因超速或其他原因失控，从桥头跳下造成交通事故的现象。
这种事故带来严重的交通安全隐患，不仅对车辆和乘客造成伤害，也对桥梁结构和周边环境造成损坏。
解决高速公路桥头中跳车的理论和施工非常重要，需要对其进行深入研究和有效防范措施。
要解决高速公路桥头中跳车的理论问题，需要对其发生原因进行深入分析。
一方面，车辆超速是造成桥头中跳车的主要原因之一。
超速导致车辆失控，无法及时减速转弯，从而造成事故。
驾驶员的操作失误和车辆技术问题也是桥头中跳车的原因之一。
在此基础上，需要对高速公路桥头中跳车的发生概率进行科学测算，为后续的防范措施提供依据。
针对高速公路桥头中跳车的理论问题，需要提出相应的防范措施。
一方面，可以对桥梁进行结构加固和改造，以提升其受力能力和抗震能力，从而减少桥头中跳车事故的发生。
可以在桥头设置加速减速带和引导栏，引导车辆按规定速度行驶，减少超速引发的事故。
也可以通过技术手段，如智能监控和预警系统，及时发现车辆异常情况并采取应急措施，减少事故发生的可能性。
要解决高速公路桥头中跳车的施工问题，需要采取一系列的工程措施。
要对桥梁结构进行全面检测和评估，发现存在的安全隐患并及时修复。
可以在桥头设置护栏和减速坡道，限制车辆行驶速度，减少事故发生的可能性。
也可以加强对驾驶员的安全教育和培训，提高其安全意识和驾驶技能，减少驾驶误操作造成的事故。
解决高速公路桥头中跳车的理论和施工是一个系统工程，需要深入研究和全面的防范措施。
只有从理论和实践两方面入手，才能有效减少和避免这类事故的发生，保障交通安全和桥梁使用的稳定性。
也需要政府部门、科研机构和行业企业的共同努力，将高速公路桥头中跳车的防范工作不断完善，为人民群众创造更加安全的出行环境。
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工高速公路桥头跳车是指车辆在桥头陡坡或桥头跳车道区域，由于车辆发动机故障或驾驶员操作不当等原因引发的跳车现象。
这种情况对交通安全和畅通造成严重影响，需要采取措施进行解决。
解决高速公路桥头跳车问题的理论基础是通过改善桥头陡坡施工设计和施工工艺，提高车辆能够平稳通过桥头的能力，减少跳车风险。
主要的施工措施包括：1. 缩短桥头陡坡长度：将桥头陡坡的长度减少到最小范围内，以减少车辆在陡坡上的停留时间，降低跳车风险。
2. 提高桥头跳车道的坡度：适当提高桥头跳车道的坡度，使车辆能够更好地克服陡坡，减少在此处停滞时间。
3. 加强桥头跳车道的防滑措施：通过使用防滑材料、刷涂防滑涂料等方式，提高桥头跳车道的摩擦系数，增加车辆的牵引力，减少车辆在此处打滑，降低跳车风险。
4. 加强桥头跳车道的排水措施：在桥头跳车道区域设置排水系统，确保陡坡上的雨水及时排除，防止水滞在路面上引发打滑和跳车。
5. 提高跳车区域的可见性：通过设置适当的路灯、标线、反光标志等设施，提高桥头跳车区域的可见性，引导驾驶员正确驾驶，减少事故风险。
以上措施旨在提高车辆通过桥头跳车道的稳定性和驾驶员的安全意识，从而减少桥头跳车事故的发生。
在实际施工过程中，需要合理安排施工时间，避免高峰期进行施工，以减少对交通流的影响。
施工方需要合理组织施工人员，确保施工质量和安全，及时修复或更换施工中出现的损坏设施。
除了上述施工措施外，还需要加强对驾驶员的教育和宣传，提高驾驶员的安全意识和科学驾驶技能，引导他们正确驾驶，避免因驾驶不当导致的跳车事故。
解决高速公路桥头跳车问题需要在理论和施工上共同努力，通过合理的设计和科学的施工工艺，减少跳车风险，确保交通安全和畅通。
加强驾驶员教育和宣传，提高驾驶员自身的安全意识和驾驶技能，也是解决这一问题的重要环节。
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工
在高速公路的桥头出现中跳车现象时，需要采取一系列的理论和施工措施来解决这个问题。
需要对桥头中跳车的原因进行分析和研究，找出问题所在。
可能的原因包括：桥头坡度太陡，车辆过桥时速度过快，车辆操控不当等。
在理论上，可以通过对桥头坡度的调整和优化来解决这个问题。
研究桥梁设计原则和规范，合理确定桥头的坡度，确保车辆能够平稳通过桥头。
需要进行施工方法的选择和优化。
可以采用以下几种施工方法来解决桥头中跳车的问题：
1. 减缓车辆速度：可以在桥头加设减速带或者设置限速标志，提醒车辆减缓速度，防止中跳车现象的发生。
2. 增加桥头长度：如果情况允许，可以考虑延长桥头的长度，从而增加车辆通过桥头的时间和空间，减少中跳车的风险。
3. 加强路面材料：在桥头铺设结实耐久的路面材料，确保路面的平整度和抓地力，提升车辆通过桥头的稳定性。
4. 提高桥梁护栏的安全性：在桥头的护栏上设置防护设施，如护栏增高、设置防撞装置等，防止车辆冲出桥头，降低发生中跳车的可能性。
在施工中，还需要注意以下几点：
1. 选择合适的施工时间和方式，尽量减少对交通的影响，确保工程的顺利进行。
2. 做好现场交通安全管理工作，设立警示标志和引导标志，提醒驾驶员注意行车安全。
3. 严格按照设计要求和规范进行施工，确保工程质量和安全。
4. 定期检查和维护施工现场，及时处理存在的安全隐患和问题。
解决高速公路桥头中跳车问题需要结合理论和实际情况，从桥头设计优化到施工方法的选择，多方面进行考虑和改进。
只有科学合理地解决这个问题，才能确保高速公路的安全畅通。
桥头跳车施工方案
桥头跳车施工方案1. 简介本文档旨在提供桥头跳车施工方案的详细说明和步骤。
桥头跳车是一种在桥梁施工过程中常见的施工方法，用于移动或搭设施工设备。
本方案将介绍跳车的原理、安全措施、施工步骤以及后续维护。
2. 跳车原理桥头跳车是一种利用跳车机械设备移动横梁或桥塔的方法，用于支撑和移动施工设备。
它通常由跳车机械和轨道组成。
跳车机械可通过电动或液压系统，提供推力和拉力，以实现横梁或桥塔的移动。
轨道则为跳车机械提供了运动轨迹。
3. 安全措施在进行桥头跳车施工前，必须采取一系列的安全措施，以确保施工过程中的安全性。
以下是几项常见的安全措施：•施工现场应设立警示标志，并设置安全防护栏；•所有参与施工的工人必须穿戴个人防护装备，如安全帽、工作服、安全鞋等；•对跳车机械和轨道进行定期检测和维护，确保其工作状态正常；•严格遵守施工规程和操作规定，禁止违规操作；•在跳车过程中，应有专人指挥和监督工作，确保施工过程的安全性。
4. 施工步骤桥头跳车施工包含以下主要步骤：4.1 准备工作在施工前，需要进行一系列的准备工作，包括但不限于以下内容： - 制定详细的施工计划，包括施工时间、人员组织、材料准备等； - 对跳车机械和轨道进行检测和维护，确保其工作正常； - 确定施工现场的安全措施，包括警示标志、安全防护栏等； - 将施工区域清理干净，确保没有障碍物。
4.2 安装轨道在桥梁预留的位置上安装并固定一段长度的轨道，在轨道两端设置固定装置，以保持轨道的稳定性。
4.3 将跳车机械移动到施工现场将跳车机械移动到施工现场，并将其与轨道相连接，确保跳车机械能够准确地在轨道上移动。
4.4 将跳车机械与施工设备连接根据具体的施工需要，将跳车机械与施工设备进行连接，例如将横梁吊装设备连接到桥梁上。
4.5 进行跳车施工根据施工计划和操作规程，通过跳车机械将施工设备移动到预定位置，并进行相应的施工作业。
4.6 收尾工作在施工完成后，要对跳车机械和轨道进行检查和维护，确保其工作正常。
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京港澳高速公路驻信段桥头跳车养护专项工程施工组织设计河南省高速公路实业开发公司2010年5月施工组织设计一、编制依据及编制原则1、编制依据1)我公司对施工现场和施工条件的调查资料2)我公司对市场的调查3)交通部颁发的现行公路工程技术标准、施工规范2、编制原则1)在编写主要项目施工方法时，严格执行现行技术规范和验收标准，科学组织施工，确保工程质量合格。
2)坚持实事求是原则，在制定施工方案时，充分发挥我单位优势和专业化、机械化联合作业的特点，科学组织，合理安排，均衡生产，确保高速度、高质量、高效益完成合同段的施工任务。
3)施工过程中严格管理的原则，在工程施工中严格执行业主及监理工程师的指示，尊重业主及监理工程师的意见。
4)遵循“项目法”管理的原则，通过与业主、监理部门充分合作，综合运用人员、机械、物资、方法、资金和信息，实现质量、工期和造价的最佳组合。
5)遵循GB/T19002---1994idtISO9002：1994生产安装和服务的质量保证模式和由此编制的质量体系文件，优质、高效、重信、守诚的完成既定的质量目标。
二、工程概况本工程为京港澳高速公路驻信段桥头跳车养护专项工程，该工程桩号起于K873+306，止于K1007+338，长134.032公里。
工程面积约m2。
三、施工组织方案1、组织机构配备为加强管理，方便施工，保证工程质量和工期，我公司对本工程实行项目法管理和项目经理负责制，组织各专业优秀人员成产项目经理部。
项目经理部是整个标段的生产指挥机构，负责与业主联系，接受业主监督、协调对外关系，负责整个标段的总体生产计划安排、生产调度、材料供应、工程款结算和分配、协调施工中出现的问题等。
计划配备的主要管理人员如下：项目经理： 1人项目副经理： 1人总工程师： 1人安全负责人： 1人质检负责人： 1人计量工程师： 1人机械负责人： 1人财务负责人： 1人2、机械设备按照工程需要及我公司施工经验，为顺利完成本工程项目，拟投入以下主要设备：强力清刷机1台，博莰-210稀浆封层机1台，装载机1台，胶轮压路机1台，客、货车3台，沥青贮存罐2个，吹风机2台，发电机1台及其它机具。
在合同签订后，以上机具我公司将按工程进度要求陆续进场，正式开工前5天所有机具进场调试完毕。
3、进度计划施工人员及施工设备在开工前5天内全部进场且调试完毕并具备做试验路段的条件，施工中根据实际情况及时调整施工进度，确保平均进度5000m2/天。
4、劳动力计划正常施工中计划投入劳动力35人/天。
保通人员：10人基层清扫：6人桥头跳车施工：15人后勤保障：4人5、施工用水、电、场地及通讯A、选择明港出站口拌合站场地作为办公、停放设备、贮存石料和改性乳化沥青。
B、利用井水作为生活及施工用水。
C、利用地方供电线路供应生活及生产用电，施工照明用电利用发电机发电。
D、主要管理人员配备移动电话作为施工管理通讯工具；办公室配置所需的固定电话机和传真机。
根据该项目的实际情况，我公司采用专业化施工作业，设备齐全，人员专业，根据实际施工情况，调配人员和机械，且对材料供应、生活资料、电力等很好的配套解决。
6、原材料要求（1）集料本项工程石料采用玄武岩，砂当量大于65％的集料，其具体技术要求见表1、表2。
表格 1粗集料质量技术要求表格 2细集料质量技术指标集料筛分试验根据使用要求，确定合理的集料级配。
对每批粗细集料分别进行筛分，检验其级配是否在规定范围之内，当级配变化过大时，根据情况重新进行级配设计。
对每一堆拌好的集料混合料进行抽样筛分，当试验值超出所采用的级配范围或超出标准配合比的容许误差时，放弃使用，集料级配范围见表3。
（2）改性乳化沥青改性乳化沥青应当满足技术要求，各项技术指标见表4：表格 4乳化沥青技术指标（3）其他材料1>施工采用清洁的饮用水。
2>水泥采用普通硅酸盐水泥。
3>所加添加剂保证使稀浆达到要求破乳速度。
7、配合比设计混合料组成设计一般应按三阶段设计进行,即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和试验段设计阶段,视现场情况经监理工程师批准后可将生产配合比阶段和试验段施工阶段合并进行。
混合料设计结果(标准配合比)和试验段总结报告由监理审查并报业主批准,经批准的标准配合比在施工过程中应认真遵守,不得随意更改。
（1）、目标配合比设计阶段目标配合比设计阶段应提出各项材料的最佳用量比例，其结果包含原材料检验结果，混合料级配，改性乳化沥青用量，及混合料的各项检验结果。
混合料试验必须完成（不限于）以下内容：1> 拌和试验拌和试验用于检验稀浆混合料破乳速度和可拌和时间，现场的做法是从摊铺机拌料箱内取样后立刻进行拌和，记录其可拌和时间，对于混合料要求对应施工环境温度下的可拌和时间不小于120秒。
2> 粘聚力试验粘聚力试验是确定稀浆混合料初凝时间和开放交通时间，确保早期养护和封闭交通的时间。
对于改性稀浆封层，要求初凝时间小于30min，粘聚力值大于120N·㎝；固化开放交通时间小于60min，粘聚力值大于200N·㎝。
3> 湿轮磨耗试验主要用来控制改性乳化沥青的最小用量，防止施工后骨料脱落，浸水1h、6d的要求磨耗值小于540g/㎡、800 g/㎡。
4> 负荷车轮试验为防止施工后的出现泛油，采用负荷车轮试验控制最大的沥青用量。
采用负荷轮粘砂法测试，粘砂量测试值小于450 g/㎡。
（2）、生产配合比设计阶段根据目标配合比设计提出的矿料用量比例，通过调整拌和机（可采用水泥稳定碎石拌和机）出料口大小和皮带转速，使矿料混合料的级配逼近目标配合比。
拌和机的各项参数一经确定不得随意更改。
（3）、试验段验证阶段1>在施工准备工作就绪后经监理工程师批准进行试验路段的铺筑；试验路段具体位置由监理工程师指定，面积不小于600m2。
2>对于罩面层，根据试铺情况确定正式施工时采用的骨料每平米摊铺量。
3>试验段铺筑完成后应对试验路段的施工进行总结，提出标准配合比和试验路段施工总结报告，经批准后方可正式施工。
8、施工准备(1)、气候要求1> 气温达到13℃且保持下降时不得施工，但气温达到10℃并持续上升时可以施工；2> 雨后路面积水未干或未清除之前，不可施工；3> 施工养护成型期内可能降雨，则不可施工；4> 养护成型期内气温大于10℃。
（2）、设备与人力1>组织专业化队伍进行施工2>施工前对用于施工的各类机械作全面的检查、调试，使之处于良好状态后方可进行施工，重要的机械设备备用配件。
3>施工应充分考虑气候因素。
4>通常在以下三种情况下，要对机械的计量控制系统进行标定：第一，机械进场第一次使用前；第二，机器连续生产每半年标定一次；第三，原材料配合比发生较大变化时，标定方法应参照生产厂家的产品使用说明书。
5>原路面状况处理施工前应对原路面进行预处理。
常见路面破损修复：根据不同病害破损的特征及产生原因制定行之有效的处理措施，及时消除质量隐患和防止病害的扩大，从而保证路面的使用质量和期限。
四、施工方案施工工艺：1、交通管制A、在施工前，必须与当地交通管理部门取得联系，并共同制定交通管制方案。
B、保证施工后有足够的养护成型时间。
C、采取措施尽可能减少施工对交通的影响。
D、交通标志醒目，施工时，采用反光标志，施工人员穿反光背心。
E、在施工段上游1公里处设置警示灯、限速80km/h标志、施工标志及锥形标，给予行驶车辆前方施工警示，并派专人手持红旗给予行车司机行车提示。
F、在距施工地点上流300米处，设置前方施工标志及限速60km/h标志。
G、在施工起点设置导向标志、限速40km/h标志和锥形标，在施工段顺着行车方向将行车道及紧急停车带封闭隔离起来，锥形标间隔距离为5-10m，封闭区域为600-1000m为一区段。
所有施工机械及人员不得在封闭区域外活动；撤收所有施工标志、警示标志及锥形标时，应逆着行车方向从施工段标尾向施工起点撤收。
2、将路面清扫干净，做到及时、有效，没有杂物。
3、摊铺严格按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG\J032--2005）标准进行施工。
施工过程中，操作手应灵活掌握各种情况，及时调整，以确保工程的质量。
1>在合格的面层上，方可铺筑混合料。
摊铺必须均匀，缓慢，连续不间断的进行。
2>在找平层摊铺前，先通过测量确定需要处理路段。
找平层摊铺时采用分段多层摊铺结合人工找平的方法，先对需要处理路段的沉降部分进行找平。
3>摊铺机应以 1.5～3km/h（0.4～0.83m/s）均匀的速度行驶，其摊铺速度根据拌和能力、摊铺厚度、宽度及连续摊铺的长度而定。
4>在混合料摊铺过程中随时检查其宽度、厚度、平整度，对不合格的路段应及时进行返工处理。
●控制开放交通的时间。
●遵守雨天施工的有关规定。
4、特殊问题处理：1>预洒水。
天气过于干燥炎热时，对原路面进行预洒水，有利于稀浆对原路面牢固粘结，但应避免洒水过多，量的控制以路面无积水为宜，洒水后立即摊铺。
2>接缝。
施工中要控制接头、接缝的衔接和平整度。
纵、横向截缝不可有空白或过度的隆起，以3m直尺测量接缝处高差应小于3mm。
横向接缝过多过密会影响外观和平整度，同时要尽可能减少横缝的数量，提高接缝的施工水平。
施工时应在起点的摊铺箱下铺垫一块铁皮，当摊铺机前进后，将铁皮连同上面的混合料一并清除，这样可以保证一个非常平整的起点和良好的外观。
3>撒砂保护。
刚施工后的路面易遭受车辆转弯和急刹车的影响而快速产生破坏，因此需要进行充分的养护方可开放交通。
当必须早期开放时，可以在这些区域进行撒砂保护。
4>临时设施。
对于原路面上的那些临时设施，均应在施工后进行清理，保持设施的可操作性和完整性。
5、质量控制施工中对稀浆混合料进行抽样检测，抽检项目、频率允许误差及方法如表5所示。
表格 5施工过程中工程质量的控制指标五、工程质量保证措施（一）、质量目标工程质量：分项工程合格率100%，单位工程优良率90%。
安全工作：无死亡重伤事故；无重大机械事故。
（二）、创优措施1、建立创优领导组织，明确创优责任制。
（1）、创优领导组织由项目经理部创优领导小组负责，安全质量监查工程师负责日常事务工作，并把创优任务落实到工作点，分解到基层作业班组。
（2）、各级业务部门要按照责任制及业务范围，对创优活动制定相应的措施、实施细则及检查考核标准，并贯彻执行。
（3）、项目经理部要绘制创优责任制网络图，并上墙以便在实施中接受上级检查和群众监督。
2、强化创优宣传教育，做好技术培训工作。
人事教育部门要进行安全质量教育和技术培训工作，持证上岗。
并组织专题技术讲座，开展TQC基础知识教育。