浅谈公路工程施工中如何控制桥头跳车
浅谈公路工程施工中如何控制桥头跳车
桥头跳车在目前是一个较为普遍的公路桥梁病害。
它的存在一方面影响公路的使用寿命，也影响了行车的舒适性与安全性；另一方面高速行驶车辆产生的颠簸对路面和桥梁也会造成间接的损坏，进而使维修与养护费用增加。
文章从施工角度探讨控制桥头跳车措施。
标签：桥头跳车；控制措施；施工
公路交通作为经济建设的重要组成部分，为国民经济的腾飞和发展做出了巨大的贡献。
随着经济发展，公路建设也取得了突飞猛进的成绩，投入运营的公路越来越多。
但从使用情况上看，普遍存在桥头跳车现象，严重影响行车舒适、安全。
从目前出现的桥头跳车病害来看除特殊地段技术处理方案本身原因外，大多数是填筑施工过程质量控制不严造成的。
1 桥头跳车表现形式
桥头跳车产生的直接原因是刚性桥台与柔性路堤在荷载作用下，因刚度的较大差异而引起的显著差异沉降不均匀导致的。
桥头跳车的表现形式有两种。
一种是桥头不设搭板时桥头和路堤衔接处的错台现象。
一种是设置搭板时由于搭板路基段沉降引起的路桥过渡段纵坡变化，一般桥头纵坡变化超过3-6%时就会产生桥头跳车现象。
2 施工中控制措施
2.1 加固路堤基底的处理
应严格控制路堤和锥坡基底的清表土和植物根系的掘除施工。
清表土前应开沟以彻底排除基底范围内的积水并形成路拱，使路堤和锥坡基底的含水量满足施工碾压要求。
原地基原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度不小于30cm。
清表和掘除后应及时碾压，并严格满足要求后应及时进行填筑作业，以免基底受水侵蚀后软化。
对于软土路基应按设计要求严格控制施工确保工程质量。
2.2 有针对性地选择填筑材料
填筑材料选择应从技术、经济角度，结合工程所在地材料具体情况合理选择。
2.2.1 对一般路基宜选用透水性良好、易压实、沉降稳定快、后期变形小的砂砾、碎石或质量较好的开山石渣。
不得选用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土。
2.2.2 当路基利用方式借方为砂性土时可直接利用。
2.2.3 当适宜地材匮乏，选用不经济时，可考虑对粘性土或粉土进行石灰或石灰水泥综合改良，经检查合格后方可使用。
也可采用粉煤灰、钢渣等轻质材料作为桥头路基填料。
填料一经选定后应严格控制其质量。
对于同一个台背最好利用同一填料，以防形成水囊或不均匀沉降。
2.3 严格控制填筑压实施工工序质量
填筑透水性材料要按《公路路基施工技术规范》要求控制施工过程外还应注意以下几点：
2.3.1 分层填筑，根据压实机具的特性，按规范要求从严控制分层厚度，必要时可铺筑试验段，确定松铺厚度，最大松铺厚度不超过30cm，并在最佳含水量条件下碾压。
2.3.2 对大型压实机具不能碾压到的边角部位应采用小型机械振动式压实机具进行补充碾压，其分层碾压厚度宜为大型机具的一半或不超过15cm，并增加该部分压实度的试验检测频率。
2.3.3 台背填筑应与锥坡填土作业同时分层进行。
台背填筑与路堤交界处所挖的台阶高度应适当小于台背分层压实厚度。
2.3.4 在台背填筑前，在基底处理后的土拱上应设置必要的盲沟，以尽快排除台背路堤下渗的水。
2.4 在桥头设置一定长度的过渡段
施工中，在桥头设置一定长度的搭板，能有效避免跳车现象发生。
最好在搭板下设置枕梁，搭板下要保证有一定厚度的稳定土，一般为0.5米以上的半刚性基层。
2.5 确保锥坡质量
锥坡按质量要求施工，使锥坡发挥护住土体，防止土体下滑的功能。
因为当锥坡受到破坏时在自重和车辆的冲击荷载作用下，土体有向桥内移动的趋势，形成横向裂缝或整体下滑使得桥头部位的路基、路面产生较大的竖向位移，从而引起桥头跳车。
2.6 完善桥头排水设施及防水工程
施工中要保证排水坡度，设置必要的地下排水设施。
确保雨水不能流入锥坡或桥头回填土内。
桥头边沟排水功能应良好，边沟水不能浸泡回填后的土体，以
保证土体不下沉，从而预防桥头跳车。
2.7 保证专业化管理
实行专业化管理，即优质的机械设备、专业性强的施工队伍，原材料技术指标符合要求，设置专职质量责任人与试验检测人员进行施工质量控制。
3 结束语
随着公路建设的迅速发展，人们对行车安全性和舒适性要求越来越高，避免桥头跳车发生已成为公路建设的必然要求。
施工中从以上几个方面基本可以有效控制桥头跳车现象的发生。
路桥施工中如何减少桥头跳车问题
路桥施工中如何减少桥头跳车问题桥头产生跳车的主要原因是桥头与路基的沉降差所致，它与地基条件、填筑材料、施工机械設备以及施工工艺等诸多因素有关。
标签公路；桥头；跳车；防治桥头产生跳车的主要原因是桥头与路基的沉降差所致，它与地基条件、填筑材料、施工机械设备以及施工工艺等诸多因素有关。
1 减少桥头跳车的措施1.1 地基预压处理预压处理就是在拟建桥台处，先填土预压，待地基强度提高到一定程度后，挖去填土，再建造结构物。
有时为了加速地基固结下沉，在填筑路堤时，还可预先把土填得比设计高度高一些，或加宽土宽度，待沉降稳定后再挖除超填部分。
这种预压或超载预压的方法，可以说是处理软弱地基最有效、最经济的方法，它不仅可以解决桥头的跳车问题，而且可以解决台后填土的不均匀沉降问题。
以某工程为例，经过一年的预压周期，路基压实度和路基工后沉降均满足设计要求。
在地基预压处理中，监理建议采取了以下预防措施，从而确保了工程质量。
1.1.1 分级加载控制标准。
路堤中心线地面沉降速率不大于1.0cm／昼夜，坡脚水平位移速率不大于0.4cm／昼夜。
若超过这一数值则立即停止填筑，直到沉降及位移速率小于控制标准方可继续施工。
1.1.2 超载卸载控制标准及路槽开挖时间的确定。
超载填土路堤的预压期大于设计规定时间且路堤中心线地面连续3个月沉降速率小于0.8cm／月方可卸除超载，继而进行路槽开挖。
1.1.3 在预压期内不应在路堤上做任何工程，只允许添加由于沉降而引起的附加填土。
当路堤中心点沉降大于20cm后，必须及时补偿填土至设计所要求的超载预压高程。
1.1.4 路堤堆载施工前应做好排水沟、集水井等施工排水措施，保证基底干燥，并设置永久性平面和高程控制基点。
1.1.5 路堤填土前须清除地表杂草、树根、农作物等。
如遇水田挖沟疏干，挖除表层淤泥、腐植土等。
挖除原地面20cm耕植土后按4.0％～5.0％的坡度构筑路拱，路拱采用符合规范要求的粘性土，压实度大于90％。
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工高速公路桥头中跳车是指车辆在高速公路桥头出现弹跳现象，其根本原因是桥梁结构不够稳定，无法承受车辆经过桥头时的冲击力。
解决这一问题，需要从理论和施工两个方面入手。
解决高速公路桥头中跳车问题的理论基础是对桥梁结构进行全面的分析。
要考虑到桥梁设计的荷载标准、土质条件、桥梁形式等因素，确保桥梁能够承受车辆行驶时的冲击力。
还需考虑到车辆运行时的动态响应特点，在设计中采用适当的减振和缓冲措施，以减小车辆通过桥梁时产生的动态荷载以及冲击力，保证桥梁的稳定性。
解决高速公路桥头中跳车问题的施工技术包括桥梁建设和维护两个方面。
在桥梁建设时，需要严格按照设计要求进行施工，确保桥梁结构的稳定性。
施工时要注重土质处理，包括桩基的施工、地基处理等，以保证桥梁的安全性。
施工中还应注意桥梁的结构连接方式和材料质量，确保桥梁的稳定性和耐久性。
在桥梁维护方面，需要定期进行巡查和检测，及时发现和处理桥梁结构存在的问题。
一旦发现桥梁有损坏或者存在安全隐患，应立即采取相应的措施进行修复和加固，确保桥梁的正常使用。
针对高速公路桥头中跳车问题，还可以采取其他的技术措施进行解决。
在桥梁上设置减速带，通过降低车辆的速度来减小冲击力；在桥梁上设置减振装置，通过消耗和分散车辆冲击力来减小桥梁受力情况；合理设计桥梁的短肢和过渡段，通过改善桥梁的连接方式来提高桥墩的稳定性等。
解决高速公路桥头中跳车问题需要在理论和施工两个方面进行探索和实践。
在理论方面，需要深入分析桥梁结构和车辆运行的特点，提出合理的设计要求和处理方案。
在施工方面，需要严格按照设计要求进行建设和维护，确保桥梁的结构稳定性。
还可以采取其他的技术措施进行解决，提高桥梁的安全性和稳定性。
这样才能有效地预防和解决高速公路桥头中跳车问题，保证道路交通的安全畅通。
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工高速公路桥头跳车是指车辆在桥头陡坡或桥头跳车道区域，由于车辆发动机故障或驾驶员操作不当等原因引发的跳车现象。
这种情况对交通安全和畅通造成严重影响，需要采取措施进行解决。
解决高速公路桥头跳车问题的理论基础是通过改善桥头陡坡施工设计和施工工艺，提高车辆能够平稳通过桥头的能力，减少跳车风险。
主要的施工措施包括：1. 缩短桥头陡坡长度：将桥头陡坡的长度减少到最小范围内，以减少车辆在陡坡上的停留时间，降低跳车风险。
2. 提高桥头跳车道的坡度：适当提高桥头跳车道的坡度，使车辆能够更好地克服陡坡，减少在此处停滞时间。
3. 加强桥头跳车道的防滑措施：通过使用防滑材料、刷涂防滑涂料等方式，提高桥头跳车道的摩擦系数，增加车辆的牵引力，减少车辆在此处打滑，降低跳车风险。
4. 加强桥头跳车道的排水措施：在桥头跳车道区域设置排水系统，确保陡坡上的雨水及时排除，防止水滞在路面上引发打滑和跳车。
5. 提高跳车区域的可见性：通过设置适当的路灯、标线、反光标志等设施，提高桥头跳车区域的可见性，引导驾驶员正确驾驶，减少事故风险。
以上措施旨在提高车辆通过桥头跳车道的稳定性和驾驶员的安全意识，从而减少桥头跳车事故的发生。
在实际施工过程中，需要合理安排施工时间，避免高峰期进行施工，以减少对交通流的影响。
施工方需要合理组织施工人员，确保施工质量和安全，及时修复或更换施工中出现的损坏设施。
除了上述施工措施外，还需要加强对驾驶员的教育和宣传，提高驾驶员的安全意识和科学驾驶技能，引导他们正确驾驶，避免因驾驶不当导致的跳车事故。
解决高速公路桥头跳车问题需要在理论和施工上共同努力，通过合理的设计和科学的施工工艺，减少跳车风险，确保交通安全和畅通。
加强驾驶员教育和宣传，提高驾驶员自身的安全意识和驾驶技能，也是解决这一问题的重要环节。
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工
在高速公路的桥头出现中跳车现象时，需要采取一系列的理论和施工措施来解决这个问题。
需要对桥头中跳车的原因进行分析和研究，找出问题所在。
可能的原因包括：桥头坡度太陡，车辆过桥时速度过快，车辆操控不当等。
在理论上，可以通过对桥头坡度的调整和优化来解决这个问题。
研究桥梁设计原则和规范，合理确定桥头的坡度，确保车辆能够平稳通过桥头。
需要进行施工方法的选择和优化。
可以采用以下几种施工方法来解决桥头中跳车的问题：
1. 减缓车辆速度：可以在桥头加设减速带或者设置限速标志，提醒车辆减缓速度，防止中跳车现象的发生。
2. 增加桥头长度：如果情况允许，可以考虑延长桥头的长度，从而增加车辆通过桥头的时间和空间，减少中跳车的风险。
3. 加强路面材料：在桥头铺设结实耐久的路面材料，确保路面的平整度和抓地力，提升车辆通过桥头的稳定性。
4. 提高桥梁护栏的安全性：在桥头的护栏上设置防护设施，如护栏增高、设置防撞装置等，防止车辆冲出桥头，降低发生中跳车的可能性。
在施工中，还需要注意以下几点：
1. 选择合适的施工时间和方式，尽量减少对交通的影响，确保工程的顺利进行。
2. 做好现场交通安全管理工作，设立警示标志和引导标志，提醒驾驶员注意行车安全。
3. 严格按照设计要求和规范进行施工，确保工程质量和安全。
4. 定期检查和维护施工现场，及时处理存在的安全隐患和问题。
解决高速公路桥头中跳车问题需要结合理论和实际情况，从桥头设计优化到施工方法的选择，多方面进行考虑和改进。
只有科学合理地解决这个问题，才能确保高速公路的安全畅通。
桥头跳车原因分析及防治措施
桥头跳车原因分析及防治措施
桥头部位系路基和桥梁的刚柔过渡，若施工质量控制不严，通车不久即会产生桥头跳车等病害。
构造物的涵背回填不密实同样会引起跳车现象。
一、软基路段桥头跳车
形成原因：
1、桥头过渡段软基处理不当。
2、反开槽施工预压时间偏短。
3、台后填筑质量控制不严。
防治措施：
1、采用砼管桩处理的软基桥头段，应严格控制施工质量，确保成桩长度和深度。
2、台背回填应采用透水性好的砂性土等，采用小型机具分层夯实，填筑层厚不得大于20cm。
二、一般路段桥头跳车
形成原因：
1、台背回填材料不合格。
2、台背回填压实度不合格。
3、台背与路基结合部未充分压实，存在虚填。
4、施工、监理人员对台背填筑质量的重要性认识不足。
防治措施：
1、大中桥凡具备施工条件的，一定要与路基一起填筑台背和锥
坡，之后再施工桥台盖梁。
2、严格按照设计要求控制台背回填材料，使用流态粉煤灰或灰土回填的严格控制混合料的配比，加大抽检频度。
3、灰土必须异地集中拌合后再摊铺、整平、压实、不得就地拌合。
灰土台背回填应采用小型压实机具分层夯实，压实度应在96%以上。
最大厚度不得超过15cm。
4、台背回填必须逐层检测压实度。
5、要将路提填筑部分的松土挖除，形成台阶状后填筑台背。
6、要责任落实到人，树立标识牌，签订责任状，严格把关。
浅谈农村公路桥头跳车的治理
浅谈农村公路桥头跳车的治理0 前言近几年农村公路建设取得了较大的提高，但从农村公路使用情况上看，桥头及桥梁伸缩缝处出现显著的台阶，出现严重的跳车现象，虽说农村公路桥头跳车是公路建设的通病，但伴随着农村公路的普及，车流量辆逐年增多，出现桥头跳车十多厘米高，存在较大安全隐患，对路面、路基、桥梁构筑物产生破坏，影响车辆使用寿命，乘车的舒适感，对此通过养护部门管理，总结出一些经验。
1 从设计方面考虑应着重考虑基底处理、桥台结构、引道衔接、路面结构（路面处理长度、深度原则），在没有设计考虑周全之前，不能直接浇混凝土面板或摊铺沥青。
由于桥头两岸有软土地基，引道沉降较长时间，可以设过度性路面，经过较长时间沉降后，可以改铺原设计结构路面，这样会好一些。
还应考虑桥梁与引道接缝问题；控制标高原则，验算沉降量，可以在处理段两侧设置竖曲线，验算纵坡。
2 从施工方面严格控制施工计划合理安排，施工作业符合规定，做好施工准备，还要从几个方面入手。
首先人员准备，选用高素质，对桥头引线、桥头施工有着丰富的作业人员。
施工材料的选用，填料控制，使用轻型材料、渗水性好的材料。
控制每层填筑厚度，碾压边数，对每层填筑实施检测，控制压实度指标。
路面材料控制好沥青砼混合料或混凝土面板混合料，无论使用何种路面，严把混合料原材料质量关，遵守技术规范要求，严格检验，不合格坚决不使用，不进场。
施工设备选用，选用合理的设备，进行检修，准备必要配件。
施工安全设置准备，严格按照农村公路养护安全施工的要求，做好各种警示设置，标牌、反光牌、闪光灯、照明等设置。
以上工作准备到位后，通知各交通管理单位，协调配合，有必要采用半幅施工。
施工时有专人负责看管，做好各种安全设置，并进行防风加固。
施工人员要对桥头跳车的部位进行测量，研究被破坏的路段，做好标记，用水准仪逐点进行高程测量，计算被破坏的厚度，确定刨除厚度。
刨除破坏路面，要与铺筑的新路面方向相反，先上后下，操作人员严格按照测量数据进行控制，接头要顺直一条线，刨除过程中避免中途停止，一次到位。
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工高速公路桥头中跳车是指高速公路桥梁上的车辆发生失控、冲出桥梁道路、跳入桥头下方的情况。
由于这种跳车事故造成的伤亡和财产损失严重，因此需要采取一系列的措施来解决这个问题。
本文将重点从理论和施工两个方面进行探讨。
一、理论解决方案：1. 桥梁设计：桥梁的设计要充分考虑到车辆冲出桥梁的可能性，采取合理的横向和纵向减速措施。
可以在桥头两侧设置防护栏和缓冲设施，以减轻车辆跳出桥梁造成的冲击力。
2. 车辆限制：通过交通管理措施，限制超大型车辆、超重车辆等易发生跳车的车辆类型。
对有驾驶员事故记录或酒驾、疲劳驾驶等不良行为的车辆也应加强监管。
3. 速度限制：在桥头上设置限速标志，并合理设置限速值。
根据桥梁的结构和车流密度，确定适当的限速来减小跳车的概率。
4. 驾驶员教育：加强对驾驶员的培训和教育，提高其意识和技能，让驾驶员了解桥头跳车的危害性，并提醒他们在桥头处注意安全驾驶。
5. 安全设施：加强桥梁安全设施的设置，如设置指示牌、警示灯、导向标志等，提醒驾驶员注意桥头跳车的可能性，并采取相应的措施。
1. 安全检查：在施工前，对桥梁进行全面的安全检查，确保桥梁的结构和设施没有问题，能够满足跳车事故的防范需求。
如果发现存在问题，及时修复或改善。
2. 施工隔离：在桥梁施工期间，采取临时隔离措施，确保施工区域与行车区域之间的分离。
这样可以减少施工对行车的干扰，并避免因施工导致的跳车事故。
3. 施工警示：在施工区域设置明显的施工警示标志，提醒驾驶员注意施工区域的存在，并建立相应的交通引导措施，使驾驶员能够安全通过施工区域。
4. 安全监控：在施工期间，加大对桥梁的安全监控力度。
可以设置视频监控设备，对施工区域和周围车辆进行实时监测，发现异常情况时及时采取措施。
5. 交通管理：在施工期间，加强对交通的管理。
临时调整车道宽度、设置临时交通标志等，确保施工区域与行车区域之间的交通流畅和安全。
解决高速公路桥头中跳车问题需要既理论的支撑，也需要施工方案的配合。
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨公路桥头跳车问题是指车辆在通过桥梁时出现轮胎脱离轨迹，导致车辆失控或意外事故的现象。
这一问题给交通安全带来了严重的隐患，因此需要深入探讨其形成的原因，并提出相应的预防治理措施。
我们来探讨公路桥头跳车问题形成的原因。
公路桥头跳车问题主要有以下几个原因。
一、桥面材料和施工质量不佳。
一些公路桥头的桥面材料质地不均匀，有些地方会出现凹凸不平、裂缝等情况。
这些不均匀的桥面材料会在车辆通过时造成轮胎跳跃，导致车辆失控。
二、超速行驶。
一些驾驶员在行驶过桥头时速度过快，没有及时减速，导致车辆难以稳定通过桥头，出现跳车的情况。
尤其是在雨天或者路面湿滑的情况下，超速行驶更容易导致跳车事故。
三、车辆质量和悬挂系统问题。
一些老旧车辆的悬挂系统可能已经出现老化、松动等问题，或者车辆本身质量不佳，这些都可能导致车辆在通过桥头时出现跳车的情况。
四、驾驶员驾驶技术不够熟练。
一些驾驶员缺乏在特殊路况下的驾驶经验和技术，无法适应桥头的特殊道路情况，导致车辆跳车事故的发生。
在了解公路桥头跳车问题形成的原因后，我们来探讨预防治理措施。
针对上述问题，我们可以采取一系列有效的措施来预防和治理公路桥头跳车问题。
一、加强桥梁的维护和管理。
及时修复和更换桥面材料，保证桥面的平整度和牢固性，消除桥头处的凹凸不平、裂缝等隐患，防止车辆跳车事故的发生。
二、加强交通管理。
通过设置交通标志和限速牌，加强对车辆的限速管理，提醒驾驶员在通过桥头时保持稳定速度，减少超速行驶带来的跳车风险。
三、加强对车辆的日常检查和维护。
要求车主和驾驶员定期检查和维护车辆的悬挂系统，确保车辆质量和悬挂系统的稳定性和安全性，避免由于车辆问题导致的跳车事故。
四、提高驾驶员的驾驶技术和安全意识。
加强对驾驶员的安全教育和培训，提高其在特殊路况下的驾驶技术和应对能力，增强其安全意识和防范意识，减少驾驶员因技术不足导致的跳车事故。
五、加强监管和执法。
公路桥头跳车产生的原因分析与综合治理措施
汇报人：
2023-12-07
• 桥头跳车现象概述 • 桥头跳车产生的原因分析 • 桥头跳车的综合治理措施 • 工程实例分析 • 结论与展望
01
桥头跳车现象概述
桥头跳车现象定义
• 桥头跳车是指汽车在行驶过程中，在桥头处突然出现较大的起 伏，导致车辆颠簸、速度下降，甚至可能造成交通事故的现象 。
02
桥头跳车产生的原因分析
地基沉降
地基沉降是导致桥头跳车的主要 原因之一。
当公路桥梁位于软土地基上时， 地基的沉降会使桥梁和路面的高 度不一致，从而产生跳车现象。
地基沉降还会导致路面不平整， 进一步加剧跳车问题。
桥梁沉降
桥梁沉降是另一个导致桥头跳车的重要原因。 桥梁的沉降会使桥头与路面之间产生高度差，进而引起跳车。
地基加固
采用换填、砂砾垫层、土 工合成材料处理等加固方 法，提高地基承载能力。
预压处理
对地基进行预压处理，消 除地基土的固结沉降。
路面处理措施
改善路面结构
采用强度高、刚度大、整体性好 的路面结构，如水泥混凝土路面
或钢纤维混凝土路面。
加强基层和底基层
提高基层和底基层的强度和刚度， 减小路面的变形。
设置过渡段
桥头跳车现象的危害
01ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
02
03
影响行车安全
桥头跳车现象会导致车辆 失控，增加交通事故的风 险。
降低道路使用寿命
频繁的跳车会加速桥头的 损坏，增加维修成本。
增加车辆运营成本
为了应对桥头跳车现象， 车辆需要减速通过，这将 增加车辆的油耗和排放， 提高运营成本。
桥头跳车现象的普遍性
• 桥头跳车现象在公路建设中较为普遍，尤其是在软土地基、高填方等地质条件较差的地区。因此，采取有效的综合治理措 施来减少或消除桥头跳车现象具有重要的现实意义。
浅谈公路工程桥头跳车的防治措施
好后 ， 在填料与台背交界部位填筑 ２ ｃ ０ｍ厚的级配碎石 ， 以便台背排水。 填料颗粒粒径小于 ３ｍ， ｃ 每层松铺厚度 ≤２ ｅ 整平后用 振动压 路机静 ０ｍ，
科技信息
工 程 技 术
压器轴承转速高 ， 突然无油散热 、 滑不 良而使其过热 ， 润 甚至使轴承咬 死、 Ｏ形 圈 烧 蚀 及 轴 承 壳 体 变 形 ， 导致 涡 轮 增 压 器 的 油 封 、 承 烧 损 等 轴 故 障。 因此 ， 内燃机在熄火停机前 ， 怠速运转 ２—３ ｉ， 应 ａ ｒ ｎ使增压器减速 ， 并使其热量被机油带走 ， 待机体温度 降低后 ， 再关闭点火开关。 ＋、 调整 内燃机喷油器时 ， 压力不宜偏 高
通常人们认为调高喷油器的喷油压力 ，可使 内燃机的冷启动性能 好、 燃油雾化均匀 ， 有利于混合气 的形 成与燃烧 ， 内燃机 的经 济性和动
力性好 。实际上 ， 喷油器的喷油压力 是根据内燃机燃烧室的结构形状 、 压缩终 了时的温度和压力 、 缩 比的大小等参数而设定的 ； 压 对于不同类 型、 同型号的 内燃机 ， 不 其喷油压力有较大的差异 。当将喷油器调压弹 簧 的预紧力调大至超 过规定值时 ， 柴油的喷雾状况虽更好 ， 但喷油器会 突然打开针阀 ， 使喷人燃烧室 的柴油 急剧燃烧 ， 导致缸压骤增 而使机器 发 出敲击声。若内燃机 长期在喷油压力过高的状态下工作 ， 会引起可燃 混合气在速燃期和缓燃期 时的压力 和温度骤升 ， 造成活塞敲缸 、 活塞顶 部的润滑条件恶劣 、 活塞环断裂 以及 曲轴 断裂 等事故 。结果是 ： 内燃机 工作粗暴 ， 油耗增 加， 甚至过早地损坏 ， 影响使 用寿命 。 应严格按照使用 说 明 书 的 要 求 ， 理地 调 整 喷 油 压 力 。 合