网上订票管理系统方案
智慧旅游票务管理系统官网设计方案,1200字
智慧旅游票务管理系统官网设计方案智慧旅游票务管理系统官网设计方案一、设计目标智慧旅游票务管理系统官网的设计目标是：突出系统功能与特点、提升用户体验、展示公司形象和品牌价值。
二、整体布局1. 导航栏：设计简洁明了的导航栏，包含系统功能、解决方案、客户案例、新闻动态、关于我们等栏目，以方便用户快速找到所需信息。
2. 横幅轮播图：使用高清图片和生动的动画效果，展示系统核心功能、用户使用场景，引导用户进一步了解和体验系统。
3. 功能模块展示：通过图标和简短的文字描述，展示系统主要功能，如门票管理、订单管理、数据统计等，让用户一目了然。
4. 解决方案展示：以案例的形式，介绍系统在不同行业和场景中的应用，突出系统的优势和价值，吸引用户兴趣。
5. 客户案例展示：展示系统的客户群体和成功案例，包含文字、图片和经验分享，增加系统的可信度和口碑。
6. 新闻动态栏目：及时发布行业资讯、系统更新和优惠活动等信息，让用户了解行业动态并增加用户粘性。
7. 关于我们：展示公司介绍、团队成员、技术实力等信息，以增加信任感和用户满意度。
8. 联系我们：提供在线咨询、电话联系和电子邮件联系的方式，保证用户能够与客服进行及时沟通。
9. 底部导航：包含网站地图、友情链接和法律声明等，方便用户快速导航和了解网站信息。
三、视觉设计1. 色彩选择：采用蓝色系为主色调，表现出系统的专业、可靠、安全等特点，同时辅以适当的亮色调进行突出和平衡。
2. 布局设计：页面布局合理，内容分区明确，以提高信息查找和浏览的效率。
3. 字体选择：选择简单、明了的字体，以保证信息传递的清晰性。
4. 图标设计：使用简洁、直观的图标，以符号化的方式表达系统功能和信息，提升可视化交互体验。
5. 图片选择：使用高清、精美的图片，突出系统的特点和功能，同时符合页面整体风格和内容需求。
四、交互设计1. 响应式设计：采用响应式布局，使官网适应各种终端设备的浏览，提高用户体验和触达范围。
售票系统设计方案
售票系统设计⽅案1.架构设计1. 系统架构选型从软件架构⾓度，本系统采⽤了MVC分层的设计思想，各层级只需要关注本⾝的设计，⽽不需要关注其他层级的内部细节，层与层之间定义了良好的交互⽅式。
具体⽽⾔，本系统可以分为三个⽔平层，分别是展⽰层，业务服务层和数据库层；系统总体结构如下图所⽰。
2. 软件架构风格本系统采⽤浏览器-服务模式（B/S模式），该模式是Web兴起后的⼀种⽹络结构模式。
相⽐较传统的C/S模式，B/S结构的重要特征就是分布性强、开发简单、共享性强、总体拥有费⽤低。
这种模式统⼀了客户端，将系统功能实现的核⼼部分集中到服务器上，简化了系统的开发、维护和使⽤。
BS架构优势总结如下：● 分布性强，客户端零维护。
只需有⽹络、浏览器，能够随时随地实⾏查询、浏览等业务处理。
● 业务扩展简单便利，通过添加⽹页就可以添加服务器功能。
● 维护简单便利，只须要更改⽹页，就可以完成全部⽤户的同步更新。
● 开发简单，共享性强。
2. 业务概念原型1. ⽤例设计⽤户主要功能：⽤户注册、⽤户信息维护、查找车票、购买车票、改签及退票后台管理员主要功能：列车信息维护、站点信息维护、车次设置2. UML类图设计根据业务需求描述，结合⾯向对象的思想，抽象出类、属性、⽅法，同时确定概念之间的关系，构建UML类图：3. 数据库设计采⽤关系数据库mysql进⾏设计（1）⽤户表（2）⾓⾊表（3）⽤户⾓⾊关联表（4）车次表（5）列车表字段名称字段类型字段描述userId int主键account varchar账号password varchar密码name varchar姓名sex varchar性别phonenum number电话号码certificate_type varchar证件类型certificate_num number证件号码authority varchar权限info varchar其它信息字段名称字段类型字段描述roleId int主键role_type varchar⾓⾊类型authority varchar权限descr varchar描述字段名称字段类型字段描述urId int主键userId int⽤户主键【外键】roleId int⾓⾊主键【外键】字段名称字段类型字段描述trainSequenceId int主键trainNum number车次号trainId int列车号start_station varchar起点站end_station varchar终点站launch_time datetime启动时间字段名称字段类型字段描述trainId int主键（6）车厢表（7）座位表（8）站点表（9）车次站点表（10）订单表trainName varchar列车名称【外键】type varchar列车类型carriage_num int车厢数status int状态字段名称字段类型字段描述carriageId int主键trainId int列车主键【外键】carriage_number int车厢号carriage_type int车厢类型price_coef int价格系数字段名称字段类型字段描述seatId int座位主键carriageId int车厢主键【外键】trainId int列车主键【外键】seat_number int座位号bitmap int座位站点状态位图字段名称字段类型字段描述stationId int站点主键name varchar站点名称descr varchar站点级别字段名称字段类型字段描述train_sta_Id int车次站点主键trainSequenceId int车次主键【外键】station_sequence int站点序列arrive_time datetime到达时间lanch_time datetime启动时间字段名称字段类型字段描述orderId int订单主键userId int⽤户主键【外键】seatId int座位主键【外键】order_time datetime时间status varchar订单状态（11） 字典表4. 分解视图针对业务模块进⾏分解5. 实现视图项⽬的⽬录结构设计本项⽬采⽤MVC 分层架构，其中，主流的⽬录结构设计是按照controller 、service 、dao 层来进⾏分包。
车站手机订票系统方案V
车站手机订票系统方案V.一、系统背景随着我国经济的快速发展，人们出行需求日益旺盛，传统的车站售票方式已无法满足旅客的购票需求。
手机订票系统应运而生，它将互联网与车站售票业务相结合，为旅客提供便捷、高效的购票服务。
二、系统目标1.提高车站售票效率，减少旅客排队等待时间。
2.降低旅客出行成本，提供多样化的购票支付方式。
3.优化车站资源配置，提高车站运营效益。
4.提升旅客出行体验，满足个性化购票需求。
三、系统功能1.购票功能：旅客可通过手机APP、、等渠道，实时查询列车时刻、余票信息，并进行购票。
2.支付功能：支持多种支付方式，如支付、支付、银行卡支付等，方便旅客快捷支付。
3.退改签功能：旅客可在线办理退票、改签业务，提高出行灵活性。
4.实时通知功能：系统会实时推送列车时刻变更、检票口变更等信息，方便旅客及时了解出行信息。
5.个性化推荐功能：根据旅客的出行记录和偏好，为旅客推荐合适的列车、座位等信息。
6.客户服务功能：提供在线客服，解答旅客在购票过程中遇到的问题。
四、系统实现1.技术架构：采用微服务架构，确保系统的高可用性、高并发处理能力。
2.数据库设计：采用分布式数据库，保证数据的安全性和稳定性。
3.网络安全：采用加密通信、身份认证等技术，确保旅客信息安全。
4.系统兼容性：支持主流手机操作系统，如Android、iOS等。
5.系统部署：采用云计算技术，实现快速部署和弹性扩展。
五、项目实施1.调研阶段：对现有车站售票系统进行调研，了解业务需求，明确系统功能。
2.设计阶段：根据调研结果，设计系统架构、数据库、界面等。
3.开发阶段：按照设计方案，进行系统开发，实现各项功能。
4.测试阶段：对系统进行功能测试、性能测试、安全测试等，确保系统稳定可靠。
5.部署上线：在车站部署系统，进行实际应用。
6.运维阶段：对系统进行持续优化，提高系统可用性。
六、预期效果1.提高车站售票效率，减少旅客排队等待时间。
2.降低旅客出行成本，提供多样化的购票支付方式。
火车票网上购票管理系统数据库系统分析与设计
火车票网上购票管理系统数据库系统分析与设计一、数据库需求分析1.用户需求：-用户可以通过系统注册和登录账号。
-用户可以查询火车班次及票价信息。
-用户可以选择购买火车票，并完成支付。
-用户可以查看已购买的火车票信息。
2.管理员需求：-管理员可以添加、修改和删除火车班次信息。
-管理员可以查询用户购票信息。
3.系统需求：-系统需要存储用户账号和密码信息。
-系统需要存储火车班次信息，包括班次号、起始站、终点站、出发时间、到达时间、票价等。
-系统需要存储用户购票信息，包括用户ID、班次号、座位号、购票时间等。
二、数据库设计根据以上需求，可以设计以下数据库表结构：1. 用户表(User)- 用户ID(UserID，主键)- 用户名(Username)- 密码(Password)2. 火车班次表(Train)- 班次号(TrainID，主键)- 起始站(StartStation)- 终点站(EndStation)- 出发时间(DepartureTime)- 到达时间(ArrivalTime)- 票价(Price)3. 火车票表(Ticket)- 票号(TicketID，主键)- 用户ID(UserID，外键，关联User表的UserID)- 班次号(TrainID，外键，关联Train表的TrainID) - 座位号(SeatNumber)- 购票时间(PurchaseTime)三、系统架构设计根据数据库设计，可以初步设计系统架构如下：1.前端页面：包括注册、登录、查询火车班次、购票、查看订单等页面。
2.后端服务：实现用户注册、登录、查询火车班次、购票、查看订单等功能，调用数据库进行数据操作。
3.数据库：存储用户信息、火车班次信息、订单信息等数据。
四、数据库操作根据数据库设计，可以设计以下数据库操作：1.用户相关操作：- 用户注册：向User表中插入新的用户信息。
- 用户登录：查询User表中的用户名和密码信息进行验证。
电子票务解决方案
电子票务解决方案一、概述电子票务解决方案是一种基于互联网技术的票务管理系统，旨在提供便捷、高效、安全的票务服务。
该解决方案可以广泛应用于各类场馆、演出、体育赛事等活动的门票销售与管理过程中。
二、功能模块1. 票务销售管理- 在线售票：用户可以通过网站或移动应用程序购买门票，选择座位、支付费用，并收到电子票据。
- 渠道管理：支持合作伙伴通过API接口进行票务销售，实现多渠道销售。
- 会员管理：用户可以注册会员账号，享受优惠、积分等特权。
2. 座位管理- 座位图设计：提供座位图编辑工具，方便场馆管理员设计座位图，包括座位类型、价格、可用状态等信息。
- 座位预留：支持管理员根据需求进行座位预留，保证特定座位的可用性。
- 座位检票：通过扫描电子票或票面二维码进行座位检票，提高入场效率。
3. 订单管理- 订单查询：用户可以通过个人账户查询订单详情、支付状态等信息。
- 订单退换：提供退换票服务，用户可以在规定时间内申请退换票，并进行退款或换票操作。
4. 数据统计与分析- 销售报表：提供销售数据的统计与分析功能，包括销售额、票种销售比例、销售渠道等信息，帮助管理者了解销售情况。
- 用户行为分析：通过对用户购票行为的统计与分析，提供个性化推荐、精准营销等功能，提升用户体验和销售效果。
5. 安全与防伪- 电子票防伪：采用先进的加密技术和二维码技术，确保电子票的安全性和防伪性。
- 支付安全：与第三方支付平台合作，采用安全的支付方式，保障用户支付过程的安全性。
三、技术架构电子票务解决方案采用分布式架构，包括前端网站或移动应用、后端服务器和数据库。
具体技术架构如下：1. 前端开发：使用HTML、CSS、JavaScript等前端技术进行网页或移动应用的开发。
2. 后端开发：采用Java、Python等后端开发语言，结合Spring、Django等开发框架，实现业务逻辑和数据处理。
3. 数据库：使用关系型数据库（如MySQL、Oracle）或非关系型数据库（如MongoDB、Redis）存储用户、订单、座位等数据。
售票系统方案
售票系统方案第1篇售票系统方案一、项目背景随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，文化娱乐活动日益丰富，各类演出、体育赛事等活动的门票销售业务量不断攀升。
为满足市场需求，提高票务销售效率，降低排队等候时间，实现公平、公正、透明的售票流程，本项目旨在构建一套合法合规的售票系统。
二、系统目标1. 提高票务销售效率，缩短购票时间。
2. 确保售票过程的公平、公正、透明。
3. 方便用户购票，提高用户体验。
4. 降低人力成本，提高管理水平。
5. 预防和打击黄牛倒卖门票行为。
三、系统设计1. 用户端用户可通过PC端、移动端等渠道访问售票系统，实现以下功能：- 用户注册与登录；- 活动查询、票务信息查询；- 在线选座、购票、支付；- 订单查询、修改与取消；- 电子票获取、验票；- 客户服务与投诉建议。
为保障用户隐私，用户需同意并遵守相关法律法规，不得泄露他人信息。
2. 管理端管理人员可通过后台管理系统进行以下操作：- 活动发布与管理；- 票务管理；- 用户管理；- 订单管理；- 数据分析与报表；- 系统设置与权限分配。
管理人员需严格遵守相关法律法规，确保售票过程合法合规。
3. 技术架构售票系统采用前后端分离的技术架构，前端负责展示与交互，后端负责数据处理与存储。
具体如下：- 前端：使用HTML、CSS、JavaScript等技术实现用户界面，采用响应式设计，兼容不同设备；- 后端：采用Java、Python等编程语言，使用Spring Boot、Django等框架，实现业务逻辑处理、数据存储与接口调用；- 数据库：采用MySQL、Oracle等关系型数据库，存储用户、活动、票务、订单等数据；- 服务器：使用Linux系统，部署在云平台上，确保系统稳定可靠。
4. 安全措施为确保系统安全，采取以下措施：- 数据加密：采用SSL/TLS等加密技术，保障数据传输安全；- 用户认证：采用用户名密码、短信验证码等方式进行用户身份认证；- 权限控制：实现不同角色之间的权限分离，防止越权操作；- 防火墙与安全审计：部署防火墙，防止恶意攻击，进行安全审计，及时发现并处理异常。
票务系统方案
票务系统方案票务系统是一种管理、销售和分发票务的软件系统。
票务系统方案是指设计和实施票务系统的整体方案，旨在提高票务流程的效率和便利性。
以下是一个票务系统方案的700字介绍。
一、方案背景随着人们对文化娱乐活动的需求不断增加，票务系统成为了不可或缺的一环。
然而，传统的票务系统存在一些问题，如购票流程繁琐、信息不透明等。
为了提高票务流程的效率和便利性，需要设计和实施一个全新的票务系统方案。
二、方案目标1.提高购票流程的效率。
设计一个简洁且易于操作的购票流程，使用户可以快速、方便地购买心仪的票务。
同时，提供多种购票渠道，如线上购票、手机APP购票等，满足用户多样化的购票需求。
2.提供全方位的票务信息。
票务系统应该提供详尽、准确的演出信息，包括演出时间、地点、演员阵容等。
同时，还应该提供实时的座位信息，用户可以根据自己的喜好选择合适的座位。
3.优化票务管理流程。
票务系统应该提供完善的票务管理功能，包括票务销售统计、票务库存管理等。
通过优化管理流程，提高票务的销售效率，避免票务浪费。
4.提供良好的用户体验。
设计一个简洁、直观的用户界面，使用户可以快速上手，并且提供良好的用户支持服务，如在线客服、售后服务等。
三、方案内容1.票务系统的建立。
建立一个完整的票务系统，包括后台管理系统和前台用户系统。
后台管理系统用于票务管理、销售统计等，前台用户系统用于用户购票、查询等。
2.购票流程的优化。
设计一个简洁且易于操作的购票流程，用户可以通过几个简单的步骤完成购票。
同时，提供多种购票渠道，如线上购票、手机APP购票等，方便用户随时随地购票。
3.详尽的演出信息。
票务系统应该提供详尽、准确的演出信息，包括演出时间、地点、演员阵容等。
同时，还应该提供实时的座位信息，用户可以根据自己的喜好选择合适的座位。
4.票务管理功能的完善。
票务系统应该提供完善的票务管理功能，包括票务销售统计、票务库存管理等。
通过这些功能，可以实时掌握票务的销售情况，适时调整销售策略，提高销售效率。
公路客运联网售票管理系统解决方案
公路客运联网售票管理系统解决方案发布时间：2009-03-31 点击次数：1937 智能交通网1.概述随着我国经济快速发展，人们的出行活动越来越频繁，对行业服务的快捷、便利等要求也越来越高。
而各地、市汽车客运站作为全社会交通系统一个重要的组成部分，在该系统中扮演着重要角色。
由于目前客运站均为独立经营的法人机构，受经营体制条块的限制，各自经营本站的业务，并且存在着相互的商业竞争，彼此之间合作基本没有，造成乘客只能在客运站售票窗口或其特定的代销点购买该客运站始发的客运班次车票。
遇上客运高峰时期，会出现一些客运站的乘客到站也买不到车票，而另一些客运站有剩余车票没有乘客购买的现象。
同时，由于整个行业信息通畅不够，造成行业管理部门进行决策、管理上的诸多困难。
为了解决以上问题，目前，国内很多地区和城市的交通主管部门，开始了建设区域性客运联网售票系统的探索和尝试。
区域性客运联网售票系统，是利用现代互联网的信息技术，将一个城市的行业管理与长途客运市场之间的内在逻辑关系更加紧密地联系，实现规范市场行为和市场机制的管理目的，推动和促进客运市场的繁荣和发展，提升客运业对全社会的整体服务水平。
通过区域性客运联网售票系统的建设，可以最大限度地提高公路客运体系运行效率，初步实现公路客运行业的计算机统一管理，基本实现职能部门对客运站的科学化管理；同时促进各客运站经营管理的信息化、现代化，从而大大降低企业的经营的成本；在为旅客提供优质服务的同时也给车站带来可观的经济效益。
除此之外，利用客运站本身、邮局、银行储蓄所、旅游办事处、旅馆酒店、火车站、机场等服务网点数量多、覆盖范围广的优势，在这些服务网点开设代售点，同时开设网上售票和电话订票业务并结合配送系统，可以充分发挥各合作单位优势并实现多赢、提高各自影响力、完善服务体系的目标，具有可观的经济效益和长远的社会效益。
2.行业应用现状近年来，全国不少大中城市纷纷推出了由政府行业管理部门主导的区域性公路客运联网售票服务，旨在利用现代计算机技术、互联网技术等，将城市的行业管理与客运市场经营紧密结合起来，实现规范市场行为、市场机制和提高行业管理手段及效率的目的，从而推动和促进了区域道路客运市场的繁荣和发展，并提升客运业的整体服务水平。
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网上订票管理系统1 问题描述网上订票管理系统是在网络环境下实现飞机的订票业务的管理系统。
系统改变了传统的手工订票、送票、柜台支付方式，具有广泛的实用性。
网上订票系统的总目标是：在计算机网络，数据库和先进的开发平台上，利用现有的软件，配置一定的硬件，开发一个具有开放体系结构的、易扩充的、易维护的、具有良好人机交互界面的网上订票系统。
该系统是为机场、航空公司和客户提供订票退票等与机票相关容的管理系统，方便机场工作人员对机票的管理，以提高机场工作人员对机票管理工作的效率。
当前飞机订票问题：手工订票所产生的客座率低。
而我们的目标是：建立一个网上飞机订票系统数据库。
航空公司提供航线和飞机的资料，机场则对在本机场起飞和降落的航班和机票进行管理，而客户能得到的服务应该有查询航班航线、班次、票价和剩余票数以及网上订票功能。
2 需求分析2.1 功能性需求2.2 非功能性需求为了保证系统能够长期、安全、稳定、可靠、高效的运行，网上订票系统应该满足以下的性能需求：2.1.1系统处理的准确性和及时性系统处理的准确性和及时性是系统的必要性能。
在系统设计和开发过程中，要充分考虑系统当前和将来可能承受的工作量，使系统的处理能力和响应时间能够满足企业对信息处理的需求。
由于网上订票管理系统的查询功能对于整个系统的功能和性能完成举足轻重。
作为系统的很多数据来源，而机票数量和时间又影响企业的决策活动，其准确性很大程度上决定了网上订票管理系统的成败。
在系统开发过程中，必须采用一定的方法保证系统的准确性。
2.1.2系统的开放性和系统的可扩充性网上订票管理系统在开发过程中，应该充分考虑以后的可扩充性。
例如用户查询的需求会不断的更新和完善。
这些都要求系统提供足够的手段进行功能的调整和扩充。
而要实现这一点，应通过系统的开放性来完成，既系统应是一个开放系统，只要符合一定的规，可以简单的加入和减少系统的模块，配置系统的硬件。
通过软件的修补、替换完成系统的升级和更新换代。
2.1.3系统的易用性和易维护性网上订票管理系统是直接面对使用人员的，而使用人员往往对计算机并不时非常熟悉。
这就要求系统能够提供良好的用户接口，易用的人机交互界面。
要实现这一点，就要求系统应该尽量使用用户熟悉的术语和中文信息的界面；针对用户可能出现的使用问题，要提供足够的在线帮助，缩短用户对系统熟悉的过程。
网上订票管理系统中涉及到的数据是航空公司和机场的相当重要的信息，系统要提供方便的手段供系统维护人员进行数据的备份，日常的安全管理，系统意外崩溃时数据的恢复等工作。
2.1.4系统的标准性系统在设计开发使用过程中都要涉及到很多计算机硬件、软件。
所有这些都要符合主流国际、国家和行业标准。
同时，在自主开发本系统时，要进行良好的设计工作，制订行之有效的软件工程规，保证代码的易读性、可操作性和可移植性。
2.1.5系统的先进性目前计算系统的技术发展相当快，作为网上订票管理系统工程，应该保证系统在相当长的时间仍旧是先进的，在系统的生命周期尽量做到系统的先进，充分完成企业信息处理的要求而不至于落后。
这一方面通过系统的开放性和可扩充性，不断改善系统的功能完成。
另一方面，在系统设计和开发的过程中，应在考虑成本的基础上尽量采用当前主流并先进且有良好发展前途的产品。
2.1.6系统的响应速度网上订票管理系统在日常处理中的响应速度为秒级以及时反馈信息。
根据所需数据量的不同而从秒级到分钟级，原则是保证操作人员不会因为速度问题而影响工作效率。
2.3 数据需求2.3.1顶层数据流图2.3.2 0层数据流图3 概念设计3.1局部视图设计概念结构设计的第一步就是对需求分析阶段收集到的数据按照E-R模型的要求进行分类、组织，形成实体、实体的属性，标识试题的码，确定实体之间的联系类型（1：1？1：n？m：n？），设计分E-R图。
3.1.1将航空公司提供资料部分提取出来，如下图所示：航线信息对每个实体的属性定义如下：n航空公司{编号，名称，地址，联系方式} 飞机{编号，型号，座位数} 航线{起点，终点，编号}3.1.2将机场安排航班部分提取出来，如下图所示：对每个实体的属性定义如下：飞机{编号，型号，座位数} 航线{起点，终点，编号}1 nm3.1.3将客户的查询部分提取出来，如下图所示：在数据流图中的“客户信息”都可以作为属性来对待。
对每个实体和联系的属性定义如下：航班安排{编号，时间，票价}客户{编号，，性别，年龄，联系方式}3.1.4将客户的订票、退票部分提取出来，如下图对每个实体和联系的属性定义如下：订票信息{编号，票价}客户{编号，，性别，年龄，联系方式} 3.2视图集成3.2.1各子系统的分E-R图设计好后，下一步就是将所有的分E-R图综合成一个系统的总E-R图。
则集成后的总E-R图如下所示：其中对每个实体和联系的属性定义如下：航班安排{编号，时间，票价}航空公司{编号，名称，地址，联系方式}客户{编号，，性别，年龄，联系方式}飞机{编号，型号，座位数}航线{起点，终点，编号}订票信息{编号，票价}3.2.2再将属性加到上页所示的E-R 图上，最后得到的E-R 图如下所示：4 逻辑设计概念结构独立于任何DBMS数据模型的信息结构。
逻辑结构设计的任务就是把概念结构设计阶段设计好的基本E-R图转换为与选用的DBMS产品所支持的数据模型相符合的逻辑结构。
4.1 E-R图向关系模型的转换E-R图向关系模型的转换要解决的问题是如何将实体和实体型间的联系转换成为关系模式，如何确定这些关系模式的属性和码。
关系模型的逻辑结构是一组关系模式的集合。
E-R图则是由实体型、实体型的属性和实体之间的联系3个要素组成的。
所以将E-R图转换成关系模型实际上就是要将实体型、实体型的属性和实体之间的联系转换成一组关系模式。
这种转换一般遵循如下原则：（1）一个1：1联系可以转换为一个独立的关系模式，也可以与任意一端对应的关系模式合并。
如果转换为一个独立的关系模式，则与该联系相连的各实体的码以及联系本身的属性均转换为该关系的属性，每个实体的码均是该关系的候选码。
如果与某一端实体对应的关系模式合并，则需要在该关系模式的属性中加入另一个关系模式的码和联系本身的属性。
（2）一个1：n联系可以转换为一个独立的关系模式，也可以与n端对应的关系模式合并。
如果转换为一个独立的关系模式，则与该联系相连的各实体的码以及联系本身的属性均转换为关系的属性，而关系的码为n端实体的码。
（3）一个m：n联系转换为一个关系模式。
与该联系相连的各实体的码以及联系本身的属性均转换为关系的属性，而关系的码为各实体码的组合。
（4）3个或3个以上实体间的一个多元联系可以转换为一个关系模式。
与该多元联系相连的各实体的码以及联系本身的属性均转换为关系的属性，而关系的码为各实体码的组合（5）具有相同码的关系模式可合并。
根据以上的原则，通过E/R模型到关系模型的转化，可以得到如下关系模式：（1）“航空公司”实体型所对应的关系模式：Airline(AID, Name, Addr, Cont)（2）“客户”实体型所对应的关系模式：Customer(CID, Name, Sex, Age, Cont)（3）“飞机”实体型所对应的关系模式：Plane(PID, Type, SeatsNum, AID)此关系模式已包含了联系“提供”（4）“航线”实体型所对应的关系模式：Line(LID, SPosition, EPosition, AID)此关系模式已包含了联系“提供”（5）“航班安排”联系所对应的关系模式：Flight(FID, PID, LID, Ftime, Price)（6）“订票信息”实体型所对应的关系模式：BookTicket(BID, FID, CID, Price)此关系模式已包含了联系“订票”和“退票”其中，以上的每个关系模式的键码都用下划线标出，外键码用斜体标出。
4.2数据模型的优化数据库逻辑设计的结果不是唯一的。
为了提高数据库应用系统的性能，还应该根据应用需要适当的修改、调整关系模式，这就是个数据模型的优化。
4.2.1确定数据依赖：（1）关系模式Airline(AID, Name, Addr, Cont)中的数据依赖AID->Name, AID->Name, AID->Addr, AID->Cont（2）关系模式Customer(CID, Name, Sex, Age, Cont)中的数据依赖CID->Name, CID->Sex, CID->Age, CID->Cont（3）关系模式Plane(PID, Type, SeatsNum, AID) 中的数据依赖PID->Type, PID->SeatsNum,PID->AID（4）关系模式Line(LID, SPosition, EPosition, AID)中的数据依赖LID->SPosition,LID->EPosition, LID->AID（5）关系模式Flight(FID, PID, LID, Ftime, Price) 中的数据依赖FID->PID, FID->LID, FID->Ftime, FID->Price（6）关系模式BookTicket(BID, FID, CID, Price) 中的数据依赖BID->FID, BID->CID, BID->Pay4.2.2 对于各个关系模式之间的数据依赖进行极小化处理，消除冗余的联系。
分析后可知，关系模式BookTicket(BID, FID, CID, Price)和关系模式Flight(FID, PID, LID, Ftime, Price)有Price的数据冗余，于是将关系模式BookTicket改成BookTicket(BID, FID, CID)。
修改后的各个关系模式均没有冗余的联系。
4.2.3 按照规化理论对关系模式逐一进行分析，考查是否存在部分函数依赖、传递函数依赖、多值依赖等，确定各关系模式分别属于第几式。
由于以上的关系模式的主码只有一个，所以不会存在部分函数依赖。
分析后可知也不存在传递依赖和多值依赖，以上的各关系模式都是3NF。
4.2.4 按照需求分析阶段得到的信息要求和处理要求，分析这些模式是否满足这些要求，确定是否要对某些模式进行合并或分解。
（1）关系模式Airline(AID, Name, Addr, Cont)能满足“修改公司信息”“增加航线”“修改航线”“删除航线”功能。
（2）关系模式Customer(CID, Name, Sex, Age, Cont)能满足“管理客户资料”“修改个人信息”功能。