轨道交通类_行车安全管理
城市轨道交通安全管理总结
城市轨道交通安全管理总结随着城市发展和人口增长，城市轨道交通成为城市中重要的公共交通工具。
轨道交通系统由于运载量大、速度快、运行时段长、车站间距短，对安全管理要求高。
目前，全球城市轨道交通安全事故频发，安全管理工作变得尤为重要。
为增强轨道交通安全管理，提高城市轨道交通系统运营安全水平，本文分析了城市轨道交通系统安全管理的主要内容和现状，并提出了一些改进和完善的建议。
一、城市轨道交通安全管理的主要内容及现状1.风险管理城市轨道交通系统的安全管理要从源头防范风险。
通过对轨道交通系统进行风险识别、风险评估和风险控制，制定相应的安全管理措施，以确保轨道交通系统的安全运行。
目前，城市轨道交通系统的风险管理主要侧重于事故的概率和影响力分析，但对于潜在风险的防范和控制还有待加强。
2.安全监控城市轨道交通系统需要建立完善的安全监控系统，通过视频监控、报警设备等手段实时监控轨道交通系统的运行情况，及时发现危险隐患，采取相应的措施加以控制。
目前，城市轨道交通系统的安全监控系统还存在监控盲区和监控设备老化等问题，需进一步完善。
3.培训管理城市轨道交通系统的安全管理要求运营管理人员和相关人员具备一定的安全意识和安全技能，必须接受相应的安全培训，提高安全管理能力。
目前，城市轨道交通系统的安全培训管理存在培训内容不够全面、培训方式单一等问题，需要改进。
4.应急管理城市轨道交通系统需要建立健全的应急预案和应急救援机制，一旦发生安全事故，能够迅速有效地进行应急处置，减少人员伤亡和财产损失。
目前，城市轨道交通系统的应急管理主要侧重于事故应急处理，对于其他突发事件的应对还有待加强。
5.安全标准城市轨道交通系统需要建立统一的安全标准体系，确保各个环节和各个部门的安全管理工作均按照标准执行。
目前，城市轨道交通系统的安全标准还不够完善，需要进一步健全。
二、城市轨道交通安全管理的改进和完善建议1.建立健全城市轨道交通系统的安全管理体系城市轨道交通系统需要建立完善的安全管理体系，明确责任部门和责任人，确保各项安全管理工作得到有效的开展。
轨道交通安全保障措施与运营管理
轨道交通安全保障措施与运营管理在现代城市生活中，轨道交通作为一种高效、便捷、环保的交通工具，日益成为人们出行的首选。
然而，随着轨道交通网络的不断扩张和运输量的增加，安全保障措施和运营管理显得尤为重要。
本文将对轨道交通安全保障措施与运营管理这一主题展开详细阐述。
一、轨道交通系统的安全保障设施1.车辆安全系统：轨道交通车辆作为运输载体的核心，需要配备一系列安全设施，如防撞装置、紧急制动系统、自动防护装置等，以确保乘客和车辆的安全。
2.轨道安全设备：轨道交通系统需要安装轨道、道岔、信号灯等安全设备，以确保列车行车的平稳和安全，防止事故发生。
3.防火设施：轨道交通与人员密集地带存在较高的火灾风险，因此需要配备灭火器、消防器材、消防通道等防火设施，以及建立完善的应急疏散机制。
4.视频监控系统：轨道交通站点和车辆内部应安装视频监控系统，及时监测和记录行车过程中的安全状况，以便追查事故责任，预防违法行为。
二、轨道交通安全管理1.安全培训和教育：轨道交通运营管理机构应建立完善的培训和教育体系，对运营人员开展安全培训和考核，提升他们的安全意识和应对突发事件的能力。
2.安全运维规范：轨道交通运营管理机构应制定严格的运维规范，确保列车、轨道、信号设备等的定期检修和维护，防止设备故障引发事故。
3.安全管理体系：轨道交通运营管理机构应建立一套完善的安全管理体系，包括事故案例分析、安全检查和评估、风险防控等，以提升轨道交通系统的整体安全水平。
4.应急预案制定：针对突发事件，轨道交通运营管理机构应制定完善的应急预案，并组织相关部门进行演练，以提高应急处理能力和反应速度。
三、轨道交通安全意识的提升1.宣传教育活动：轨道交通运营管理机构可以通过举办安全宣传周、安全知识讲座等形式，向乘客传递安全知识，提高他们的安全意识和自我保护能力。
2.乘客安全提示：轨道交通站点及车厢内应设置合理的安全提示标识，向乘客传达安全信息，提醒他们注意站台安全、防止抢夺行李等不安全行为。
城市轨道交通安全管理3篇
城市轨道交通安全管理城市轨道交通安全管理（一）随着城市人口的不断增加和城市化进程的不断推进，城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，其运送的人员数量也逐年攀升。
城市轨道交通的安全问题已经引起了广泛关注。
如何加强城市轨道交通的安全管理，提高城市轨道交通的运营安全水平，不仅是轨道交通企业的责任，更是相关政府部门和全社会的共同责任。
首先，加强安全技术管理。
针对轨道交通的特殊运行环境和高要求的运营安全水平，在技术方面要加强管理。
需要在轨道结构、车辆制造、信号系统、通信系统等各方面加强技术研究和开发，提高运营分系统稳定性。
此外，也要加强安全技术管理人员的培训和考核，提高其专业技能水平。
还可以通过引入先进的安全控制技术，如智能监测，大数据分析等方式，提高轨道交通的安全管理水平。
其次，加强人员管理。
轨道交通的安全问题很大程度上是由人因素引起的，如驾驶员的驾驶技术、乘务人员的服务质量、维修人员的维护能力等。
因此，轨道交通企业要加强对人员的培训教育和管理，提高员工的职业道德、职业素养、专业技能以及安全运营意识等。
加强对驾驶员和乘务员的日常执勤管理，并建立相应的考核评价体系，严格执行岗前培训、定期考核、岗位轮换等制度。
最后，建立综合管理机制。
轨道交通涉及的环节众多，从初评设计、建设到后期运营管理各环节都十分复杂，需要建立健全准确、科学的综合管理机制，才能保证轨道交通的安全运营。
在安全管理中需要涉及各个方面，如安全生产、售票管理、服务保障等。
建立起统筹协调、分工明确的管理体系和组织机构，明确各岗位职责，形成有效沟通交流和协作机制，提高管理效率。
综上所述，加强城市轨道交通的安全管理，需要多方合作，全面推进。
要加强安全技术管理，加强人员管理，建立综合管理机制，全力保障城市轨道交通的安全运营。
只有这样，才能保障广大乘客的乘车安全，推动城市轨道交通的发展。
城市轨道交通安全管理（二）城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，虽然便捷快速，但随着日趋严重的交通拥堵问题和城市发展需要，其重要性日益凸显。
轨道交通行车安全风险与防范措施
轨道交通行车安全风险与防范措施随着城市化进程的加快，轨道交通在现代城市中变得越来越重要。
然而，轨道交通也存在一定的行车安全风险，如列车事故、设备故障等。
为了保障乘客的安全，轨道交通管理者需要采取一系列的防范措施。
首先，轨道交通管理者应确保车辆及设备的安全性。
这要求在车辆的设计、制造、安装、维护过程中严格按照相关标准和规范进行，保证车辆的结构牢固，设备的性能稳定。
同时，需要定期对车辆和设备进行检修和维护，及时发现并修复潜在的问题。
其次，轨道交通管理者应加强对驾驶员和维护人员的培训和管理。
驾驶员是轨道交通的核心操作人员，他们的专业素质和驾驶技能直接关系到乘客的安全。
因此，轨道交通管理者需要严格选拔和培训驾驶员，确保其具备足够的驾驶技能和安全意识。
同时，还需要加强对维护人员的培训和管理，提高其维修和保养能力，及时发现和排除设备故障。
此外，轨道交通管理者还应建立健全的安全管理制度和应急预案。
安全管理制度应包括制定和实施各项安全规章制度，明确各个岗位的职责和权限，确保人员和设备运行的安全性。
应急预案应针对各类突发事件，如列车事故、设备故障、自然灾害等，制定相应的处置流程和措施，以便能够及时有效地应对突发情况，减少事故损失和伤亡。
此外，轨道交通管理者还应加强对乘客的安全教育和宣传。
乘客是轨道交通的重要组成部分，他们的安全意识和行为习惯直接关系到交通安全。
因此，轨道交通管理者应定期开展安全教育活动，提醒乘客注意安全，禁止乘客在站台和车厢内进行危险行为，如冲闸、攀爬等。
同时，通过各种宣传渠道，向乘客传递安全信息和知识，引导他们养成良好的安全行为习惯。
总之，轨道交通行车安全风险是现代城市中不可忽视的问题，轨道交通管理者需要采取一系列的防范措施，确保乘客的安全。
这包括确保车辆和设备的安全性，加强对驾驶员和维护人员的培训和管理，建立健全的安全管理制度和应急预案，以及加强对乘客的安全教育和宣传。
只有这样，才能确保轨道交通的安全运行，为城市居民提供安全、快捷、舒适的出行体验。
城市轨道交通安全管理第三章城市轨道交通行车安全管理
一、行车安全
行车安全一般是指城市轨道交通列车 在运送乘客的过程中对行车人员、行车设 备以及乘客产生作用和影响的安全。行车 安全工作包括：行车调度安全、列车驾驶 安全、车站作业安全、接发列车作业安全、
调车作业安全等。
二、行车调度安全指挥工作的基本要求
（一）严格执行单一指挥的原则
一般地，轨道交通企业规定凡指挥列车运行的 命令和口头指示，只能由行车调度发布。行车各有 关部门必须服从所在区段行车调度的集中统一指挥， 各级领导对列车运行的指示必须通过行车调度下达， 坚决禁止令出多口或多头指挥，维护调度命令的严 肃性和权威性。有关行车人员必须执行调度员的命 令和指示，不得违反。
三、行车调度在行车安全工作中的作用
•
概括起来说，行车调度在安全工作中的作
• 用有以下几个方面：
•
第一，指挥行车人员完成各项行车作业，
• 保证列车安全正点运行。
•
第二，组织、协调、监督、检查行车各有
• 关部门的安全生产，纠正各种违章现象，及时
• 处理行车中发生的问题，消除事故隐患，防止
• 发生行车事故。
八、调车作业概念
•
调车作业是指除列车在正线运行，车站
• （车厂）到发以外的一切机车、车辆或列车
• 的有目的的移动。在调车作业中发生的事故
• 称为调车事故。一般来说，调车作业惯性事
• 故分为撞、脱、挤、溜四种类型，即冲突、
• 脱轨、挤岔、机车车辆溜逸。
（二）要具备较高的业务水平和紧急处理 能力
•
熟练掌握调度工作技术是做好安全指挥工
作的基础。行车调度必须熟悉主要行车人员情
况，掌握车辆、线路、设备等方面的知识，熟
知各项规章制度和各种行车作业的程序，掌握
城市轨道交通安全管理第三章城市轨道交通行车安全管理
三、行车组织指挥
3．运营控制中心（OCC）
（1）OCC 是地铁日常运营、设备维护、行车组织的指挥中心。 （2）OCC 是地铁运营信息收发中心。 （3）OCC 代表运营分公司总经理指挥运营工作，应急情况下代表分公司与外界协调联 络地铁运营支援工作。 （4）OCC 各调度员由值班主任协调统一指挥。在处理突发事件或事故时，各调度员有 责任向值班主任提供本岗位的协助处理方案，并及时报告相关信息。
2．ATS/LCW（本地控制工作站）集成工作站操作规定
（4）操作 ATS/LCW 集成工作站过程中，操作员如发现进路要素显示不正确，须立即 停止该项操作并报告行调。车站应转换为 LCW 界面进行操作，如仍不能正常操作，按 ATS/ LCW 集成工作站设备故障处理。
（5）设备管理人员或维修人员需操作 ATS/LCW 集成工作站时，应报告行车值班员， 征得行调同意，取得控制授权后以相应身份登录系统进行操作。
1．移动闭塞
移动闭塞是随着列车的移动而自动调整列车运行安全追踪间隔距离的闭塞方式。
2．固定闭塞
固定闭塞是当无线通信移动闭塞功能不能使用时的代用闭塞法，又分为有列车超速防护 的固定闭塞和不具备列车超速防护的固定闭塞。
3．电话闭塞法
电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是车站之间以电话记录号作为确认区间空闲 的凭证，以路票（见下图）作为列车占用区间的凭证，以值班站长（或指定胜任人员）的 发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。
1．办理闭塞的安全要求
1.1 闭塞区间的状态确认 办理闭塞前，必须确认闭塞区间空闲。车站值班员在办理闭塞时，为防止向占用区间发 出列车，在确认区间空闲时必须做好以下工作： 1）检查确认前一列车是否完整到达。 2）通过闭塞设备确认区间空闲。 3）检查确认区间是否有列车占用。
轨道交通安全保护措施
轨道交通安全保护措施随着城市化进程的加速和人口数量的增长，轨道交通作为一种高效、快捷的交通方式在城市中的使用越来越普遍。
然而，由于轨道交通存在一定的安全隐患，我们必须采取一系列的措施来保护乘客和工作人员的安全。
本文将针对轨道交通安全保护措施展开阐述，分为以下几个方面：一、轨道交通运营管理措施1. 定期对轨道设备进行检修维护，确保设施的良好状态。
2. 建立健全的运营管理制度，完善紧急事故处理机制，及时应对各类突发情况。
3. 加强人员岗前培训，提高工作人员的安全意识和应急处置能力。
二、轨道交通车辆安全措施1. 严格执行车辆定期检测制度，保障车辆的安全性能。
2. 安装轨道交通车辆的视频监控系统，监测车厢内部情况，防止不法行为发生。
3. 设置紧急制动装置，确保在紧急情况下能迅速停车。
三、轨道交通站点安全设施措施1. 安装安全检查门和X光机，对乘客携带的行李进行检查，杜绝危险物品的携带。
2. 增加站点的安全巡逻人员，维护站点的秩序和安全。
3. 在站台上设置安全栏杆，防止乘客跌落到轨道上。
四、轨道交通行车安全措施1. 设置信号系统，确保列车运行的安全性和间隔。
2. 建立轨道交通行车自动控制系统，提高运行的精确度和安全性。
3. 加强对信号和轨道设备的监控，及时响应和排除故障。
五、应对突发情况的安全措施1. 建立应急处置预案，对各类突发情况进行预警、应对和处理。
2. 加强现场安全人员的培训，提高应对突发事故的能力。
3. 安装紧急报警设备，为乘客提供实时的求助和报警手段。
六、加强安全意识和教育宣传1. 组织轨道交通安全知识宣传活动，提高乘客对安全的认知程度。
2. 制作相关宣传标语和海报，提醒乘客遵守交通规则，注意安全。
总结起来，轨道交通安全保护措施涉及到运营管理、车辆安全、站点安全、行车安全、应急处置和安全教育等多个方面。
只有通过全面、系统的安全措施，才能够有效地保护轨道交通乘客和工作人员的安全，确保轨道交通的运营顺利进行。
掌握城市轨道交通行车安全管理
（2）对常用的行车调度命令格式和用语应统一规定，使调度命令发布规范化、用语标准化， 使调度命令内容更加准确、简练、清晰、完整。
（3）利用电话发布向多人发布调度命令时为确保命令的传达准确无误，行车调度员应指定 其中一人复诵其口头命令内容，其他人核对，确保无误；书面调度命令须填写记录。
PART
Three
（二）行车调度作业安全要求 1．行车调度员必须参加培训
行车调度人员应经过专业、系统的城市轨道交通调度指挥培训并取得相应的 资格证书。培训内容包括正常业务流程和应急预案救援指挥；培训方式包括授 课、实战演练或模拟演练。此外，新设备投用或行车调度人员变岗、再上岗 （离岗6个月及以上）时，也应对调度人员进行培训，经考核合格后上岗。
PART
Three
2．列车司机必须掌握设备设施情况
列车司机必须具备较高的业务水平，包括掌握列车的基本构造、性能、一般故障处理方法，熟 悉城市轨道交通线路和站场等基本设施情况。
3．列车司机必须具备一定的应变能力 在行车事故的初期，往往只有司机能够最早发现事故苗头和先兆，所以一名职业素质较好的司机
必须掌握有关事件初期的处理方法，使事件能够在初期阶段得到控制和处置，减小损失，稳定现场 局面。
车站的工作
客运服务
“主业”
协助行车
车站与行车相关的主要工作
（1）在正常运营状态下，监视列车的运行和到发情况站台乘客车秩序，与列车司 机建立联控措施，确保站台安全。
（2）遇到特殊情况时，根据调度指令组织行车，包括接车、发车等。
PART
Three
（一）接发列车作业流程
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1 . 行车安全是城市轨道交通运营安全的A.核心部分B.重要部分C.主要部分D.次要部分答案：A2 . 对地铁来说，“第一天敌”是A.水灾B.雪灾C.风灾D.火灾答案：D3 . 以下不是安全工作原则的是A.一级对一级负责的原则B.谁主管，谁负责的原则C.管生产，必须管安全的原则D.事故处理实行四不放过的原则答案：A4 . 我国第一部全面规范各行各业安全生产的专门法律《中华人民共和国安全生产法》的施行起始日期是A.2001年10月1日B.2002年11月1日C.2004年1月1日D.2005年9月1日答案：B5 . 运营安全管理水平取决于人员、设备、环境和管理的本质安全化水平，其中系统安全的核心是A.人员B.设备C.环境D.管理答案：A6 . 列车进站后尚未到达停车标停车，若列车仍然可以移动，司机应A.启动列车继续前行，停到规定范围内B.不开车门继续运行到前方车站停车C.不再移动列车，手动打开车门和屏蔽门，组织乘客上下车D.驾驶列车退回至后方站答案：C7 . 轨道交通突发事件二级预警级别的标示颜色是A.红色B.橙色C.黄色D.蓝色答案：B8 . 运营企业安全运营控制体系的质量管理理念是A.预防为主、安全第一B.全员参与、持续改进C.综合治理、以人为本D.社会监督、重在预防答案：B9 . 下列选项中不属于化学性危险源的是A.易燃易爆物质B.自燃性物质C.有毒固体D.致害植物答案：D10 . 客车运行途中开门属于A.重大事故B.大事故C.险性事故D.一般事故答案：C11 . 车站发生突发性客流时，负责现场客运组织、安排和监督各岗位实施情况的是A.站务员B.客运值班员C.行车值班员D.值班站长答案：D12 . 城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开（）消防安全工作会议。
A.1次B.2次C.3次D.4次答案：A13 . 安全标志是用来表达特定安全信息的标志，由图形符号、（???）、几何边框和或文字构成。
A.安全色B.背景色C.对比色D.形状答案：A14 . 车辆段内的施工作业若影响正线行车，应报告（）批准。
A.行车调度员B.安全员C.车站值班员D.值班站长答案：A15 . 机车、车辆制动没有缓解不动车，指的是A.折返作业安全准则B.整备作业安全准则C.调车作业安全准则D.人身安全准则答案：C16 . 根据《正线车站大面积停电分预案》规定，3个及其以上供电区段触网供电中断或停电时间超过（）分钟以上的预案分级为Ⅱ级。
A.30B.60C.90D.120答案：C17 . 客车中破一辆属于A.重大事故B.大事故C.险性事故D.一般事故答案：A18 . （）是整个城市轨道交通行车安全工作的关键环节之一，是把好行车安全的最后一道关口。
A.行车调度安全B.车站作业安全C.列车驾驶安全D.调车作业安全答案：C19 . 识别危险源的具体步骤包括①危险源识别②划分识别单元③分类识别危险源④识别准备⑤填写危险源登记表，正确的识别顺序是A.④②①③⑤B.④②③①⑤C.④③②①⑤D.④①②③⑤答案：C20 . 站台岗人员在接发列车时应严密监视列车运行状态，下列做法错误的是A.发车时若发现屏蔽门异常直接按下紧急停车按钮B.乘客上下车时维护站台秩序C.监视司机按规范关门D.客车进站时靠近紧急停车按钮附近站岗答案：A21 . 客车小破一辆属于A.重大事故B.大事故C.险性事故D.一般事故答案：B22 . （）应根据调车员的信号准确、平稳地操纵机车，时刻注意确认信号，不间断进行瞭望，正确及时地执行信号显示要求。
A.调车作业人员B.车场调度员C.行车调度员D.调车司机答案：D23 . ISO9000系列标准的核心是对运输过程进行（），以实现运输安全有序可控、持续发展，从而取得较好效果。
A.动态控制B.直接控制C.间接控制D.行为控制答案：A24 . 载客列车冒进信号属于A.重大事故B.大事故C.险性事故D.一般事故答案：C25 . 安全生产规章分为部门规章和A.国家政府规章B.地方政府规章C.经济规章D.机构规章答案：B26 . 在进行列车运行调整时，列车等级按次序优先放行A.专运列车B.旅客列车C.回空列车D.其他列车答案：A27 . 发生接触网停电导致列车停运时，列车司机首先应A.将乘客安全引导至地面安全地带B.向控制中心报告C.通过广播稳定乘客情绪D.切断电源开关答案：C28 . 城市轨道交通安全控制体系不包含A.预先控制B.过程控制C.事后控制D.结果控制答案：D29 . 调车速度对调车作业的安全和效率至关重要，规定调动载有乘客的车辆，最大限制速度为A.5km/hB.10km/hC.15km/hD.20km/h答案：C30 . 接发列车时，必须站在（）规定的地点，随时注意邻线机车、车辆动态。
A.《行车管理规章制度》B.《车站行车工作细则》C.《行车设备维修施工管理规定》D.《车站运营管理细则》答案：B31 . 调车脱轨属于A.重大事故B.大事故C.险性事故D.一般事故答案：D32 . （）是城市轨道交通运输工作实行集中领导、统一指挥的具体表现和保证之一。
A.调度命令B.行车信号C.电话D.值班站长命令答案：A33 . 出现列车故障时，应急处置错误的是A.组织备用车上线并调整运行B.及时扣停后续第二列和第三列客车C.若故障车在车站内，救援列车直接与载客列车连挂D.若故障车在区间，故障车与救援列车连挂后运行至前方站清客答案：C34 . 运营安全控制体系的具体目标不包括A.不发生运营重大事故B.不发生有责乘客死亡事故C.严重晚点率低D.无险性事故答案：D35 . 安全生产法规分为地方性法规和A.行政法规B.政府法规C.部门法规D.经济法规答案：A36 . 接发列车的首要作业环节是A.填写行车凭证B.发出信号C.准备进路D.办理闭塞答案：D37 . 下列选项中不属于物理性危险源的是A.电磁辐射B.腐蚀性物质C.震动危害D.粉尘答案：B38 . 列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成人员死亡3人以上者属于A.重大事故B.大事故C.险性事故D.一般事故答案：A39 . 乘客按下列车客室内的紧急通话装置后A.只能对驾驶员说话，不能听到驾驶员说话B.只能听到驾驶员说话，不能对驾驶员说话C.乘客与其他客室的乘客可以相互通话D.乘客与驾驶员可以相互通话答案：D40 . 由于人们受到科学知识和技术力量限制而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态是指A.安全B.隐患C.危险D.事故答案：B41 . 遇联锁设备故障时，确认接发列车进路是否正确的设备是A.调度命令B.路票C.信号设备D.道岔答案：D42 . 调车作业由（）单一指挥，根据调车作业计划单正确准时显示信号，指挥调车司机，并注意行车安全。
A.检修调度员B.调车员C.车站值班员D.车厂调度员答案：B43 . 由城市轨道交通安全管理部门具体负责调查处理的是A.死亡2人以上的重大交通事故B.因公轻伤事故C.行车一般事故D.因行车设备故障造成严重晚点30分钟答案：D44 . 行车工作的统一指挥者是A.站长B.调度中心领导C.值班主住D.行车调度答案：D45 . 应通过列车在车站停车属于A.重大事故B.大事故C.险性事故D.一般事故答案：D46 . 下列不属于城市轨道交通安全管理内容的是A.总体管理B.事后管理C.时间管理D.重点管理答案：C47 . 在车站、车辆基地内所有与行车、调车作业有关的危及人身和设备安全的事件属于A.行车事故B.客运事故C.自然灾害事故D.人为事故答案：A48 . 根据《地震、恶劣气候列车运行组织分预案》规定，当发生（）级大风、且风速达到25M/S及以上时，为防止高架、地面地铁车辆发生事故，在运营时段内须停止营运，并通过站内广播、媒体等手段向外发布停运信息。
A.7B.8C.9D.10答案：B49 . 为保障城市轨道交通安全运营工作，建立了以（）为统领，其他制度为辅的安全规章体系，以制度规范安全管理各个环节。
A.安全管理制度B.安全操作规程C.事故处理规程D.应急处置预案答案：A50 . 每一位工作人员进出车站重点部位时，都应做到A.重点人员做好登记，并随手关门B.重点人员做好登记C.不要登记，就可进出D.都要做好登记，并随手关门答案：D51 . 客车小破一辆是指直接经济损失为现值的A.90%以上B.60%～90%C.40%～60%D.10%～40%答案：D52 . 《城市轨道交通运营管理办法》规定，下列不是危害城市轨道交通正常运营行为的是A.随地吐痰B.带小孩乘车C.跨越围墙D.携带宠物乘车答案：B53 . 下列选项中不属于生物性危险源的是A.传染病媒介物B.致害动物C.有毒气体D.致病微生物答案：C54 . 对车辆设备大修活动，划分识别对象的方法是A.风险评价法B.设备分析法C.行为分析法D.工艺流程分析法答案：D55 . 若火灾事故发生在车站，第一责任人是A.值班站长B.行车值班员C.客运值班员D.司机答案：A56 . 在抢险救灾的情况下，优先放行A.专运列车B.救援列车C.旅客列车D.回空列车答案：B57 . 下列选项中属于心理、生理性危险源的是A.辨识错误B.指挥失误C.操作失误D.监护失误答案：A58 . 安全生产检查是安全管理工作的重要内容，是A.保证正常生产的重要手段B.消除隐患、防止事故发生、改善劳动条件的重要手段C.减少发生事故的重要手段D.杜绝生产安全事故的唯一手段答案：B59 . 客车中破一辆是指直接经济损失为现值的A.90%以上B.60%～90%C.40%～60%D.10%～40%答案：C60 . 发生危及行车安全情况时，行车调度接报后向接近列车司机进行联控的用语：某某线某某处线路发生险情，（）行接近列车立即停车。
A.上B.下C.上或下D.上、下答案：D61 . 车场工作由（）集中领导、统一指挥。
A.调车作业人员B.车场调度员C.行车调度员D.车场值班员答案：B62 . 列车需要反方向运行时，须经（）准许。
A.行车调度员调度命令B.行车值班员调度命令C.行车调度员口头命令D.行车值班员口头命令答案：A63 . 向司机交递凭证时，须面向（）方向，交后迅速回到安全位置。
A.来车B.车尾C.信号灯D.轨道答案：A64 . 职业健康安全管理体系以“戴明模式”为基础，将一个组织活动分为四个环节，分别为计划、行动、检查和A.控制B.改进C.总结D.监督答案：B65 . 严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、（）、质量落实、时间落实，按期整改完成。
A.设备落实B.经费落实C.数量落实D.环境落实答案：B66 . 手摇道岔准备进路时的要求是A.一人即可，全权负责操作、防护、确认B.不得少于两人，一人操作，一人防护并确认C.不得少于三人，一人手摇，一人加锁，一人防护并确认D.不得少于四人，一人手摇，一人加锁，一人防护，一人确认答案：B67 . 在接发列车作业中，（）的误听、误传、误抄、误填，往往是造成行车事故的直接原因。