列尾装置800M_KLW使用手册
客列尾简易操作说明
KLW简易操作说明一．启动与显示：启动CIR主机，MMI显示屏显示具有列尾状态显示区的主界面，显示列尾装置状态。
KLW开机后自动进入待机状态（不主动发送任何信息）并显示本机的KLW ID，显示格式为ID.XXXXXX。
CIR主机与KLW连接建立后，列尾状态显示“已连接”，尾部风压显示数字形式的风压值，ID显示数字形式的ID，如图所示：如果列尾连接中断，则显示红字“连接中断”，尾部风压内容显示为空，ID内容显示黑色数字形式的ID。
二．建立连接关系：在CIR处于列尾未连接状态时，司机按下“设置”按键，选择“6 输入客车列尾装置ID”后按“确认”按键，输入六位列尾ID并按下确认按键，可建立与列尾的连接关系。
MMI发出声音提示：XXXXXX（列尾装置ID号）列尾装置，连接成功。
三．手动查询列尾风压：手动按下MMI上风压查询按键，MMI通过LBJ向KLW发送手动风压查询命令，KLW收到后返回手动查询风压应答，LBJ向MMI转发，MMI显示风压数值并发出提示音：XXXX机车（机车号），风压XXXXX（风压值）。
四．列尾风压动态显示：LBJ随机间隔120～130秒自动向KLW发送风压查询命令，KLW收到后向LBJ 返回自动风压查询应答，MMI上显示风压数值，但不发出提示音。
五．辅助排风制动：按下MMI上列尾排风按键，MMI向LBJ发送一次列尾排风制动命令，LBJ以无线方式向KLW连续发送5帧排风制动命令，KLW收到后进行辅助排风制动并返回应答信息，LBJ向MMI转发，MMI发出声光提示：XXXX机车（机车号），排风。
六．风压自动提示：列车主风管风压不正常时（风压低于560KPa），KLW自动向LBJ发送风压自动提示信息，LBJ收到后向MMI转发，MMI发出声光提示：XXXX（机车号）机车注意，风压XXX（风压值）。
按下MMI上“列尾确认”按键，MMI通过LBJ向KLW发送应答信息，KLW收到后停止发送风压自动提示信息。
800MHz列尾和列车安全预警系统
背景介绍
现昆明铁路局准轨运用列尾装置为北京 世纪东方产WKWM800-Ⅱ型列车尾部安全 防护装置，采用866.2375MHz、 821.2375MHz两个频点，解决了与无线列调 相互干扰问题，同时还增加了发送列车接近 预警及机车二次事故防护等功能，因此具备 了在复线上运用的条件。
昆明铁路局米轨上仍使用400MHz列尾装 置。
800M列尾装置概述
800MHz列车接近预警原理：
车载综合电台
列车接近预警信息
列尾主机
确认信息
800M列尾装置概述
800MHz列车二次故障防护预警原理：
列尾主机
车载综合电台 列车二次事故防护预警信息 车载综合电台 列车二次事故防护预警信息
列尾主机
800M列尾装置概述
4. 袖珍式列车接近预警器 袖珍式列车接近预警器 实现功能：接收列车接近预警信息，并
语音提示区间行走人员接近列车的车次、 距离以及预计到达时间，提醒人员及时下 道
800M列尾装置概述
列车安全预警系统工作原理 本务机车上的车载电台通过TAX箱适配器，
每200ms从TAX箱获取一帧数据，包括车次、 速度、位置及时间等列车运行信息，经电台 调制到821.2375MHz频点上，当列车运行速 度大于5km/h时，车载电台采用间歇循环发 送方式，每运行200米发送一次上述信息。道 口安全预警设备、袖珍式列车接近预警器接 收列车接近预警信息（列车车次、速度、位 置）。
800M列尾装置概述
1. 车载设备 车载设备包含列尾控制盒和800MHz车载
电台。 实现功能：发送列车接近预警、现场障碍
预警，发送、接收机车二次事故防护。
800M列尾装置概述
2. 道口安全预警电台设备 道口安全预警设备包括：WJTD-II道口 安全预警电台、WJDY-I道口电源、 WJPD-I型道口显示屏。附属设备：道口 数据采集器、道口数据读取软件。 实现功能：接收列车接近预警信息，提醒道 口看守人员及时关闭道口。当道口发生危 及行车安全的障碍或事故时，通过操作道 口设备向接近的列车发送障碍预警信息。
800MHz客车列尾和列车防护报警系统备课讲稿
道口报警设备
便携式列车接近预警器
施工防护设备
通知道口人员列车接近
(铁路现场施工、作业人员配备) 通知铁路施工人员列车接近
列车接近预警工作过程
列车车速<5 千米/小时，LBJ 不发送列车接近 预警信息；5～120 千米/小时，每运行200 米， 发送一次列车接近预警信息；列车车速>120 千米/小时， 每隔6s 发送一次列车接近预警信 息；
补机机车的LBJ 不发送列车接近预警信息 道口报警设备、施工防护报警设备和预警器接
收到列车接近预警信息后，发出声光提示。
三、800M机车电台概述
主要功能描述 设备组成 机车电台主机框图(1 组成框图、2 主机外观、3 内视图) 机车电台主机及控制盒接口说明 设备安装（1 独立安装、2 外置CIR、3 内置CIR）
RAM CY7C1041DV33
串口COM2
四路
RS422电平
前 面
转换电路 MAX488ESA
U11 串口扩展
板
ST16C554
接
口
两路
插
RS232电平
座
转换电路
串口COM0
MAX202
LED控制信号
800M机车电台主机组成框图
LBJ主机由电源单元、控制单元、备用电池、信道机、连接线缆、接口等组成：
电源板
13.8V
电池控制板
主控板
CPU及外围电路 POCSAG编码电路 FFSK编解码电路
串口扩展电路
TK980电台
12V2.5Ah充 电电池
电源 输入
双刀 双制 开关
LED显示板
控制 盒接 口1
控制 盒接 口2
800M机车电台设备原理介绍
车务系统列尾操作指南
车务系统列尾操作指南目录一、列尾装置工作原理简述 (1)二、主机的安装与拆卸 (2)三、列尾主机的输号 (4)四、中间站列尾整备工作 (5)五、始发站列尾整备工作 (5)六、车站在使用过程中的常见故障及处理方法 (6)七、充分利用确认仪进行故障判断 (10)八、利用便携式中继器解决中间站弱场现象 (10)九、附件………………………………………………1 1列尾手册一、列尾装置工作原理简述：列车尾部安全防护装置（简称列尾装置）由列尾主机（含电池）和司机控制盒两大部分构成，它们之间是通过本务机车的机车号码来建立首尾之间一对一的联系。
当首尾之间一对一的关系成功建立后，司机操作司机控制盒的按键，相应的操作编码就由机车电台发送出去，尾部主机通过天线接收到该编码后，通过发射盘将编码送入主控盘内的解码器还原成指令，尾部主机电气部件进行相应的处理，并将处理结果通过编码和模拟语音方式送入发射盘进行调制，由天线发射出去。
当司机控制盒接收到一对一的编码时，再将其还原成数字显示和语音。
二、主机的安装与拆卸1、CP-3系列钩提杆式列尾主机安装方法如下：1）首先需用钥匙打开柱销锁（主锁），出弹簧顶杆后旋转使之退出施压状态；2）把主机挂钩装置勾挂于钩提杆上的适当位置；3）按下柱销锁，到位时应听到“哒”的一声，柱销锁锁闭；4）旋转弹簧顶杆使之压紧钩提杆；5）将主机风管与列车主风管连接，打开折角塞门。
. 安装主机时请特别注意以下三点：1）柱销锁必须完全锁闭；2）若钩提杆或其支撑座损坏、残缺，请勿将主机挂在此车上。
3）如在钩提杆位置较低的车挂装列尾主机时，请务必将主机风管在钩提杆上缠绕，以避免主机风管、连接器超限，影响行车安全2、CP-3系列钩提杆式型列尾主机拆卸方法如下：1)拉出弹簧顶杆并旋转，保持顶杆与钩提杆脱离接触；2)插入钥匙并右旋，听见“哒”的一声柱销锁弹出并解锁；3)关闭折角塞门，摘除风管连接器；4）将列尾主机从钩提杆上拆卸下来。
铁路800M列尾及防护报警系统简介
铁路800MHz旅客列车尾部装置和列车防护报警系统简介（包括LBJ与CIR整合方案）深圳市长龙铁路电子工程有限公司SHENZHEN CHANGLONG RAILWAY ELECTRONIC ENGINEERING CO., LTD800MHz系统的构成系统由数据采集编码器（以下简称“编码器”）、800MHz机车电台（以下简称“LBJ”）、道口报警设备、施工防护报警设备、列车接近预警器（以下简称“预警器”）、列车尾部安全防护装置（以下简称“KLW”）和专用维护设备（含便携测试台、数据管理器和出入库检测设备）等组成。
编码器和LBJ安装于机车，KLW安装于列车尾部，道口报警设备安装于道口，工务人员配备施工防护报警设备和预警器，维护人员配备便携测试台和数据管理器，出入库检测设备安装于机车出入库检测地点。
2编码器LBJ 其他机车编码器LBJ 机车数据管理器列尾装置施工防护报警设备道口报警设备预警器出入库检测设备便携测试台800MHz 列尾和列车防护报警系统构成800MHz列尾和列车防护报警系统组成800M系列产品主用设备800M系列产品配件及专用维护设备系统功能描述-列车尾部风压信息传送•查询、排风及应答：按下列尾司机控制盒功能键，将相应命令通过车载综合电台向列尾主机发送列尾主机收到命令后，将相应信息通过车载综合电台回传至列尾司机控制盒，并进行语音回放.•自动报风压：当列车尾部风压发生异常时，列尾主机自动将风压值循环多次发送给车载综合电台当列尾主机电池电压不足时，列尾主机自动发送电压报警，提醒司机注意。
•弱场中继：在山区及超长车使用车载式中继设备解决弱场问题，实现列车首尾无盲区通信。
系统功能描述---列车接近通知•车载综合电台：接收TAX2箱列车运行信息单向广播方式间歇循环自动发送列车接近预警信息：车次、运行速度、位置（公里标）。
•道口安全预警设备：接收、确认、记录列车运行信息多个公里标预置和计算功能处理显示上、下行列车距离及到达时间与TAX2箱时钟校准预留警铃、警灯、栏木接口系统功能描述--二次事故防护预警•车载综合电台（发起）：按下列尾司机控制盒列车二次事故防护预警按钮，发出合成语音提示3秒间歇循环发送列车二次事故防护预警信息：车次、速度、位置人工解锁后，停止发送记录预警信息及起止时间•车载综合电台（接收）：接收列车二次事故防护预警信息，通知列尾司机控制盒列尾司机控制盒发出合成语音提示按下确认键，控制盒向车载综合电台发出确认信息；车载综合电台记录预警信息及起止时间车载综合电台记录按确认键时间、车次、公里标.车载综合电台设备功能与列尾控制盒连接，为列尾信息传送提供无线通道。
800Mhz列尾及部件
800Mhz列尾和列车安全预警系统一、系统组成：包括车载综合电台、列尾安全防护装置（含列尾主机及控制盒）、道口安全预警设备、便携式列车接近预警器、袖珍式列车接近预警器、列尾中继器等系统全套设备以及列尾主机检测台、手持式数据采集器、机车控制盒输号仪、机车出入库检测系统和列尾主机确认仪等专用运维设备。
800MHz列尾和列车安全预警系统组成示意图二、800M系列产品:1、主用设备:2、配件及专用维护设备:3、系统功能描述----列车尾部风压信息传送:☆查询、排风及应答：按下列尾司机控制盒功能键，将相应命令通过车载综合电台向列尾主机发送列尾主机收到命令后，将相应信息通过车载综合电台回传至列尾司机控制盒，并进行语音回放.☆自动报风压：当列车尾部风压发生异常时，列尾主机自动将风压值循环多次发送给车载综合电台当列尾主机电池电压不足时，列尾主机自动发送电压报警，提醒司机注意。
☆弱场中继：在山区及超长车使用车载式中继设备解决弱场问题，实现列车首尾无盲区通信。
系统功能描述---列车接近通知☆车载综合电台：接收TAX2箱列车运行信息单向广播方式间歇循环自动发送列车接近预警信息：车次、运行速度、位置（公里标）。
☆道口安全预警设备：接收、确认、记录列车运行信息多个公里标预置和计算功能处理显示上、下行列车距离及到达时间与TAX2箱时钟校准预留警铃、警灯、栏木接口4、系统功能描述----二次事故防护预警☆车载综合电台（发起）：按下列尾司机控制盒列车二次事故防护预警按钮，发出合成语音提示3秒间歇循环发送列车二次事故防护预警信息：车次、速度、位置人工解锁后，停止发送记录预警信息及起止时间☆车载综合电台（接收）：接收列车二次事故防护预警信息，通知列尾司机控制盒列尾司机控制盒发出合成语音提示按下确认键，控制盒向车载综合电台发出确认信息；车载综合电台记录预警信息及起止时间车载综合电台记录按确认键时间、车次、公里标三、产品简介：1、WJSX-I袖珍式列车接近预警器WJSX-I袖珍式列车接近预警器是我公司开发的800MHZ模拟列尾和列车安全语境系统辅助设备之一，可接收、显示接近列车信息，保护铁路沿线人员的人身安全。
800MHz列尾和列车安全预警系统
背景介绍
400MHz列尾控制盒
400MHz列尾主机
800M列尾装置概述
系统组成 800M列尾设备按功能分类，由两大系统
构成：列尾安全防护装置、列车安全预警系 统。
800M列尾装置概述
一、列尾安全防护装置 列尾安全防护装置主要实现标识列车尾
部标志、查询风压、排风制动、主管风压不 正常自动报警等重要的安全保障基本功能 。 包括列车机车部分、列车尾部部分、尾部信 息中继系统 三部分。
800M列尾装置概述
1. 列车机车部分
机车部分设备包含 列尾控制盒和800MHz 车载电台。
实现功能：为司机 提供列尾风压查询、排 风制动、列尾“一对一” 关系建立等操作，并将 操作指令通过车载电台 以800MHz无线电信号 的形式传输给列车尾部.
800M列尾装置概述
2.列车尾部部分 列尾尾部设备主要是列尾主机。 实现功能：接收800MHz列尾查询、
③ 列尾中继转发列尾主机的查询应答，然后开始 监听。机车台收到应答后报音。
中继器完成转发共耗时3.1秒左右。
谢 谢 观 看！
800M列尾装置概述
800MHz列车接近预警原理：
车载综合电台
列车接近预警信息
列尾主机
确认信息
800M列尾装置概述
800MHz列车二次故障防护预警原理：
列尾主机
车载综合电台 列车二次事故防护预警信息 车载综合电台 列车二次事故防护预警信息
列尾主机
列车脱线事故 车载综合电台
列尾主机
800MHz列尾装置功能介绍
排风指令，并执行相应操作。同时自动 监测列车尾部风压值，并向车载设备发 出尾部欠压报警。提供列车尾部标识。
800M列尾装置概述
KLW维修手册(含原理图)111201
客车列尾装置维修手册（世纪东方）客车列尾装置维修手册 (1)1.过渡式KLW主机组成结构.................................................................... 错误！未定义书签。
2.固定式KLW主机组成结构.................................................................... 错误！未定义书签。
3.固定式拆装及更换................................................................................... 错误！未定义书签。
3.1. 拆换胶足、前盖、贴膜、2-透明灯罩.......................................... 错误！未定义书签。
3.2. 拆换挂锁组..................................................................................... 错误！未定义书签。
3.3. 拆换风管、电源线缆、LED显示板和主控板 ............................ 错误！未定义书签。
3.4. 拆换左右侧灯板、胶足衬板、挂锁组内衬板、天线、提手、DB15错误！未定义书签。
3.5. 拆换电源板、电台、电磁阀......................................................... 错误！未定义书签。
4.过渡式拆装及更换................................................................................... 错误！未定义书签。
4.1. 拆换胶足......................................................................................... 错误！未定义书签。
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800M旅客列车尾部安全防护装置使用手册北京市交大路通科技有限公司2010年3月1.外观结构说明图1固定式KLW正面示意图图2固定式KLW背面示意图2. 设备构成旅客列车尾部安全防护装置（以下简称“KLW ”）由控制单元、记录单元、辅助排风制动单元、列尾指示灯、风压检测单元、电源单元、信道机、天线、制动软管、电源电缆和挂接单元等构成。
设备构成如图1所示：图1 KLW 设备构成图3. 主要功能a) 具有列车尾部风压检测和数据上传功能。
b) 具有辅助排风制动功能。
c) 具有风压报警和电压欠压报警功能。
d) 具有状态信息和风压数据存储功能。
4. 主要工作过程a) 启动自检KLW 上电后显示“8.8.8.8.8.8.8.8.” 以检测数码显示功能完整性。
b) 建立列尾连接关系KLW 开机后自动进入待机状态（不主动发送任何信息），显示本机的KLW ID ，显示格式为ID.XXXXXX 。
司机在LBJ 控制盒上输入KLW ID ，按确认键后发送包含电源单元 风压检测 单元控制单元信道机 辅助排风制动单元 列尾指示灯电源电缆 天线制动软管数码管KLW车辆电源插座延长管车辆挂接单元 边灯叉 记录单元挂接支架机车号和KLW ID的输号命令信息，KLW对输号命令信息包含的KLW ID进行判断，如与本机一致则存储并显示机车号，同时向LBJ发送包含机车号和KLW ID的输号应答信息，双方建立连接关系，LBJ发出声光提示。
LBJ和KLW之间以KLW ID 作为基础进行一对一通信。
已经建立列尾连接关系的KLW不再响应其它LBJ发出的输号命令信息。
c)查询风压司机按下风压查询按键，LBJ向KLW发送手动风压查询命令信息，KLW收到后对风压查询信息中包含的KLW ID和机车号进行判断，如与本机KLW ID和机车号一致则向LBJ返回风压信息，LBJ发出声光提示。
KLW返回风压信息后显示当前风压值，显示格式为“1PXXX”，显示8S。
d)列尾风压动态显示LBJ自动向KLW发送风压查询命令信息时，KLW返回风压信息并显示当前风压值，显示格式为“2PXXX”，显示8S。
如果KLW连续5分钟未接收到LBJ发送的任何信息，自动进入待机状态。
KLW处于待机状态时，如果接收到LBJ发送的风压查询命令信息、辅助排风制动信息或输号命令信息，KLW收到后对信息中包含的KLW ID进行判断，如与本机KLW ID一致则向LBJ返回相应的应答信息，恢复为连接状态。
e)辅助排风制动司机按下排风按键，LBJ向KLW连续发送5帧排风制动信息，KLW收到后对排风制动信息中包含的KLW ID和机车号进行判断，如与本机KLW ID和机车号一致则进行辅助排风制动并返回应答信息，LBJ发出声光提示。
KLW返回应答信息后显示开始排风前的风压值，显示格式为“3PXXX”直至排风结束。
排风结束后，KLW显示每秒闪烁1次的当前风压值，显示格式为“FXXX”，显示8S。
KLW一次排风时间为30s，辅助排风制动应触发列车紧急制动。
f)风压自动提示列车主风管一次充风超过560KPa时，KLW开始监测主风管风压，当主风管风压低于560KPa时KLW每隔20秒自动向LBJ发送风压报警信息，LBJ收到后发出声光提示。
KLW发送风压报警信息后，显示每秒闪烁1次的当前风压值，显示格式为“FXXX”，显示8S。
司机按下确认按键后，LBJ向KLW发送应答信息，KLW收到后停止发送风压报警信息。
g)供电电压欠压自动提示供电电压低于40V时，KLW每隔20秒自动向LBJ发送供电电压欠压报警信息，LBJ收到后后发出声光提示。
KLW发送供电电压报警信息后，显示每秒闪烁1次的电压报警状态，显示格式为“-UL-”，显示8S。
司机按下确认按键，LBJ 向KLW发送应答信息，KLW收到后停止发送供电电压欠压报警信息。
h)解除连接关系司机输入六个0并按下确认按键，LBJ向KLW发送消号命令信息，拆除列尾连接关系并发出提示音。
KLW收到后对消号命令信息包含的KLW ID和机车号进行判断，如与本机一致则进入待机状态，删除存储的机车号并显示本机的KLW ID。
5.显示功能与记录a)显示功能数码管显示内容主机工作状态闪烁情况8.8.8.8.8.8.8.8. 启动自检不闪烁idXXXXXX 显示I D号待机（未建立连接）状态；不闪烁XXXXXXXX 显示机车号已建立连接状态；不闪烁1PXXX 显示当前风压值回复手动风压查询；不闪烁2PXXX 显示当前风压值回复自动风压查询；不闪烁3PXXX 显示排风开始风压值回复排风指令；闪烁8秒，每秒1次FXXX 显示当前风压值风压自动提示；闪烁8秒，每秒1次b)记录功能状态信息存储事件存储内容确认时间、机车号、ID号销号时间、机车号、ID号风压查询手动或自动查询、时间、风压值、机车号、ID号排风排风开始前风压、时间、机车号、ID号风压自动提示或应答提示或应答、时间、风压值、机车号、ID号供电电压欠压自动提示或应答提示或应答、时间、电压值、机车号、ID号风压校准时间、校准前、后风压、机车号、ID号时间校准校准前、后时间、机车号、ID号动态风压存储事件存储内容风压变化（变化量 >10KPa）时间，变化后风压值6.主机的挂车安装和摘取a)主机的挂车安装主机安装在列车尾部车厢“列尾装置安装箱”内。
拧开风管接口防尘盖。
将风管接口插入车厢后部的风管延长管上端口处，拧紧风管接口螺母。
连接风管延长管与主风管，打开折角塞门开关。
将电源接头牢靠插入“列尾装置安装箱”电源插座内。
通电后应该看到主机标志灯亮起，数码管显示IDXXXXXX。
b)主机的摘取关闭主机开关，将电源接口从插座中拔出。
关闭折角塞门，将风管延长管下端接口从主风管上摘掉。
拧开风管接口螺母，将风管接口从车厢后部的风管延长管端口中拔出。
向上提起主机，从支架上将主机摘下。
将风管接口防尘盖拧紧。
7.注意事项✧不得在风管延长管与主风管连接的情况下进行主机的挂车和摘取；✧主机风管接口一旦与风管延长管分离，应立即拧紧防尘盖；✧主机风管接口不得污损；✧插拔主机电源接口时应握紧插头，不得拉扯电线；✧列车出发前和到达后应做好主机检测，进行记录；✧司机在运用过程中发现的问题应及时汇报；✧主机挂车后，应及时与司机联系，告之主机编码(ID)，司机在LBJ控制盒上输入KLW ID，按确认键后发送“输号”命令，以建立连接；✧冬运期间室内外温差较大，从室外拿到室内的主机不能立即进行测试检查，应等待其恢复到室温后再进行测试，以防室内水蒸汽进入机箱内结冰而影响其工作；✧凡是从室外取回主机，必须等其机体内结霜消失后，方可拿到室外运用；✧严禁在地上拖拽或以其他不当方式搬动主机；✧摘挂和回送过程中禁止对天线造成冲击或弯折；✧主机检测时应注意检查风管是否松动或老化龟裂，防止漏风；✧主机紧固件必须经常检查，如发现提把、天线或壳体上的螺丝松动，应及时紧固，螺丝松动主机不得挂车运用；8.主机的检测主机检测主要通过检测台完成，其基本检测流程如下：自动检测流程将检测台设置为自动检测模式；检测台与KLW建立连接关系；检查KLW时钟并校准；检查KLW500KPa风压反馈精度；检查KLW600KPa风压反馈精度；检测KLW风压报警功能；检测KLW电压报警功能；检测KLW排风功能并计算排风量；检测过程自动记录排风电流、静态电流、传输电流等技术参数。
手动检测流程将检测台设置为手动检测模式；检测台与KLW建立连接关系；检查KLW时钟并校准；检查KLW500KPa风压反馈精度；检查KLW600KPa风压反馈精度；检测制动软管是否漏风；检测KLW风压报警功能；检测KLW电压报警功能；检测KLW排风功能及排风量；检测过程记录排风电流、静态电流、传输电流等技术参数；KLW风压精度通过检测台进行校准，校准方法如下：检测台与KLW建立连接关系；将检测台充风至500KPa，按下键盘风压校准键，发送风压校准指令，列尾反馈校准后的风压；将检测台充风至600KPa，按下键盘风压校准键，发送风压校准指令，列尾反馈校准后的风压；对校准后的KLW重新检测，检查是否达到风压精度要求。
其他检测项目的检测方法如下：数码显示通过目测进行检测，在主机上电时显示“8.8.8.8.8.8.8.8.”，如发现笔划或点不亮时应更换显示板；数据分析系统检查KLW主机的动态存储、实时存储和传输功能，应无记录丢失和数据异常。
信道机性能通过无线综合测试仪进行检测；天线性能使用通过式功率计检测；详细检测方法参考《客车列尾检测台使用说明》和《KLW检修设施、周期和工艺》。
9.主要技术指标风压检查： 500 KPa、600 KPa；电压报警：DC40V；风压报警门限：560 KPa；静态电流：不大于0.2A；传输电流：大于0.2A,小于0.4A；排风电流：大于0.2A,小于0.4A；时钟误差：±1分钟。
风压反馈准确度：±1%。
排风口径不小于Φ9mm。
功率在2.5W±10%传输电流：0.25～0.50A发射频偏在3.0～3.5KHz载波频率容差在±2KHz以内接收灵敏度优于0.6uV10.常见故障的判断和处理方法a)通信故障在上电显示正常的情况下，在检测台测试过程中发生通信故障（如连续对某台KLW进行确认/输号，不能收到应答，但其他KLW测试正常——保证检测台通信正常为前提），可判断为通信故障。
通信故障可能发生的节点有四处：电源板、主板、主板电台连线和电台。
打开KLW机壳盖板，在KLW上电后，应首先检查电源板上的电台供电接口电压是否为7.5V，排除因接口插针表面氧化导致的电台供电虚接；然后检查电台供电触点电压是否为7.5V，排除电台电源线断路。
如果电源板上的电台供电接口插针表面氧化，可更换电源板电源接口插座、更换电源板、或用砂纸、什锦锉对插针表面进行抛光处理；如果电台电源线断路，应用电烙铁拆除断路的电源线，更换完好的电源线。
注意：更换电源线时应首先确认电源板电台供电接口的线序和极性，并确定电台供电触电的极性，可使用万用表的“通断档”分别测量电台两个触电对电台金属壳体的通断情况，与壳体断路的触电为电源负极。
如果排除电源板及电源线故障因素，接下来可使用“确认仪”和“示波器”分别观察电台插塞线接口上的PTT、SP和MIC引脚上的电平和波形。
其中PTT 电平在无通信状态下应该为高电平，在主机发射状态下为低电平；SP引脚应在KLW接收状态下观察到清晰的正弦波形；MIC引脚应在KLW发射状态下观察到清晰的正弦波形。
如果在拔出插塞线插头后测量PTT引脚电平异常，可确定为主板故障，更换主板后再次测试通信情况；如果用确认发射“输号命令”时不能在SP引脚上观察到波形，应首先更换插塞线排除插塞线断路故障，如果更换完好插塞线仍不能观察到波形，可更换电台测试；如果用确认仪发射“输号命令”时能在SP引脚上观察到波形，则转而观察MIC引脚上的波形，在确认发射“输号命令”后应在MIC引脚上观察到波形，否则可确定为主板故障，更换主板。