列尾装置运用管理系统
列尾装置运用管理
一、列车尾部安全防护装置（简称列尾装置）
（一）列尾装置功能
标示列车尾部标志、检查风压、排风制动、主管风压非正常自动报警等功能。
1、作为列车标志，提示列车整列到达。
2、自动反馈列车制动与缓解状态。
3、对列车尾部风压、制动主管泄露、制动软管断裂、折角塞门意外关闭实施全程监控。
4、防止机车错挂。
（二）列尾装置组成
由固定在机车司机室内的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机及附属设备组成。列尾装置设备及其配套设施包括：列尾主机及钥匙、测试台及钥匙、充电器、电池、机车号确认仪、列尾主机及司机控制盒数据下载仪、专用电脑、列尾司机控制盒、一体化控制盒、列尾中继器、维修专用工具。
1、ZTF3688型一体化列尾控制盒
采用“双向数传”工作方式，便携式电台设计，监听列尾作业、对列尾主机置号、控制下载“黑匣子”数据、校对时钟、呼叫通话。
2、ZTF3688型机车号确认仪
采用便携式设计，列尾作业员将机车号输入列尾主机中，提前建立“一对一”关系；对主机置号，兼有呼叫机车、车站以及对讲通话；针对ZTF2002及02-6型完成校对时钟及下载02型主机“黑匣子”数据功能。
3、ZTF型列尾固定和移动中继器
列尾固定中继器主要解决在无线列调弱场区或列调作业繁忙区，列尾信号传递受阻而设计；列尾移动中继器安装在列车上，主要用于解决列尾装置在列车行进中的弱场问题。
4、列尾主机数据下载仪和列尾司机控制盒数据转储器
用于下载或转储“黑匣子”数据并至PC机。
5、ZTF3688型数字场强仪器
采用便携式设计，主要用于无线列调和列尾装置所使用频段的场强检测（测试主机电台发射功率），并呼叫机车、车站以及对讲功能。
二、列车尾部安全防护装置维护管理
（一）车务段负责
列尾主机、测试仪、机车号确认仪、电池充电器的表面清洁、器件紧固完好无损、按键良好、显示正常。具体内容：
1、列尾装置、列尾主机测试仪、机车号确认仪的日常维护、使用。
2、列尾主机检测、安装、拆卸、取送、日常保管。
3、主机电池的充电及电池容量的检测。
（二）列尾作业员（助理值班员）负责
1、负责与车站值班员联系作业有关事宜和列尾主机的安装、摘解、制动软管的摘结（无列检作业时）
2、负责与机车乘务员的作业联系及列尾主机与机车控制盒建立“一对一”关系
3、填记有关薄册等工作。
4、负责列尾主机的保管、交接、日常维护、检测、电池充电等工作。
（三）列尾主机测试
1、列尾装置到达作业站后，由列尾作业员进行测试，测试应填记《测试记录》。
2、列尾作业站应认真填记《列尾装置到达使用登记表》，并于18点向列车调度员报告本站列尾装置现存数量，列车调度员将列尾装置数量填记在“现车登记”栏内。
3、列尾装置情况纳入交接班内容，交接时使用《列尾装置到达、使用登记表》交接，交接双方在现场检直核对列尾装置数量、状态，确认无误后办理交接。
（四）列尾主机回送
1、车站列尾主机数量不足时，车站值班员联系就近列尾检测点的车站向本站回送列尾主机，联系妥当后向列车调度员报告，列车调度员不再发布回送列尾主机的调度命令。
2、发出站列尾作业员应填记《列尾装置回送通知单》一式两份。一份自存，一份由司机携带至接收站交列尾作业员，发出站要通知接收站。接收站接到列尾装置及电池，核对无误后，电话告知发出站。
3、需携带列尾主机的列车原计划在发出站或接收站通过时，列车调度员根据车站请求，安排列车在作业站停车1分钟，以便车站送、取列尾装置。如需携带列尾主机的机车运行计划发生变化，不开往接收站时，机车司机接到运行计划调整的通知后，应告知所在车站或前方有人站，并与该车站办理列尾主机交接。由接收站负责向调度员汇报，并联系继续回送。
4、车站要确保本站备用列尾数量，备用量不足时要及时联系向本站回送。
（五）维护管理内容
1、列尾装置及电池使用、充放电及容量测试规定
列尾装置的使用年限为4年。列尾主机电池使用1年后，电池容量大于6000mAh，可继续使用；如小于6000mAh，停止使用，该电池必须进行更换；在开机使用之前对使用过的电池用充电器检查电压，如电池电压大于，电池可继续使用，如小于时应充满电。在车站保存时，列尾主机电池开关必须断开（充电时除外）。
充电时，充电器指示灯亮黄灯后再浮充l一2小时即可，新电池要保证三充三放。列尾主机电池要求每隔三个月放电一次。
2、列尾主机的日常维护由列尾作业员在检测前进行检查维护，项目内容
【天线 】是否破损、断裂，与主机衔接是否正常
【风管 】接头组件是否松动，密封环节是否漏风，皮管表面是否有裂痕
【机壳 】提手是否牢固，背盖及其密封是否完好
【闪光罩 】是否完好
【反光膜 】查看破损情况
【钩头锁 】锁紧后是否牢固，开启是否灵活，查看外壳及钩卡是否变形
【电极片 】是否有污染、损坏
【钩锁转销 】是否缺油
3、列尾装置测试台的日常检查维护，项目内容
列尾装置的年检按规定进行，检查插头及连线是否破损、测试台表面是否整洁、按钮是否完好、仪表是否破损等。
4、司机控制盒的日常检查与维护：（外观）检查项目
机壳是否良好，螺丝是否松动，按键、显示窗是否完好。司机控制盒检测仪不使用时应拔掉插头，断开电源。清洁工作由机务负责
（六）无列尾装置运行组织规定
1、不挂列尾装置时，按无守列车办理。
2、始发列车必须进行简略试验，试验后发车人员应在列车尾部车辆端部打试风标记：“试，X月X日X时X分，姓、站名”。并将列车尾部车辆的制动软管吊起，向车站值班员汇报尾部车辆的车号，在《行车日志》（取消纸质日志时在记事薄内）记事栏内注明尾部车辆号码。
3、列车出发时，车站值班员应将尾部车辆的车号通知前方站（最晚时机为向接车站报点时），助理值班员接车时应认真确认尾部车辆号码和吊起的制动软管，以示列车完整。
三、列尾主机（司机控制盒）作业
（一）基本要求
1．使用列尾装置的列车，其列车尾部最后一辆不得编挂车辆主管通风不良或无法安装列尾装置的车辆。
2．列尾主机的安装与摘解以及制动软管的摘解由车站列尾作业员负责；制动软管的连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车由车站列尾作业员负责。
3．列尾装置主机的钥匙只准列尾作业员使用，一把由列尾作业人员使用，一把存放在各站行车室备品箱内，须认真交接、保管。
（1）在配备机车号确认仪的车站，车站值班员于发车前20分钟将出发列车车次、出发时分、股道及本务机车号码通知列尾作业员，列尾作业员使用机车号确认仪进行列尾主机和机车号“一对一”确认，并对列尾主机检查风压。
发车前，挂好列尾主机后列尾作业员用无线列调手持台通知司机：“××××机车司机，请检查×××××号列尾主机风压”。本务机车乘务员接到通知后，检查风压。
（2）未配备机车号确认仪的车站，车站列尾作业员将主机通电后，司机听到：“×××××号等待确认”语音。随后司机核对列尾所报主机号码与车站列尾作业员通知的列尾主机号码是否一致，如果一致司机按下控制盒上“确认键”（黑键）进行确认；听到“XXXX确认完毕”，即建立了司机控制盒与列尾主机 “一对一”关系；机车乘务员未得到列尾作业员通知进行确认前，不准操作司机控制盒确认键。
（二）列尾主机的安装
携带列尾主机时，只允许手提列尾装置握手，禁止提拉列尾主机风管、天线。
列尾作业员确认始发列车的股道、机车号及出发时刻无误后，将列尾主机安装锁固在待发车列尾部最后一辆车辆的钩提杆上，安装好后应试动一下，防止假锁，并取下列尾装置钥匙。如列车尾部车辆无钩提杆或钩提杆破损、弯曲不具备安装条件时，列尾作业员通知车站值班员编挂一辆钩提杆齐全的车辆在列车尾部。
列尾主机风管与列车尾部车辆制动软管连结后要确认可靠无误，并打开尾部车辆折角塞门。遇车辆钩提杆是下提式时，须将列尾装置风管在钩提杆上缠绕1至2圈，再与车辆制动软管连结，保证连结后的风管连接器高于轨面（至少20厘米）。
【列尾主机出发作业程序及内容】
车站值班员于发车前20分钟将出发列车车次、出发时分、股道及本务机车号码通知列尾作业员。
列尾作业员（助理值班员）携带列尾主机（只允许手提列尾装置握手，禁止提拉列尾主机风管、天线）到达现场安装。
【配备机车号确认仪作业步骤 】
1、填写《列尾装置出发使用登记表》、《电池使用登记表》
2、确认仪开机，进入确认模式（提示语音“机车号”）
3、打开电池开关，对列尾主机通电（推入电池）
4、听到列尾主机报“XXXX号等待确认”的语音提示后，按确认仪上的数字键，输入4位机车号码，最后按“确认键”（#键）列尾主机回示语音“XXXX机车确认完毕”
5、再按“确认键”（#键），列尾主机报“XXXX机车风压000”，核对所输入的机车号码是否正确
6、按下确认仪上的机车键（P1键）呼叫司机，通知本务机车乘务员“XXXX机车司机，请检查尾部风压”，司机应答后随即按下控制盒上的的风压检查键（绿键），随后如司机听到“XXXX机车风压000”，则表明用确认仪输入的机车号码正确，机车能与列尾主机正常沟通
7、将列尾主机安装在该列车尾部的（钩头）或钩提杆上并锁紧
8、有列检作业的列车，由列检人员（无列检作业的列车，由列尾作业员）接通风管并打开折角塞门
9、提示司机再次检查风压，如司机听到的机车号码与风压数值无误，即作业完毕
【未配备机车号确认仪安装步骤】
1、车站通知本务机车乘务员列尾主机的5位号码“XXXXX号”。
2、列尾作业员（助理值班员）负责安装列尾主机，填写《列尾装置出发使用登记表》《电池使用登记表》
3、车站（助理）值班员在对列尾主机通电之前，通知司机“XXXX机车司机，请确认XXXXX号列尾主机”。
4、听到司机应答后，对主机通电（推入电池），司机可听到“XXXXX号等待确认”语音。随后司机按下控制盒上的“确认键“（黑键）进行确认（输号）。
5、将列尾主机安装在该列车尾部的（钩头）或钩提杆上并锁紧。验车完毕后接风管，并打开折角塞门（有列检作业的由列检人员负责）
6、提示司机再次检查风压，如司机听到的机车号码与风压数值无误，即作业完毕。
【到达列车作业步骤】
列尾装置运用中存在的问题及解决对策
２０１１年４月 第４７卷第４期 铁道通信信号 ＲＡＩＬＷＡＹ ＳＩＧＮＡＬＵＮＧ＆Ｃ０ＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮ Ａｐｒｉｌ ２０１１ Ｖｏ１．４７ Ｎｏ．４
列尾装置运用中存在的问题及解决对策
杨永东
摘要：列车尾部安全防护装置是保证铁路运输安全的重要行车设备，随着列车速度的提高以及
列车编组的成倍增加，列车尾部安全防护装置存在的问题目渐凸显，为此分析问题原因，研究解
决途径。
关键词：安全防护装置；分析；对策
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｒａｉｎ ｔａｉｌ ｓａｆｅｔｙ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ｄｅｖｉｃｅ ｗａｓ ｉｎｄｉｓｐｅｎｓａｂｌｅ ｔｒａｉｎ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ ｆｏｒ ｅｎｓｕｒｉｎｇ ｔｈｅ
ｓａｆｅｔｙ ｏｆ ｒａｉｌｗａｙ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ．Ａｓ ｔｈｅ ｔｒａｉｎｓ ｓｐｅｅｄ ｕｐ ａｎｄ ｔｒａｉｎ ｍａｒｓｈａｌｌｉｎｇ ｏｐｅｒａｔｉｏｎｓ ｍｕｌｔｉｐｌｙ，ｔｈｅ ｉｓｓｕｅｓ ｉｎ
ｔｒａｉｎ ｔａｉｌ ｓａｆｅｔｙ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ｄｅｖｉｃｅ ｂｅｃｏｍｅ ｅｖｉｄｅｎｔ，ｗｅ ａｎａｌｙｚｅｄ ｔｈｅ ｒｅａｓｏｎ ｏｆ ｔｈｏｓｅ ｉｓｓｕｅｓ ａｎｄ ｔｒｉｅｄ ｔｏ
ｓｔｕｄｙ ｓｏｌｕｔｉｏｎｓ．
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｓａｆｅｔｙ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ｄｅｖｉｃｅ；Ａｎａｌｙｓｉｓ；Ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓ
２００２年开始，全路实施取消货运列车尾部守
车及运转车长工程，利用列车尾部安全防护装置实
现对列车尾部标志、风压检查、排风制动、主管风
压不正常自动报警等功能，用列尾安全防护装置代
替守车及运转车长，俗称“电子守车”。列车尾部
安全防护装置在铁路货运列车上的大量运用，节省
了大量的人力，提高了运输生产效率，在保证列车
行车安全中发挥了十分重要的作用，是确保铁路运
输安全的重要行车设备，被誉为“铁路行车安全
的保护神”。
列尾作业员必知必会
列尾作业员必知必会
1、货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由谁负责？
答：货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由车务人员负责。
2、货物列车列尾主机制动软管的连接如何规定的？
答：有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。
3、列尾装置途中故障时，应如何处理？
答：列尾装置途中故障时，可作为列车尾部标志，准许凭调度命令继续运行至前方有列尾装置作业点的车站。
4、列尾装置使用正常时，列车完整性的确认由谁负责？
答：列尾装置使用正常时，列车完整性的确认由司机负责。
5、中间站临时停运、恢复运行或临时增开的列车，对列尾主机应如何处理？
答：中间站临时停运的列车，列尾主机由本务机车带走，列车恢复运行或临时增开时，本务机车应携带列尾主机前往。
6、货车列尾装置的功能、技术指标、设备安装要求和检测方法等要符合什么要求？ 答：货车列尾装置的功能、技术指标、设备安装要求和检测方法等要符合《列车尾部安全防护装置及附属设备》（TB/T2973）要求。
7、在有列尾作业点的站（场），禁止发出什么列车？
答：在有列尾作业点的站（场），禁止发出列尾装置不良的列车。
8、列尾装置“一对一”关系的确认有几种方式？
答：有两种确认方式：一是通过司机控制设备，二是用机车号确认仪。
9、列尾装置尾部主机通电后，如主机报电压不足时应如何处理？
答：说明电池电量不足，应更换电量足的电池。
10、回送列尾装置的作业中应注意什么？
答：应对电池做断电处理后回送。
11、列尾装置尾部主机在使用前有何规定的？
答：应进行检测（未设检测点的除外），未经检测或检测不合格严禁投入使用。
12、车站值班员通知列尾作业时间是如何规定的？
答：原则上不少于开车前25分钟。
13、列尾装置的主要功能是什么？
答：（1）列车尾部风压查询；
（2）列车尾部低风压报警；
（3）列车尾部排风制动；
（4）列车尾部标志。 14、列尾装置的主要作用是什么？
列尾装置的原理与应用
列尾装置的原理与应用
1. 列尾装置的基本原理
列尾装置是一种用于分离液体和固体的装置，主要由物理作用实现分离过程。其基本原理包括以下几个方面：
1.1 重力作用
列尾装置利用重力作用使得固体颗粒与液体分离。重力作用使得固体颗粒向下运动，而较轻的液体则向上运动，从而实现二者的分离。这种分离原理被广泛应用于各种领域，如化工、食品加工等。
1.2 离心力作用
离心力作用是列尾装置分离液固混合物的重要原理之一。通过高速旋转，装置中的离心力使得固体颗粒向外受力，而液体则向内靠拢，从而实现液固分离。离心力作用使得列尾装置在固液分离方面具有很高的效率。
1.3 筛分作用
列尾装置还利用筛分作用实现液固分离。装置内部设有微孔或筛网，通过筛选大小不同的颗粒，实现将固体颗粒与液体分离。这种原理在微膜滤床、滤纸等设备中广泛应用，能够高效分离各种杂质。
2. 列尾装置的应用领域
列尾装置作为一种常见的分离设备，广泛应用于不同的行业和领域。以下是列尾装置的主要应用领域：
2.1 化工领域
在化工生产中，列尾装置常用于液固分离、液液分离和固体颗粒分级。例如，在化纤行业的纺丝过程中，通过列尾装置可以将固体纤维与化纤液体分离，实现纤维的连续生产。
2.2 食品加工领域
在食品加工过程中，列尾装置经常用于液固分离、去除固体颗粒和杂质。例如，在果汁生产中，通过列尾装置可以将果浆中的果渣和果皮分离，得到纯净的果汁。 2.3 环保领域
列尾装置在环保领域中有广泛应用。例如，在废水处理中，通过列尾装置进行悬浮物的分离和去除，可以实现废水的净化和回收利用。
2.4 药品生产领域
在药品生产过程中，列尾装置可以用于分离出有效成分、去除杂质和固体颗粒，从而得到纯净的药品。这种装置在药品生产中起到关键作用，确保药品的质量和纯度。
2.5 煤矿行业
在煤矿行业中，列尾装置常用于实现煤矸石的回收和利用。通过筛分作用，将煤矸石中的煤炭颗粒和岩石分离，实现资源的有效利用。
职工培训讲义(列尾装置)
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精选文档
授课
内容
列尾作业流程、列尾装置构成、
列尾作业中出现问题的解决方法
课时安排 2课时
教学
目的
要求 熟练掌握列尾作业的流程及出现问题的解决方法
教学
重点
难点 列尾作业过程中的关键流程、列尾作业中的人身安全及列尾装置的摘挂及运
用。
教学
方法
手段 1、现场教学法：在实际作业中讲解安装检测流程及安全要点。
2、讲授法：带着问题，讲解《技规》、《行规》、《列尾作业标准》的知识点。 .
精选文档 教
学
内
容
提
纲
1、列尾的构造、列尾检测台的使用方法、列尾确认仪的使用方法。
2、列尾检测标准：包括列尾检测台技术数据校准、检测数据下载分析。
3、列尾作业流程
4、列尾作业标准
5、列尾作业中出现问题的处理方法。
课外
学习
要求 如何减少在现场作业中出现问题的次数？
教学
后记
列尾装置讲义
列尾装置全称：列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。.
精选文档 《技规》中列尾装置的规定
第253条 动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制定具体办法。
半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。
第254条 旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由车辆部门负责。
货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。特殊情况，由铁路局规定。
最新列尾管用修
呼和浩特铁路局文件
呼铁运〔2012〕14号
关于重新下发《呼和浩特铁路局列车尾部
安全防护装置管理、使用、维修、
考核办法》的通知
各直属站，各车务（部）、机务、车辆、电务（通信）、供电段，调度所，各合资铁路公司：
为进一步做好列车尾部安全防护装置的日常管理、使用、维修及故障应急处置工作，快速、高效的解决列尾装置运用中发生的各类问题，充分发挥设备保安全的作用，根据我局运输生产发展与生产格局变化的需要，现重新修订下发《呼和浩特铁路局列车尾部安全防护装置管理、使用、维修、考核办法》（技术规章编号：HHG/CW101—2012），请各单位组织有关人员认真学习，贯彻执行，并结合本单位实际情况制定相应的管理、使用、维修细则。本办法自2012年1月12日起执行，前发呼铁运〔2011〕166号文件同时废止。
二〇一二年一月十六日
HHG/CW101—2012
呼和浩特铁路局列车尾部安全防护装置
管理、使用、维修、考核办法
第一章 总 则
列车尾部安全防护装置（简称列尾装置，下同）是用于货物列车的重要行车安全设备。为保证列尾装置的正常运用和货物列车的运行安全，根据《铁路技术管理规程》和铁道部《列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法》（铁运〔2000〕60号）、《关于列车尾部安全防护装置运用维修管理有关问题的通知》（铁运函〔2002〕232号）、《关于列车尾部安全防护装置使用与维修管理的补充规定》（运调技术〔2004〕350号）、《关于使用新型列尾主机检测台的通知》（运调技术〔2007〕645号）、《关于列尾装置管理工作有关问题的通知》（铁运函〔2008〕70号）、《关于增设货物列车尾部安全防护装置无线通信专用频率及有关运用要求的通知》（无管〔2010〕2号）文件的要求及部颁《列车尾部安全防护装置及附属设备》（TB/T2973—2006）、《列车尾部安全防护装置主机检测台》（JJG（铁道）190—2005）和《行车组织规则》的有关规定，结合我局列尾装置实际运用情况，特制定本办法。 第二章 列尾装置的管理
浅谈列尾装置在运用中存在的问题及解决对策
浅谈列尾装置在运用中存在的问题及解决对策
李哲
【摘 要】随着中国铁路安全运输的不断发展完善，高科技设备的大量投入及使用，列车尾部安全防护装置（以下简称列尾装置）在保证列车运行安全、提高生产效率方面发挥了不可估量的作用。作者通过几年来对列尾装置的实际维修运用，从维修中的故障发现到不断的摸索和总结，形成一套行之有效的解决对策，对延长设备的使用寿命，降低维修成本、提高维修质量有着非常积极的作用。
【期刊名称】《黑龙江科技信息》
【年(卷),期】2012(000)031
【总页数】1页(P79-79)
【关键词】列尾装置;问题;解决对策
【作 者】李哲
【作者单位】呼和浩特铁路局包头西站,内蒙古包头014010
【正文语种】中 文
【中图分类】U260.42
1 概述
在未来建设的现代化铁路，列尾装置将通过无线通信与地面维修中心构成行车控制、故障监测、多功能于一体的集群网络系统。利用铁路数据传输通信网建立设备工况动态数据库，在行车安全体系中，这种以无线通信方式检查设备工况动态数据的技术，可对每辆货物列车的安全状态进行监测，为运输作业提供技术基础和安全保障，而列尾装置的反复使用，势必带来其损耗或损坏，从安全运输生产的角度和节约成本方面的要求，都必须不断摸索和总结提高列尾设备的运用质量的方法和经验。
2 列尾装置简绍及其维护情况
列尾装置由列尾主机和司机控制盒两部分组成。附属设备有：列尾主机自动测试台、机车号确认仪、司机控制盒检测仪、电池充电器、列尾主机数据接收器、司机控制盒数据转储器、列尾中继器、列尾数据曲线显示器及简易场强计等。列尾主机安装在列车尾部由无线电台，主控单元、风压传感器及排风系统、“黑匣子”记录系统、自动闪光灯、可靠电源及壳体卡锁组成。在列车运行中，其主要功能是通过司机控制盒和列尾主机建立“一对一”关系后，作为列车的尾部标识，为机车乘务员及时、准确地提供货物列车尾部风压，当列车主风管风压非正常泄漏，低于规定门限值时，该设备自动报警，告知司机采取必要安全措施；在紧急情况下，机车乘务员通过机车上的司机控制盒操纵尾部列尾主机进行尾部排风，来实现辅助制动，以防止列车“放扬”事故的发生。
大准铁路列尾装置维护
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1 / 11 大准铁路列尾装置维护
【摘要】介绍大准铁路列尾装置的组成及工作原理，对主要部分的用管修进行分析，提出有针对性的解决措施，对列尾装置的维护及铁路运输生产具有一定的借鉴作用。
【关键词】列尾装置；维护；建议
列尾装置是铁路重要的行车设备，综合了计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理等技术，具有标识列车尾部标志、风压检查、辅助排风制动、电池欠压和主管风压不正常自动报警等功能。列尾装置的运用，取消了货物列车的守车，是我国铁路运输组织工作中的一项重大改革，对铁路运输组织工作产生了重大影响，为货物列车的安全运行提供了保障。
1 列尾装置
列尾装置由固定在机车司机室内的司机控制盒、安装在列车尾部的列尾主机及其附属设备组成。附属设备包括列尾检测台、列尾确认仪、列尾充电器和电池、屏蔽室等。大准铁路采用XTF型列尾装置，结构如图1所示。
图1 大准线列尾装置结构图
XTF―H列尾主机工作原理： 乘务员操作司机控制盒，发出确认、检查风压、排风等数字编码指令；经列尾主机天精品好资料——————学习推荐
2 / 11 线接收后，通过列尾电台进行高频解调，解调后的信号进入主控板，单片机识别后执行相应的指令，如存储机车号码、读取压力传感器的风压数据、驱动电磁阀排风等，并把执行的结果也以数字编码和语音的形式通过列尾电台向机车回示。
2 列尾装置的用、管、修
2.1 列尾主机
列尾主机由主控板、闪光板、电池阀、风压传感器、400K电台、400M电台、400K天线、400M天线、软管及接头、钩头锁、电池、“黑匣子”记录系统等几部分组成。各部分之间是通过机壳、支架、电源接触板及排线等方式进行机械与电气上的连接。
列尾主机安装在列车最后车辆的尾钩或钩提杆上，其风管与列车尾部风管相连，具有风压检查、辅助排风制动、标识列车尾部标志、主风管风压不正常自动报警等功能，并具有列尾主机欠压、故障自动报警功能；还具有显示机车号、风压、电池容量、设备状态，列尾主机时钟校准，无线方式输号及列尾主机数据下载等功能；XTF-H型列尾主机具有450MHz+400k双信道传输功能，能够有效解决山区铁路线路高频无线信号传输弱场的问题。列尾主机是室外通信设备，运行环境相当恶劣，列尾主机的常见故障分为结构故障和电路故障二大类。 精品好资料——————学习推荐
双模货物列尾装置的应用研究
２０１８年５月 第５４卷第５期 铁道通信信号 ＲＡＩＬＷＡＹ ＳＩＧＮＡＬＬＩＮＧ＆ＣＯＭⅣｒＵＮＩＣＡＴＩ（）Ｎ Ｍａｙ ２０１８ Ｖｏ１．５４ Ｎｏ．５
双模货物列尾装置的应用研究
曾沛卿
摘要：双模货物列尾装置是采用数字制式４００ＭＨｚ电台和ＧＳＭ－Ｒ铁路数字移动通信系统２种 模式作为通信平台，实现货物列车尾部的安全防护。机车驾驶室控制盒与列尾主机之间的控制命
令和数据的传输，可以使列尾装置在更广泛的铁路线上应用，大大提高列尾作业效率。
关键词：铁路；双模列尾系统；通信平台；运用 Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｕｓｉｎｇ ｔＷＯ ｍｏｄｅｓ ｏｆ ｄｉｇｉｔａｌ ４００ＭＨｚ ｒａｄｉｏ ａｎｄ ＧＳＭ—Ｒ ｒａｉｌｗａｙ ｄｉｇｉｔａｌ ｍｏｂｉｌｅ ｃｏｍｍｕｎｉ— ｃａｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ ａｓ ａ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ ｐｌａｔｆｏｒｍ，ｔｈｅ ｔＷＯ—ｍｏｄｅ ｆｒｅｉｇｈｔ ｔｒａｉｎ ｒｅａｒ ｅｎｄ ｄｅｖｉｃｅ ｃａｎ ａ—
ｃｈｉｅｖｅ ｓａｆｅｔｙ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ｆｏｒ ｆｒｅｉｇｈｔ ｔｒａｉｎ ｒｅａｒ ｅｎｄ．Ｃｏｎｔｒｏｌ ｃｏｍｍａｎｄ ａｎｄ ｄａｔａ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ ｂｅ—
ｔｗｅｅｎ ｔｈｅ ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ ｃａｂ ｃｏｎｔｒｏｌ ｂｏｘ ａｎｄ ｔｈｅ ｔｒａｉｎ ｒｅａｒ ｅｎｄ ｈｏｓｔ ｅｎａｂｌｅ ｔｈｅ ｄｅｖｉｃｅ ｃａｎ ｔｏ ｂｅ ｗｉｄｅ— ｌｙ ｕｓｅｄ ｉｎ ｒａｉｌｗａｙ ｌｉｎｅｓ，ｇｒｅａｔｌｙ ｅｎｈａｎｃｉｎｇ ｔｈｅ ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ ｏｆ ｔｒａｉｎ ｒｅａｒ ｅｎｄ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ．
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｒａｉｌｗａｙ；Ｔｗｏ～ｍｏｄｅ ｔｒａｉｎ ｒｅａｒ ｅｎｄ ｓｙｓｔｅｍ；Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ ｐｌａｔｆｏｒｍ；Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ＤＯＩ：１０．１３８７９／ｊ．ｉｓｓｎｌ０００—７４５８．２０１８—０５．１８１００
列尾装置运用状态追踪管理系统设计与应用
列车尾部安全防护装置（以下简称列尾装置）是用
于列车运行安全的重要设备，具有列车尾部风压查
询、辅助排风制动、低风压报警等功能，如遇列车车
辆折角塞门被意外关闭，机车乘务员可操纵列尾装置
进行尾部排风辅助制动，以防止列车“放肠”事故的 发生ｌＩｊ，同时可作为尾部标识使用。列尾装置是在列
车取消守车和运转车长后，列车尾部无人值守的情况
下，为提高铁路运输的安全性而研制的安全防护设
备。目前，全路使用的列尾装置约有２万多台。
１ 列尾装置运用状态追踪管理系统
列尾装置运用状态追踪管理系统（以下简称列尾
追踪系统）是为监控在线货物列车运行状态而研发的
新型设备。该系统实时获取在线货物列车的位置、风
压、电压等信息，并将信息上传至铁路局服务器供相
关人员查阅和管理，为铁路运输组织、生产经营、管
理决策提供服务。
１．１系统应用功能
列尾追踪系统全面支持集中式与分布式管理，灵
活适应铁路生产力布局调整；提供灵活、准确的统计 功能，可融入整个铁路信息管理系统，并且实现局站
一体化；实现车站数据二级上报功能，建立车站运输
数据查询平台。
１．２系统应用特点 （１）准确性。系统直接从在线列车的列尾装置
获取数据，并采用最流行的嵌入式技术保障数据正常 传输，还可通过网络直接将数据上传至铁路局服务
器，并保存原始数据信息以供核对。
（２）实时性。系统接收数据信息后，通过液晶
屏即可查看最新的车次号信息，同时解析后的数据可
直接上传至铁路局服务器，并通过高清图形显示在线
列尾装置的最新状态信息。
（３）安全性。系统可自主运行避免因没有打开
设备造成的数据丢失；系统具有实时自检功能，保障
设备安全高效运行；系统设备外观设计精巧且质地坚
硬，不易损坏。
１．３系统应用技术
系统采用Ｃ／Ｓ、Ｂ／Ｓ混合模式，支持多种ＯＲＡＣＬＥ
数据库系统版本，应用服务器采用ＷＥＢＬＯＧＩＣ，客
户端采用Ｌｉｎｕｘ系统，运行安全、稳定。
１．４系统运营维护
列尾信息管理系统的研究与开发
管
贾继峰
（沈阳铁路局科学技术研究所，辽宁 沈阳 １１００１３）
摘要：分析研制列尾安全保护装置信息管理系统的必要性，介绍列尾安全保护装置信息管理系统的结构、
功能和工作原理，指出采用这种系统带来的益处。 关键词：列尾安全保护装置；信息管理；数据采集；数据分析；系统 中图分类号：Ｕ２８４．６３ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７４—２４２７（２０１１）０４—０００３—０４
Ｒｅｓｅａｒｃｈ ａｎｄ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ Ｔｒａｉｎ Ｔａ＿Ｉ Ｓａｆｅｔｙ Ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ Ｄｅｖｉｃｅ
ｌｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｓｙｓｔｅｍ
ＪＩＡ Ｊｉ—ｆｅｎｇ （Ｓｈｅｎｙａｎｇ Ｒａｉｌｗａｙ Ｂｕｒｅａｕ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｓｈｅｎｙａｎｇ １１００１３，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｎａｌｙｓｉｓ ｔｈｅ ｎｅｃｅｓｓｉｔｙ ｏｆ ｔｒａｉｎ ｔａｉｌ ｓａｆｅｔｙ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ｄｅｖｉｃｅ ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｓｙｓｔｅｍ，ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ ｔｈｅ ｔｒａｉｎ ｒｅａｒ ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｓｙｓｔｅｍ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ｆｕｎｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｗｏｒｋｉｎｇ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｔｒａｉｎ ｔａｉｌ ｓａｆｅｔｙ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ｄｅｖｉｃｅ；ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ；ｄａｔａ ａｃｑｕｉｓｉｔｉｏｎ；ｄａｔａ ａｎａｌｙｓｉｓ；ｓｙｓｔｅｍ
１研究背景
货物列车取消守车（车长）以后，列车尾部安 全防护装置（以下简称列尾装置）作为掌握列车尾 部风压的有效设备被广泛应用。列尾系统包含列尾
主机、电池、司机控制盒，以及其附属设备列尾主
机检测台、电池充电器、确认仪等设备，另外还有
配套使用的机车电台、出入库检测台、中继器、中 继器检测台等设备。设备种类较多，而且使用、维