铁路客车列尾系统)
铁路800M列尾及防护报警系统简介PDF
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旅客列车客列尾装置行车组织办法(摘要及应急处置)
二、行车组织
图4
• 备注：1.联系方式包括GSM-R手持终端号和公网手机号。 2.本表一式两份，由车辆乘务员提供，并与本务机车司机共同 填写后各持一份，回乘后交车间值班室管理，保存期一个月。
16:41
二、行车组织
• （四）列车始发前、终到后及途中更换机车时，司机、车辆乘务员应 按规定建立、解除机车综合无线通信设备（下称CIR设备）与客车列 尾装置的通信连接关系。 • 1.旅客列车始发前或更换机车时，司机应根据客列尾ID信息联络卡， 在CIR设备上键入客车列尾装置主机的ID号码，建立CIR设备与客车 列尾装置主机的通信连接关系。连接成功后，客车列尾装置主机显示 与其连接的机车号。 • 联系用语如下： • 司机（呼叫）：“XXXX次车辆乘务员，XXXXXX号列尾连接完毕， 确认机车号”。 • 车辆乘务员（应答）：“XXXXXX号列尾，机车号XXXX”。 • 司机（应答）：“XXXX次司机明白。”
16:41
二、行车组织
• 2.旅客列车终到或中途换挂机车摘车时，司机应 在列车停妥后立即解除与客车列尾装置主机的通 信连接。 解除与客车列尾装置主机连接后，司机应主 动联系车辆乘务员进行确认。联系用语如下： • 司机（呼叫）：XXXX车次车辆乘务员，列尾 已经解除，请确认； • 车辆乘务员在检查确认客车列尾装置主机不 再显示机车号时，应答：XXXX次司机，列尾已经 解除。
• •
•
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三、客车列尾装置应急处置
• （二）KLW主机与机车不能建立连接情况。 • 1. KLW通信连接故障行车应急处置办法。 • （1）KLW与CIR建立连接后司机查询尾部风压不正常。 收到司机通知查询尾部风压不正常时，车辆乘务员应 到达尾部客车KLW主机处呼叫司机进行手动查询风压操作， 并核对此时KLW主机显示风压数值与尾部客车风表显示风 压数值是否一致，如一致则通知司机KLW主机作用正常。 若尾部列车风表显示压力符合规定，但KLW主机显示尾部 风压不足时，应为KLW主机故障，通知司机按客车列尾装 置故障办理，更换KLW主机。
800MHz客车列尾和列车防护报警系统备课讲稿
道口报警设备
便携式列车接近预警器
施工防护设备
通知道口人员列车接近
(铁路现场施工、作业人员配备) 通知铁路施工人员列车接近
列车接近预警工作过程
列车车速<5 千米/小时，LBJ 不发送列车接近 预警信息；5～120 千米/小时，每运行200 米， 发送一次列车接近预警信息；列车车速>120 千米/小时， 每隔6s 发送一次列车接近预警信 息；
补机机车的LBJ 不发送列车接近预警信息 道口报警设备、施工防护报警设备和预警器接
收到列车接近预警信息后，发出声光提示。
三、800M机车电台概述
主要功能描述 设备组成 机车电台主机框图(1 组成框图、2 主机外观、3 内视图) 机车电台主机及控制盒接口说明 设备安装（1 独立安装、2 外置CIR、3 内置CIR）
RAM CY7C1041DV33
串口COM2
四路
RS422电平
前 面
转换电路 MAX488ESA
U11 串口扩展
板
ST16C554
接
口
两路
插
RS232电平
座
转换电路
串口COM0
MAX202
LED控制信号
800M机车电台主机组成框图
LBJ主机由电源单元、控制单元、备用电池、信道机、连接线缆、接口等组成：
电源板
13.8V
电池控制板
主控板
CPU及外围电路 POCSAG编码电路 FFSK编解码电路
串口扩展电路
TK980电台
12V2.5Ah充 电电池
电源 输入
双刀 双制 开关
LED显示板
控制 盒接 口1
控制 盒接 口2
800M机车电台设备原理介绍
铁路客车列尾系统资料讲解
四、报警操作
• 2、接收报警（列车防护）
紧急，XX次列车XXX公 里/（机车）事故，注意
运行
每5秒显示一次报 警公里标
按“确认”解除语 音提示，但LED正 常显示
四、报ห้องสมุดไป่ตู้操作
• 3、接收报警（道口）
XXX公里道口事故， 注意停车
每5秒显示一次报 警公里标
按“确认”解除 语音提示，但 LED正常显示
四、列尾故障后，司机每个区间应至少查 询列尾2次，如连续2次查询列尾正常， 可视为列尾系统恢复正常工作，通知车辆 乘务员，并在《运行日志》上记录恢复正 常的时间和区间
我们的目标是：心系怀机、以段为家 服务旅客、争先创优
怀 化 运 用 车 间
4、排风制动
按排风键，LED显示PF
5、风压异常提示：
KLW 向
LBJ 发 送 风 压 异 常 信 息
扬声器发出提示音 XXXX机车注意 风压XXX 显示风压
LED显示风压
按“确认”键应答，终止信息发送
6、电压欠压提示：
KLW 向
LBJ 发 送 风 压 异 常 信 息
扬声器发出提示音 LED显示
连接成 功
6位ID号输入
2、销号
不入客技所检修， 在车站立折的旅客列车， 试风后再销号
注意：
XX列尾 装置销 号成功
输入6个“0”
在中间站立折的 旅客列车，机车 和列尾ID不变， 可不销号
四、报警操作
启动列车防护报警
1、发送列车防护报警
解除列车防护报警
注意：由主机发起的列车防护报警，按控制盒报警键不能解除
进入1000M及以上隧道、长大下坡道 前
司机认为有必要确认列车风压时
列尾装置常见故障分析及改善建议
列尾装置常见故障分析及改善建议摘要：在铁路运输的过程当中，安装列尾装置可以使运输更加安全。
因此对列尾装置的故障进行分析是非常必要的，通过所暴露出来的一系列问题获取其中存在的数据，并且进行检测和分析，可以有效地减少有可能产生的定则纠纷，进而达到预防故障的目的。
基于此，本文主要讨论了列尾装置常见故障的分析和改善策略。
以供相关工作人员参考。
关键词：列尾装置；故障；分析；策略引言列车的尾部装置可以简称为列尾装置，一开始主要用在货车，列车的车后，特别是在货车尾部并没有安排工作人员值守的情况之下，为了可以让运输更具安全性而开发的一种专用的安全装置。
在列车运行的过程当中，可以对尾部的标志进行标识，同时还可以进行不正常情况的报警。
我国目前铁路使用列尾装置的范围有所扩大，并且频率也在不断地提升，这对于保障列车全程的安全行驶，都起到了非常重要的影响作用。
随着目前科技在不断的发展，列尾装置的性能也变得更加完善，并且在客车列尾方面也获得了极大程度的使用。
一、列尾装置概述列尾装置主要指的就是一种无线设备，是安装在列车尾部的，通过数据的传输可以和列车上的工作人员产生连接关系，对于列车尾部的风压以及行驶过程当中的具体功能等，都能够进行一定的测量；遇到了任何紧急情况工作人员只需要按下紧急的按钮就能够进行制动，这也让列车整体的使用更加安全，甚至可以在一定程度上取代运转车长的地位。
列尾装置可以分成两种，一种是使用在货车上的，另外一种是使用在客车上的[1]。
货车当中的列尾装置，主要是由列尾主机以及司机所控制的设备，这两个部分所组成的。
货车当中的列尾装置，主要是和车载无线通信设备等相互之间连接起来，可以完成各项操控功能。
而客车当中的列尾装置，主要是由防护和报警系统等相互组合起来。
并且作为一个模块来使用，特别是在使用的过程当中是当作单独设备，一般情况下需要向货车列为一样，在列车的尾部安装。
二、列尾装置的应用情况以及主要故障（一）货车列尾在上海铁路局当中的货车列尾，主要是使用在管内半自动的闭塞区域，而货车列尾的故障，主要可以表现为司机无法查询分裂以及列为主机的风压，在查询的时候存在断断续续的状况或者是列尾的辅助排风无法起到作用等相关的情况，司机无法查询到风压故障，这种情况在货车列尾当中发生的概率相当大[2]。
五,客车列尾装置
二、建立连接关系：
在CIR处于列尾未连接状态时，司机按下“设置”按 键，选择“6 输入客车列尾装置ID”后按“确认”按 键，输入六位列尾ID并按下确认按键， 可建立与列 尾的连接关系。MMI发出声音提示：XXXXXX（列尾 装置ID号）列尾装置，连接成功。
五、辅助排风制动：
按下MMI上列尾排风按键，MMI向LBJ发送一次列尾 排风制动命令，LBJ以无线方式向KLW连续发送5帧 排风制动命令，KLW收到后进行辅助排风制动并返 回应答信息，LBJ向MMI转发，MMI发出声光提示： XXXX机车（机车号），排风。
六、风压自动提示：
列车主风管风压不正常时（风压低于560KPa）， KLW自动向LBJ发送风压自动提示信息，LBJ收到后 向MMI转发，MMI发出声光提示：XXXX（机车号）机 车注意，风压XXX（风压值）。按下MMI上“列尾确 认”按键，MMI通过LBJ向KLW发送应答信息，KLW 收到后停止发送风压自动提示信息。
八、拆除列尾连接关系：
在列尾连接状态时，按下“设置”按键，选择“6 输入客车列尾装置ID”后按“确认”按键，输入六个 0并按下确认按键，或者持续按下列尾消号按键3秒 以上，MMI通过LBJ向KLW发送消号命令，LBJ拆除列 尾连接关系并向MMI返回的当前状态信息，MMI停止 显示“ID：”并且ID内容显示为空。
KLW工作内容
列车防护报警设备 （简称 “LBJ”）
客车列尾装置简易操作说明
一、 启动与显示：
启动CIR主机，MMI显示屏显示具有列尾状 态显示区的主界面，显示列尾装置状态。 KLW开机后自动进入待机状态（不主动发送 任何信息）并显示本机的KLW ID，显示格 式为ID.XXXXXX。CIR主机与KLW连接建立后， 列尾状态显示“已连接”，尾部风压显示 数字形式的风压值，ID显示数字形式的ID。
800MHz客车列尾和列车防护报警系统
+13.8V
电源输出 （VH-3.96-2P插 座）
DC/DC模块采用VICOR241-12，电源在输入 DC/DC模块前，采用防浪涌 和冲击的电路对DC/DC模块和整个设备进行保护，并且有桥堆来防止正负 极反接烧坏DC/DC模块。输入电压兼容48V、72V、96V和110V。输出电 压为+13.8V， 通过内部连接线直接供给主控单元，再从主控单元分出两 路+13.8V，一路给电池充电，一路给TK980电台供电。
列车防护报警系统和客车列尾系统组网图
系统频率配置、工作方式
序号 1 信道频率 编码方式 信道业务 列尾风压信息传送 列车防护报警 道口事故报警 施工防护报警
866.2375 FFSK
2
821.2375 POCSAG 列车接近预警
二、系统主要功能
列车防护报警 2. 道口事故预警 3. 施工防护报警 4. 列尾信息传送——LBJ具有向KLW 查询列车尾部风 压和控制KLW 排风制动的功能 5. 列车接近预警——为工务、电务、电力等 部门的 现场作业人员的人身安全提供列车接近安全防护预 警信息
道口报警设备 便携式列车接近预警器 施工防护设备
通知道口人员列车接近 (铁路现场施工、作业人员配备) 通知铁路施工人员列车接近
列车接近预警工作过程
列车车速<5 千米/小时，LBJ 不发送列车接近
预警信息；5～120 千米/小时，每运行200 米， 发送一次列车接近预警信息；列车车速>120 千米/小时， 每隔6s 发送一次列车接近预警信 息； 补机机车的LBJ 不发送列车接近预警信息 道口报警设备、施工防护报警设备和预警器接 收到列车接近预警信息后，发出声光提示。
2.3 施工防护报警
列尾装置运用管理系统
列尾装置运用管理一、列车尾部安全防护装置（简称列尾装置）（一）列尾装置功能标示列车尾部标志、检查风压、排风制动、主管风压非正常自动报警等功能。
1、作为列车标志,提示列车整列到达。
2、自动反馈列车制动与缓解状态。
3、对列车尾部风压、制动主管泄露、制动软管断裂、折角塞门意外关闭实施全程监控.4、防止机车错挂.（二）列尾装置组成由固定在机车司机室内的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机及附属设备组成。
列尾装置设备及其配套设施包括:列尾主机及钥匙、测试台及钥匙、充电器、电池、机车号确认仪、列尾主机及司机控制盒数据下载仪、专用电脑、列尾司机控制盒、一体化控制盒、列尾中继器、维修专用工具。
1、ZTF3688型一体化列尾控制盒采用“双向数传”工作方式，便携式电台设计，监听列尾作业、对列尾主机置号、控制下载“黑匣子”数据、校对时钟、呼叫通话。
2、ZTF3688型机车号确认仪采用便携式设计,列尾作业员将机车号输入列尾主机中，提前建立“一对一”关系；对主机置号，兼有呼叫机车、车站以及对讲通话；针对ZTF2002及02—6型完成校对时钟及下载02型主机“黑匣子”数据功能.3、ZTF型列尾固定和移动中继器列尾固定中继器主要解决在无线列调弱场区或列调作业繁忙区,列尾信号传递受阻而设计;列尾移动中继器安装在列车上，主要用于解决列尾装置在列车行进中的弱场问题。
4、列尾主机数据下载仪和列尾司机控制盒数据转储器用于下载或转储“黑匣子”数据并至PC机。
5、ZTF3688型数字场强仪器采用便携式设计，主要用于无线列调和列尾装置所使用频段的场强检测（测试主机电台发射功率),并呼叫机车、车站以及对讲功能。
二、列车尾部安全防护装置维护管理（一）车务段负责列尾主机、测试仪、机车号确认仪、电池充电器的表面清洁、器件紧固完好无损、按键良好、显示正常。
具体内容:1、列尾装置、列尾主机测试仪、机车号确认仪的日常维护、使用。
2、列尾主机检测、安装、拆卸、取送、日常保管。
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连接成 功
6位ID号输入
2、销号
不入客技所检修， 在车站立折的旅客列车， 试风后再销号
注意：
XX列尾 装置销 号成功
输入6个“0”
在中间站立折的 旅客列车，机车 和列尾ID不变， 可不销号
四、报警操作
启动列车防护报警
1、发送列车防护报警
解除列车防护报警
注意：由主机发起的列车防护报警，按控制盒报警键不能解除
4、排风制动
按排风键，LED显示PF
5、风压异常提示：
KLW 向
LBJ 发 送 风 压 异 常 信 息
扬声器发出提示音 XXXX机车注意 风压XXX 显示风压
LED显示风压
按“确认”键应答，终止信息发送
6、电压欠压提示：
KLW 向
LBJ 发 送 风 压 异 常 信 息
扬声器发出提示音 LED显示
四、报警操作
பைடு நூலகம்
• 2、接收报警（列车防护）
紧急，XX次列车XXX公 里/（机车）事故，注意
运行
每5秒显示一次报 警公里标
按“确认”解除语 音提示，但LED正 常显示
四、报警操作
• 3、接收报警（道口）
XXX公里道口事故， 注意停车
每5秒显示一次报 警公里标
按“确认”解除 语音提示，但 LED正常显示
四、报警操作
• 4、接收报警（施工）
XXX公里线路报警， 注意停车
每1秒显示一次 报警公里标
按“确认”解除 语音提示，但 LED正常显示
四、报警操作
• 5、报警解除
接收到报警解除信息时：
XXX公里线路 报警解除，注
意运行
XXX公里道口报警 解除，注意运行
XXX次列车/（机 车）报警解除，
注意运行
未与列尾连接， 显示机车号
LED 指示灯亮
与KLW连接， 显示风压值
连接故障， 显示光标
2、音量调整：
（按 为控 五制 级盒 循上 环的 调音 节量 方键 式 ）
3、风压查询
每隔120-130秒自动 更新风压
显示风压值
注意： LED显示当前风压
如果5分钟未收到 风压反馈信息 系统进入连接 中断状态
目录
一、客列尾简介 二、基本操作 三、使用方法 四、报警操作 五、出入库检测 六、注意事项
一、客列尾简介
系统组成
LBJ （列车防护报警设备 800MHZ机车电台）
KLW （列车尾部安全防护装置）
列车尾部风压查询
辅助排风制动
功能
列车防护报警
风压反馈
二、基本操作
1、开机：
打开电源开关
电源指示灯亮
风
压 查 询
进入1000M及以上隧道、长大下坡道 前
司机认为有必要确认列车风压时
六、注意事项
二、明确责任
正常时：简略/ 贯通试验由司
故
障 时
简略 试验
有列检时，由列检 负责
无列检时，由车 辆乘务员负责
机负责
明确
故 障 时
贯通 试验
由司机和车辆乘务 员共同负责
责任
司机负责列尾正常 工作及全列贯通
六、注意事项
XXXX机车 列尾装置电压不足
风d压y
按“确认”键应答，终止信息发送
三、使用方法
1、建立连接
1
2
3
4
5
车辆乘 务员： XX次 司机 XX号 列尾输 号
司机： xx次司 机明白
司机：XX次 车辆乘务员 ，XX号列尾 连接完毕， 确认记车号
车辆乘务 员：XX号 列尾，机 车号XX
司机： XX次司 机明白
三、运行中列尾无法使用时，及时通知车 辆乘务员核对风压，维持至前方机车换挂 站更换主机。入库后向通信段客列尾检测 点报活，并在《运行日志》上记录
四、列尾故障后，司机每个区间应至少查 询列尾2次，如连续2次查询列尾正常， 可视为列尾系统恢复正常工作，通知车辆 乘务员，并在《运行日志》上记录恢复正 常的时间和区间
注意：LBJ连续30秒
以上未再次收到报警信 息，恢复为守候状态
五、出入库检测
控制盒状态指示灯闪烁
出
入
库
检
扬声器发出提示音
测
命
令
LED所有数码管闪烁
请按键试验
LBJ发出：车次：99998 速度：888 公里标：8888．8
六、注意事项
一、风压查询时机
进站停车前、开车前、出站后或区间、 站内停车再开
我们的目标是：心系怀机、以段为家 服务旅客、争先创优
怀 化 运 用 车 间