铁路450M无线列调通信系统共78页
铁路无线通信系统场强
铁路专用无线通信系统场强和服务质量检测管理办法第一章总则第一条为科学评定铁路专用无线通信系统场强覆盖水平和网络服务质量指标，规范场强和服务质量检测工作，根据《铁路技术管理规程》及相关技术标准，制定本办法。
第二条专用无线通信系统是指铁路GSM －R 数字移动通信系统和450MHz 列车无线调度通信系统（以下简称“GSM －R 系统”和“无线列调系统”）。
第三条本办法所指场强覆盖和服务质量检测，是使用综合检测车、电务试验车所装设的检测系统，对铁路专用无线通信系统进行的场强覆盖检测和服务质量测试活动。
第四条本办法适用于对铁路专用无线通信系统日常动态检查、系统调试和工程验收时对场强覆盖和服务质量进行的检测、测试和质量评定。
第二章场强覆盖要求第五条无线列调系统的场强覆盖，是在满足机车电台接收机输出端电压信噪比不低于20dB 条件下，按95%的地点、时间概率统计，测量接收机天线输入端的最小接收电平。
最小接收电平值应符合下列要求：1. 非电气化铁路不低于0dBμ；2. 电气化铁路不低于10dB μ（利用电务试验车测试）、6dBμ（利用动车组综合检测车测试）。
第六条GSM －R 系统的场强覆盖，是在满足系统规定的载干比（C/I ）和系统服务质量（QoS ）条件下，按95%的地点、时间概率统计，测量接收机天线输入端的最小接收电平。
最小接收电平值应符合下列要求：1.承载列控类数据（CSD ）业务GSM-R 系统，不低于－92dBm；2.其他GSM-R 系统，不低于－98dBm。
第七条无线列调、GSM －R 系统的场强应保持连续覆盖。
第八条无线列调系统的场强覆盖还应满足下列规定：1.两相邻车站电台的场强覆盖不小于两相邻电台之间距离的二分之一，且至少有500m 重叠区；2.对车站站间距不足5Km 的，两端车站电台的场强应相互覆盖到对端站；3.局间交界区车站电台的场强除满足上述规定外，还应连续覆盖至局界。
第九条根据场强覆盖需要，需跨越铁路局局界设置中继设施的，由相邻铁路局通信主管部门协商确定技术方案和分工管理界面。
铁道行业标准《450MHz铁路列车无线电通信最小可用接收电平及其测量方法》问题释义
车 台接收 机输 出端 的电压信 噪 比不低 于 ２ Ｂ的条 ０ｄ
件下 ，其 最小 可用接 收 电平 值应 为 ０ ｄ ｉ Ｂｘ Ｖ。 新标 准 按 不 同 区段 （ 电气 化 、非 电气 化 ） 对 动 车组 、机车 分别规 定 了最小可 用接 收 电平 值 ，但 动 车组 、机车 分别规定 是 否考虑 了速度 因素？在 标 准 的执行 过程 中 ，同一条 线路上 使用 动车组 综合 检
２ 标 准 修 订 背 景
铁路第 六 次大提 速 时 ，在部 分线路 使用 动车 组
检测 车对 无线 列调 系统 的场强覆 盖检 测时 ，发现 多
姜永 富
摘
徐
钧
要 ：分 析噪 声和 干扰 对 车载无 线通信 设备 接收 电平 的影响 ，以及 电力机 车运行 产生无 线 电干
扰 的机 理 、电磁 辐射 的频率特 性和横 向衰减特 性 ；对铁 道行 业标 准 （５ ＭＨ 铁 路 列 车 无 线 电通 （ ０ ｚ ４
信最小可用接收电平及其测量方法》 （ Ｂ Ｔ ８６２ １ ）修订和标准有关内容进行论述。 Ｔ ／ １７ ． １ ０
ｌｃ ｍｏ ｉｅ ａ ｄ ｔ ｅ ｆｅ ｕ ｎｃ ｈａａ ｔ ｒｓｉｓ ａ ｒ ｎ ｖ ｒｅ ａｔｎ ｔｏ ｈ ｒ ｃｅ ｉｔ ｓ ｏ ｌｃ ｒｍ ａ ｎ ｔｃ ｏ ｏ ｔｖ ｎ ｈ ｒ ｑ ｅ ｙ ｃ ｒ ｃｅ ｉｔ ｎｄ ｔａ ｓ ｅ ｓ ｔｅ ｕａｉｎ ｃ ａ ａ ｔ ｒｓｉ ｆｅ ｅ ｔｏ ｇ ｅｉ ｃ ｃ
点和 时 间概 率 ，装设在 动 车组 的机车 台接 收机输 出 端 的电压信 噪 比不低 于 ２ Ｂ的条 件下 ，其最 小 可 ０ｄ 用接 收 电平 值应 为 ６ ｄ ｉ Ｂｘ Ｖ。 ２ ．非 电 气 化 区段 最 小 可 用 接 收 电平 值 。 按 ９ ％ 的地点 和 时间概率 ，装设 在 机车或 动车组 的机 ５
高速铁路无线通信介绍
2、频点固定分配、信道固定使用，频率 2、货运专线机车同步控制传输
利用率低，容量有限
3、车地信息化数据传输的需要
3、话音、数据业务争抢信道，传输可靠
性低，数据传输能力差
4、有线、无线调度两网融合的需求
…
…
第4层 铁 路 应 用
第3层 第2层 第1层
区间移动信息接入及公务移动通信
CTCS3/CTCS4
供网络状态数据
➢ 提供GSM-R网络Abis、A、Gb、PRI等接口监测 ➢ 提供用户话单查询、分析
信号覆盖的前方阵营-基站
信号覆盖的前方阵营-基站
➢基站的全称是基站收发信机，基站的作 用是在一定的无线电覆盖区中，通过移 动通信交换中心，与移动电话终端之间 进行信息传递的无线电收发信电台。
信号覆盖的前方阵营-基站
高速列车的耳朵-CIR
❖送受话器
通用式
紧凑式
高速列车的耳朵-CIR
❖打印机,合路器,天线实物图。
打印机 合路器
GSM-R天线 GPS天线
高速列车的耳朵-CIR
❖主要功能：点对点语音通话
调度
↓司机机
车长
前方 车站
本站
后方 车站
高速列车的耳朵-CIR
❖主要功能： 组呼
司机
前方 车站
调度
本站
后方 车站 车长
功能单一、系统分散 、相互间无法互通、 维护成本高。例如， 客运、货运、公安系 统均为自行投资建设 ，无法互通。
开放系统，不具 保密性。无需身 份识别即可加入 通信，可被窃听 。
频点固定分配、信道固定 使用，频率利用率低，容 量有限。450M频段，58 对频点固定分配给无线列 调、公安，无法共享，造 成资源浪费。
450MHz无线列调系统
450MHz 无线列调系统450M 无线列调系统是450MHz 频段列车无线调度通信系统的简称，是根据铁路运用需要经过长期发展，铁路部管理部门逐步规范具有完善标准的一系列无线通信设备，从工作制式上来看，有A 、B 、C 三种通信制式。
其中A 制式在铁路通信中未得到推广应用，目前全路450M 无线列调通信以B 制式为主。
一、基本原理和功能（一）组网方式450M 无线列调系统采用有线、无线相结合的组网方式。
车站台、机车台、便携台之间的通信采用无线方式；调度台至车站台的有线通道由数字电路或四线制音频话路构成。
（二）系统组成系统主要由调度总机、车站台、机车台、便携台、中继设备等组成。
详见图2-54。
其中车站台用于铁路上的450MHz 无线列调系统，为机车和地面之间提供语音和数据的传输通道。
（三）系统工作原理1.B 制式450MHz 电台工作原理（1）呼叫平原车站时摘下话筒，按下“平原车站”键，“平原车站”灯闪亮3秒，发射f4载波及123Hz 呼叫信令，3秒后“平原车站”灯变为常亮，停发呼叫信令，收到回铃后，用话音呼叫车站值班员并通话。
通话结束，话筒挂机，各灯灭返回守候状态。
（2）接收到其它机车、车站或便携台的呼叫时，首先判定f4载频是否超过接收门限，如果大于接收门限“单工”接收灯亮，如果接收机检测出呼叫信号（114.8Hz ），则车台发出回铃0.5秒。
回铃信号发出后，“平原车站”“平原司机/车长”灯闪亮，听到对方话音呼叫，9秒内摘机两个灯常亮进入同频单工通话状态；不摘机，9秒后退出状态，各灯熄灭变成守候状态。
通话结束，话筒挂机，返回守候状态。
（3）呼叫调度时，将话筒从挂钩上取下，按“调度”键，“调度”灯闪亮，并发呼叫调度信号（1520Hz ），（B 制式5秒，C 制式3秒）后，“调度”灯从闪亮变成常亮。
同时，通过扬声器可听到调度发出的回铃信号（415Hz ），用话音呼叫调度得到调度的回答后开始通话。
1 行车调度台2 DMIS 总机3 DMIS 车站设备4 车站转接器5 无线列调车站台 6无线列调机车台 7机车装置8车次号解码器 9 监控装置图2-54 系统主要设备组成图DMIS 通道通话结束，话筒挂机，返回守候状态。
450MHz模拟无线列调的工作原理
上海新干通通信设备有限公司模拟无线列调工作原理简介V1.22013-5-23目录8发送无线车次号校核信息（车站台采用专用电台接收）........... 错误!未指定书签。
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模拟无线列调的简介1系统介绍1.1何为大、小三角通信●大三角通信是指车站、司机和调度之间的通信；●小三角通信是指车站、司机和车长之间的通信；➢通信方式图1-1：大小三角通信示意图调度员、车站值班员与司机之间采用双工通信方式；车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间采用半双工或单工通信方式；移动用户之间采用异频单工通话时，由车站台、区间中继设备转信;机车台与调度所设备、车站台之间的数据传输采用双工通信方式。
➢功能（略）。
➢向下兼容B、C制式。
1.2.2B制式分为单双工兼容四频组方式(以下简称B,制式)和同、异频独立同步半双工方式(以下简称B2制式)。
➢组网方式本制式采用有线、无线相结合的组网方式。
车站台、机车台、便携台之间的通信采用无线方式；调度台至车站台的有线通道由数字电路或四线制音频话路构成。
➢功能✧调度员可对该调度区段的所有机车进行呼叫、通话，并发布通告。
✧调度员采用选站后群呼方式呼叫司机并通话。
车站台占用时，向调度台示忙。
在紧急情况下，调度员可优先与司机通话。
✧司机采用信令方式呼叫调度员并通话。
✧车站台、机车台、便携台之间采用信令方式呼叫，也可采用话音直接呼叫便携台。
✧调度员、车站值班员、司机间及与便携台用户间的通话分别由调度所、车站和机车上的录音设备录音。
✧机车台、车站台和调度设备之间应具有双向数据传输功能。
✧调度员与司机间通话时应具有越区切换功能。
✧系统具有远程集中监测车站台、调度所设备和区间中继设备的工作状态的功能;具有机车出人库自动检测和配合场强测试启动车站台发射功能。
✧调度所设备具有人工接转铁路无线用户、有线用户间的通话功能。
450M无线列调
无线列调学习手册1.屏蔽室是无线通信设备检修测试工作中电磁隔离的必要设备。
2.屏蔽室具有电磁屏蔽和静电屏蔽的特性。
3.无线列调系统的小三角通信对象是车站值班员、机车司机、运转车长。
4.无线列调系统的大三角通信对象是调度所、车站值班员、机车司机。
5.隧道外中继器的天线架设在电杆、铁塔上时，应设置独立的避雷针和接地体。
6.调度通信业务中干线大三角呼叫沟通率不低于95%。
7.电气化铁道对移动通信的干扰是随着频率升高，干扰减少。
8.天馈线质量标准中规定馈线绝缘电阻为大于10 MΩ/km，其衰耗为小于0.18dB/m，特性阻抗为50欧，电压驻波比为不大于1.5。
9.无线列调机车电台入库良好率≥99.5%，出库良好率为100%。
10.车站电台的天线接口阻抗为50Ω不平衡。
11.车站电台同频单工发射频率为f4,接收频率f4。
12.无线列调系统规定，工作模式一般应设在区间的1/2处，在设定的转换点±500m范围内，能够可靠实现工作模式的自动转换。
13.当隧道长度超过1200米时，要架设洞中中继器。
14.当有源振子和无源振子相距很近时，有源振子的辐射功率减小。
15.无线中继器的防雷地线接地电阻应不大于10Ω，山岩地段应不大于30Ω。
16.天线按其方向性可划分为全向天线和定向天线。
17.《铁路通信维护规则》规定，高频漏泄同轴电缆内外导体间绝缘电阻应大于1000MΩ·km 。
18.无线列调通信系统组网采用有线和无线相结合方式。
19.按维规规定，无线设备录音接口输出阻抗为600Ω。
20.按维规规定，无线设备录音接口输出电平为-18～0 dbm。
21.车站台、CIR电台、便携台之间的通信采用无线方式。
22.无线列调CIR电台使用的是全向移动式天线，安装在机车顶部。
23.互控式中继台的供电方式采用由相邻车站台经区间通信电缆芯线进行远端供电的模式。
24.CIR电台正常使用时电源单元适应的供电条件是77－137.5V。
铁路450M无线调令系统
详细资料：1、系统简介我公司研制生产的450MHz无线列调通信系统（含B1、B2制式和C制式）是按铁道部TB/T3052-2002标准《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》、铁道部通用机车电台技术条件以及相关规范、标准和规定配置。
系统设备于2002年通过铁道部产品质量监督检验中心检验，并获取铁路列车无线调度通信系统设备入网许可证，已广泛应用于全国14个铁路局、40多个铁路分局，设备稳定可靠，深受用户好评。
系统设备无线单元全部采用摩托罗拉电台，控制部分采用大规模集成电路及微处理器控制。
电源部分全部采用高可靠性模块电源设计。
整套系统具有兼容性强，设备性能稳定可靠，话音清晰、功能强大等特点。
2、系统组网方式系统采用有线、无线相结合的组网方式，沿铁路线构成链状通信网。
在调度室设置调度总机，铁路沿线车站设置车站电台，机车设置机车电台，车长和车站助理值班员配备便携台，无线检修所（或机房）设置监测总机，机务段或检修所设置出入库自动检测装置。
车站台、机车台、便携台之间的通信采用无线方式；调度台至车站台的有线通道由数字电路或四线音频线路构成。
另外，为解决区间弱场问题，根据现场需要，在隧道或弱场区段设置中继器、区间电台、弱场中继台（以下称首尾台）、无线同异频直放站、光纤直放站等设备，以满足全区段的列车无线调度通信。
3、系统功能◇调度员可对该调度区段的所有机车进行呼叫、通话，并发布通告◇调度员采用选站后群呼方式呼叫司机并通话。
车站占用时，向调度台示忙。
在紧急情况下，调度员可优先与司机通话◇司机采用信令方式呼叫调度员并通话◇车站台、机车台、便携台之间采用信令方式呼叫，也可采用话音直接呼叫便携台◇调度员、车站值班员、司机间及与便携台用户间的通话分别由调度所、车站和机车上录音设备录音。
◇机车台、车站台和调度设备之间具有双向数据传输功能◇调度员与司机间通话时具有越区切换功能◇系统具有远程集中监测车站台、调度所设备和区间中继设备的工作状态的功能；具有机车出入库自动检测和配合场强测试启动车站台发射功能◇调度所设备具有人工接转铁路无线用户、有线用户的通话功能◇相邻车站值班员之间可进行通话4、系统通信方式B制式：调度员、车站值班员与司机之间采用双工通信方式；车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间采用半双工或单工通信方式；移动用户之间采用异频单工通话时，由车站台、区间中继设备转信；机车台与调度所设备、车站台之间的数据传输采用双工通信方式。
列车无线调度通信设备维护管理办法（试行）
列车无线调度通信设备维护管理办法（试行）列车无线调度通信设备维护管理办法（试行）第一章总则第一条铁路列车无线调度通信系统是铁路运输指挥的重要设施，其应用情况直接关系到铁路运输的安全与效率。
为满足铁路通信设备养护维修需要，不断提高系统运用质量，更好地为铁路运输服务，特制定本办法。
第二章系统构成第二条大准450MHz无线调度通信系统由调度总机、机车设备（450MHz机车台、机车数据采集编码器、调度命令传送机车装置等）、车站设备（450MHz车站台、车站数据接收解码器、调度命令车站转接器等）、便携电台、区间设备（光纤直放站、射频漏泄同轴电缆等）、网管及监测设备。
第三章设备维护分工第三条生产技术科主要负责无线列调设备的技术管理、设备管理、业务指挥工作。
第四条无线列尾区段主要负责机车设备入库检测工作、机车设备、车站设备、区间设备等设备故障修、集中检修、重点整修、春检秋鉴工作。
第五条通信光电缆区段、准池工队负责所辖区段车站设备、区间设备、自轮运转特种设备的日常维护工作。
第四章维护管理第六条建立完整、准确的技术资料及台账。
技术资料及台账指定专人负责保管，遇有变动及时修订，每年核查修订一次。
第七条无线列尾区段应具备下列技术资料：1.竣工资料、验收测试资料；2.无线列调系统图；3.无线列调场强覆盖示意图；4.设备台账（含设备型号、规格、软硬件版本、生产厂家、开通时间等）；5.设备技术资料（设备产品说明书、使用手册等）；6.仪器仪表使用说明书；7.应急预案。
第八条生产技术科根据《铁路通信维护规则》，结合设备状况、年度重点工作、维修天窗作业规定，每年组织区段、工区编制无线通信设备维修工作计划表。
第九条计表检修记录等（纸质或电子版）要妥善保管，保存期限不少于两年。
第十条无线调度通信系统设备日常检修、集中检修、重点整修项目与内容及周期、机械强度质量标准、工艺标准、主要电性能指标等应符合《铁路通信维护规则》相关规定。
第十一条品备件按照“集中管理、分级存放、统一调配的原则进行管理。