铁路平面无线调车系统
数字平面无线调车灯显系统在铁路运输工程中的应用分析
2021年第01期84数字平面无线调车灯显系统在铁路运输工程中的应用分析宋文溪中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，山东 济南 250022摘要：为了推进调车作业标准化、安全化，实现调车管理的信息化、高效化、规范化，我国做了很多探索。
如20世纪60年代在南京轮渡上采用了电子管无线电台进行调车指挥；80年代，开发研制了南京西的“单频控制直流点灯的色灯显示和通话并用，以及双音频控制交流点灯”的第二代无线调车系统；21世纪，又研制出多信道共用平面无线调车灯显系统，并逐步推广应用，数字平面无线调车灯显系统在保障调车作业安全中起到了关键作用。
因此，文章通过阐述数字平面无线调车灯显系统概念，进一步分析该系统在模拟过程中存在的问题以及具备的特点，再结合山东钢铁股份有限公司莱芜分公司新旧动能转换项目，具体分析该系统在项目中的应用。
关键词：平面调车；铁路通信；无线；调车作业中图分类号：TN925作者简介：宋文溪（1994—），女，汉族，山东德州人，本科，山东建筑大学，助理工程师，研究方向为铁路通信。
1 数字平面无线调车灯显系统概述平面调车是在平面牵出线上进行的调车作业，平面调车任务是通过调车长、制动员、连接员等作业人员之间与机车的通信来完成，平面调车作业对无线通信业务的安全性要求较高，通信内容包括调车语音通话和调车信令的发送及反馈等调车专用信令。
数字平面无线调车灯显系统是基于无线对讲机终端，并对无线对讲机进行二次开发加装控制软、硬件，实时传送车辆编组调车信息，实现调车灯显信令收发、色灯信号显示、语音报读、信令语音回示、人员机车之间的信号检测等，是通信与信号一体化的车辆编组调度的信息与控制系统。
2 模拟无线平面调车灯显系统与数字平面无线调车灯显系统分析2.1 模拟无线平面调车灯显系统传统的模拟无线平面调车灯显系统，一般只传输模拟信号和简单的数字代码，只有对讲通话和以灯显的形式显示调车信令两种功能，模拟频率带宽大频谱利用率低，频率串扰严重等［1］。
铁路技能鉴定连接员试题以及答案
铁路技能鉴定连接员试题以及答案一、填空题（共50题，共100分）1. 铁路平面无线调车系统A型号调车长台，调车长按下绿键后松（江南博哥）开再按下黄键，此时发出的调车指令为（）。
正确答案：溜放2. 车站要会同（）制定无线调车灯显设备使用办法，并按规定的频率、手持电台编号固定使用，不得擅自改换频率，必须改换时，由局运输处批准。
正确答案：有关单位3. 机车无线调车设备、（）必须按调车组的编制配备齐全。
正确答案：调车组手持电台4. 不准用电台通话（），调车组其他人员手持电台有两台以上（含两台）发生故障时，应立即更换，不更换要停止本人作业。
正确答案：指挥调车5. 使用无线灯显调车，（）必须按《技规》中关于灯显信号显示的规定发送显示指令。
正确答案：调车人员6. 无线调车设备的维护工作分为日常维修、（）和重点整修。
正确答案：集中检修7. 无固定调车机利用本务机调车作业的中间站，调车作业时，由（）负责将机车控制器送往机车，安放适当牢固位置，作业完了及时取回。
正确答案：车站调车长8. 无固定调车机的车站，应配备（）的便携机车控制器，一台使用，一台备用。
正确答案：两台同一频率9. 依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、（）和一般事故四个等级。
正确答案：较大事故10. 占用线系指车站内已办理进路的线路或停有机车车辆的线路或（）的线路。
正确答案：已封锁11. （）系指客运列车以外的其他列车。
正确答案：货运列车12. 机车车辆包括铁路机车、客车、货车、动车、（）及各类自轮运转特种设备等。
正确答案：动车组13. 正线系指连结车站并（）或直股伸入车站的线路。
正确答案：贯穿14. 因调车作业超速连挂和“禁溜车”溜放等造成货物装载加固状态破坏而引发的事故，定（）责任。
正确答案：违章作业站15. 因货物装载加固不良造成事故，定（）责任；属托运人自装货物的，定托运人责任，货物承运单位监督检查失职的，追究货物承运单位同等责任。
ZTD-D系列 14.7
ZTD-D系列平面无线调车设备用户手册北京中铁列尾电子设备有限公司二〇一四年七月目录第一章使用、安装基础 (1)一、系统构成 (2)二、设备特点 (8)第二章ZTD-D型平面无线调车系统的安装及开通 (12)一、设备开通的条件 (12)二、机车设备的安装及开通 (13)三、ZTD-DS调车专用电台的调车参数设置 (16)四、ZTD-DQ数字录音区长台 (17)第三章ZTD-D型平面无线调车系统的使用 (18)一、ZTD-D型平面无线调车系统指令系统 (18)二、ZTD-D型平面无线调车系统领车功能的使用 (18)三、调车员调车专用电台的使用(DK) (19)四、制动员调车专用电台的使用(ZK) (20)五、内置数字录音及调车数据下载方法 (20)附录：ZTD-D型无线调车系统指令表 (23)第一章使用、安装基础ZTD-D型平面无线调车系统是北京中铁公司最新一代的产品，已于2010年5月开始在现场使用。
ZTD-D型平面无线调车系统的机车控制器分为以下几种型号：ZTD-DA型：使用3500mAH电池组供电。
ZTD-DB型：使用机车电源或运行监控记录器供电（需专用电源转换盒）。
这两种机控器外形一样，仅供电方式不同，是通用式的机车控制器，既适用于固定调车机也适用于本务机的调车作业。
体积：220mm×130mm×290mm。
ZTD-DC型：是固定式的机车控制器，使用机车电源或运行监控记录器供电，主要适用于固定调车机。
体积：245mm×235mm×120mm。
ZTD-D系列无线调车具备以下几个特点：（1）型号多样，使用灵活，既有固定式的ZTD-DC型、又有小型轻便的ZTD-DA/B。
供电方式上，可接机车电源（DC50或110V）。
也可以使用大容量电池供电。
因此，既可满足专用调车机作业，也适应本务机的作业需要。
（2）针对目前调车推进作业中暴露出的安全隐患采用全新的调车推进作业安全控制系统（简称TAK）。
铁路无线平面调车DX988Ⅱ系统探析
154155式中， —路面结构分层介质的泊松比。
又由弹性动力学剪切波速度Vs与动剪切模量G、密度 的关系式:= (2) 考虑到路基土的泊松比范围，结合公式((1), (2)可得:VR=（0.92-0.95）式中，VR—瑞雷波速度((m / s) ; G—剪切模量(MPa) ;—路基实际压实达到的密度由(3)式可看出瑞雷波速与土体介质密度 式中，a、 b—系数，对特定介质而言为常数。
而公路路基压实度的基本公式是:=(5) 故通过一定数量的实例对比实验研究，确定公式(4)中的a,b系数，再利用试验室对现场路基取土进行重型击实试验得到路基土的 森林公园、大坪村市场及龙背岭中心市场。
终点与塘龙西路交，道路全长为5.12公里，其中大坪段3.90公里，龙背岭段1.221公里。
本项目是一条城市次干道，路面设计标准轴载:BZZ-100。
路基土为低液限粘性土。
3.2 实测数据记录 四黎路为高等级沥青混凝土路面，路基压实度采用瞬态瑞雷面波法检测评价。
现场测试工作在路基精加工完毕后进行。
以下为部分在四黎路实测的瞬态瑞雷面波记录和频散曲线。
1.2.4 制动员或连接员调车组内制动员或连接员携带无线手持机1部。
1.3最小接收场强及天线高度的确定1.3.1 收发系统值L1调车手持机与固定台之间通话。
当发射功率1W，接收机灵敏度为luV，天线阻抗为50Ω，则系统为:L1=10Lg =10Lg =143dB 即1W的辅射功率相对于0dBu灵敏度的接系统值L1=143dB1.3.2 传播衰耗及天线高度的确定天线的高度应根据战场所在的环境所制定，天线架的越高信号所覆盖的范围就越广。
对于我部滦河站而言使用普通的天线(5m)就能满足使用要求，对厂内站而言最好情况下为:ER50=式中 d— 收与发天线间距离，以m计;h′t— 发射机天线有效高度，以m计; h— 接收机天线有效高度，以m计;由辐射场强取得的接收功率 )2 •( )2Pt式中f为频率，以MHZ计。
无线调车机车信号和监控系统技术及机务运用
系统功能及控制模式
（4）调车信号关闭时的控制模式 如图所示，调车信号关闭时的防护距离设置为20m，包括：关闭的调车信号（蓝灯）、 关闭的列车信号兼做调车信号（红灯）、虚拟信号。如果调车列需靠近关闭的信号机 时，可按压【解锁】键，机车限速值会适当上抬，但随着车列的不断靠近，机车限速 值也会很快下降，不允许调车列越过关闭的信号机。如须越过时，必须经车站同意后， 方可按压大解锁后越过关闭的信号机。
无线调车机车信号和监控系统 （STP）机务运用知识
课程主要内容
调车作业现状
调车作业是铁路运输生产的重要组成部分，其安全性及作业的效 率直接影响列车编组计划的执行、列车运行图的实现、以及车辆周转 等。随着铁路干线列车运行速度的提高和运能需求的增加，调车作业 的安全问题越来越引起关注。目前，调车作业主要是依靠调车员和司 机确认地面信号，在调车过程中，由于人为失误，容易造成“冲、挤 、脱”等事故的发生，造成行车事故或重大事故。
系统功能及控制模式
系统功能及控制模式
2．限速控制模式 STP根据调车列距前方信号机的距离、当前运行速度、车列的辆数、管压等因素实时计算 确定常用制动和紧急制动限速控制曲线。如果调车信号突变或调车列前方关闭信号机的距 离突变，限速值会随之突变（如机车换向时），从而防止调车列越过关闭的信号机。
机车限速控制模式的共同点是：机车限速值为X km/h时，当机车速度达到（X-3）km/h时， 系统会有“减速”语音提示；当机车速度达到（X-2）km/h时，系统发送卸载命令；机车速 度达到Xkm/h时，系统发送常用制动命令；当机车速度超过Xkm/h时，系统发送紧急制动命 令，从而防止调车超速。
系统组成
系统功能
一、基本安全防护
1. 在机车显示器上正确显示车列前方的地面调车信号。 2. 防止车列冒进关闭的信号机。 3. 防止车列越过站场规定的停车点。 4. 防止车列以超过允许的运行速度走行。 5. 防止车列以超过允许的连挂速度进行连挂作业。 6. 在机车上具有语音提示报警功能。
新钢运输部平面无线调车系统的升级改进
新钢运输部平面无线调车系统的升级改进彭金颖（新余钢铁集团公司物流中心铁运部电，江西 新余 338001）摘 要：运输部的平面无线调车系统之前采用的是模拟平面无线调车系统，存在串音、串频，易掉信号等问题。
随着数字化通信技术的发展和日趋成熟，数字平面无线调车系统将成为主流，为此运输部对现有模拟平面无线调车系统进行了升级改进。
关键词：数字平面无线调车系统；串音；串频；掉信号中图分类号：U292.42 文献标识码：A 文章编号：11-5004（2019）04-0267-2收稿日期：2019-04作者简介：彭金颖，男，生于1988年，江西新余人，工程师，研究方向：电气设备维护。
铁路平面无线调车系统是基于无线电台加装控制软、硬件实时传送铁路车辆平面交叉编组调车连挂作业所需各种“色灯信令与语言提示、通信与信号一体化的车辆编组调度的信息与控制系统。
平面无线调车系统是实现平调无线业务的载体,使机车司机可以眼看色灯信号、耳听语音信号进行机车控制。
同时,调车员不仅能够发出调车指令,而且可以通过指令回馈来确定指令的有效性,快捷方便,实时控制,是调车作业的高效平台。
平面无线调车系统在确保调车作业安全上起到了重要作用。
1 系统组成机车设备：机车控制器（图1所示），机车控制器可以完成调车指令的识别、分析，还包括送话器、色灯显示器、外接扬声器、调车信息记录仪（黑匣子）。
图1 机车控制器 图2 手持机移动设备 ：由调车员手持机（图2所示）、连结员手持机组成。
主要完成由调车人员向机车发送指令、话音以指挥机车运行。
固定设备 ：区长台（图3所示），里面可以存储多个频道，可以对站场内所有机车进行协调和管理。
图3 区长台2 模拟平调系统存在的问题（1）抗干扰能力差相近频率容易出现串音、串频等问题，威胁调车作业安全。
（2）手持机存在身份码丢失、距离机车控制器稍远容易出现掉信号等现象，影响调车作业。
（3）保密性能不强。
3 数字平调系统的优点（1）抗干扰能力强，数字平面无线调车系统通过对调车所用信道增加色码和ID,只有做到信道、色码、ID 都相同（即三码合一）才可以通讯（图4所示），增强了系统的抗干扰能力。
平面无线调车系统
平面无线调车系统
铁路平面无线调车系统（radio marshalling of railway plane system ） 基于无线电台加装控制软、硬件实时传送铁路车辆平面交叉编组调车连挂作业所需各种“色灯信令与语言提示、通信与信号一体化的车辆编组调度的信息与控制系统。
长期以来铁路平面调车信号采用手信号旗和灯显示方式，安全和效率难以保证，特别是雨、雾天时，长大列车作业十分困难。
V1.0平面无线调车系统 80年代初引进日本NEC
电台，应用在丰台、南翔编组场，形成了“语音为主，通话与音响并行”的中国第一代无线调车系统。
V2.0平面无线调车系统 80年代中期，开发研制了南京西的“单频控制直流点灯的色灯显示和通话并用，以及双音频控制交流点灯”的第二代无线调车系统。
V3.0平面无线调车系统 90年代出现了“运用单片微处理机技术实现数字编码灯显和语音合成”的第三代无线平面调车系统。
聚讯科技
昆明聚讯科技有限公司
V4.0平面无线调车系统 2012年铁路无线平面调车系统全面进入了数字化时代成为了第四代无线平面调车系统。
V5.0平面无线调车系统 2019年铁路无线平面调车系统将进入系统化、智能化、网络化的时代，第五代无线平面调车系统将呼之欲出。
昆明聚讯科技有限公司 昆明聚讯科技有限公司。
铁路无线调车机车信号监控系统的作用
铁路无线调车机车信号监控系统的作用摘要：无线调车机车信号和监控系统（STP）维护工作通过综合运用STP在线自动检测、智能化检修管理和模拟仿真检测平台等大数据融合技术，使单一安装在调车机车上运行的设备检修有了全方位、立体化、覆盖点、线、面的STP维护模式，极大提高了STP设备维护质量和工作效率。
关键词：铁路无线调车机车信号；监控系统；作用在铁路大提速的背景下，如何保障铁路运输安全、提高运输效率已成为铁路工作者必须面对的首要任务。
作为电务工作者，应该推广和使用确保安全生产的先进技术装备，掌握先进技术装备的原理及维护方法，确保设备处于良好的运用状态，为运输安全生产服务。
一、系统概述STP-KA无线调车机车信号和监控系统是一种智能化的、可配置的、适用于不同站场的无线调车机车信号和监控系统。
它将先进的系统监控技术应用于现代铁路管理，实现了调车机车信号显示和车列速度监控，解决了以往铁路调车作业中存在的突出的技术问题，有效防止调车作业车列越过阻挡信号机所造成的挤岔事故、超速行驶造成的冲突事故和脱轨事故，既保证了站内调车作业的安全，又满足了铁路发展安全高效的要求。
该系统是由地面设备及车上设备两部分组成。
地面设备由地面主机及有关接口设备组成。
机车设备采用车载微处理机及有关接口电路构成，在一个站场，选用一组无线频点，可同时对多台机车进行调车监控作业。
二、机车跟踪与控制流程1、调车机车进入调车作业区域，刷过地面点式感应器，车载主机通过无线电台将机车号、机车位置等信息传给地面主机，向地面主机申请注册机车；地面主机收到车载主机的申请信息向该机车发送确认注册信息，并为该机车分配注册号，建立安全控制信息通道，机车进入调车监控模式。
2、地面主机根据应答器信息、区段变化和站场拓扑等信息实时追踪车列位置；并将实时采集到的信号开放、区段变化、调车作业单和车列位置信息等通过无线电台发给车载主机。
3、车载主机根据地面主机发送的车列位置信息，结合车速、运行方向等条件实时计算在区段内的走行位移，准确定位车列，算出到前方停车点的距离；根据进路类型、限速条件、距前方停车点的距离等信息，算出相应的控车命令发送给LKJ2000监控装置，由后者启动相应的控制模式实施安全控制。
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铁路平面无线调车系统
(radiomarshallingofrailwayplanesystem)
一、铁路平面无线调车系统概况
铁路平面无线调车系统（radiomarshallingofrailwayplanesystem）基于无线电台加装控制软、硬件实时传送铁路车辆平面交叉编组调车连挂作业所需各种色灯信令与语言提示、通
信与信号一体化的车辆编组调度的信息与控制系统。
1、铁路平面无线调车系统的发展
长期以来铁路平面调车信号采用手信号旗和灯显示方式，安全和效率难以保证，特别
是雨、雾天时，长大列车作业十分困难。
20世纪60年代中国在南京轮渡上采用了电子管无线电台进行调车指挥，70年代中国探索、试制了电子管和分立元件的无线调车系统，80年代初引进日本NEC电台，应用在丰台、南翔调车场，形成了“语音为主，通话与音响并行”的中国第一代无线调车系统。
80年代中期，中国开发研制了南京西的“单频控制直流点灯
的色灯显示和通话并用，以及双音频控制交流点灯”的第二代无线调车系统。
90年代初又研制出“色灯信号、通话、音响、记忆”的第三代新型无线调车系统。
1991年山现了“运用单片微处理机技术实现数字编码灯显和语音合成”的第四代无线平面调车系统。
2002年后又研制出多信道共用平面无线调车系统，还可进行机车台传真调车信息，结束了20年来信道忙闲不均、利用率不高的专用信道式无线调车方式。
2.铁路平面无线调车系统的政策
铁道部运输局于1992年下达了“关于站场无线调车‘八五’规划实施意见的通知”
文件，从政策上确立了以下事项：2000年全部甩掉手持灯旗；从无线调车制式上把“色灯
信号”改为“灯显装置”，逐步推广应用，淘汰电话、音响制式；从技术上由“单音频”
发展为“双音频”及“数字编码”；设备购置、维修一律从运营成本或“基建”、“更改”
中列支。
1996年，铁道部制定了《铁路调车作业标准》（GB/T7178），1997年制定铁道行业标准《铁路平面无线调车设备供货技术条件》(TB/T2834—1997)，至今已有8个工厂、公司生产设备，型号不断翻新，功能更加完善，完全符合中国国情、路情，全面满足车务、
机务需要。
3、铁路平面无线调车系统的应用。