中国轿车工业史-回忆那些风靡一时的经典车型

自新中国成立以来，中国的汽车工业已发展了60余年，其中有许多量产乘用车的出现都为中国的汽车工业做出了巨大的贡献。

这些车型也许是豪华车；也许是平易近人的微型车；也许他们至今还活跃在市场中；也许他们早已寿终正寝，但是由于它们的出现，帮助了中国汽车工业的发展突破了重重的瓶颈，而今天就让我们从这些先驱车型中寻找出它们为中国量产车的发展带来的诸多第一次吧。

■1958-1983年：中国老爷车时代的诸多第一★第一款量产的超豪华轿车—红旗第一头衔：中国第一辆超豪华轿车/第一次使用V8发动机/第一次使用自动变速箱/第一辆装配空调、电升降车窗的中国车1958年，在一汽工人们的不懈努力下，中国的第一辆超豪华轿车红旗诞生了，这款仿制克莱斯勒帝国的轿车从此便走上了它几十年动荡的政治生涯。

初期的红旗轿车就已将开始使用V8发动机了，虽然老红旗的起点比别人低、技术比别人差，但要是论技术和品质量的话，它绝对不会输给来自西方的汽车。

尤其是1965年上市的CA770，就是它开创了红旗汽车的新纪元，而中国汽车史上的诸多第一就是在这款车上实现的。

CA770在上代CA72的基础上重新设计了车身外观，改进了底盘、换装了新的发动机。

CA770的外形精致、稳重、协调，既尊重了中国传统风格又遵守了工业设计的原则。

而自动变速箱、空调、先锋音响、电动车窗等配置的加入更加令乘客的尊贵感提升甚多。

可以说在中国人的脑海里，红旗轿车已经不仅仅是为了政治而生、为领袖特制的超豪华级轿车了，它更是我们中国汽车工业的图腾。

但红旗的政治因素太过于强烈，而且也没有走进寻常百姓的生活，所以红旗并不能算是严格意义上的量产车。

★第一款量产的越野车—北京BJ212第一头衔：自主品牌的第一辆军用越野车北京212可以说是中国汽车历史上的比较重要的车型，除了供应军队外，还是县级干部的座驾。

上世纪60年代中苏关系破裂后，总参、国防科工委把研制新一代轻型越野车的任务交给了北京汽车制造厂。

1966年，BJ212通过了军方和地方专家组成的专家委员鉴定，在5月由国务院批注生产。

212的外观造型非常经典，既吸取了嘎斯69、威利斯的经典外观，又体现了中国汽车的特点。

北京212为我国的国防事业做出了巨大的贡献，性能在当时也是非常亮眼的，2.4升发动机可以爆发55KW功率和172Nm的扭矩，最大爬坡度更是达到了57.7%。

■1984-1986：引进外资初期中国汽车史中诸多第一★第一款量产的合资SUV—切诺基第一头衔：中国第一款量产的SUV、中国第一款同步引进的汽车、第一次使用全封闭承载车身、液压助力转向、在行进中可进行四驱/两驱转换的分动器车型。

改革开放以后，北京BJ212明显已经满足不了军方和政府的使用。

所以开发新一代越野车的愿望便提上日程，而后因为改革开放的缘故，北汽决定与外方合资共同生产新一代国产越野车。

1984年，美国AMC的切诺基刚刚下线，1985年时切诺基就已经在中国的大地上驰骋。

就这样，北汽凑巧的引进了在中国量产的第一款SUV。

切诺基的出世彻底改变了中国人对越野车的认识，切诺基在冷车启动时不用拉阻风门，原地打轮再也不用用足了力气，在行驶中也可以自由切换两驱、四驱。

更令当时国人吃惊地是，可以在恶劣路面上披荆斩棘的SUV在公路上也能像轿车一样的舒适。

★第一款量产的合资轿车—桑塔纳第一头衔：中国量产的第一款中型车、中国第一辆采用承载式车身、前置前驱、齿形皮带驱动的凸轮轴、全同步变速箱、前麦弗逊独立悬挂、前盘后鼓刹车、扭力梁后悬挂、子午线轮胎、组合仪表、前排安全带的车型。

随着老上海车型的日渐老化、上海轿车显然已经满足不了公务车市场需求。

所以，国家决定把“引进一条轿车装配成产线”的计划放在上海，当时政府是想通过中外合资的途径来解决中国轿车业的发展瓶颈。

1983年，上海汽车和德国大众合资的第一款车桑塔纳便在上海安亭的工厂内诞生了。

可以说桑塔纳是中国探索现代轿车工业的一片试验田，也是中国想通过引进技术来实现国产化迈出的第一步。

桑塔纳的出现，彻底改变了中国人对轿车的印象，因为当时的国产车都是非承载式车身加前置后驱的布局形式，当这辆前置前驱，没有大梁的桑塔纳出现在人们的视野中时，很多人像看待怪物一样来打量它。

全同步的变速箱让人们感受到一脚离合换挡的便利，盘式刹车让司机再也不用调节制动间隙、中央操控的驻车系统也不用像捡东西一样去掏手刹，没有内胎的子午线轮胎让补胎的师傅大跌眼镜。

更重要的是，强劲的动力、稳健的操控和灵敏的刹车更是让中国人第一次体验到了驾驶乐趣。

而桑塔纳也是第一个创造了中国汽车产业链的汽车，1984-1987年时，桑塔纳的国产化率只有2.7%，可以说当时中国的汽车配套产业几乎为0。

但经过上汽人的不懈努力，1993年时，桑塔纳的国产化率已经达到了90%。

★第一款量产的后驱中型车和旅行车—标致505第一头衔：中国量产的第一辆后轮驱动中型车，中国量产的第一辆旅行车1985年，一帮法国人不远万里的来到中国，想在中国建立一家自己的汽车厂，最初中央并不同意在广州设立汽车厂。

但广州人为了发展汽车工业便派人到北京了谈条件、做工作，最终争取到了汽车准生证。

1986年，第一辆标致505旅行车组装成功，有了旅行车后，广州市政府继续做工作，最终得以让505三厢版在广州生产。

标致505是当时标致最好的中型车，505的外形出自意大利Pininfarina之手。

505的座椅可算得上是当时中国最舒服的汽车座椅，前排座椅还有可调节的腰撑。

505旅行版共有3排座椅，可同时容纳7人乘坐，这可是当时切诺基都不具备的优势。

更有名的就是标致的悬挂系统，即使放到现在，也没有什么车可以和505比肩。

★第一款量产两厢车—夏利第一标签：中国量产的第一辆小型轿车、第一款发动机横置的汽车、第一款两厢轿车、第一款采用四轮独立悬挂的汽车。

1985年，天津汽车工业公司与日本大发签署协议，引进第二代大发Charade，这款车当时并不落伍，1983年才在日本正式上市。

夏利是中国量产的第一辆采用四轮独立悬挂的小型轿车，夏利的前后悬挂均采用了麦弗逊式悬挂。

不仅如此，夏利还是第一辆采用前横置发动机的车型，其0.9升排量的发动机也是当时国内排量最小的发动机，正是这个原因，夏利在中国一直被当做是微型车，并受到如不能上长安街等很多不公正的待遇。

■1988-1997：引进外资中期中国汽车史中诸多第一★第一款量产的合资中高级轿车—奥迪100第一头衔：中国量产的第一款中高级轿车、第一辆装备机械式汽油喷射发动机和4轮盘式刹车、第一款采用5缸发动机、液压助力制动系统以及第一辆前后都装备了头枕和安全带的车型。

1983年，随着红旗轿车逐渐停产，中央领导们的用车逐渐被进口车取代。

于是，中央决定以引进的方式来生产新一代的高级政府用车。

于是奥迪100便在1991年正式诞生了。

由于奥迪100的技术先进，外观漂亮等特点，在当时的官车市场中供不应求。

先期上市的奥迪100搭载了一款1.8升4缸发动机，后来又有一款2.2升5缸发动机被装在了奥迪100的机舱内。

这款发动机虽然装备了古老的博世K型机械燃油喷射系统，但比起古老的化油器无疑是一个质的飞跃。

而四轮碟刹系统的装备更是提升了刹车性能、减弱了热衰减。

而头枕和安全带的全面装备也提升了奥迪100的安全性。

★第一款量产的入门级家用车—奥拓第一头衔：中国第一辆量产的入门级家用车、中国量产的第一辆微型轿车中国量产的第一辆微型轿车就是大家都非常熟悉的奥拓，奥拓引进的是铃木的第二代奥拓。

值得一提的是，奥拓也是一款同步引进的车型。

奥拓搭载了0.8升三缸发动机，最大功率为26.5KW，奥拓还是中国量产的第一辆四座轿车。

★第一款量产的紧凑级轿车—捷达第一头衔：中国第一款紧凑级轿车、第一款搭载多气门发动机的国产轿车、第一款量产的自动挡车型、第一款搭载了柴油发动机的车型进入到上世纪90年代，汽车已经进入了一些先富起来的人的生活中，但中国依然没有一辆像样的家用轿车。

于是一汽与大众合资决定生产一款家用轿车，一汽到欧洲先后考察了高尔夫、第二代捷达和第三代捷达。

而后因为中国人偏爱三厢车和第三代捷达成本太高的缘故，于是一汽决定与大众合资生产第二代捷达。

1992年，装配2气门化油器发动机的捷达CL正式下线了。

1997年，第一辆搭载1.6升5气门发动机的捷达王上市了，正是从那时起多气门发动机的优势才被人们所熟知，国人们才真正享受到汽车在高速时那顺畅的感觉。

3进2排的设计非常独到，这款发动机在大功率与燃油经济性间找到了平衡。

1998年，装备4速自动变速箱的捷达王在一汽大众总装车间正式下线，这款变速箱还是当时德国大众的主流产品“AG4”。

从此，中国人也可以享受到国产的自动变速箱轿车了。

★第一款后轮随动的量产车—富康第一头衔：后轮随动转向、国产轿车首次碰撞实验、第一辆绿色环保的国产轿车在早年的老三样里，富康的款型是最新的。

1991年，富康的原型车雪铁龙ZX刚刚在法国上市，第二年东风便迫不及待的组装出第一辆富康。

1995年，由神龙公司生产的第一批富康下线销售。

富康的性能在当时的紧凑级汽车中是可圈可点的，当车辆转弯时，在侧向力的作用下富康的后轮也能偏转一个很小的角度，从而达到转向的效果。

1998年，清华大学还用富康进行了中国首次汽车碰撞试验。

1999年，北京颁布了汽车尾气排放新法规，富康便成为第一辆获得检测认可，被贴上绿色环保标签的国产轿车。

★第一款搭载电喷发动机的量产车—奥迪100（A6）第一头衔：中国第一款电喷发动机、第一款装有ABS的量产汽车、第一款与国外同步换代的车型1992年，奥迪在德国发布了第四代奥迪100，也就是第一代奥迪A6。

93年，一汽大众便开始组装第四代奥迪100，这款车搭载了当时国内排量最大、技术最先进的电喷发动机。

在当时，大多数人都不会用电喷发动机，很多人还是踩着油门启动发动机。

而ABS更是当时的新鲜玩意，当时很多老司机都在紧急制动时被ABS的弹脚吓得手足无措。

值得一提的是，第四代奥迪100还是中国第一次与德国本土同步换代的车型，但由于车型较新、技术过剩、推广力度不大、第三代奥迪100还继续生产等原因，第四代奥迪100在中国并没有出现预期中的热销，而是平淡的走过了它在中国的一生。

★第一款搭载涡轮增压发动机的量产车—奥迪200第一头衔：中国第一款涡轮增压发动机、中国第一款装备电子油门的车型、第一款专为中国设计的车型1997年，中国第一款搭载了涡轮增压发动机的车型奥迪200在长春投产。

值得一提的是，此奥迪200非彼奥迪200，虽然在奥迪的族谱中确实出现过奥迪200这款车，但是一汽生产的奥迪200确实在第三代奥迪100的基础上专门为中国市场改进而来的值得一提的是，这款车搭载了在中国量产车上第一次出现的涡轮增压发动机，这款EA113 1.8T发动机相信大家都很熟悉，直到现在这款发动机还在帕萨特新领驭上服役。