例析MS3微表处配合比设计的应用
MS―3和MS―4型微表处的路用性能研究
MS―3和MS―4型微表处的路用性能研究摘要：在高速公路养护维修工程中，MS-3和MS-4型微表处处治技术是解决道路车辙病害时采用较多的方法，本文以甘肃河西地区高速公路为工程背景，结合该地区的特点，通过对MS-3与MS-4型微表处进行相关的性能试验研究，验证了MS-4型微表处在处治大于25mm重度车辙时的优越性，其使用性能较好，长期使用效果明显。
本文所采用的分析方法和结论对高速公路养护维修的设计与施工具有一定的借鉴意义。
关键词：MS-3与MS-4型微表处；车辙试验；马歇尔试验；表面功能试验近年来，甘肃省修建的高速公路均不同程度的出现了严重车辙，有的路段在通车半年后的第一个夏季高温期就产生深度在10～25mm的车辙，有的甚至达到100mm以上，使路面平整度变差。
因此，车辙损害已成为影响沥青路面服务质量的主要因素，也是沥青路面养护维修中急需处治的关键病害。
因此，有必要针对甘肃省高速公路建设现状，对车辙从不同路段、不同深度的车辙该怎样进行处治等方面进行系统研究，结合目前新兴的微表处处治车辙技术，找出适合甘肃河西地区气候和交通特征的车辙处治路面结构形式，提出行之有效的技术对策。
1 工程概况本文以甘肃地区某高速公路养护维修工程为依托进行相关的性能试验研究。
该项目属西北干旱区的绿洲、荒漠区（Ⅵ2）；属于河西寒冷气候带（Ⅳ），气候特点是：冬季寒冷，夏季炎热，昼夜、四季温差大，降水稀少，蒸发量大，风大、沙尘暴多。
该高速公路为沥青混凝土路面，原路面上面层为4cm中粒式密级配沥青混凝土AC-16，中面层为5cm 中粒式密级配沥青混凝土AC-20，下面层为6cm粗粒式密级配沥青混凝土AC-25。
根据调查结果，该高速公路部分路段存在不同程度的中、重度车辙，主要是由于行驶过程中车辆对路面的作用，致使车辆两侧出现较深的凹槽。
2 MS-3与MS-4型微表处的性能对比试验在本研究中，为了更好地解决该高速公路存在的重度车辙病害以及验证MS-4型微表处在处治大于25mm重度车辙时的优越性，结合该地区的特点，对MS-3与MS-4型微表处进行以下方面的性能对比试验。
聚酯纤维应用于MS-3微表处混合料的配合比设计研究
聚酯纤维应用于MS-3微表处混合料的配合比设计研究
徐强
【期刊名称】《科技与创新》
【年(卷),期】2024()10
【摘要】聚焦于聚酯纤维在MS-3型微表处混合料中的应用,通过室内配合比设计试验,探索其与常规微表处混合料配合比设计过程中的区别,分析聚酯纤维添加对混合料性能的提升作用。
试验最终确定了各项原材的掺配比例,此外研究发现,添加聚酯纤维的混合料相较于无纤维混合料,其用水量和改性乳化沥青用量均需适当调整,且聚酯纤维的加入显著提升了混合料的抗水损害性能。
【总页数】4页(P87-89)
【作者】徐强
【作者单位】浙江交工交通科技发展有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U414
【相关文献】
1.微表处混合料配合比设计方法研究
2.微表处混合料室内配合比设计方法研究
3.纤维微表处混合料配合比设计方法研究
4.MS-Ⅲ型微表处混合料配合比优化设计方法研究
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ms-ⅲ型微表处混合料配合比优化设计方法研究
ms-ⅲ型微表处混合料配合比优化设计方法研究随着现代建筑工程的不断发展，对混凝土的要求也越来越高。
而微表处混合料是一种提高混凝土性能的重要手段，能够提高混凝土的抗裂性能、耐久性以及抗渗性能等。
因此，对于微表处混合料的配合比进行优化设计是十分必要的。
首先，进行微表处混合料配合比优化设计，需要了解原材料的性能参数，如水泥、骨料、粉煤灰等。
这些材料的性能参数，包括吸水率、比重、粒径分布等，对于混合料的性能有很大的影响。
因此，在设计之前要进行材料的试验研究，确定其性能参数。
其次，根据微表处混合料的用途和要求，确定所需的性能指标。
常见的性能指标包括抗裂性能、耐久性、抗渗性等。
根据这些性能指标，可以确定合适的配合比。
在确定配合比时，一般遵循以下原则：1.要满足微表处混合料的所需性能指标。
根据之前确定的性能指标，选择合适的原材料比例和掺添加剂比例，以满足性能要求。
2.尽量减少水胶比。
适量的水可以使混凝土易于施工，但是过多的水会对混凝土的强度和耐久性造成负面影响。
因此，要尽量减少水胶比，提高混凝土的强度和耐久性。
3.要合理选择骨料比例和颗粒级配。
骨料是混凝土的主要组成部分，对混凝土的性能有很大影响。
因此，在选择骨料比例和颗粒级配时，要根据混凝土的用途和要求进行合理的选择。
4.适量添加掺合料。
掺合料是微表处混合料中的重要组成部分，可以提高混凝土的性能。
适量的掺合料可以减少水胶比，提高混凝土的强度和耐久性。
最后，进行微表处混合料配合比优化设计时，需要进行试验验证。
根据设计的配合比，制作试件并进行试验，评估其性能是否满足要求。
根据试验结果，可以对配合比进行调整，进一步优化设计。
总之，微表处混合料配合比的优化设计是提高混凝土性能的重要手段。
通过了解原材料的性能参数，确定性能指标，并根据配合比原则进行设计，最后进行试验验证，可以获得合适的配合比，提高混凝土的性能。
微表处混合料性能及应用技术研究
微表处混合料性能及应用技术研究摘要：在目前诸多的公路养护技术手段中，微表处技术是修复道路车辙以及其它公路病害的最为经济，同时又是最为有效的技术手段之一。
本文分析了微表处混合料配合比设计参数对混合料性能的影响，同时也对微表处路面的噪声机理及降噪技术进行研究，具有重要的意义。
关键词：沥青路面，微表处，降噪技术，微表处混合料中图分类号： u416.217 文献标识码： a 文章编号：自从1988年沪嘉、沈大高速公路通车以来，我国高速公路开始了飞速的发展，截止2010年底，我国高速公路总里程达7.4万公里，仅次于美国。
面对这些巨额的社会资产，我们应采取措施，对其进行适当的养护管理，使其处于优良的水平。
微表处技术由于其突出的特点而广泛应用于我国的公路养护中，但是，在微表处的使用过程中发现，微表处路面的噪声明显大，比普通路面的噪声高出3～4db(a)，严重影响了司乘人员的舒适性。
噪声对人体的生理及心理健康都会产生不良影响。
受噪声的影响，人们会烦躁不安，注意力不集中，工作效率低下。
严重的噪声对人的神经系统、心血管系统和消化系统都会产生影响，会引起记忆力衰退、失眠、心律不齐、心跳加快、食欲不振等。
在长期的强噪声影响下，人的身体健康水平会下降。
随着社会的发展，绿色环保已经成为当前社会的主题，人们对生活环境的要求越来越高，然而微表处的噪声使人们难以接受。
从社会、经济的角度来讲，我们有必要对微表处路面进行研究，分析噪声产生的机理，以探索降低微表处路面的噪声的措施。
1微表处技术所需材料的性能要求1.1聚合物改性乳化沥青聚合物改性乳化沥青主要是将聚合物改性剂掺入到乳化沥青当中，进而实现沥青原有性能水平的提升。
它能够提升拌和性能、强化早期强度、提升路面的高温稳定性、延长路面运行周期、提升路面低温环境下的抗龟裂能力、提高内聚力、提升粘附强度、提高抗剥落能力。
改性沥青虽然只占稀浆混合料总体的1/o至2/10，但是它的技术性能将直接决定微表处技术处理效果的成功与否。
ms-3型微表处施工工艺及质量控制
MS-3型微表处施工工艺及质量控制任艳锋(中铁二局第六工程公司，四川成都610000)摘要：伴随着市场经济的全面进步和发展，工程项目技术也呈现出转型的趋势，其中，微表技术已经成为路面预防性养护管理的关键技术，在我国逐渐得到应用。
文章结合绵遂高速公路（遂宁段）路面整治工程中M S-3型微表处的施工，分析M S-3型微表处施工工艺要点，并对具体质量控制机制展开讨论，仅供参考。
关键词：M S-3型；微表处；施工工艺；质量控制中图分类号：U41 文献标志码：A文章编号：2096-2789 (2019) 19-0152-02•152*||Engineering Management --------------------------------------------------------[ 2019 年第 19 期从2000年开始，我国科技项目研究中对微表处施 工项目展开了系统化分析，尤其是MS-3型微表处施工，从质量标准、技术操作以及施工管理等各个方面落实了 相应的管理控制机制，能有效发挥工艺优势，从而打造 更加系统化的技术监管模式。
1M S-3型微表处施工概述1.1原材料技术指标为了保证MS-3型微表处施工的合理性和质量要求，要对M S原材料进行监督和管理，在有效落实技术指标 体系的同时，确保对应应用效果满足要求。
(1)乳化沥青材料技术指标。
在MS-3型微表处施 工工艺中，乳化沥青的型号要满足标准要求。
该项目采 用英杰维特公司生产的Indulin MQ3作为乳化剂，Indu-lin MQ3具有良好的石料适应性，各种石料都有很好的拌 和时间且可以快速开放交通，基质沥青则采取的是交通道 路常见的石油沥青，按照技术要求贴合SBR型规定标准。
表1微表处用SBR胶乳改性沥青技术要求指标技术要求检测方法蒸发残留物含量彡60%T0651筛上剩余量（1.18m m筛）^0. 1%T0652恩格拉黏度（E25) 3 〜30s T0622沥青标准黏度（C25)12 〜60s T0623针入度（100g,25*0,5S)40 〜100mm T0604蒸发残蒸发残留物延度（5°C)^ 30cm T0605余物软化点彡 57.C T0606蒸发残留物溶解度（三氯乙烯）彡97. 5%T0607储存稳Id^ 1%T0656定度5d彡5%(2)粗细集料技术指标。
微表处配比在杭宁沥青路面养护中的应用研究
表 ２ 筛 分 试 验 记 录 ： 武 岩 ３＃料 （ 当 量 ： ９ ） 玄 砂 ７％
０ 前 言
杭宁高速公路是杭州 与南 京之问主要 的客货 流通道 ，贯穿长江 三角洲经济发达 的浙江北部苏 南地区 ， 经济 、 政治地位非常重要 。杭 宁高速公路 浙江 段经 多年 营运 ， 出现 车辙 、 缝 、 槽 、 已 裂 坑 麻 面等早期损坏现象 ， 急需 进行 维 修 养 护 。 表 处采 微 用 适 当级 配 的石 屑或 砂 、 填料 ｆ 泥 、 灰 、 水 石 粉煤 灰 、 粉 等 ）聚合 物 改 性 乳 化 沥 青 、 掺 剂 和 水 ， 石 、 外 按 一 定 比例 拌 和 而 成 的 流 动 状 态 的沥 青 混 合 料 ， 将 其 均 匀 地 摊铺 在 路 面 上 形 成 沥 青 封 层 ，可 封 闭 路 表 水 下 渗 ， 理 中 轻 度 裂 逢 、 散 、 辙 ， 复 处 松 车 恢 路 面 抗 滑 功 能 等 。 ２０ ０ ４年 ， 表 处 技 术 在 杭 宁 高 微 速 公 路 路 面 大 中修 工 程 中成 功 应 用 ， 果 良好 。 效 实
止。
通过率 ％ １０ ８ ． ５ ． ８ ０ ２ ． ５ ０ １． ． ０ １ ８ １ ０ ３ ． ４ ６ １． ０ ２５ ０ ４ ４ ６ ４ ３ ４ ３
筛分 尺寸
９５ ． ２３ １１ ０６ ０３ ０１ ．７ 底 ． ７ ４ ５ ． ６ ．８ ． ． ． ００ ５ ５
１ 室 内微表 处 配合 比试 验
１ １ 确 定 骨料 的 品种 、 配 和 砂 当量 ． 级
微表处配合比报告
微表处配合比设计(MS-3型)一、设计依据1.《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40—20042. 《微表处和微表处技术指南》二、原材料检测微表处用集料由京山碎石厂供应，其试验检测技术指标如下：到矿料的级配曲线。
试验结果如下：微表处集料级配微表处MS-3级配曲线图改性乳化沥青采自长江路桥道路养护分公司，检测指标如下表：检测项目单位规范要求实测值沥青含量% ≥60 60 筛上剩余量% ≤0.1 0.08 标准粘度S 12-60 16蒸发残留物性质针入度0.1mm 40-100 65 软化点℃≥53 57 溶解度% ≥97.5 99.3 延度cm ≥20 64.4储存稳定性（1d）% ≤1 0.9 破乳速度——慢慢微粒子电荷——阳离子+ + 细集料拌和试验——均匀均匀三、配合比设计微表处配合比设计中，以湿轮磨耗值和轮碾压砂量作为双重控制指标，即：浸水1h湿轮磨耗值控制在不大于540g/m2; 浸水6d湿轮磨耗值控制在不大于800g/m2和轮碾压砂量控制在不大于450 g/m2作为设计控制依据；同时以微表处标准稠度2-3cm的稠度用水量、适当拌合时间和合格粘聚力试验的用水量，综合考虑作为微表处的标准用水量。
配合比设计过程中，分别拟定5个沥青乳液进行湿轮磨耗、轮碾压砂试验和标准稠度试验，在获得的试验参数基础上，通过计算机图解分析，确定微表处配合比设计的乳液用量范围，各项技术指标如下表：四、结论矿料：乳化沥青：水：水泥= 100：11.7：6：2.5）拌和出的混合料，其技术性能均符合交通部部颁《沥青路面施工技术规范》的标准。
微表处MS-3筛孔9.5～4.75 4.75～2.36 2.36～0 填料合成下限上限中值9.5 99.2 100 100 99.8 100 100 100 4.75 10.2 96.6 100 76.5 70 90 80 2.36 2.2 37.5 95.8 54.9 45 70 58 1.18 24.9 72.7 40.2 28 50 39 0.6 17.5 49.3 27.4 19 34 27 0.3 11.7 30.3 17.1 12 25 19 0.15 7.8 18.2 10.5 7 18 13 0.075 3.9 8.9 5.2 5 15 10 配比25 30 45 100原材料检测粗集料筛分试验报告表编号：C-A048 第页共页填表：复核：签发人粗集料密度及吸水率试验报告表（网篮法）编号：C-A049 第页共页填表：复核：签发人细集料筛分试验报告表编号：C-A046 第页共页填表：复核：签发人细集料表观密度试验报告表编号：C-A050 第页共页填表：复核：签发人细集料筛分试验报告表编号：C-A048 第页共页填表：复核：签发人细集料表观密度试验报告表编号：C-A050 第页共页填表：复核：签发人细集料砂当量试验报告表编号：C-A053 第页共页填表：复核：签发人细集料砂当量试验报告表编号：C-A053 第页共页填表：复核：签发人沥青针入度、延度、软化点试验报告表编号：C-A069 第页共页填表：复核：签发人沥青溶解度试验报告表编号：C-A071 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青蒸发残留物含量试验报告表编号：C-A080 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青筛上剩余量试验报告表编号：C-A081 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青微离子电荷检测报告表编号：C-A082 第页共页填表：复核：签发人道路沥青标准粘度报告表编号：C-A092 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青储存稳定性试验报告表编号：C-A084 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青破乳速度试验报告表编号：C-A085 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青与矿料拌和试验报告表编号：C-A086 第页共页填表：复核：签发人混合料检测乳化沥青微表处混合料稠度试验报告表编号：C-A101 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青微表处混合料粘聚力试验报告表编号：C-A102第页共页签发人乳化沥青微表处混合料湿轮磨耗试验报告表编号：C-A103 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青微表处混合料碾压试验报告表编号：C-A104 第页共页填表：复核：签发人：编号：C-A103 第页共页填表：复核：签发人编号：C-A103 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青微表处混合料碾压试验报告表编号：C-A104 第页共页填表：复核：签发人：。
微表处施工技术要求
浅析微表处施工技术要求摘要：微表处作为处理路面病害最有效、最经济的手段之一，以及其优越的道路道路施工应用特点，成为功能最完善的道路预防性养护施工方法。
关键词：微表处施工技术要求0 引言近些年我国的公路建设飞速发展，公路网已经基本建成。
但是随着道路使用时间的增长、日益增加的交通量、逐渐增加的货车载重量以及越来越严重超载超限的现象，路面已经出现了不同程度的病害，这些病害已经严重影响了道路的使用寿命。
为了消除病害，延长道路的使用寿命，经过科学家们对聚合物乳化沥青的深入研究，聚合物乳化沥青封层技术——微表处就此问世。
微表处以其独特的优越性迅速发展，时至今日已经成为治理道路病害最有效的方法之一。
1 微表处简介1.1微表处的概念微表处是采用稀浆封层车将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、水和添加剂等按照试验得出配合比，并且符合设计的配合比，拌合成稀浆混合料谈到原路面上，并并在符合要求的环境中很快就能开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层。
微表处开放交通时间的长短依工程所处环境的不同而变化，通常在气温为24℃，湿度为50%（或更小），地表温度在50℃以上的状况下可以在1小时内开放交通。
微表处按照矿料及配的不同可以分为ⅱ型和ⅲ型两种，分别用ms-2和ms-3表示。
1.2 微表处的适用条件微表处作为预防性养护的有效方法之一，主要应用在改善路面的抗滑性能、降低路面渗水、进行车辙修复等方面。
拟实施微表处的路段应满足以下条件：（1）原路面结构强度必须满足要求。
为保证微表处实施效果，就要求拟进行微表处的路段道路结构强度必须满足要求，否则应首先进行补强处理。
应在分析病害成因的基础上选择沥青层挖补、基层翻修甚至路基土的换填等方式进行处理，然后再进行微表处罩面。
（2）原路面存在的裂缝、坑槽、龟裂、网裂等病害必须事先进行修补、灌缝处理。
试验证明，原路面上宽度大于5 mm的未处理裂缝、坑槽、龟裂、网裂、严重车辙、拥包、波浪等沥青路面病害，在未经修补的前提下通车l-2个月左右便会反射到表面上，一次做微表处施工前必须先处理原路面。
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例析MS3微表处配合比设计的应用
前言
本文以京港澳高速公路新乡至郑州段工程为依托，主要介绍了微表处的配合比设计，粗细集料及乳化沥青的原材要求，MS3型级配的确定，通过可拌合时间确定用水量，通过湿轮磨耗试验和负荷轮碾压试验确定油石比，以及通过微表处的现场施工质量控制以保证施工质量，最后通过将近3年的使用和跟踪，没有出现大的病害，表明本次预防性养护效果良好。
1、工程概况
京港澳高速公路新乡至郑州段全长约全长92.873公里，于2004年建成通车。
目前通过对京港澳高速公路新乡至郑州段路面病害统计，上行线沥青混凝土路面面积1138957.5平方米，破损率为7.86%，折算成损坏修补面积有89487.92平方米，下行线沥青混凝土路面面积为1142430平方米，其破损率为3.83%，折算成损坏修补面积有43749.27平方米。
根据路面破损率（DR），制定处治方案如下：对于瀝青路面部分，3≤DR<8的轻度裂缝路段，采用微表处进行处理;路面使用微表处理的面积约65万平方米。
对于DR≥8的重度裂缝路段，采用铣刨上面层5cm，补铺改性乳化沥青粘层+5cmSBS改性沥青混凝土AC-16C的方法处理。
本课题主要研究微表处的配比及施工。
2.原材料性质及级配
本工程微表处混合料试验采用MS-3型微表处矿料级配。
试验所用的一种玄武岩矿料4.75-9.5mm产地为平顶山威纳利;另两种石灰岩矿料米石和机制砂产地均为：新乡辉县天利。
水泥产地为：新乡辉县天瑞水泥厂。
改性乳化沥青BCR 型改性乳化沥青。
经检验粗细集料各项指标均满足规范要求。
表1 矿料的筛分结果及合成级配
图1 矿料合成级配曲线图
在设计微表处配合比时需要检测乳化沥青的固体物含量，因而对乳化沥青按JTG F40-2004规范要求进行了蒸发残留物含量的检测，经实测蒸发残留物含量为63%，试验结果符合JTG F40-2004中关于BCR型改性乳化沥青不小于60%的相关技术要求，5天储存稳定性小于5%。
在微表处沥青混合料配合比设计试验中，根据三种矿料和一种水泥的筛分结果，依据JTG/T F40-02-2005《微表处和稀浆封层技术指南》中关于MS-3型微表处矿料级配范围对矿料进行配合比计算。
本项目采用的MS-3型微表处矿料的合成级配计算结果与合成级配曲线图分别见表1和图1。
3.微表处配合比设计
根据三种矿料、水泥以及BCR型改性乳化沥青状态，按照经验分别选择7%、9%、11%和13%的总加水量进行可拌合时间试验。
试验室温度为25℃，相对湿度为50%。
在试验中只有当总加水量大于7%时，可拌和时间才能达到一分钟以上。
当总加水量为9%时，改性乳化沥青混合料的拌和时间可满足大于120S的技术要求，且浆状良好，11%的总用水量浆状均偏稀。
采用9%的总加水量进一步进行粘聚力试验，30min初凝时间粘聚力可达1.2N·m，完全成型后（60min）试样的粘聚力可达到2.0N·m。
凭借以往试验经验选择五个油石比6.3%、6.8%、7.3%、7.8%、8.3%，进行了湿轮磨耗和负荷轮碾压试验。
其试验结果见表2。
通过试验油石比为6.3%的沥青混合料，在试验中因为沥青含量较少，制备的试样较松散，测得的湿轮磨耗值较大。
表2 五种油石比试验结果
上表可以看出：在以上油石比的配比中，只有油石比大于7.1%时试验结果满足湿轮磨耗试验的技术要求。
只有油石比小于或等于7.5%时满足负荷轮碾压试验的技术要求。
图2 确定微表处最佳油石比的曲线
油石比在7.1%～7.5%范围内，能同时满足湿轮磨耗试验和负荷轮碾压试验的相关技术要求。
为了保证混合料有良好的粘聚力，建议选择7.3%的油石比作为最佳沥青用量和9%的总用水量为最佳用水量。
最终确定配合比设计结果为：总矿料：沥青：总水量：=100%：7.3%：9%（质量比），水包括改性乳化沥青中的水和外加水。
换算成总矿料：乳化沥青：外加水=100%：12.2%：4.1%。
4.微表处施工
本次路面微表处理工程量为65万平方米，计划工期2个月。
为了按期完成作业，要求同时开展两个作业面，稀浆封层车至少3部，确保作业连续，施工时，封两个车道，协调好微表处以及交通标线的施工次序，保证能够一次封闭交通，完成作业段内的所有工作，避免同一路段重复封闭，同时，要尽早回复交通。
表3 各种矿料的比例
微表处正式施工前，应选择合适路段摊铺试验段。
试验段长度不小于200m。
通过试验段的摊铺，确定施工工艺。
根据施工段的摊铺情况，在设计配合比的基础上做小范围调整，确定施工配合比。
施工配合比的油石比不应超出设计油石比路面微表处应按下列程序施工：（1）彻底清除原路面的泥土、杂物等;（2）施画导线，以保证摊铺车顺直行驶，有路缘石、车道线等作为参照物的，可不施画导线;（3）摊铺车摊铺稀浆混合料;（4）手工修复局部施工缺陷;（5）初期养护;（6）开放交通。
根据施工路段的路幅宽度，调整摊铺槽宽度，应尽量减少纵向接缝数量，在可能的情况下，宜使纵缝位于车道附近。
将符合要求的各种材料装入摊铺车内。
将装好料的摊铺车开至施工起点，对准控制线，放下摊铺槽，调整摊铺槽使其周边与原路面贴紧。
按生产配合比和现场矿料含水量情况，依次或同时按配比输出矿料、填料、水、添加剂和乳液，进行拌和。
拌和好的混合料流入摊铺槽并分布于摊铺槽适量时，开动摊铺车匀速前进，需要时可打开摊铺车下边的喷水管，喷水湿润路面。
摊铺速度以保持混合料摊铺量与拌和量基本一致为准。
路面微表处施工时保持摊铺槽中混合料的体积为摊铺容积的1/2左右。
稀浆混合料摊铺后的局部缺陷，应及时使用橡胶耙等工具进行人工找平。
找平时的重点是：个别超粒径粗集料产生的纵向刮痕，横、纵向接缝等。
当摊铺车内任何一种材料快用完时，应立即关闭所有所输送材料的控制开关，让搅拌器中的混合料搅拌完，并送入摊铺槽摊铺完后，摊铺车停止前进，提起摊铺槽，将摊铺车移出摊铺点，清洗摊铺槽。
在施工过程中不得随意抛掷废弃物。
改性乳化沥青蒸发残留物含量和矿料含水量发生变化时，必须调整摊铺车的设定，确认材料配比符合设计配比后方可继续施工。
初期养护：
（1）稀浆混合料铺筑后，在开放交通前禁止一切车辆和行人通行。
（2）微表处混合料摊铺后为了减低噪音，提高路面的平整度，可使用6t～8t轮胎压路机对已破乳并初步成型的稀浆混合料进行碾压。
（3）混合料能够满足并开放交通的要求后尽快开放交通。
5.结论
通过本次京港澳高速公路新乡至郑州段预养护项目微表处的配合比设计及养护施工。
从2012年底施工结束到2015年6月份，通过对京港澳高速公路新乡至郑州段路面病害的调查跟踪情况表明，除了部分路段有横向裂缝外，几乎没有其他病害产生，表明本次预防性养护，防止了病害的进一步发展，提高了道路的运营质量，在一定程度上延长了路面的使用寿命，整体效果良好。