浅谈微表处混合料配合比设计
ms-ⅲ型微表处混合料配合比优化设计方法研究
ms-ⅲ型微表处混合料配合比优化设计方法研究随着现代建筑工程的不断发展，对混凝土的要求也越来越高。
而微表处混合料是一种提高混凝土性能的重要手段，能够提高混凝土的抗裂性能、耐久性以及抗渗性能等。
因此，对于微表处混合料的配合比进行优化设计是十分必要的。
首先，进行微表处混合料配合比优化设计，需要了解原材料的性能参数，如水泥、骨料、粉煤灰等。
这些材料的性能参数，包括吸水率、比重、粒径分布等，对于混合料的性能有很大的影响。
因此，在设计之前要进行材料的试验研究，确定其性能参数。
其次，根据微表处混合料的用途和要求，确定所需的性能指标。
常见的性能指标包括抗裂性能、耐久性、抗渗性等。
根据这些性能指标，可以确定合适的配合比。
在确定配合比时，一般遵循以下原则：1.要满足微表处混合料的所需性能指标。
根据之前确定的性能指标，选择合适的原材料比例和掺添加剂比例，以满足性能要求。
2.尽量减少水胶比。
适量的水可以使混凝土易于施工，但是过多的水会对混凝土的强度和耐久性造成负面影响。
因此，要尽量减少水胶比，提高混凝土的强度和耐久性。
3.要合理选择骨料比例和颗粒级配。
骨料是混凝土的主要组成部分，对混凝土的性能有很大影响。
因此，在选择骨料比例和颗粒级配时，要根据混凝土的用途和要求进行合理的选择。
4.适量添加掺合料。
掺合料是微表处混合料中的重要组成部分，可以提高混凝土的性能。
适量的掺合料可以减少水胶比，提高混凝土的强度和耐久性。
最后，进行微表处混合料配合比优化设计时，需要进行试验验证。
根据设计的配合比，制作试件并进行试验，评估其性能是否满足要求。
根据试验结果，可以对配合比进行调整，进一步优化设计。
总之，微表处混合料配合比的优化设计是提高混凝土性能的重要手段。
通过了解原材料的性能参数，确定性能指标，并根据配合比原则进行设计，最后进行试验验证，可以获得合适的配合比，提高混凝土的性能。
微表处配合比报告之欧阳科创编
微表处配合比设计(MS3型)一、设计依据1.《公路沥青路面施工技术规范》 JTG F40—2. 《微表处和微表处技术指南》二、原材料检测微表处用集料由京山碎石厂供应，其试验检测技术指标如下：微表处集料检测技术指标微表处所采用玄武石经采用水洗法进行级配检验后，通过计算机进行分析得到矿料的级配曲线。
试验结果如下：微表处集料级配微表处MS3级配曲线图改性乳化沥青采自长江路桥道路养护分公司，检测指标如下表：乳化沥青检测技术指标三、配合比设计微表处配合比设计中，以湿轮磨耗值和轮碾压砂量作为双重控制指标，即：浸水1h湿轮磨耗值控制在不大于540g/m2; 浸水6d湿轮磨耗值控制在不大于800g/m2和轮碾压砂量控制在不大于450 g/m2作为设计控制依据；同时以微表处标准稠度23cm的稠度用水量、适当拌合时间和合格粘聚力试验的用水量，综合考虑作为微表处的标准用水量。
配合比设计过程中，分别拟定5个沥青乳液进行湿轮磨耗、轮碾压砂试验和标准稠度试验，在获得的试验参数基础上，通过计算机图解分析，确定微表处配合比设计的乳液用量范围，各项技术指标如下表：试验结果表明，微表处设计配合比（矿料：乳化沥青：水：水泥 = 100：11.7：6：2.5）拌和出的混合料，其技术性能均符合交通部部颁《沥青路面施工技术规范》的标准。
原材料检测粗集料筛分试验报告表编号：CA048 第页共页检测单位湖北长江路桥股份有限公司质量检测中心检测技术依据JTG E42样品名称及型号玄武石（4.75~9.5mm）样品来源南京毛迪样品状况颗粒状样品编号长路质检/玄武石103环境温度22℃仪器编号CJYQ1、CJYQ15 检测人检测日期烘干试样质量M1（g） 1 2填表：复核：签发人：粗集料密度及吸水率试验报告表（网篮法）细集料筛分试验报告表编号：CA046 第页共页细集料表观密度试验报告表编号：CA050 第页共页细集料筛分试验报告表编号：CA048 第页共页填表：复核： 签发人：细集料表观密度试验报告表编号：CA050 第 页 共 页细集料砂当量试验报告表编号：CA053 第页共页细集料砂当量试验报告表编号：CA053 第页共页沥青针入度、延度、软化点试验报告表编号：CA069 第页共页沥青溶解度试验报告表编号：CA071 第页共页填表：复核：签发人：乳化沥青蒸发残留物含量试验报告表编号：CA080 第页共页填表：复核：签发人：乳化沥青筛上剩余量试验报告表编号：CA081 第页共页填表：复核：签发人：乳化沥青微离子电荷检测报告表编号：CA082 第页共页填表：复核：签发人：道路沥青标准粘度报告表编号：CA092 第页共页乳化沥青储存稳定性试验报告表编号：CA084 第页共页填表：复核：签发人：乳化沥青破乳速度试验报告表编号：CA085 第页共页填表：复核：签发人：乳化沥青与矿料拌和试验报告表编号：CA086 第页共页混合料检测乳化沥青微表处混合料稠度试验报告表编号：CA101 第页共页乳化沥青微表处混合料粘聚力试验报告表乳化沥青微表处混合料湿轮磨耗试验报告表编号：CA103 第页共页乳化沥青微表处混合料碾压试验报告表编号：CA104 第页共页乳化沥青微表处混合料湿轮磨耗试验报告表编号：CA103 第页共页乳化沥青微表处混合料湿轮磨耗试验报告表编号：CA103 第页共页乳化沥青微表处混合料碾压试验报告表编号：CA104 第页共页填表：复核：签发人：。
例析MS3微表处配合比设计的应用
例析MS3微表处配合比设计的应用前言本文以京港澳高速公路新乡至郑州段工程为依托，主要介绍了微表处的配合比设计，粗细集料及乳化沥青的原材要求，MS3型级配的确定，通过可拌合时间确定用水量，通过湿轮磨耗试验和负荷轮碾压试验确定油石比，以及通过微表处的现场施工质量控制以保证施工质量，最后通过将近3年的使用和跟踪，没有出现大的病害，表明本次预防性养护效果良好。
1、工程概况京港澳高速公路新乡至郑州段全长约全长92.873公里，于2004年建成通车。
目前通过对京港澳高速公路新乡至郑州段路面病害统计，上行线沥青混凝土路面面积1138957.5平方米，破损率为7.86%，折算成损坏修补面积有89487.92平方米，下行线沥青混凝土路面面积为1142430平方米，其破损率为3.83%，折算成损坏修补面积有43749.27平方米。
根据路面破损率（DR），制定处治方案如下：对于瀝青路面部分，3≤DR<8的轻度裂缝路段，采用微表处进行处理;路面使用微表处理的面积约65万平方米。
对于DR≥8的重度裂缝路段，采用铣刨上面层5cm，补铺改性乳化沥青粘层+5cmSBS改性沥青混凝土AC-16C的方法处理。
本课题主要研究微表处的配比及施工。
2.原材料性质及级配本工程微表处混合料试验采用MS-3型微表处矿料级配。
试验所用的一种玄武岩矿料4.75-9.5mm产地为平顶山威纳利;另两种石灰岩矿料米石和机制砂产地均为：新乡辉县天利。
水泥产地为：新乡辉县天瑞水泥厂。
改性乳化沥青BCR 型改性乳化沥青。
经检验粗细集料各项指标均满足规范要求。
表1 矿料的筛分结果及合成级配图1 矿料合成级配曲线图在设计微表处配合比时需要检测乳化沥青的固体物含量，因而对乳化沥青按JTG F40-2004规范要求进行了蒸发残留物含量的检测，经实测蒸发残留物含量为63%，试验结果符合JTG F40-2004中关于BCR型改性乳化沥青不小于60%的相关技术要求，5天储存稳定性小于5%。
微表处混合料设计关键技术环节分析
微表处混合料设计关键技术环节分析微表处技术起源于上世纪70 年代的欧洲，因其施工快、费用低、效果好等优势，从2000 年开始在我国的高速公路养护工程中使用并逐步推广。
该养护技术具有施工速度快、成型快、提高防滑性能、全程环保等诸多优点，广泛应用于城市干线、高速公路、城市干线、机场跑道等。
微表处层厚度一般不超过10mm，因此，混合料配比设计及施工质量控制是决定微表处成败的关键。
一、微表处混合料设计关键技术环节（一）混合料的配合比设计要有针对性微表处所构成的混合料系统受外界环境因素影响很大，随混合料组成的变化施工性能也会发生显著变化，配合比设计直接影响混合料的使用寿命和路用性能。
没有万能的混合料配合比设计，必须针对实际使用的材料性质、施工条件等因素进行混合料配合比设计。
（二）矿料砂当量指标“宁高勿低”材料质量是影响微表处工程质量的最突出问题之一，由于集料占微表处混合料质量比例最大，所以，集料的性能对微表处混合料性能非常重要，其中，集料砂当量是微表处用集料的关键技术指标。
研究表明[5]：适当提高集料砂当量指标，可明显缩短混合料的可拌和时间，延长混合料的成型时间，增大1h 湿轮磨耗值，提高耐磨耗性能，增强改性剂的改性效果，增强抗车辙和抗裂能力。
（三）要嚴格控制矿料级配关键筛孔通过率微表处矿料级配中的关键筛孔主要包括9.5mm、4.75mm、0.075mm。
微表处矿料级配中如有大于9.5mm 的颗粒，会影响微表处的外观效果，因此应严格控制9.5mm 筛孔通过率；4.75mm 筛孔通过率对微表处混合料的外观和性能影响最大，而且 4.75～9.5mm 粒径范围内接近9.5mm 的颗粒越多，会形成断级配，经常会导致混合料外观不好、大颗粒脱落等问题；0.075mm 筛孔通过率对增强乳化沥青和粗集料，如通过率过低，容易出现粗集料颗粒脱离的现象。
（四）要选择优质的改性剂虽然在改性乳化沥青中，改性剂的用量不大，但对改性乳化沥青的性能却起很大作用，因此要引起足够的重视。
微表处混合料配合比设计存在的问题及改进
现 行 《 表 处 和 稀 浆 封 层 技 术 指 南 》 油 石 比 的 确 定 微 中
性 需 要 通 过 沥 青 混 合 料 的 使 用 性 能 来 实 现 。 世 界 各 国 沿 方 法 是 对 初 选 的 ３ 左 右 的 混 合 料 配 方 分 别 变 化 不 同 的 个
用 多 年 的 图 解 法 和 中 国 采 用 的 现 行 方 法 在 确 定 沥 青 用 量 沥 青 用 量 （ 青 用 量 一 般 在 ６０ ８５ 沥 ．％～ ．％之 间 ） 按 要 求 重 复 ，
０ 弓Ｉ 言
配 合 比设 计 中 沥 青 用 量 的 确 定 方 法 ． 实 际 工 程 应 用 中 ， 在
存 在 诸 多 问 题
微 表 处 乳 化 沥 青 混 合 料 既 不 同 于 一 般 的 沥 青 混 凝 １１ 图 解 法 存 在 的 问 题 ． 土 ， 与 稀浆 封层 混 合料 有 一定 的差 别 ； 优 良的路面 特 又 其
【 ｅ ｏ ｄ ｍｉｒ—ｕｆｃｎ ； ｘｕｅｒｄｏｄ ｓｇ ； ｃ ｔ ｒ ｇｌｓ ｓ ； ｓ ｓ Ｋ ｙｗ ｒ ｓ】 ｃｏｓ ｒ ｉｇ ｍｉ ｒ ｉ ｅ ｉｎ ｓ ａｔ ｉ ｓｔ ｔ ｍａ ｓｌ ｓ ａ ｔ ａ ｅｎ ｏ ｅ ｏ
中 图 分 类 号 ： １ ． Ｕ４ ８６ 文 献标 志码 ： Ｂ 文 章 编 号 ： ０ ０ ０ ３ （０ ２０ — ０ ２ ３ １ ０ — ３ Ｘ ２ １ ） ７ ０ ６ —０
【 摘
要 】 于 现 行 微 表 处 配 合 比 设 计 对 微 表 处 路 段 在 施 工 中 、 工 后 发 生 病 害 的 影 响 ， 析 了 目 前 微 表 处 混合 料 配 基 施 分
合 比设 计 存 在 的 问 题 。研 究 了 将 飞 散 试 验 引 入 微 表 处 混 合 料 配 合 比 设 计 的 可 行 性 ， 提 出 改 进 微 表 处 配 合 比 的 设 计 并
浅析微表处混合料的配合比设计
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｈ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｏ ｃ ｏ ｕ ｆｃ ｎ ｙ ｉ ｎ ｐ ｒ ｔ ｎ ｌｐ ｒ ｒ ｎ ｅ ａ ｄ ｔ ｅ ｒ ｍａ ｋ ｂ ｅ ｓ ｃ ａ — ｓ ｒ ｃ ：Ｔ ｅ ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｆｍｉ ｒ ｓ ｒａ ｉ ｇ ｂ ｓｆ ｅ ｏ ｅ ａｉ ａ ｅ ｏ ｍａ ｃ ｎ ｈ ｅ ｒ ａ ｌ ｏ ｉ ｌ ｔｉ ｏ ｆ ｅ ｃ ｎ ｍｙ ｂ ｎ ｆ ａ ｅ ｗｉｅ ｐ ｅ ｄ ａ ｐ ｉ ａｉ ｎ ｐ ｏ ｐ ｃ ｎ ｔ ｅ ｈ ｇ ｗａ ｉ ｔ ｎ ｎ ｅ ｓ ｒ ｉｅ Ｔ ｅ ｐ ｐ ｒｕ ｉ ｅ ｏ ｏ ｅ ｅ ｔｈ ｖ ｄ ｓ ｒ ａ ｐ ｌ ｔ ｒ ｓ ｅ ｔｉ ｈ ｉｈ ｙ ｍａ ｎ ｅ ａ ｃ ｅ ｖｃ ． ｈ ａ ｅ ｎｆ ｓ ｉ ｃ ｏ ｉ
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路面彩色微表处配合比设计及施工工艺
路面彩色微表处配合比设计及施工工艺摘要：彩色路面分为彩色沥青混凝土路面和彩色微表处两种形式，而彩色微表处由于具有色彩艳丽、经久耐用、防滑舒适、成本低廉、生态环保、施工周期短、路面轻薄、路用性能良好、颜色持久不易退色、噪音污染小、广泛的适用性等特点，更是引起了人们广泛的兴趣与关注。
下面我们针对彩色沥青微表处的配合比设计及施工工艺进行一下简单的探讨关键词：彩色微表处配合比设计施工工艺探讨1、前言：随着社会的进步，科技的创新发展，节能环保、低碳、经济已经成为“十二五规划”道路建设养护的重中之重，尤其是在市政道路中更为突出。
彩色沥青微表处是一种公路彩色罩面技术，是采用专用机械设备将环保型彩色乳化沥青，NA-I型液体SBS改性剂、级配矿料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌合成稀浆混合料摊铺到原路面上，最终养生而形成的薄层照面，忻州市跨云中河景观桥梁工程-幕山桥，桥面人行道采用的是彩色微表处摊铺，摊铺后的路面不仅具有黑色微表处的优点（抗滑、耐磨、防水、低噪音、行车舒服），而且可以给人们提供一个良好的景观环境，使人们获得一个高质量的生活空间。
下面我就幕山桥彩色微表处的配合比设计及施工工艺进行一下探讨：2、微表处混合料配合比设计2.1材料来源及性能2.1.1乳化沥青乳化沥青从荷兰购买，各项指标检测结果如下表：乳化沥青样品的检测结果满足《微表处和稀浆封层技术指南》相关技术要求。
2.1.2颜料S120、氧化铁红是上海一品红厂家生产的精品颜料，检测结果符合相关要求。
2.1.3NA-I SBS改性剂是山西喜跃发独家生产的唯一产品，兼具备高低温稳定性双重优势特点，各项指标检测结果如下表：检测结果符合国家规范要求。
2.1.4添加剂使用维斯伟克公司的产品，性能指标满足相关技术要求。
2.1.5集料2.1.5.1粗集料依据《微表处和稀浆封层技术指南》，选用5-10mm闪长岩碎石样品的检测结满足指南中的质量要求细集料依据《微表处和稀浆封层技术指南》，选用3-5mm、0-3mm闪长岩石屑，样品的检测结果满足指南中的质量要求试验检测结果如下表：2.2配合比设计2.2.1微表处矿料混合料筛分检测结果：由于目前没有彩色微表处的级配范围和规范，我们参照《微表处和稀浆封层施工技术指南》进行设计，矿料筛分结果如下：2.2.2最佳沥青用量的确定按照矿料筛分报告及《微表处和稀浆封层施工技术指南》中MS-2型封层推荐油石比范围，选择 6.02%、6.56%、7.11%、7.66%、8.21%五种油石比，进行湿轮磨耗试验和负荷车轮试验，并根据试验结果分别绘制曲线：彩色沥青微表处混合料最佳沥青用量报告表两条曲线交点即为改性乳化沥青的最佳用量。
微表处混合料配合比设计方法比较
微表处混合料配合比设计方法比较关键词：道路工程微表处配合比设计方法引言微表处（micro-surfacing）是一项经济有效的预防性养护技术。
该技术被国际公认为是修复道路车辙、轻度裂缝等病害，防止路面水损害，改善沥青路面表面功能，提高路面抗滑性能的最有效、最经济的手段之一。
尽管现在有许多微表处的应用实例，但目前的微表处混合料配合比设计方法与实际情况的关联性差，导致了微表处工程出现了很多失败的例子，这也是微表处技术在我国的推广受到影响的一个原因。
所以，有必要对现有的微表处混合料配合比设计方法进行改善。
1研究的意义及必要性在实际应用中发现，无论是用于微表处罩面还是微表处填补车辙，都存在设计方法与工程实际不相符的情况。
导致路面出现泛油等病害，甚至影响使用寿命。
故有必要分析比较现有的微表处混合料配合比设计方法，通过对设计方法的改善来提高微表处的路用性能。
2现行微表处混合料配合比设计方法比较微表处技术源于60年代末70年代初的德国，在欧洲迅速得到推广。
在美国，微表处技术在高速公路的维修养护工作中的使用越来越普遍，并逐步取代了普通的稀浆封层。
目前，有若干由不同机构推出的微表处混合料配合比设计方法，其中主要有《公路沥青路面施工技术规范》，我国交通部公路科学研究院《微表处和稀浆封层技术指南》，国际稀浆封层协会设计方法（issa tb a143），美国材料试验学会设计方法（astm 6372-99a）和德克萨斯交通运输学会设计方法（tti 1289）。
其中issa提出的issa tb a143设计方法世界范围内被广泛使用。
2.1issa微表处混合料配合比设计方法issa a1432.1.1集料级配良好的矿料级配是稀浆混合料性能的重要保证。
国际稀浆封层协会（issa）“乳化沥青稀浆封层使用指南a105（revised）may2005”提供了3种级配，由细到粗分别为i，ii，iii型；而“微表处使用指南a143（revised）may2005”中的级配只有ii、iii型，这两种级配与a105的ii型和iii型完全一致，这主要是考虑了微表处适用于承受重交通、填补车辙、摊铺厚度较大的原因。
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浅谈微表处混合料配合比设计
郭慧敏
【摘要】通过结合山西广源高速公路微表处施工的工程案例,从试验方法、材料用量和路用性能的评价指标等方面对微表处混合料配合比设计进行了论述.
【期刊名称】《四川水泥》
【年(卷),期】2018(000)012
【总页数】1页(P98)
【关键词】微表处;试验;用量;设计
【作者】郭慧敏
【作者单位】山西交通职业技术学院,山西太原 030031
【正文语种】中文
【中图分类】TU47
微表处是一种冷拌冷铺的混合料，施工过程中呈稀浆状态，为了能迅开放交通，要求混合料摊铺后稀浆能迅速固化成型。
1 表层沥青混合料试验指标
1.1 可拌和时间
首先拌制混合料，在搅拌锅内加入矿料和填料，搅拌均匀后加入水和添加剂，倒入改性乳化沥青，并搅拌记录时间。
用力快速搅拌。
当搅拌中感觉到手需要用力，且目测稀浆状态混合料变得浓稠之时，即表明发生破乳，这个时间点就是可拌和时间。
拌合直至可拌和时间结块抱团，这个时间点为不可施工时间。
对于上述试验的温度以及湿度需记录。
1.2 稠度试验与指标
微表处混合料既要有足够的时间进行拌和，还要求有良好的施工性。
若混合料过稀，会导致跑浆进而引发路面接缝不再直顺，变得弯曲；甚至引发“出油”状况，即细集料浮于路面面层上，导致混合料的摊铺厚度失控。
反之，过于粘稠的混合料会导致摊铺工艺难以操作，进而形成观感质量差的路面，还会导致于旧路表明黏结不够牢固。
在摊铺施工中混合料稠度在不断变化，施工中要求混合料稠度保持合适的状态即范围在2～3cm之内。
1.3 初凝时间试验
将刚拌和均匀的微表处混合料立即摊在油毛毡上，并且要将混合料铺平，开始计时，为初凝时间起点。
初凝状态是在室温放置试件，采用滤纸按压混合料表面观察是否形成褐色斑点，如没有形成则表明混合料已初步凝结；如出现则等待三分钟继续试验，重复等待试验操作直至半小时后如仍出现斑点，将试验间隔延长为十分钟，直至混合料初步凝结，记录初步凝结时间点的温湿度。
上述试验进程中，如果混合料表层沥青微粒发生水相分离，滤纸上将无斑点。
这时说明，混合料以及固化并形成一定强度，此外，待混合料100%成型后即可判定其其他性能。
可见，混合料初凝时间的判定尤为重要。
2 混合料性能的试验与评价
2.1 湿轮磨耗损失（WTAT）
WTAT值为混合料中沥青量的控制值，同时，WTAT值和沥青量成反比，当WTAT值最大时，对应允许的最小沥青用量。
2.2 负荷车轮黏附砂量（SA）
为了确定混合料的最大沥青用量，从而进行负荷车轮黏附砂试验。
混合料黏附的砂
量越多，说明混合料的沥青用量越大。
混合料的容许最大沥青用量就是黏附砂量达到要求的最大值。
3 我国微表处材料用量范围的确定
3.1 确定最佳乳化沥青用量的技术指标
与热拌沥青混合料的设计不同，通过微表处混合料的各项技术指标得到的并不是一个最佳的乳化沥青用量，而是一个允许的乳化沥青用量范围，设计人员需要根据具体情况（如使用场合、原路面状况、气候条件）等在这一范围内确定最终的设计乳化沥青用量。
对于经验丰富的设计人员，可以根据经验直接确定设计乳化沥青用量，然后使用上述技术指标进行检验。
3.2 油石比
我国很多单位在进行微表处混合料设计时，用于细封层（Ⅰ型）的油石比范围一般在10%～16%之间，用于中封层（Ⅱ型）的油石比范围一般在7.5%～13.5%内，对于粗封层（Ⅲ型），则为6.5%～12%内，上述取值范围等同于国际稀浆封层协会规定。
但在实际应用中的油石比一般在6.0%～8.0%之间（Ⅲ型），这个范围更容易操作。
3.3 水泥、消石灰用量范围
加入水泥、消石灰有利用改善混合料的拌和的性能，以及成型的速度。
水泥、消石灰作为填料用于调整集料的级配，剂量不能过大。
剂量过大会影响混合料的拌和性能和混合料稠度，且会使混合料成型后发脆，易脆裂。
经试验表明，微表处混合料中水泥、消石灰用力在0.5%～1.0%之间为最合适范围。
3.4 用水量范围
国际稀浆封层协会认为应根据混合料稠度选择合适的用水量，没有提出用量范围。
我国普通稀浆分层的外加水量范围规定为6%～11%。
为了满足拌和时间及拌和状态，应尽量减少水的用量。
3.5 摊铺厚度与单位面积摊铺量
对国内微表处应用情况的调查发现，Ⅲ型级配摊铺厚度一般在8～10mm。
4 混合料的设计工序研究
4.1 工序一：合理选取原材料
要结合项目的气候、施工场地、施工要求、原材料供应等具体特征，因地制宜的选用沥青配方，与此同时，对于沥青的添加剂、标号以及品种也应该合理选用。
为了保证微表处混合料的质量，矿料的选择应注意以下要点：①必须采用硬质石料作为混合料中的粗集料用材，才能为微表处提供经久耐磨的抗滑表面；②微表处混合料对矿料的洁净度要求很高，砂当量指标是微表处对矿料选择的重要参考因素，矿料的砂当量必须要高；③将矿料合成级配控制在级配范围的中间数值左右。
4.2 工序二：混合料的配方试验
矿料应符合以上要求，需测定矿料的含水率。
按照《微表处和稀浆封层技术指南》中微表处混合料的试验方法，矿料的总质量为100g，分别计算出各种矿料的用量，称取若干份。
在油石比范围内，Ⅲ型级配油
石比一般在6.0%～8.0%之间，不断调整沥青和改性乳化沥青的掺入量（制定0.5%为每次变化量），同时变化添加剂的品种以及掺入量、改变每次的水掺入量，经过数次拌和试验直到达到施工要求的可拌和时间。
如果经过多次改变添加剂以及用水量，混合料特性仍旧不能满足施工要求时，则需要改变矿料组成或者混合料配方，甚至需要变更原材料的选用。
对于符合施工可拌和时间需要的混合料，在其100%成型后，可参照《微表处和稀浆封层技术指南》中规定的试验方法，仔细检查核对混合料中的油石比情况，保证沥青和粗细集料之间握裹到位。
对于油石比过大或是过小的情况，应该在沥青用量的允许值之内，更换选取油石比数值适宜的混合料配方进行黏聚力试验。
最终确定出3～5个认为合理的混合料配方。
4.3 工序三：混合料最佳沥青用量确定
允许的最小乳化沥青用量Pmin是湿轮磨耗指标最接近要求值对应的破乳沥青掺入量；反之，最大用量Pmax则是当黏附砂量指标最接近要求值时的破乳沥青用量。
在Pmin和Pmax的范围内要合理考虑各种影响施工的要素，选择合理的最大乳
化沥青用量。
通常来说，面临旧路面泛油严重，以及旧路面沥青为高标号沥青的情况，可选用油石比偏小的混合料做微表处理；面临旧路面贫油严重，以及旧路面沥青破坏于老化严重的情况，可选用油石比偏大的混合料做微表处理；面临旧路面漏水或者时空隙过大的情况，也可选用油石比偏大的混合料做微表处理。
与此同时，对于交通量较大的路面可选用油石比偏小的混合料做微表处理，反之则选用油石比偏大的混合料。
结合上述要求，山西广源高速公路为新开通的公路，且交通量大、荷载较重，建议采用较小的油石比。
5 总结
山西广源高速公路所处地质条件特别复杂、高填深挖路段比较多、建成通车后交通量大、重车多，使沥青面层出现了早期的破坏，需要及时进行养护，以免面层早期破坏的加大。
该微表处混合料的材料选择：乳化沥青采用壳牌70#基质沥青，乳化剂为酰胺基
胺类，聚合物改性剂2.5%SBS+2.5%SBR；矿料采用玄武岩，各矿料的掺配比例为：5mm-10mm:3-5mm:0-3mm:石粉=24：20：45：11，合成级配符合国际
稀浆封层协会（ISSA）规定的微表处Ⅲ型级配要求。
通过试验得知混合料拌和时间超过两分钟，符合施工操作对于摊铺时间的规定；也可得知黏聚力值为25kg·cm，符合施工完成后短期内行驶车辆的要求；还可得知
湿轮磨耗和黏附砂量符合要求。
结合上述分析，将混合料的配方制定如下：集料：乳化沥青：水：水泥：外加剂
=100：7.0：8：1：0.2。