机车走行部轴承故障分析与改进
内燃机车牵引电机轴承报警的原因分析及措施
内燃机车牵引电机轴承报警的原因分析及措施摘要：本文从内燃机车牵引电机厂外轴承报警故障入手，分析电机轴承报警的原因，并提出整改措施，提升电机修理质量。
关键词：牵引电机;轴承报警；故障统计；原因分析；整改措施1 前言牵引电机作为内燃机车走行部的重要组成部分，其安全可靠运行直接影响到机车的安全。
本文针对全年厂内外牵引电机轴承所发生的故障，结合自身在岗位上实际操作过程，对故障现象、原因进行分析，有针对性的提出整改措施，从而不断的提升电机修理质量。
经统计，公司全年发生牵引电机轴承报警故障30起。
轴承报警故障呈迅速上升趋势。
按轴承报警类型统计：振动报警故障占67%，温升报警33%。
按故障电机运行时间统计：6个月以内43%，12个月以上的43%。
按轴承故障部位统计：93%以上轴承报警为后端（轴伸）轴承。
按轴承所属厂家统计：大连三轴占67%。
2 关于牵引电机轴承报警故障原因分析及整改措施2.1 原因分析2.1.1 轴承振动报警较多，振动报警机车目前监测装置有两种，一种是唐智科技的、一种铁科院的顶轮检测，而我们现在使用的是铁科院轴承检测仪，类似顶轮检测，它的检测结果能否与唐智科技检测结果互认存在不确定性。
建议增加一套唐智轴承检测装置。
唐智轴承检测装置能检测出轴承组件（外圈、内圈、保持架、滚柱）以及主从齿轮啮合振动造成的报警，而厂外故障仅只反馈轴承一级、二级报警，造成轴承报警原因分析困难。
建议轴承振动报警下载数据并交由运用地面分析软件进行分析。
公司电机车间修理宁柳DF8B机车点装了进口轴承20台车后，至今未发生一起轴承报警故障。
目前车间轴承报警故障呈上升趋势，个别机务段已开始抱怨。
各机务段安装轴承报警装置型号和数量均存在差异。
建议统计公司修理机车轴报型号、收集各机务段轴承报警故障信息，必要时组织去机务段调研（不少于3个机务段）。
2.1.2 牵引电机轴承装配的要求：（1）、轴承组装时清洁度（含轴承、端盖、轴承盖、油脂、轴承防护工艺盖板、轴承压装工装及组装时环境）。
轴承故障分析及处理
1滚动轴承故障分析1.1滚动轴承振动分析滚动轴承发生故障的典型方式是其滚动接触发生单纯的疲劳剥落。
{TodayHot}这种剥落,剥落表面面积约为2mm2，深度达0.2mm～0.3mm可通过监测仪检测其振动来判断。
剥落可能发生在内座圈表面、外座圈或滚动体上。
其中，内座圈因接触应力较高，发生破裂的情况较多。
用于滚动轴承的各类诊断技术中，振动监测仪监测法仍然是最主要的一种。
总体而言，时域分析方法比较简便，适宜于噪音干扰小的场合，是简易诊断的好方法；频域诊断方法中，共振解调方法最为成熟可靠，适宜于轴承故障的精密诊断；时间-频率分析方法与共振解调方法相似，能正确刻划故障信号的时间及频率特征，更具优越性。
1.2滚动轴承的损坏形式分析及补救办法(1)过载。
严重的表面剥落和磨损，表明了滚动轴承因过载引起的早期疲劳产生的失效(此外配合过紧也会造成一定程度的疲劳)。
过载还会引起严重的轴承钢球滚道磨损、大面积剥落并时而伴有过热现象。
补救办法是减少轴承的负荷或提高轴承的承载能力。
(2)过热。
滚子的滚道、钢球或保持器改变颜色，表明轴承过热。
温度的升高会使润滑剂作用降低，使油漠不易形成或完全消失。
温度过高，会使滚道和钢球的材料退火，硬度下降。
这主要是散热不利或重载、高速的情况下冷却不充分造成的。
解决办法是充分散热，追加冷却。
(3)低负荷振蚀。
在每个钢球的轴向位置上出现椭圆形的磨损痕迹，这表明当轴承不工作且未产生润滑油膜时，由外部振动过度或低负荷振蚀造成失效。
补救办法是使轴承隔振或在轴承的润滑脂中加入抗磨添加剂等。
(4)安装问题。
主要注意以下几方面：第一，注意安装施力。
如滚道上出现间隔的压坑，表明负荷已超出了材料的弹性极限。
这是由于静态过载或者严重的冲击(如安装时曾用锤子敲击轴承等)引起的。
正确的安装方法是仅对要压装的圈环施力(在轴上装内圈时勿推压外圈)。
第二，注意角接触轴承的安装方向。
角接触轴承具有一椭圆形的接触区，并仅在一个方向上承受轴向推力。
轴承失效原因及改善方法
轴承失效原因及改善方法摘要轴承是机械设备中广泛应用的一个重要零件，它承受着机器运转时的载荷，使机器得以平稳运转。
然而，轴承在使用过程中由于诸多因素的影响，会出现失效的情况。
本文将详细介绍轴承失效的原因，并给出相应的改善措施，以帮助读者更好地维护和保养机械设备。
轴承失效原因1.磨损轴承是机器运转过程中承受载荷的零件，长时间的使用会导致轴承表面的磨损。
磨损会使得轴承的表面变得粗糙，摩擦系数增加，从而导致轴承的失效。
2.油膜破裂轴承在运转过程中，需要润滑油来形成一层薄膜来减小轴承表面之间的摩擦，防止磨损。
然而，如果润滑油的质量差，或者润滑油使用时间过长，润滑油的黏度和清洁度会降低，导致轴承失去润滑，油膜破裂，从而导致轴承失效。
3.腐蚀轴承在运作时，如果进入杂质或者液体，会导致轴承出现腐蚀。
腐蚀会引起焊死或者锈蚀，使得轴承卡住不能动了或者磨损严重。
4.过载如果轴承所承受的载荷超过了轴承设计的最大承载能力，会导致轴承过载，从而导致轴承失效。
5.温度过高轴承在长时间的运作中会产生大量的热量，轴承的温度过高会导致轴承变形，从而导致轴承失效。
轴承失效改善方法1.清洗轴承在运行过程中会积累大量的污垢，清洗轴承可以有效地去除污垢，保证轴承的正常工作。
2.润滑轴承需要适量的润滑油或者润滑脂来形成一层润滑膜，减少轴承表面的摩擦。
根据轴承的规格要求，选择适当的润滑油或者润滑脂，并周期性地更换润滑油或者润滑脂，可以有效地延长轴承的寿命。
3.保持干燥轴承需要保持在相对干燥的环境中工作，因为水分和潮气会引起轴承的腐蚀。
在储存和使用轴承时，应尽量避免轴承与潮湿的物体接触。
4.控制负载轴承在使用时，要根据轴承的承载能力，对机器进行合理的负载控制，避免轴承的过载，减小轴承的磨损，从而延长轴承的使用寿命。
5.控制温度轴承在运作过程中，应保持合适的温度，避免轴承过热。
在设备运行过程中，可以采取冷却、通风等措施来降低轴承温度，保持轴承的正常工作状态。
SS_6型机车轴箱轴承故障原因分析及对策
・运 用 维保 ・
Ｓ Ｓ ６ 型机车轴箱轴 承故 障原 因分析及对策
郭久治 ， 张 国东 ， 李 刚
（ 郑 州铁 路 局 洛 阳机 务 段 ， 河南 洛阳 ４ ７ １ ０ ０ ２ ）
摘 要 ： 针对 Ｓ Ｓ ６ 型机车轴箱轴承故 障 ， 详 细分析故障原 因 ， 并制定 了相应 的对 策 ， 经过运用考核 ， 达到
限， 忽略了 Ｋ 值 在 早 期 故 障时 数 值 较 大 ， 故 障 后 期 与
第３ ６卷
第 ４期
电力机车与城轨车辆
Ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ Ｌ ｏ ｃ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ ｓ＆ Ｍａ ｓ ｓ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ Ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｓ
Ｖｏ １ ． ３ ６ Ｎｏ ． ４
２ ０ １ ３年 ７月 ２ ０日
Ｊ ｕ １ ． ２ ０ ｔ ｈ， ２ ０１ ３
了预 期 效 果
关键词 ： Ｓ Ｓ ６ 型机 车 ； 轴箱轴 承 ； 故障 ； 措施 ； 效果
中 图分 类号 ：Ｕ２ ６ ４ ． ８ 文 献 标 识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ：１ ６ ７ ２ — １ １ ８ ７ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４ — ０ ０ ９ ０ — ０ ２
０ 引言
成 小修 检 测时发 现 轴承损 坏 报废 。
１ ． ２ 轴 承润 滑不 良
１ ） 在 对轴 箱 轴 承 进行 顶 轮 检 测 时 ， 诊 断 对 象 仅 限 于轴箱 轴 承本 身是 不对 的 。转轴 不对 中 、 动平 衡差 、 闸 瓦与 车轮 踏面 碰磨 等都 将影 响采 集信 号 的准确 性 。
故障， 必 将 造 成机 故 或 临修 ， 因此 ， 应根 据 故 障 原 因制
HXD3型电力机车牵引电机传动端轴承故障分析及改进
ＨＸｏ３机车牵引电机技术 、图纸和工艺均 由日本 内机车和电机制造厂遭受 了较大损失。通过从多方
提供 ，日本铁路轴承组装规范与我国不同，机车运用 面改进轴承制造质量 ，提高轴承的组装水平和设计
环境也有较大差异。ＨＸＤ３机车牵引电机轴承本身由 水平，改善轴承整体质量。经过改进后 ，ＨＸ。３机车
（３）改变构成轴承迷宫槽的轴承盖 、内外油封
发 生摩 擦生 热 。如某 机车 轴承外 封 环外 圆周 区域变 等关键部件的设计尺寸 ，提高制造精度。同时局部
色后 ，解体在相应位置找到金属异物，分析外封环 改造轴承室密封结构 ，防止检修中混人异物。
与轴承外盖变色及磨损情况 ，得出传动端外封环与
萌生 疲劳裂 纹 ，，进行四点测量并记录。
ＨＸＤ３机车传动端轴承外盖、外油封密封在齿 将测量百分表换成千分表，游隙标准参照新造电机
轮箱 内，齿轮油雾易通过迷宫槽进入轴承室 ，若有 轴承游隙标准控制。
油 中金属杂质混入轴承外盖与外油封的间隙，可能
封等配件的平行度，ＮＵ３２０轴承外圈压人轴承室后 ，
检测某裂纹轴承内套发现轨道面裂纹源 区域存 测量轴 向深度尺寸，四点十字测量最大最小量的差
在脆性非金属夹杂物 ，轴承运用过程 中，分布于滚 值不应大于 ０．０２ ＩＴＩＩＴＩ。进行拆解 时，避免直接加热
道表 层 的链状 脆性 夹杂 物在 滚动 接触应 力 作用下 易 轴承 内环 ，只对轴承挡环加热 ，同时测量 内环表面
够 ，返厂电机测量轴承游隙超标 ；组装人员测量轴 烧损后可转动支撑轴承。轴承座与 内封环两配件装
承室尺寸时作业不规范等 。这些都是引起轴承安装 配后进行深度测量 ，四点十字测量最大最小量的差
牵引电机轴承故障分析及控制措施
牵引电机轴承故障分析及控制措施【摘要】牵引电机是机车走行部的重要关键部件，轴承则是牵引电机的重要部件之一，其性能直接影响机车的正常运行。
当轴承发生碎裂、破损、烧结等故障时则严重影响机车的行车安全。
因此控制牵引电机轴承故障发生率成了各大主机厂的重中之重。
本文分析了内燃机车牵引电机轴承故障的一些主要原因，并提出了预防措施。
【关键词】内燃机车；牵引电动机；轴承；冲击报警1 问题的提出2013年我公司DF系列牵引电机厂内外轴承故障数为31起，其中厂内8起，厂外23起。
厂内轴承故障的现象为轴承振动报警和轴承温升报警，导致此类故障的原因有组装异物、轴承电蚀、窜油等，厂内轴承故障分布见图1。
厂外轴承故障的现象为轴承润滑脂混装，轴承剥离、轴承窜油、异物等现象。
厂外轴承故障分布图见图2.厂内发生轴承故障时需架车跟换轴承并重新上线验证，影响了公司交车节点，造成了重大返工；厂外发生轴承故障时电机则需返厂修。
无论厂内还是厂外发生轴承故障，均给公司的造成了不少的经济损失，因此解决此类重大问题迫在眉睫，刻不容缓。
2 造成轴承故障的主要原因分析2.1 轴承本身质量问题轴承在拆包组装前就存在问题，如保持架铆钉有松动、保持架变形有磕碰伤、滚柱或滚道上有划痕、甚至轴承有锈蚀等现象。
因轴承在新造时采用抽查方式，因此存在这些缺陷的个别轴承很有可能当成合格品装车使用，一旦装车使用必然会轴承报警。
2.2 组装不当导致轴承有磕碰伤电机轴承组装时一般采用油压机将轴承外圈压入轴承室中，在压入过程中如果偏压，容易导致外圈变形，受损伤，更不可采用敲击的方法将轴承装入轴承室。
轴承内圈和外圈滚柱装配时，如有偏斜容易在滚柱和滚道面上产生轴向擦痕，从而导致轴承运行时报警。
例如：DF11-0293机车陪试时发生一次34位轴承一级冲击报警，回厂后从唐智软件分析得出，该位除了发生一次冲击报警外，还发生了6次单次预警。
该车架车更换了3D牵引电机非传动端的小轴承。
根据拆检情况分析：1）轴承内圈滚道面边缘有等边三角形的磕碰伤，系组装时滚柱与内圈滚道面磕碰所致，见图3。
HXD1B型电力机车轴箱轴承故障分析
HXD1B型电力机车轴箱轴承故障分析一、导言HXD1B型电力机车是我国自主研发的新型电力机车，该型机车在运输行业中具有重要的地位。
作为机车的核心部件，轴箱轴承支撑着动力系统的传动，因此轴承的好坏对机车的运行效率和安全性都有着至关重要的影响。
然而，随着使用寿命的增加，HXD1B型电力机车轴箱轴承的故障率也逐渐增加，给运输业带来了一定的经济损失和安全隐患。
因此，对HXD1B型电力机车轴箱轴承故障原因进行分析，开展预防性维护和提高机车损失控制能力，具有重要的现实意义。
二、HXD1B型电力机车轴箱轴承的结构与工作原理HXD1B型电力机车轴箱轴承由内圈、外圈、保持架和滚动体等组成。
其中，内圈与轴件紧固，外圈与轴箱壳紧固，滚动体在内外圈间滚动，保持架支撑滚动体的工作。
在机车工作时，由于受到负载的作用，轴箱轴承承受着很高的轴向载荷和径向载荷。
三、HXD1B型电力机车轴箱轴承的故障分析HXD1B型电力机车轴箱轴承故障主要表现为疲劳裂纹、磨损和锈蚀等。
下面我们分别对其进行说明。
1. 疲劳裂纹故障分析疲劳裂纹是指轴箱轴承在长期的工作中，由于受到重复加载而导致的轴承材料损伤。
疲劳裂纹通常出现在内圈或外圈的压应力区域。
疲劳裂纹的出现一般都会伴随着一些表征，如轴承存在振动、噪声和温度升高等现象，这对机车的安全性和稳定性都会造成很大影响。
2. 磨损故障分析磨损是指轴箱轴承在长期使用过程中，由摩擦引起的材料损伤。
轴承磨损可以由多种因素引起，如过载、润滑油不足、污染、振动等。
轴承磨损的主要表现为摩擦增大、噪声增高、温升升高以及轴承寿命大大缩短等。
3. 锈蚀故障分析轴箱轴承在长期存放或使用过程中，如果未能得到及时保养和维修，就会导致轴承表面产生氧化膜和锈蚀。
轴承表面的锈蚀不仅影响了其自身的使用寿命，还会导致其他零部件的损坏。
轴承锈蚀的主要原因是长期存放而未使用，或者润滑液油质差、水分过多等因素导致的。
四、预防和修复措施1. 对疲劳裂纹故障的预防与修复为了预防和修复疲劳裂纹故障，可以采取以下措施：•优化轴承轴向载荷的分配，减小负荷集中的程度；•加强轴承和轴箱壳的润滑，提高其耐用度；•在每一次机车的保养和维修中都应该对轴承进行检查和维护；•对于已经出现疲劳裂纹的轴承应该及时更换，避免造成进一步的损害。
轴承典型故障分析及提高轴承检修质量措施
（ ３ ） 保 持架 已经严重破损 、 断裂 ， 且保持架上 平面出现 了平面伤痕。 ２ ． ２ 原 因分析 对 以上轴承的损伤特征进行分析 ， 造成轴承 故 障 的基 本原 因主要 有 以下几 个方 面 ： （ １ ） 接触疲 劳损 伤 。 （ ２ ） 轴 承受过高 的接触载荷或 冲击载荷等异 常载荷作用 ， 如铁水车在脱硫或者 吊罐作业时 ， 受 到较大 的冲击载荷 ； 或者铁水车在重罐通过弯道 时， 受到过高的接触载荷的作用。 （ ３ ） 轴承组装不 当或游隙过小 ， 导致组件之间 附加接触应力过高 。 （ ４ ） 润 滑不 良， 由于冶金企业 检修环 境 的恶 劣， 在轴承检修 时润滑剂里混入了铁渣 、 棉纱 、 粉 尘 等异物 。 结合轴承损伤特征进行分析得 出以上可能造 成轴承故障的几种原 因。由于莱钢铁道车辆使用 的轴承型号不同 ， 所 以为 了进一步确定 轴承的故 障原 因 ， 应结 合使 用条 件对 几种 轴 承进行 对 比 分析。 冶金铁路车辆在运输及装卸货物时 ， 尤其是 铁水车在脱落 、 吊罐作业时 ， 轴承负荷急速变化 ， 如负荷突变 、 只有径 向负荷 、 轴 向负荷单向双 向互 变、 振动或冲击等等 。在考虑了这些因素后 ， 一般 来说 ， 相 同 内 径 的轴 承 的径 向负 荷 能 力 按 下 列顺 序递增 ： 深沟球轴承＜角接触球轴承 ＜圆柱滚子 轴承 ＜圆锥滚子轴承＜调心滚子轴承 ， 虽然 ３ ５ ｔ 和 ６ ５ ｔ 铁水车轴颈相对 １ ４ ０ ｔ 铁水车轴颈细 ， 但是考虑 到相对载重较小 ， 所以理论上可以进行对 比。 通 常 圆锥 滚 子轴 承 的径 向负 荷能 力 小 于调 心 滚子轴承 ， 但是 ６ ５ ｔ 株洲铁水车用 的双列圆锥滚子 轴承却未 出现上述故障 ， 另外铜 陵与华 山 １ ４ ０ ｔ 铁 水 车都是使用 的双列 圆锥滚子轴承 ， 而华 山铁水 车的轴承故 障率却小于铜陵铁水 车轴承故 障率 ， 结合冶金铁路车辆使用情况 ， 需特别注意 的是 ， 轴 承 承 受 重载 荷 ， 特 别 是 车辆 在不 运 动 的工 作 条 件 下格外危 险（ 落罐 、 脱落瞬间冲击载荷 ） ， 因为在滚 动体和套圈上容易形成微小压痕 ， 产生强大 的冲 击， 这种像洼坑一样 的小压痕在工作过程 中会很 快发展成点蚀 ， 从而导致轴承失效。故 障滚柱表 面、 内外圈 ， 可 以清晰的看到大量 的压痕 ， 考虑到 轴承生产厂家不同 ， 以及故障特征中的滚柱边缘 掉块 、 表 面大面积剥离 ， 可以得 出以下结论 ： 株洲 ６ ５ ｔ 铁 水 车和华 山 １ ４ ０ ｔ 铁 水 车所用 轴承 的质量 优 于
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机车走行部轴承故障分析与改进
摘要：机车走行部在行车安全中具有非常关键的作用，而机车走行部中的轴
箱轴承和牵引电机轴承的状态直接影响到列车运行的安全性和有效性。
随着我
国铁路运输提速、重载的实施，对机车走行部轴承提出了更高的质量要求。
走行
部轴承损坏会造成轮对固死引起机破，甚至造成行车事故，且拆卸检修工作量大。
因此必须高度重视轴承的质量，
关键词：机车；走行部；轴承；故障
1.故障种类
根据对机车走行部轴承的动态化和静态化检测的情况来看，轴承故障表现主要有：滚道外部电蚀、毛刺、剥离；保持架松动、锈蚀；挡边破裂、滚柱拉伤和剥离等。
轴箱轴承的电蚀问题较为常见，尤其是在电力机车中，
由于电蚀问题而引起轴箱轴承出现较严重的落轮情况。
从原因来讲，主要是由于
机车电路问题以及磨合台中出现静电，进而发生电蚀。
另外，走行部轴承故障中
出现的机破情况，大都是因为存在挡边破裂问题。
2.故障原因
2.1机车清洗对轴承造成的影响
将出现故障的轴承进行解体后进行分析观察，发现大部分
的故障都表现为滚道外部存在剥离、保持架锈蚀、滚柱拉伤和剥离等。
而出现这
些故障的主要原因为对机车清洗不合理。
在清洗机车的过程中，通常会使用高压
水对轴头进行直接冲洗，这样会使轴承中渗入水分，引起锈蚀，而其中的锈屑会
对润滑油产生污染，也可能会对轴承的部件产生损伤等。
2.2轴承安装拆卸产生的影响
在对机车走行部的轴承拆卸安装时，可能会存在加热设备
使用不当的情况，这就容易使轴承内圈发生拉毛现象，特别是对带有挡边的内圈
进行二次加温才能拆卸的情况出现时，这种缺陷会更加明显。
如果在安装过程中，加热温度过高会使轴承内圈出现滚道软点、保持架碰伤等问题。
轴承的这些问题
都会对机车运行安全产生不利的影响。
3.故障诊断分析
使用机车轴承诊断系统，利用轴承运行过程中自身缺陷的
振动作为故障信息源，对故障信号进行频谱分析，冲击脉冲主要是指轴承工作面
存在故障的前提下，每转一周所产生的缺陷处冲击。
故障缺陷和冲击响应幅值成
正比关系，能够对轴承的初期故障进行有效诊断，以便采取相应的处理措施，避
免故障的进一步扩大。
通过故障轴承的脉冲信号进行频谱分析，并且结合故障发
生的频率，对轴承出现故障的位置进行判断。
使用轴承故障诊断系统进行分析时，非常重要的一个参数值就是门限值，如果振动系统的振动能量均值和冲击脉冲都
在门限值的区域范围内，就表明轴承运行具有较好的状态。
反之，就需要进一步
进行解调分析，依照故障频率发生情况判断轴承运行的实际状态。
利用轴承诊断系统检测小修机车走行部轴承的不落轮情况，在保持静止的状态下，轴箱支撑面和油缸支撑面的距离需要控制在5mm-8mm范围内。
在机车轮对轴箱下放置油缸，确保轴箱中心和油缸中心保持一致，偏差要控
制在15mm以下。
使用专门的油镐将被测轮对在轴箱下部进行顶起，轮对悬空后，车轮踏面和轨面之间的距离要大于10mm。
保持轮对转速在350-420r/min范围内，使用传感器对信号进行收集，然后对轴承的运行状态进行判断分析。
使用轴承诊
断系统能够对新轴承、中修机车的旧轴承进行装车前的检测，判断轴承状态。
轴
承需要在检测前进行清洗，接着对其进行静态检测，判断分析轴承的质量问题。
4改进措施
4.1 测量方面的措施
4.1.1 重视轴承的原始游隙和内外圈的内外径尺寸测量
轴承游隙直接影响滚子运动状态，对轴承的寿命、摩擦和振动、噪声等基本性能都有重大影响。
机车走行部所用轴承使用环境比较严酷，且承受冲击载荷比较大，所以在检测轴承时，除了测量各组装相关尺寸外，还应重视轴承的原始游隙测量。
4.1.2 重视解决轴承静态检测中的一些实际问题
解决静态检测的实际问题也很重要，如有的厂方更改了型号使轴箱轴承的一些参数变化了（如轴承内圈内径倒角 R 值缩小了），使得静态检测时由于测试仪平台定位凸台的抗劲、轴承放不平，发生测不准、测不出游隙等问题。
另外要在同一台仪器上同时检测轴箱轴承或牵引电机轴承，更换轴承定位平台，将导致设备损坏或增加调试时间。
所以静态检测仪最好用于检测同一类轴承为主。
4.1.3 重视新品轴承检测
新品轴承并不都合格，运输过程、存放过程都可能存在影响轴承的不良因素。
所以，轴承到段后，对包装物、产品合格证、轴承外观都要详细检查；要测量确认轴承内径尺寸、外径尺寸、内圈宽度、挡圈宽度是否满足公差要求，游隙与合格证及轴承上标注的是否一致。
另外，经检测合格（包括用动态轴承检测仪检测）的轴承由轴承检测站签发轴承检测合格证，需填写轴承型号、生产厂家、检测日期、检测员代号或盖章，并且对轴承的存放也要制定统一的标准。
4.1.4 检测方式的选择
多个机务段的检测经验表明，单一方式检测或多或少地存在这样那样的不足，而组装前用轴承诊断台检测单件轴承及在机车上顶轮检测运用轴承，2 种检测方式并存，是轴承检测的最佳组合。
建议有关部门尽快开发研制出机车轴承随车检测系统，对轴承运用质量进行运用跟踪检测。
4.2 轴承解体组装中及清洗时应注意的方面
轴承解体、组装时，作业者责任心要强，既要细心，还要耐心。
应检查轴
箱外观，有无见油、漏油痕迹，有无防碍轴承运转的机械损伤。
轴箱不得在偏
斜的情况下强行拉出，避免人为造成轴承机械性损伤。
解体时禁止撞击、摔碰
和跌落。
检查轴承内圈应和车轴间无松缓，轴承内圈无裂纹、剥离、拉伤，无
异常磨耗，否则用电磁加热器加热，取下内套。
加热要均匀，轴承加热温度
（SS4 机车轴承）不超过150℃、普通轴承（DF4 机车轴承）不超过100℃，T 标志轴承不超过130℃、回火温度225℃的 T 标志轴承不超过150℃。
另外，
轴承分解时应在轴承上记下位置标记，零件应隔离放置、禁止磕碰，对保持架
敲击听音响判断质量，应无裂纹、破损、飞边，铆钉或螺钉不松、不断，防缓
片无损伤；轴承组装时要分别检查轴承滚柱和内圈滚道面，不得有伤痕，轴箱体、轴头及端盖等零件要清扫干净。
清洗轴承时，有轴承清洗机的按“轴承清
洗机操作规程”对轴承进行清洗。
不得使用酸性、强碱性清洗剂进行清洗，宜
采用中性清洗剂进行清洗。
加热温度不准超过80℃。
清洗过程中要轻拿轻放，
禁止摔碰。
清洗后由检测中心指定专人对轴承清洗质量进行检查，清洗不干净时，必须重新进行清洗。
清洗后用棉布擦试干净，清洗完毕的轴承应具备手感
无颗粒的感觉，且干燥无任何水分，防止产生锈蚀，最好在流水线最后选择电
加热烘干工艺，保证下线的轴承干燥无任何水分。
清洗后的轴承禁止用手直接
触摸，接触轴承时要戴干净的手套。
结束语：
总而言之，机车走行部对于行车安全起到重要的作用，走
行部轴承运行的状态与机车运行的安全可靠性存在直接影响。
因此需要重视对轴
承故障的诊断分析，采取有效的措施优化轴承运行质量，保证机车的正常运行。
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