刹车片oe标准
世界制动试验标准和试验技术
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JASO C458-86
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ISO 6310
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ISO 6310
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ISO 6310
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ISO 6310
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ISO 6312
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ISO 6312
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SAE J2694
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SAE J2598
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JIS 4421
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ISO 15484
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ISO 2409
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ISO 9227
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ISO 2812-1
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ISO NWI 2560 SAE J2707
Physical properties
General
visual inspection
ISO AWI 22574
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underlayer distribution
SAE J 2724
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inspection critical dimensions
Part drawing
●
full dimensional inspection Physical Properties
世界制动试验标准 和试验技术
SAE, ISO 和 J-SAE 介绍
李永鹏 总经理 林克 (中国） Link-China
1
制动器试验的多样性
对给定的制动部件,试验程序取决于:
制动部件设计、认证和应用的地区 主机厂还是售后市场 具体的安全、性能、耐久和NVH即噪音振动要
求 同样的部件在其不同的阶段有可能在不同的试验
13
SAE 汽车分会: 惯量试验台试验要求
Document
Title
J212_199801
Brake System Dynamometer Test Procedures--Passenger Car
汽车用摩擦片标准
轻卡系列刹车片技术规范（草稿）本规范规定了气压和液压轻型卡车系列刹车片总成的必要需求和功能，用于满足制动应用和顾客期望，所有的测试结果应在被认可的测试设备或有资质的检测机构获得。
1、环境健康与安全为满足各国及国际政府法律以及内部标准所需要求，规定了有关特定物质的限制。
根据GB 12676-1999中4.1.3条明确规定：制动衬片应不含石棉。
2、外观检查衬片外观满足ISO/PAS 22574要求。
3、尺寸下列尺寸为重要尺寸，在新产品的PPAP阶段提供尺寸报告供客户批准，并且保留1套产品用作标准样件留存，后批量供货时，每批次需提供尺寸报告。
3.1 总成半径：符合图纸要求，与鼓比对，0.20mm塞尺不通过。
3.2 垂直度：符合图纸要求。
3.3 焊接对称度：符合图纸要求。
3.4 定位尺寸精修面：≥75%，符合图纸要求3.5 总成平行度：符合图纸要求。
4、物理/机械性能5、摩擦系数5.1 GB5763:2008 中5.3条3类衬片（定速实验）5.1.1 指定摩擦系数：0.40+0.05－0.02，具体数值根据车型匹配确认。
5.1.2 磨损率：10-7cm3/N·m5.2 SAE J661（蔡司/CHASE实验）5.2.1 摩擦系数：FF/GG5.2.2 磨损率：体积比≤8%6、台架测试根据QC/T 479进行测试，评估效能力矩，速度稳定性和衰退率。
7、整车路试7.1 制动距离：按照GB 7258-2004《机动车运行安全技术条件》进行。
7.2 稳定性：未超出2.5m通道宽，排除摩擦片引起的跑偏。
7.3 制动噪音：无显著制动噪音，主观评价。
7.4 对偶磨损：无显著伤鼓现象和MPU（金属转移）问题，使用1个月后目测。
7.5 使用寿命：正常使用至少1个月后进行间隙调整，调试记录。
END。
汽车刹车片国家标准
20 气象 QX 21 供销 GH
22 粮食 LS 23 体育 TY 24 农业 NY 25 水产 SC 26 水利 SL 27 黑色 YB
冶金
中国气象局 中国气象局
中华全国供销 中华全国供销合作
合作总社Biblioteka 总社国家粮食局 国家粮食局
国家体育总局 国家体育总局
农业部
控制的工程建设的其他要求 污染物排放限值和环境质量要求 保护动植物生命安全和健康的要求 防止欺骗、保护消费者利益的要求 国家需要控制的重要产品的技术要求
除上述8条以外的其他标准 推荐性标准代号是在标准代号后加“/T” 汉语推荐Tuijian的拼音。
如：GB/T22309-2008 推荐性标准，国家鼓励企业自愿采用。
标准正文中需要引用的标准在这里全部列 出
制在前言中说明。 如GB5763-2008前言规定“本标准的5.3、5.4为强制 性的，其余为推荐性的”
下列标准属于强制性标准： 有关国家安全的技术要求 保障人体健康和人身、财产安全的要求 产品及产品生产、储运和使用中的安全、卫生、环境保护、
电磁兼容等技术要求 工程建设的质量、安全、卫生、环境保护要求及国家需要
国际标准化组织确认并公布的其他国际组 织（40个）制定的标准
国际计量局（BIPM） 国际人造纤维标准化局（BISFA） 食品法典委员会（CAC） 空间数据系统咨询委员会（CCSDS） 国际建筑结构研究与改革委员会（CIB） 国际照明委员会（CIE） 国际内燃机理事会（CIMAC） 国际牙科联合会（FDI） 国际信息与文献联合会（FID） 国际原子能机构（IAEA）
国际标准 国家标准 行业标准 地方标准 企业标准
国际标准化组织（International Organization for Standardization）和国际电 工委员会（International Electrotechnical Commission 制定的标准
刹车片等级
EE级：0.25-0.35 适用于欧美车系,刹车片比较大,摩擦系数比较底,FF级：0.35-0.45 国际标准摩擦系数GG级：0.45-0.55 适用欧州车型HH级：0.55-0.65 赛车专用制动的方式是靠摩擦把车辆行驶的动能转化成热能散掉，散热越快减速就越快。
而热量的增加和散热之间也是平衡，如果热量增加太多超过制动部分能承受的极限让零件变化就会失去制动能力，这种情况主要表现在制动系统产生热衰减，热衰减主要是超过刹车片耐受温度使刹车片表面烧蚀造成。
热聚集和热衰减的解释：热聚集：由于摩擦产生热量，当热量不能被100%散掉就会产生累积聚集，热聚集导致温度升高。
热衰减：热聚集到一定程度超过摩擦材料能耐受的极限材料就会烧掉，制动力大幅度下降产生热衰减现象，就是踩刹车不管用了。
所以刹车片的耐受温度是很重要的参数，通常民用刹车片都限定在200°F～600°F之间，在此范制造不同摩擦效能的刹车片。
表示刹车片摩擦效能的参数叫摩擦系数，摩擦系数大概意思是这个片有多“粘”，越粘的片阻力越大制动越灵敏，但舒适性和耐热性越差，轻踩就会点头狠踩很快就烧了。
摩擦系数是个常数，国际上通用的几个常见等级：0.25~0.35是E级0.35~0.45是F级0.45~0.55是G级刹车片通常用两个字母表示摩擦系数比如FF、FG、EF，前一个是低温摩擦系数后一个字母是高温摩擦系数。
摩擦系数的标定是这样：在华氏600度下取4个点测量，如果摩擦系数在0.35~0.45之间那么这个片的低温等级就是F。
在华氏600度下取10个点测量，如果摩擦系数在0.35~0.45之间那么这个片高温也是F。
那么这个刹车片的等级就是FF级，一般民用片是FF级很少有普通装车片就是GG等级的主要为了兼顾舒适性。
买刹车片时如果商家告诉你这片是600°的一定要问问是华氏度还是摄氏度，华氏600°F才摄氏316°C。
其实就算标600°C也很罕见，通常片超过480°C片基就分解了，反正你也不会用东西去测具体多少度随便说呗。
刹车片更换标准
刹车片更换标准
汽车刹车片更换标准：
1.在深度检测刹车片后，如果比原始要求有所增厚就表明刹车片磨损，应立即更换；
2.当刹车片磨损到磨损深度达到1mm时，应立即更换刹车片；
3.如果发现刹车片上有凹点、高低不平、割裂、折断等缺陷，应立即
更换刹车片；
4.发现刹车片表面有轻微腐蚀、锈斑、流油等，应立即更换刹车片；
5.根据设备使用情况，当刹车片磨损深度达到1.5mm时，应立即更换
或更换有关的刹车件；
6.如果发现刹车片表面氧化，流油现象明显，应立即更换刹车片及有
关的刹车件；
7.如果发现刹车片表面有焊接痕迹，应立即更换刹车片及其有关的刹
车件；
8.发现刹车片表面有折断、划伤等缺陷，应立即更换刹车片及其有关
的刹车件。
刹车片等级
EE级：0.25-0.35 适用于欧美车系,刹车片比较大,摩擦系数比较底,FF级：0.35-0.45 国际标准摩擦系数GG级：0.45-0.55 适用欧州车型HH级：0.55-0.65 赛车专用制动的方式是靠摩擦把车辆行驶的动能转化成热能散掉，散热越快减速就越快。
而热量的增加和散热之间也是平衡，如果热量增加太多超过制动部分能承受的极限让零件变化就会失去制动能力，这种情况主要表现在制动系统产生热衰减，热衰减主要是超过刹车片耐受温度使刹车片表面烧蚀造成。
热聚集和热衰减的解释：热聚集：由于摩擦产生热量，当热量不能被100%散掉就会产生累积聚集，热聚集导致温度升高。
热衰减：热聚集到一定程度超过摩擦材料能耐受的极限材料就会烧掉，制动力大幅度下降产生热衰减现象，就是踩刹车不管用了。
所以刹车片的耐受温度是很重要的参数，通常民用刹车片都限定在200°F～600°F之间，在此范制造不同摩擦效能的刹车片。
表示刹车片摩擦效能的参数叫摩擦系数，摩擦系数大概意思是这个片有多“粘”，越粘的片阻力越大制动越灵敏，但舒适性和耐热性越差，轻踩就会点头狠踩很快就烧了。
摩擦系数是个常数，国际上通用的几个常见等级：0.25~0.35是E级0.35~0.45是F级0.45~0.55是G级刹车片通常用两个字母表示摩擦系数比如FF、FG、EF，前一个是低温摩擦系数后一个字母是高温摩擦系数。
摩擦系数的标定是这样：在华氏600度下取4个点测量，如果摩擦系数在0.35~0.45之间那么这个片的低温等级就是F。
在华氏600度下取10个点测量，如果摩擦系数在0.35~0.45之间那么这个片高温也是F。
那么这个刹车片的等级就是FF级，一般民用片是FF级很少有普通装车片就是GG等级的主要为了兼顾舒适性。
买刹车片时如果商家告诉你这片是600°的一定要问问是华氏度还是摄氏度，华氏600°F才摄氏316°C。
其实就算标600°C也很罕见，通常片超过480°C片基就分解了，反正你也不会用东西去测具体多少度随便说呗。
刹车片检测标准
GB5763-2008 《汽车用制动器衬片》GB/T17469-1998 《汽车制动器衬片摩擦性能评价小样台架试验方法》GB/T5766-2006 《摩擦材料洛氏硬度试验方法》JC/T472-92 《汽车盘式制动块总成和鼓式制动蹄总成剪切强度试验方法》JC/T527-93 《摩擦材料烧矢量试验方法》JC/T528-93 《摩擦材料丙酮可溶物试验方法》JC/T685-1998 《摩擦材料密度试验方法》QC/T472-1999 《汽车制动器衬片耐水、盐水、油和制动液性能试验方法》QC/T473-1999 《汽车制动器衬片材料内抗剪强度试验方法》QC/T583-1999 《汽车制动器衬片显气孔率试验方法》QC/T42-1992 《汽车盘式制动器摩擦块试验后表面和材料缺陷的评价》三、制动器衬片行业国际标准体系：国外制动、传动衬片（块）及总成标准主要有欧洲系列、美国系列、日本（日本汽车工业协会标准）和ISO系列，ISO系列主要参照欧洲标准制订。
美国标准主要有SAE、FMVSS、AMECA等；欧洲标准主要为法规如AK（如AK1、AK2、AK3、AKM）、ECE（R13、R13H、R90），EEC71/320；日本标准有JASO和JIS D。
美国和欧洲标准又基本分为主机配套用如FMVSS中的FMVSS121、122、105、135及AMECA 和R13、R13H及ISO11057，换装（售后）标准如SAE2430、TP121，R90及满足ECERl3最低要求等。
在美国无强制性标准，但售前必须批准、欧洲为法规市场售前必须进行EMARK认证。
ISO15484-2005（DIS）主要根据原全球规范而制订，引用了SAE、JASO、JIS D、ECE R90，并且规定了质量控制要求，是一个较完善的汽车摩擦材料标准。
从国际及国外汽车发达国家来看，均相当重视制动器衬片标准，都有专门的组织来负责，参照国际惯例，我国制动衬片标准也应归口在汽车行业，并成立专门的分标委来从事该项工作，便于与国际接轨如：⑴ ISO组织ISO制订的有关汽车制动衬片方面的有效标准21项及1项全球规范，另有6个相关标准，其制动衬片标准由TC22/SC2/WG2制订，其WG2工作组为SC2中五个工作组中最大工作组，因制动衬片涉及安全和环保，从2005年开始充实了较多人员，并相继制订了6个标准。
摩托刹车片摩擦系数等级国标
摩托刹车片摩擦系数等级国标
摩托刹车片摩擦系数等级国标是指对于不同类型的摩托车刹车片，其摩擦系数需符合相应的国家标准。
这一标准旨在确保摩托车制动系
统的可靠性和安全性。
目前，我国实施的摩托刹车片摩擦系数等级国标为GB5763-2008。
该标准将摩托车刹车片的摩擦系数分为5个等级，分别为L、M、N、O、P。
其中L级摩擦系数较小，P级摩擦系数较大。
根据国家标准，摩托车制动系统的排放能力也需要被评估。
因此，刹车片的制造商在生产时需要保证刹车片的摩擦系数符合国家标准，
并且具有较好的耐磨性和压缩性能。
总之，摩托刹车片摩擦系数等级国标是确保摩托车安全行驶的重
要标准之一。
摩托车司机在使用摩托车时需要确保刹车片符合国家标
准要求，以确保行车安全。
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刹车片oe标准
OE 标准是指原始设备制造商 Original Equipment Manufacturer）制定的标准。
在汽车行业中，OE 标准通常是指汽车制造商为其车辆设计和生产的零部件所制定的标准。
刹车片的 OE 标准通常包括以下几个方面：
1. 尺寸和形状：刹车片的尺寸和形状必须与车辆制造商的要求相匹配，以确保刹车片能够正确安装在刹车系统中。
2. 材料和性能：刹车片的材料和性能必须符合车辆制造商的要求，以确保刹车片能够提供足够的刹车力和耐磨性。
3. 噪音和振动：刹车片的噪音和振动必须符合车辆制造商的要求，以确保刹车系统的运行平稳和安静。
4. 质量和可靠性：刹车片的质量和可靠性必须符合车辆制造商的要求，以确保刹车系统的安全和可靠性。
总之，刹车片的 OE 标准是为了确保刹车片能够与车辆的刹车系统完美匹配，提供最佳的刹车性能和可靠性。
如果你需要更换刹车片，建议选择符合 OE 标准的刹车片，以确保最佳的刹车效果和安全性。