大跨度悬索桥的跨径极限与抗风挑战
大跨径悬索桥风致振动及抗风措施
大跨径悬索桥风致振动及抗风措施摘要：悬索桥以主缆为主要承重结构具有跨越能力大、雄伟壮观、造型优美等优点而成为大跨径桥梁结构首选桥型之一。
但随着跨度的增大，悬索桥的刚度变小，对风的敏感性越来越大，对抗风要求也越来越高。
大跨度悬索桥在风荷载的作用下，主要构件会产生各种形式的振动。
简述了国内外悬索桥抗风的发展和研究历史，分析了悬索桥风致振动的形式，并提出增强结构刚度、抑制风致振动的抗风措施。
关键词：大跨径悬索桥、风致振动、抗风措施1 前言悬索桥是以缆索为主要承重结构的桥梁结构，由于其强大的跨越能力，成为跨越宽大江河、海湾的首选桥型之一。
我国修建悬索桥的历史久远，早在千年之前，四川就已出现竹索桥。
明清时期，在我国西南地区，修建有诸多铁索桥，有些索桥至今仍在使用，著名于世的有贵州盘江桥和四川泸定桥。
在国外，也存在古老的悬索桥，如麦地海峡桥和克里夫顿桥。
20世纪初，国外欧美等国家经历了工业革命，加上悬索桥计算理论的初步形成，使悬索桥得到迅速的发展。
由于缺乏对空气动力学的研究，1940年，美国塔科马桥被风摧毁而倒塌。
此后十年，悬索桥的建设进入了停滞期。
在塔科马老桥风毁后，人们意识到悬索桥抗风设计的重要性，开始进行很多风洞试验以探索悬索桥抗风措施。
抗风研究阶段后，世界各国为了适应日益增长的交通量和经济发展，兴起了修建大跨径悬索桥的高峰。
我国在90年代后，国家加强基础建设水平，悬索桥的发展迅猛，东南沿海地区地区和长江内河等地修建了诸多大跨度的悬索桥，如今建设已经走在了世界的前列。
但悬索桥由于跨径的增大，刚度减小，柔性问题突出，承受风荷载的能力逐渐减小，极易被风摧毁。
悬索桥的风毁破坏属于脆性破坏，破坏前是难以预测和预警。
因此，深入了解桥梁与风作用后效应，进行科学合理的抗风设计，采取有效的抗风措施提高桥梁的抗风能力，对于悬索桥的建设和发展具有十分积极的现实意义。
2 大跨度悬索桥风致振动形式风是指空气由于太阳加热不均匀而引起的流动，具有一定的速度与方向。
大跨径悬索桥施工及成桥阶段抗风措施研究
大跨径悬索桥施工及成桥阶段抗风措施研究大跨径悬索桥是一种重要的桥梁结构，具有结构简洁、承载能力大等优点，因此在现代桥梁工程中得到广泛应用。
在其施工和成桥阶段，由于结构特点以及环境条件等因素的影响，悬索桥具有较高的抗风要求。
对大跨径悬索桥施工及成桥阶段的抗风措施进行研究，对于确保悬索桥工程的安全和顺利进行具有重要意义。
悬索桥的施工和成桥阶段是其整个工程过程中最为关键的阶段。
在这个阶段，结构受到外部环境的影响较大，尤其是风力的影响。
由于悬索桥结构本身具有较大的自重和灵敏度，一旦受到大风的影响，可能会发生结构破坏，导致严重的安全事故。
在施工和成桥阶段，必须采取一系列的抗风措施，以确保悬索桥工程的安全可靠性。
针对大跨径悬索桥施工阶段的抗风措施，需要从结构的设计和施工工艺两方面进行考虑。
在结构的设计方面，可以采用风洞试验等手段，对悬索桥结构在风力作用下的响应进行研究，并根据试验结果进行结构设计的优化。
在施工工艺方面，可以采取加强材料、加固结构等措施，以提高悬索桥结构的抗风性能。
针对大跨径悬索桥成桥阶段的抗风措施，需要考虑结构的稳定性和安全性。
在这个阶段，悬索桥结构通常处于未完全固定的状态，如果受到大风的冲击，可能会引发结构的摇晃和振动，从而导致结构的破坏。
在成桥阶段，需要采取临时加固措施，以提高悬索桥结构的抗风性能。
除了上述的抗风措施之外，还需要对悬索桥的施工和成桥过程进行系统的监测和控制。
通过实时监测结构的变形和位移等参数，可以及时发现结构的异常情况，并采取相应的措施进行处理，以保证悬索桥工程的安全进行。
需要指出的是，对于大跨径悬索桥的施工及成桥阶段抗风措施的研究，还存在一些问题亟待解决。
如何有效地进行结构的抗风设计和施工工艺的改进，如何在成桥阶段确保结构的稳定性和安全性等。
需要加强相关研究工作，不断提高大跨径悬索桥工程的抗风性能，确保工程的安全可靠性。
某大跨度悬索桥抗震、抗风技术研究
总第２９３期交 通 科 技Ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ．２９３ ２０１９年第２期Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｓｃｉｅｎｃｅ ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｎｏ．２Ａｐｒ．２０１９ＤＯＩ １０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１－７５７０．２０１９．０２．００４收稿日期：２０１８－１０－１５某大跨度悬索桥抗震、抗风技术研究李 奇（中铁大桥勘测设计院集团有限公司 武汉 ４３００５６）摘 要 以某单跨８３８ｍ的钢－混悬索桥为例，介绍了该大跨度悬索桥的抗震、抗风标准及采用的减震、抗风措施。
即通过在塔梁之间设置４套阻尼器，降低结构纵向地震位移响应；通过设置中央扣索，增加结构的反对称扭转频率；通过设置稳定板，提高结构颤振临界风速，并起到抑制涡振振幅的作用。
关键词 地震 风速 阻尼器 颤振 稳定板 桥梁在地震、风荷载下的安全性能一直是桥梁设计过程中的重要研究课题。
宜昌至喜长江大桥是重要的交通要道，为大跨度悬索桥，在工程减灾方面更需特别关注，因此，设计过程中对结构的抗震、抗风性能进行了专项研究［１］，并提出了相应的技术措施。
１ 工程概况宜昌至喜长江大桥上距葛洲坝２．７ｋｍ，下距夷陵长江大桥４．９ｋｍ，工程全长３ ２３１ｍ，按照双向６车道、行车速度６０ｋｍ／ｈ设计，其中主桥采用单跨８３８ｍ钢板结合梁悬索桥，桥式布置见图１。
图１ 主桥桥式布置图（单位：ｍ）主塔采用钢筋混凝土结构，塔高１０７ｍ，主塔基础采用１８根直径２．８ｍ的钻孔桩。
主梁全宽３３．２ｍ，中心线处梁高３．０２ｍ。
钢梁由两侧的主梁通过横梁连接而组成。
混凝土桥面板全宽为２５．０ｍ，板厚０．２２ｍ［２］，通过布置于钢主梁、钢横梁和小纵梁顶板上的剪力钉与钢梁结合后共同受力，主梁横断面布置见图２。
图２ 主梁横断面图（单位：ｃｍ）２ 工程环境２．１ 地震至喜长江大桥所在的宜昌地区地震基本烈度为ＶＩ度，桥址区场地类别为ＩＩ类，工程场地不同超越概率的地表水平加速度峰值［３］见表１。
表１ 地震动参数表超越概率ａｍａｘ／ｇ Ｔ１／ｓ Ｔｇ／ｓ１００年６３％０．０４２ ３ ０．１ ０．４０１００年１０％０．１２８ ４ ０．１ ０．４０１００年３％０．１９２ ５ ０．１ ０．４０２．２ 风速桥址地面以上１０ｍ，频率为１／１００的１０ｍｉｎ平均最大风速ｖ１０＝２４．１ｍ／ｓ，本桥所在位置较为开阔，为Ｂ类地貌，换算到桥面标高处的设计风速为３０．２ｍ／ｓ。
大跨度缆索承重桥的抗风性能与控制措施探讨
大跨度缆索承重桥的抗风性能与控制措施探讨建筑工程行业中，大跨度缆索承重桥是一类构筑物，其特点在于具备较高的承重能力和出色的适应性。
然而，在风力环境下，大跨度缆索承重桥面临着较大的挑战，其抗风性能的研究和实施措施的确定显得尤为重要。
本文将探讨大跨度缆索承重桥的抗风性能以及可行的控制措施，以便提供指导和参考。
首先，大跨度缆索承重桥的抗风性能。
由于缆索承重桥的结构特点，其自身的风荷载响应存在一定的困难。
因此，为了确保桥梁的风荷载响应能力，需要从以下几个方面进行考虑和研究。
其一，对大跨度缆索承重桥的风荷载进行准确的评估是关键。
通过对桥梁在不同风速下的风荷载进行测算和分析，可以为后续的分析和控制措施的制定提供基础。
这涉及到风压力分布、风速梯度、地形阻挡以及周边环境等因素。
建立合适的风洞试验模型以及数值模拟方法，能够更好地揭示大跨度缆索承重桥的风荷载特性。
其二，针对大跨度缆索承重桥的抗风控制措施需要精确而全面。
常用的控制措施包括桥梁结构的设计和优化、支座设计、缆索预应力调整、风致振动控制等。
其中，关键的控制策略是通过设计和优化结构以提高桥梁的自身稳定性，减小风荷载对桥梁的影响。
选用合适的材料以及结构形态，增加桥梁的刚度和稳定性，从而提高其抗风性能。
其三，为了保证大跨度缆索承重桥的长期稳定，需进行全面的监测和检修措施。
通过对桥梁的定期巡检以及振动检测等手段，可以及时发现桥梁结构存在的问题，并采取相应的维护和修复措施。
此外，将新的监测技术应用于桥梁的抗风性能评估和动力响应分析也是一个不错的选择。
总结起来，大跨度缆索承重桥的抗风性能与控制措施是一个复杂而重要的研究课题。
通过合理的风荷载评估、控制措施设计和全面的监测检修，可以提高大跨度缆索承重桥的抗风能力，确保桥梁的安全稳定运行。
然而，在实际工程中，还需考虑与风荷载相对应的温度影响、综合应力耦合效应等因素，以进一步完善抗风设计和控制措施。
作为建筑工程行业的教授和专家，我希望通过本文的探讨，能够让读者对大跨度缆索承重桥的抗风性能有更深入的了解，并理解可行的控制措施。
改善大跨度悬索桥抗风稳定性能的实践和探索
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பைடு நூலகம்
改 善大跨 度悬索桥 抗风稳 定性 能 的实践 和探索
张殿 辉 （ 德 惠 市公 路 管 理段 ， 吉林 德 惠 １ ３ ０ ３ ０ ０ ）
摘 要： 随着社会的发展 以及技术水平 的提 高， 大跨 度悬索桥也纷纷建立起 来， 并且在 一定程度上推动 了公路桥 梁工程事 业的快速 发展 。 但是在 建设 大跨度悬 索桥 的过程 中， 为 了保证悬索桥 的稳 定性 ， 我们必须要 对其进行合理 的设计 ， 尤其是对桥 梁进行抗风稳定性的 设计 。本文从提 高桥 梁整体 刚度 与结构振动特性、 改善桥 梁断面 气动性等 多个 方面出发 ， 浅要分析 了大跨度 悬索桥 改善抗风稳 定性 能的 实践与探 讨 ， 以供相关技术人 员参考。 关键词 ： 大跨度 悬索桥 ； 抗风稳定性能 ； 桥 梁设计 随着社会 的发展以及施 工技 术的不断更新 ， 建设 的现代 化悬索 ２ 控 制 结 构 振 动 特 性 桥 的跨度也越来越大 。 但是悬 索桥跨度 的增大会直接影响到整个桥 采 用控制结 构振动 特性的方法来 改善大跨 度悬索 桥 的抗 风稳 梁 的刚度 ，并且会随着风速 的影 响而导致 桥梁出现各种安全隐患 。 定性 能主要从增加结构阻尼和干扰振动形 态等方 面人手 。 因此我们必须要对悬索桥的实际情况进行 深入 分析 ， 改善其抗 风稳 ２ ． １ 增加结构阻尼 。为 了间接地 提高结构 的阻尼 ， 调质阻尼器 、 定性能 ， 也就是桥梁 的颤振稳定性 。所谓桥梁 的颤振属 于桥梁 中的 调液 阻尼器及调液注式阻尼器在土木结构 中得 到了应用 。 这些阻厄 种发散性的 自激振 动方式 ，由于桥梁结构 的各种作用 力的影响 ， 器 的制振减振原理是将 主结构 的振 动能量传递到频 率相近 的阻尼 导致桥梁出现失稳 的现象 。 而桥梁结构 的各种作用力直接与结构 的 器上 ， 然后加 以耗散 ， 从而达到减小结构振 幅的 目的。 应用被动调质 动力特性 与气 动外形密切相关 ， 因此 ， 要想提 高悬索桥 的抗 风稳定 阻尼器除 了可 以有效改善大跨桥 梁的抖振和涡振性能外 ， 还能提高 性能 ， 就需要在设计 过程 中不断提 高桥 梁结构 的刚度 、 控制 结构 的 桥梁 的颤振稳定性 。调质阻尼器 的优点在于它 的低造价和简便性 。 振动特定 ， 并且还需要合理 的改 善桥 梁的气动性能 。从而满足设计 ２ ． ２干扰振动形态 。在颤振控制领域的研究 中还有一些方法 ， 其 的要求 。本文就此进行详细的分析。 原理是通 过干扰原有结构振 动形态来达 到改 善桥梁结 构动力特性 １ 关 于 桥 梁 整体 结构 的 刚度 的目的。 其中， 回转仪法是在加劲梁上安装 回转仪 ， 让 回转仪 的运动 在大跨度悬索桥 当中，其刚度大小主要取决于桥梁 的主缆 ， 所 同加劲梁的扭转运 动相耦会从而通过 回转矩来抑制 颤振 的发生 ； 而 以要想提高桥梁整体结构的刚度 ， 那 么就需要对 主缆的刚度进行适 偏心质量 法是在桥 梁横 断面上布置移动 的偏心质量 ， 通过对其 主动 当的改善 。首先 ， 技术人员在设计过程 中应该适 当调整主缆与桥梁 控制可提高颤振临界风速 ８ ０ ％ ，但 因所需质量 的大小 和致动器 的 加劲 梁之间 的位置 ；然 后在桥梁结构 中适 当增加水平 与横 向辅 助 冲程 过大 ， 所以现在还无法应用 到大跨桥梁 的颤振控制 中。 索， 以此来有效 的提高桥梁结构抗扭 刚度 以及扭转振动频率 。由于 ３ 改 善 桥 梁 断 面 气 动 性 能 桥梁颤振临界风速与这两者密切相关 ， 所 以在一些超大跨度 的悬 索 控 制面是在加劲梁断面 的迎风 、 背风边缘安装 的薄平板 。当加 桥梁 当中同样适用。 另外 ， 还有一些学者认 为 ， 在大跨度悬索桥当中 劲梁在气流作用下发生振动时 ， 利用作用 在控 制面上的气动力来达 可 以采用 空间索系可 以提 高悬索桥 的抗扭 刚度 ， 从理 论上讲 ， 这种 到抑制颤振 ， 提高颤振 临界风速 的效果 。根据 控制 原理的不同又可 方法 同样 可以提高桥梁整体 结构 的刚度 ， 但是在 实际工作 中 ， 这种 分为 主动控制和被动控制两类 。 方法 由于太过复杂 ， 因此我们很 难将其运用在工程 中。 ３ ． １ 主动控制 面。控制面 的主动控制措施是在加劲梁 的迎风 、 背 １ ． １ 水平辅助索的加设 以及 工作原理 。通过水平辅助索可 以有 风边缘安装上控制面 ， 这些控制 面完全与加劲梁分离 以避 免造成 二 效的提高悬 索桥 的抗扭 刚度 以及扭转的振动频率。 这是 因为桥梁加 者之间的气动干扰 ， 通过合理地反馈控制利用 主动输入 的能量调 整 劲梁在受到外 界作 用力而产生振 动时 ，两根 主缆就会形成 异相抖 控制面运动的振幅和相位 ， 以产生对系统振动起稳定作用 的气动 力 动， 此 时桥梁 的轴线则 会形成反对称 的运动状态 ， 若是在其 中加设 来达到抑制颤振发 生的作用 。 水 平辅助索 ， 那么就会有效 的一直主缆进行 反对称振动 ， 以此来 提 ３ ． ２被动控制 面。采用 控制面进行被动控制 的方法虽然不像 主 高桥 梁 结 构 的抗 扭 刚 度 。 动方法那样 可对任 意风速都能解决颤振 问题 ，但显然更 为简便 、 可 １ ． ２横向辅助索的加设 以及工作原理 。在桥梁 的横 桥上布置辅 靠 ， 易于为桥梁工程师所接受。 助索 同样可 以提高悬索桥 的扭转刚度 ， 因为通 过这些辅 助索的共 同 控制面被动控制 的一种方法是将控制面 同加 劲梁直接相连 （ 铰 作用 ， 可 以将 桥梁加劲梁 的扭转振动控制在某一 个点上 ， 以此来 提 接 ） ， 使加劲梁周 围的统流模式发生改变 ， 这样不仅可从作用在控制 高整体结构 的抗扭刚度 ， 当桥梁 的柱梁受到外界作用力 的影 响而产 面上的气动力还 可以从加劲梁本 身气动力 的改变 中获得有利 于气 生扭转是 ， 横 向辅助索 的约束就会柱梁 的扭转振动 与加劲梁 的水平 动稳定 的作用 。 饺接在加劲梁断面边缘的控制 面通过附加索连接到 运 动保 持一致 ， 在相 同外界作用 力的情况之下 ， 桥梁 的扭 转振动 就 架设 于二主缆 间的支撑梁上 ， 同时又 由预应力 扭转 弹簧同加劲梁相 会得到相应的控制 ， 从而提高桥梁结构的抗扭 刚度 。 连， 这样 当加 劲梁 发生扭转 时控制 面就可在 附加索 和预应力 弹簧的 通过上述 ， 加设水平辅 助索 的方法相 对 比较经济 ， 但 是 由于桥 共 同作用下发生被动转动以达到提高系统气动稳定性 的作用。 梁 的主缆居 中 ， 我们需 要保证桥梁交 通净空 的必要 ， 因此 在实际工 ４ 结论 作 中我们不能够在 中部位置将主缆与桥梁相互连接。 但是我们必须 在实 际工作 中 ， 要想 提高大跨度 悬索桥抗 风稳定性 ， 主要有 三 要清楚 的知道 ，这种方案适用 于大跨 度 以及超 大跨 度 的悬 索桥 当 种方法 ， 首先是 提高桥梁整体结构 的刚度 ， 其次是需要合 理 的控制 中。 桥梁结构的振动特定 ， 最后需要 实体的调整桥梁结构 的断面地动心 地位种方案则是在普通跨度的悬索桥上加设横 向辅助索 ， 以此 能。上述对这几种方法进行了全面的分析 。相信在 未来 的社会发展 来 提高整个结构 的抗扭刚度。因为这一方案 的施工简便 ， 可以采用 中， 这些方法还会得 到不断的改进 与完 善 ， 从 而能够有效 的提高悬 普通 的方法来提高悬索桥的抗 风稳 定性 ， 也 可以在施 工过程中为桥 索桥的抗风稳定性 。 梁加设辅助索 ， 因此得到 了业界人士的广泛应用 。 随着社会 的发展 ， 参 考 文 献 这一方案还会不断完善与改进 ， 具有非常广阔的发展前景 。 ［ １ ］ 于静 波， 张辉． 悬索桥抗 风稳定性 能增强方 法的几点研 究［ Ｊ 】 ． 黑龙 最后 ， 需要指 出的是不管是采用 水平索还是横 向索 ， 应用缆 索 江科技信 息， ２ ０ １ ０ （ １ ２ ） ． 系统来 提高结构 刚度从 而提高桥梁颤振稳 定性只适用 于大跨度悬 ［ ２ 】 黄 兴志 ． 探 析提 高悬索桥抗 风稳 定性能 的方法与措 施［ Ｊ ］ ． 民营科 索桥 。 对于较小跨 径的悬索桥 ， 提高加劲梁的刚度仍是 十分必要 的。 技 ． ２ ０ ０ ９ （ ９ ） ．
大跨径悬索桥施工及成桥阶段抗风措施研究
大跨径悬索桥施工及成桥阶段抗风措施研究作者：庞凌飞来源：《大经贸》 2019年第7期庞凌飞【摘要】在海拔较高的险峻山区跨越地形或在河网海滨地区连接两岸时，常选择设计和建造大跨径悬索桥，因其本身柔度大，大跨径悬索桥的抗风稳定性成为要重点注意的问题。
本文主要从大跨径悬索桥施工和成桥两个阶段讨论桥梁的抗风性能。
【关键词】大跨径悬索桥施工阶段成桥阶段抗风研究0 引言随着交通量的增长，在江河沿海及高山峡谷地区修筑跨越地形的桥梁的需求日益增加。
作为大跨径，施工工期较短的悬索桥成为常见选择。
但因其柔度大，且多修筑于风场条件复杂的山区或河网地区，抗风问题成为悬索桥工程实践中讨论的重点。
而在施工阶段和程桥阶段，其本身的动力响应特性也有区别，本文着眼于此，查阅了现阶段已有的相关研究资料，作出讨论及总结。
1 施工阶段的风振特点及抗风措施1.1 施工阶段风振特点悬索桥作为一种柔性的大跨度结构，对其抗风性能的考虑一直是工程建设中的重点。
而在施工阶段，其本身未形成完整的结构，整体稳定性能相比成桥阶段较低。
尤其在主梁架设时，结构刚度及风稳定性往往更低。
根据现阶段已有研究，本节主要对施工阶段主梁假设对悬索桥抗风性能的影响抗风性能作讨论，对它们在主梁拼装阶段的风稳性进行综合评价，得出以下结论。
（1）在主梁假设的最初阶段，由于组合在吊揽上的梁段少，其本身不足以产生较大的气动力，缆索系统对其约束效应明显，因此对整体结构的气动性影响较小。
此时段内，桥梁整体的风稳性较好。
（2）当主梁假设率约在整体的百分之十到百分之二十之间时，梁段已经产生了足够的气动力，而缆索系统对其约束力较小，梁体自身刚度不足，已假设梁段对整体风稳性影响较大，由此造成整体抗风性能较弱。
此阶段即整个施工过程中颤振风速最低阶段。
（3）当主梁拼装率达到约百分之四十后，整体抗风性趋于稳定。
但在百分之六十到百分之八十之间时，又有一次较小回落，是由于此时期结构整体抗扭刚度有所减小。
刍议大跨径悬索桥抗风问题及风振措施
刍议大跨径悬索桥抗风问题及风振措施摘要：随着现代桥梁技术的不断提升，大跨径悬索桥的应用越来越多，跨径记录也被不断打破。
悬索桥相对于其他结构形式的桥梁而言，其更容易受到风力的影响，尤其是对于大跨径悬索桥而言，风力作用下引起的各种振动对于桥梁的稳定性会造成极大的影响。
因此，如何提升抗风问题成为了大跨径悬索桥在设计时的重点问题。
文章对悬索桥进行了详细的风振分析，并在此基础上对如何提升大跨径悬索桥抗风能力展开了讨论。
关键词：悬索桥，风振，桥梁稳定性前言在所有桥梁结构中，悬索桥的跨越能力是最突出的，在跨江、跨海、跨山谷等方面有重要的应用。
这种桥梁结构主要依赖于缆索支撑体系，因此其非线性特性非常明显。
正是由于这种特性，因此其在风力荷载的作用下动力响应问题也相较于其他结构桥梁更加明显。
在早期的悬索桥设计中，由于对风载作用的考虑不够全面，因此设计出来的桥梁安全性存在明显的缺陷，引发了众多安全事故，造成了极大的经济损失和人员伤亡。
因此，当前悬索桥设计时尤其是大跨径悬索桥设计的过程中，相关人员非常重视桥梁的抗风问题。
文章以悬索桥风振类型出发，对桥梁自身的结构特征风载响应特征进行了归纳，并在此基础上提出了若干风振减弱措施，强化大跨径悬索桥的抗风设计方法和内容。
1.悬索桥风振分析从结构上来看，悬索桥是一种柔性结构，在风力荷载的情况下，其受力情况和振动方式具有多变性。
在经过了长期的实验探究后，人们对这种柔性结构的振动现象有了较深刻的认识。
并根据各种振动的特性制定了具有针对性的控制措施，具体如下：1.1 抖振抖振的本质是一种结构性强迫振动，其引起的原因是脉动风。
这种振动引起的原因可以概括为两种：（1）风本身的不规则性使得气流的方向和速度较为紊乱，这种紊乱的气流直接作用在桥梁结构上，引起的强迫性振动。
（2）在桥梁周围存在山体、建筑等，气流流经这些遮挡物时产生了紊乱的气流，这些气流简介作用在桥梁结构上，引起强迫性振动。
从振动的幅度上来看，由于抖振的起因是紊乱的气流，其方向是多变的，不会有明显的方向性，因此引起的桥梁振动幅度较小，一般不会直接给桥梁造成非常严重的结构性破坏，但是可能使得桥梁的部分结构变形，影响桥梁上通行人员的舒适度。
《公路桥梁抗风设计规范》概要及大跨桥梁的抗风对策
《公路桥梁抗风设计规范》概要及大跨桥梁的抗风对策摘要：随着我国桥梁工程的不断发展，迫切需要编制适合我国国情的《公路桥梁抗风设计规范》。
本文介绍了该规范编制中的几个主要问题，其中包括基本风速图和风压图、风荷载的表达方式、桥梁动力稳定性检验和风洞试验要求等，此外，还讨论了大跨桥梁成桥和施工阶段的各种抗风对策。
关键词：桥梁抗风、设计规范0. 前言1999年10月，江阴长江大桥正式建成通车标志着中国有了第一座超千米的悬索桥，同时也成为世界上能够建造千米级大桥的第六个国家。
自从80年代初中国改革开放以来，中国已建成了一百余座各种类型的斜拉桥，成为世界上建造斜拉桥最多的国家。
如果把即将于2001年建成的南京长江二桥和福州闽江大桥统计在内，在跨度超过500m的世界斜拉桥中中国的斜拉桥已占有十分重要的地位。
1996年我国人民交通出版社出版了我国第一部由同济大学和中交公路规划设计院编写的《公路桥梁抗风设计指南》，几年来已被广泛用于多座大路桥梁的抗风设计中。
在此基础上，受交通部的委托，同济大学、中交公路规划设计院、中央气象研究院以及西安公路交通大学针对其中的几个关键问题进行了专题研究，为形成最终的《公路桥梁抗风设计规范》奠定了基础。
这几个专题的内容以及通过多次修改形成的报批稿的目录如表1所示。
本文将主要介绍该规范编制中的几个主要问题，其中包括基本风速的确定、风荷载的表达方式、桥梁动力稳定性检验和风洞试验要求等二、全国基本风速图和风压图基本风速定义为桥梁所在地区的开阔平坦地貌条件下，地面以上10m高度处，100年重现期的10min 平均年最大风速。
本次规范编制，采用我国657个基本台站1961年至1995年间自己记录的风速资料，以极值I型分布曲线进行拟合，将基准高度从原来的20m高改为10m高，并考虑100年重现期，得到相应各气象台站百年一遇的最大风速值。
鉴于目前我国有相当多的气象台站，由于近年来城市建设的快速发展，使得台站环境不能满足空旷无遮挡的要求，致使风速记录明显受人为因素的影响而偏小。