高速上固定测速和区间测速原来还有这些内幕
高速公路上的定点测速 计算原理
高速公路上的定点测速计算原理第一部分：引言高速公路上的定点测速是交通管理部门常用的手段之一，通过对车辆的速度进行测量，可以有效监控交通违法行为，维护道路交通秩序和安全。
本文将介绍定点测速的计算原理，包括测速仪器的工作原理和速度计算方法。
第二部分：测速仪器的工作原理定点测速仪器一般采用雷达测速技术。
雷达测速仪器由发射器和接收器组成。
发射器会向前方发射一束微波信号，当这束信号与接收器接收到的反射信号相遇时，会产生多普勒效应。
通过测量多普勒频移，即接收到的信号频率与发射信号频率的差值，就可以得到车辆的速度。
第三部分：速度计算方法在测速仪器中，通过测量多普勒频移，可以得到车辆与测速仪器之间的相对速度。
但这个速度并不是车辆的实际速度，还需要进行一系列的修正计算才能得到准确的速度值。
1. 距离修正：测速仪器测得的是车辆与测速仪器之间的相对速度，需要考虑测距误差。
根据测速仪器与车辆之间的距离，进行相应的修正，得到准确的车辆速度。
2. 角度修正：测速仪器的测速范围是有限的，一般为前方一定角度范围内的车辆。
如果车辆偏离测速仪器的正对方向，需要进行角度修正。
通过测量车辆与测速仪器之间的夹角，并结合相对速度进行修正计算。
3. 速度修正：测量到的多普勒频移值是相对频移，需要转换为实际速度。
根据多普勒频移与速度的关系，进行相应的修正计算，得到准确的车辆速度。
第四部分：测速误差和精度定点测速仪器在实际使用中，可能存在一定的误差和精度问题。
误差主要来自测距误差、角度误差、速度修正误差等方面。
为了保证测速的准确性，测速仪器需要经过定期的校准和维护。
测速仪器的精度也是十分重要的。
精度主要受到测速仪器本身的性能和测量环境的影响。
为了提高精度，需要选择合适的测速仪器，并在适宜的环境条件下进行测速。
第五部分：结论高速公路上的定点测速通过测量车辆与测速仪器之间的多普勒频移，计算出车辆的相对速度，并通过一系列修正计算得到准确的速度值。
在实际使用中，需要注意测速误差和精度问题，保证测速的准确性和可信度。
高速公路测速抓拍的原理
高速公路测速抓拍的原理
高速公路测速抓拍的原理是利用摄像机或雷达设备对车辆进行测速并抓拍违法
车辆的行为。
具体原理如下：
1.摄像机测速抓拍原理：安装在高速公路上的摄像机通过连续拍摄车辆照片的方式来实现测速抓拍。
摄像机通常采用感光元件、镜头和图像处理系统。
感光元件接收到光线并转换为电信号，经过镜头聚焦后，通过图像处理系统处理、分析图像信息，可以获取车辆的位置、速度等参数，进而实现测速抓拍。
2.雷达测速抓拍原理：通常在高速公路上安装雷达设备来实现对车辆的测速抓拍。
雷达设备通过发射无线电波，并接收回波信号来测量车辆的速度。
当车辆经过雷达的检测区域时，无线电波会被车辆反射回来，雷达设备根据回波的频率和时间来计算车辆的速度，并将违法车辆的信息传输给相关部门记录抓拍行为。
测速抓拍设备通常会通过数字化技术将测量到的车辆速度和图片信息保存下来，以便日后查看、核对和处理违法行为。
这些设备能够准确、高效地对车辆超速等违法行为进行抓拍，提高了公路交通安全和管理效果。
区间测速方案..
卡口区间测速系统设计方案设计方案书技术股份有限公司二00九年五月1 区间测速系统1.1概述传统超速抓拍系统采用的是单点测速方式，测量的是车辆的瞬时速度，争议较大、容易躲避。
区间测速是在高速公路某一区间（一般为20公里左右）的两端安装自动抓拍系统，记录车辆通过两端的时间，利用“速度＝距离/时间”公式，计算出车辆在该区间内的平均车速。
为达到满意的效果，抓拍系统应具有很高的车辆捕获率和识别正确率。
区间测速让驾驶员难以回避，做为处罚超速违法行为的法律依据将更有说服力。
区间测速与单点测速相比有如下优势：1.监控范围大。
区间测速系统由于对监控路面进行长距离监控，对该区间内行驶的机动车进行全程监控，扩大了超速监控的范围，控制了区间内整体的行车速度。
2.测速精度高。
区间距离为两个监测断面之间的距离，通过激光测量标定，距离误差几乎为零；机动车行驶时间为经过两个监测断面的时间差，所有断面点设备时间同步，并采用GPS时钟校时，时间误差小。
3.“反监控”能力强、监控效果显著。
机动车驾驶员常利用电子狗等高科技设备提前发现电子警察并进行逃避；在单点测速或监控点周边地段刹车减速，经过监控点后继续超速行驶；这类具有反监控能力的违法超速车，在区间测速系统监控下将无所遁形。
4.说服力强，更容易被理解和接受。
区间测速系统测速原理简单，精度高，监控范围为全区间，控制区间内的平均车速，更容易被驾驶人接受。
5.可拓展性更强。
根据应用的需要，区间测速系统可以扩展更多的应用功能，如：道路监控功能、治安(交通)卡口功能、交通流采集功能、非法占用路肩等违法取证功能(路肩加设备)、交通诱导功能（加诱导屏）等。
1.2 系统设计原则1.2.1标准化该系统严格按照公安部颁标准《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T 497-2004）规定的技术要求进行设计，同时，在采用高清摄像技术方面又进行了功能和性能上的扩展。
1.2.2可扩展性和兼容性由于用户以后的需求会不断发展，系统建设的数量将随之扩大，在设计上，即要在功能上推陈出新，又要兼容旧的系统，以保护用户的投资，因此我们采用模块化设计，模块间数据传输均采用标准的传输协议，任何一个模块的升级短期内都不会影响到其它模块的正常应用。
区间测速的扣分标准
区间测速的扣分标准区间测速是通过在道路特定区段设置测速装置，对过往车辆的驾驶速度进行监测和记录的方法。
扣分标准是指根据驾驶车辆在特定路段的超速情况，针对不同超速程度对驾驶员进行罚款和扣分的制度。
以下是关于区间测速扣分标准的参考内容。
1. 预警标志：在区间测速的起点设置预警标志，提示驾驶员即将进入测速区间，增加驾驶员的警觉性和遵守交通规则的意识。
2. 测速范围：测速区间通常为数公里的道路，可以设置在城市主干道、高速公路等交通流量相对较大的路段。
选择测速区间时需要考虑车流量、事故率、道路等因素，使得测速数据更为准确。
3. 超速限制：根据当地交通规则和道路条件，制定不同的超速限制。
常见的例如城市道路时速限制为60公里/小时、城市主干道时速限制为80公里/小时、高速公路限速120公里/小时。
超速限制根据区域的不同可能会有细微的差异。
4. 扣分标准：扣分标准通常根据实际情况制定，可以分为轻微超速、中等超速和严重超速等级，对应不同的罚款和扣分。
例如，轻微超速（不超过10公里/小时）可以扣除1-3分，并处50-200元的罚款；中等超速（10-20公里/小时）可以扣除3-6分，并处200-500元的罚款；严重超速（超过20公里/小时）可以扣除6-12分，并处500-2000元的罚款。
5. 罚款金额：罚款金额根据超速情况和当地的交通规则制定。
通常情况下，超速的罚款金额会根据扣分情况递增。
6. 扣分递增：根据超速的程度，扣分数量会递增。
这样设计的目的是为了引起驾驶员的注意，减少超速行为，提高道路交通的安全性。
7. 标准公示：扣分标准应该向社会公示，并保持透明。
这可以提高公众对区间测速的认可度和接受度，减少质疑和争议。
8. 宽限期：在实施区间测速前，应设立一定的宽限期，让驾驶员们适应新的测速制度。
这样可以充分提醒驾驶员注意超速行为，并减少对道路交通的干扰。
总而言之，区间测速的扣分标准应该根据具体情况制定，在引起驾驶员注意的同时，切实提高道路交通的安全性。
地点车速和区间测速概念
地点车速和区间测速概念地点车速和区间测速是现今交通管理中广泛应用的概念。
在这篇文章中，我将深入探讨这两个概念的含义、应用案例和我个人的观点。
一、地点车速是指在具体位置上测量的车速。
它常常与交通拥堵和道路安全息息相关。
地点车速的测量可以通过多种方式实现，比如使用测速仪器或利用交通摄像头的记录。
这种测量方法能够帮助交通管理部门更好地了解交通状况和路况，并根据需要采取相应的交通管控措施。
在城市交通管理中，地点车速通常被用于交通信号灯的调节。
通过实时监测车辆通过某一位置的车速，交通管理者可以根据道路的负载情况合理设置信号灯的时长，以保证交通流畅和道路安全。
地点车速的数据也被用于评估道路改造项目的效果，比如道路拓宽、交叉口改建等。
二、区间测速是指在一段区间内进行的车速测量。
区间测速一般与高速公路、高速铁路等长距离交通流畅性管理有关。
通过在起点和终点之间测量车速，可以计算出车辆在这段区间内的平均速度，从而判断交通拥堵和通行效率。
区间测速一般使用雷达设备进行，可以通过测量车辆经过不同点的时间来计算出车速和平均速度。
在现代交通管理中，区间测速广泛应用于交通流畅性监测和违规行为的监管。
通过对车辆在区间内的速度进行监测和测量，管理者可以及时发现交通拥堵或超速等问题，并采取相应的措施进行疏导或执法。
区间测速也可以用于交通事故的调查和分析，通过分析车辆在事故发生前后的速度变化，可以更好地判断责任和事故原因。
从个人观点上看，地点车速和区间测速是现代交通管理中非常有价值的工具。
这些测速概念能够帮助交通管理者更好地了解交通状况、预测和解决拥堵问题，并确保交通安全。
对于交通参与者而言，地点车速和区间测速的数据也能够提供交通出行的可靠性和便利性信息，帮助他们做出合理的出行决策。
总结回顾一下，地点车速和区间测速是现代交通管理中不可或缺的工具。
地点车速的测量可以提供交通拥堵和道路安全方面的信息，而区间测速则用于长距离交通的流畅性监测和违规行为的监管。
区间测速与自动提醒系统在邢衡高速中的应用
论文THESIS102 China Highway区间测速与自动提醒技术的优点区间测速即利用车辆经过两个抓拍点的时间，计算区间内车辆行驶的平均速度，来检测超速违法车辆。
自动提醒即通过自动联动可变信息标志设备来提醒、警示驾驶员及时纠正错误避免事故发生。
近年来，区间测速已越来越多地被实际应用，自动提醒功能是智能化监控的一个体现，它的优势与特点主要表现在以下几个方面：测量的范围加大，全程无盲点测速。
与定点测速相比，由于区间测速计算的是区间内的平均速度，测量范围更大，能够实现抓拍、全程无盲点超速检测。
测速精度高，稳定可靠。
定点测速受车辆、气候和元器件漂移等影响，导致系统长时间稳定性差。
而区间测速，利用两个检测断面之间的距离，并通过激光测量标定，距离误差几乎为零；测算时间为两个抓拍点的时间差，只需保证抓拍点设备的时间同步即可，因此，测量的准确性更高，系统长时间稳定性为优。
“反监控”能力强，监控效果提升。
通过电子地图等高科技设备，驾驶员会在单点测速或监控点周边地段刹车减速，经过监控点后继续超速行驶，这类具有反监控能力的违法超速车，在区间测速系统监控下将无所遁形。
另外，刹车减速规避监控，很容易造成追尾事故。
采用区间测速后，可间接地减少交通事故的发生。
说服力强，更容易被理解和接受。
区间测速系统测速原理简单，精准度高，更容易被驾驶人接受，争议性较小。
测速效率高。
传统超速抓拍设备取证系统中，如果出现多辆车将无法采集图像数据。
区间测速提供的是两个抓拍点针对同一车辆的抓拍图像，与其他车辆是否出现无关，一定程度上提高了检测效率。
信息反馈及时，实用性强。
区间超速自动提醒功能，自动与道路上的可变信息标志联动，及时提醒超速车辆纠正违法行为，警示其他驾驶人注意控制车速。
另外，系统还具有语音提醒监控人员记录违章车辆信息、黑名单报警等功能，区间测速与自动提醒系统在邢衡高速中的应用文/河北省高速公路邢衡筹建处 陈翔从而减轻了监控人员的工作负担。
高速区间测速处罚标准
高速区间测速处罚标准一、超过规定时速10%以下，处以警告，不扣分、不罚款。
在高速或快速路上，驾驶车辆超过规定时速10%以下，一般会收到一份警告通知书，而不会扣分或罚款。
但这种情况并不代表可以超速行驶，仍需遵守交通规则，保持合理的车速。
二、超过规定时速10%～20%，扣3分，罚款200元。
如果驾驶车辆在高速或快速路上超过规定时速10%～20%，驾驶人会被扣3分，并需要缴纳200元的罚款。
这一处罚标准是为了提醒驾驶人超速行驶可能会带来的危险和后果。
三、超过规定时速20%～50%，扣6分，罚款200元。
如果驾驶车辆在高速或快速路上超过规定时速20%～50%，驾驶人会被扣6分，并需要缴纳200元的罚款。
这一处罚标准是为了确保驾驶人能够充分认识到超速行驶的危害，并采取措施避免再次超速。
四、超过规定时速50%以上，扣12分，罚款500元。
如果驾驶车辆在高速或快速路上超过规定时速50%以上，驾驶人会被扣12分，并需要缴纳500元的罚款。
这一处罚标准是为了严厉打击超速行驶行为，保障道路交通安全。
五、根据超速速度的增加，罚款额度逐渐翻倍增加，直至超速100%以上，罚款额度封顶2000元。
除了以上四个处罚标准外，根据超速速度的增加，罚款额度也会逐渐翻倍增加。
如果驾驶车辆在高速或快速路上超过规定时速100%以上，驾驶人不仅会被扣12分，还需缴纳高达2000元的罚款。
这一处罚标准旨在严厉打击严重超速行为，确保道路交通安全。
总之，高速区间测速的处罚标准是为了确保车辆在高速行驶过程中保持合理的车速，保障道路交通的安全和顺畅。
驾驶人应严格遵守交通规则，不得超速行驶，以确保自身和他人的安全。
高规避区间测速被拍处罚技巧，这些高速公路限速规则，新手需要知道
高规避区间测速被拍处罚技巧，这些高速公路限速规则，新手需要知道展开全文初上高速以后，当你看到第一块这样的导向标牌时要留意一下，这块牌子上注明了三个不同的地点，分别是曲堤8公里，G2高速36公里，济南48公里。
要根据自己所去往的目的地方向，在心里记住这个距离，大体可以计算出在正常情况下所需时间，以免错过到达目的地出口下高速的时机。
右侧路边一根线杆上安装了一套电子眼，线杆中间安装了两块太阳能发电面板，这个电子眼不是负责测速的，主要作用就是对辐射范围内违章车辆进行抓拍的。
它大概每隔500到700米设置一个，对违规停车和违规占用应急车道车辆抓拍效果最好目前国内高速公路根据设计标准不同，主要分两个限速标准，一个是120公里限速，一个是100公里限速，特殊地形路段还会有短距离的更低限速标准，但不是主流限速标准。
100和120是最高限速，对于低速也有限制，无论100还是120公里限高速的标准，限低速标准都是60公里。
也就是说在高速公路正常路段行驶，车速高于120或者低于60公里都属于违规行为。
在一些车道较多的高速公路上，有的还会有分车道限速，后期我们还会讲到。
现在我们看到的右侧路边这个摄像机的标志，就是区间测速标志，在这个标志下面写着：前方区间测速长度16.2公里。
现在路边再次出现区间测速标志，下面一行字写的是：区间测速起点。
龙门架上方与车道所对应的是两个限速标牌，写的都是限速120公里，意思是两个车道区间限速都是120公里；右侧与应急车道所对应的是一个禁止驶入的禁令标牌，意思是应急车道禁止驶入。
除了这三块圆形警示牌之外，最重要的就是电子眼了，电子眼的设置也是对每条车道都能够单独抓拍，包括应急车道也单独设置了抓拍设备。
车辆无论从哪一条车道或者骑行在车道线上或者是在应急车道，无论什么车型，只要在这里通过都会拍照。
所获取的图像信息即时上传至处理系统记录你的通过时间以及车型、外貌特征、车牌信息等等。
前方再次出现龙门架，右侧路边同样出现摄像机标志，下方字体写的是：区间测速终点，这意味着16.2公里已经走完，车辆在驶出这个龙门架时，会再次拍照留念。
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古语有云：欲速则不达，这句话用在开车上最适合不过了。我国属于限速比较严苛 的国家，相比意大利150km/h、德国和法国130km/h的高速上限（德国70%-80%的高 速路段甚至不限速）来说，我国高速公路最高限速为120km/h，而且途中还有固定测 速、区间测速、流动测速和GPS测速等多种测速方式来抓拍超速车辆。一般固定测 速和区间测速是高速公路上最常见的两种测速方式，很多司机朋友自认为很清楚这 两种测速方式是如何计算车辆是否超速的，其实不然，大部分司机对这两种测速方 式的认知都不够全面，并不知道其中还有一些容易被人们忽视的“内幕”，下面大 师来给大家扒一扒这些鲜为人知的“内幕”：
高速上固定测速和区间测速原来还有这些内幕
如果按照这种方法通过测速区域，那您八成还是会被拍到超速违章。因为与区间测 速并用的还有瞬间测速，也就是说除了区间内一头一尾有监控点测速和计时之外， 区间测速还和固定测速、流动测速、GPS测速互为补充。在高速公路上，每隔一定 距离，都有各类测速仪器。一旦被拍有超速等违法行为，照样处罚。
高速上固定测速和区间测速原来还有这些内幕
我国《道路交通安全法》规定，车速超过规定时速的10%以内，暂不处罚，只是给予警告。也就是对于限速 120km/h的高速公路来说，如果你以132km/h（120km/h的10%为12km/h，）以内的时速通过测速杆，虽然超速， 但并不会受到处罚。（在此要特别说明，这里并不是鼓励大家超速行驶，小的偏差在所难免，但有时候在没超 过规定时速10%的情况下临门一脚刹车反而会对自己和周围车辆造成安全隐患。） 区域测速 高速公路上的区域测速是指在同一路段上布设两个相邻的监控点，利用车牌识别技术来自动对比车辆号牌，根 据两个监控点之间的里程和通过两个监控点的时间来计算车辆在该路段上的平均行驶速度，并依据该路段上的 限速标准判定车辆是否超速违章。简单地说，就是 区间速度=区间距离/运行时间。如果两个监控点之间的距离 为24公里，该路段最高限速为120km/h，那么车辆从一头到另一头最快也要12分钟。假如被区间测速设备监测到 用时少于12分钟，说明该车超速违章了。说到这里，一些经验丰富的老司机肯定会有应对办法：如果前面超速 了，中途在服务区多休息一会，这样一来通过两个监控点的时间就长了，自然不会算超速违章了……
高速上固定测速和区间测速原来还有这些内幕
固定测速 固定测速就是用固定在路段上的测速仪器来监控过往车辆的速度以及抓怕超速车辆。 其实固定测速不光是高速公路上常见的测速方式，它更是被广泛地运用到了城市道 路、国道和乡道上来监测车速。一般固定测速路段都会有明显的限速指示牌，有时 候一不小心超过限速标准行驶，恰巧又在摄像头底下，减速已经来不及了，这种情 况是否算超速行驶呢？