冷却系统的结构共16页文档
冷却系统构造及维修PPT课件
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冷却系统的组成
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模块五 发动机冷却系
➢基本组 成
2 散热器（水箱） 1 百叶窗
4 风扇
6 节温器
3 散热器盖
7 水温表
8 水套
9 分水管
10 放水阀
5 水泵
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6、冷却系主要机件：
1）水箱： a：组成： b：特点：
13
散热器结构图
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散热器芯：
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SANTANA AJR发动机节温器工作原理图
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8.3 冷却系常见故障诊断与排除
常见故障：发动机过热。
一、过热的现象主要有： 冷却水消耗过大 冷却水温度过高 发动机突然过热
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8.3 冷却系常见故障诊断与排除
二、过热诊断
发动机过热
1.冷却水消耗过多 2.冷却水温度过高 3.发动机突然过热
管片式 管带式 板 式
16.09.2020
第1155页
16.09.2020
纵流式 横流式
纵流式散热器
横流式散热器
第1166页
散热器盖
16.09.2020
压力阀
真空阀
第1177页
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膨胀水箱
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膨胀水箱示意图
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2）冷却液性能要求？ 防冻液使用注意：
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3、水泵：
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叶轮
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水泵工作原理：
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写在最后
成功的基础在于好的学习习惯
The foundation of success lies in good habits
36
谢谢聆听
·学习就是为了达到一定目的而努力去干, 是为一个目标去 战胜各种困难的过程,这个过程会充满压力、痛苦和挫折
冷却系统的组成及工作原理
冷却系统的组成及工作原理冷却系统是用于控制和降低机械设备温度的系统，常见于汽车、空调、电脑等设备中。
冷却系统主要由散热器、水泵、循环液、热交换器以及其他相关组件组成。
它们共同工作，确保设备在长时间运行中始终保持在安全的温度范围内。
散热器是冷却系统的核心组件之一，其主要作用是通过导热材料将机械设备产生的热能传导到风或液体中。
一般来说，散热器有散热片和散热管两种类型。
散热片通常由铜、铝等材料制成，通过大面积的散热片来提供更好的换热效果。
而散热管则是用于增加散热面积，提高散热效率的管状结构。
散热器通常安装在设备中的高温部位，如发动机或处理器上。
水泵是冷却系统的另一个重要组成部分，其主要作用是将循环液体通过散热器循环输送。
水泵通常由电动机和螺旋式或离心式泵组成。
当电动机启动时，水泵将循环液体吸入并推送到散热器，通过散热器的散热效果，使液体降温后再重新循环。
循环液是冷却系统中的工作介质，通常是水或防蚀性能良好的冷却剂。
其主要作用是吸收和传递热能，将热能从设备中带走。
循环液在经过散热器后，被带出设备，并将热能带到热交换器中。
热交换器通常是一个附加的冷却系统组件，用于进一步降低循环液的温度。
除了关键组件外，冷却系统还需要其他配件来确保其正常工作。
例如，冷却系统通常会有一个冷却液箱，用于存储和补充循环液。
冷却系统还可能包括一个冷却液温度传感器，用于监测系统的温度，并发出信号给控制系统。
此外，冷却系统还可能包括压力控制阀、水位显示器和冷却液过滤器等辅助设备。
整个冷却系统的工作原理是通过循环液传输热能，并在散热器中进行散热，以控制设备的温度。
当设备运行时，产生的热能会导致设备温度升高。
此时，水泵将循环液吸入，并将其推送到散热器。
在散热器中，通过与周围空气或其他冷却介质的接触，循环液的温度逐渐降低。
然后再将冷却后的循环液送回设备中，完成一个循环。
冷却系统的工作效果取决于散热器的散热效率、水泵的流量以及循环液的换热能力。
图文详解：冷却系统的各组成部件及工作原理
图文详解：冷却系统的各组成部件及工作原理1双阀蜡式节温器节温器是控制冷却液流动路径的阀门。
当发动机冷启动时，冷却液的温受较低，这时节温器将冷却液流向散热器的通道关闭，使冷却液经水泵入口直接流入机体或气缸盖水套，以便使冷却液能够迅速升温。
如果不装节温器，让温度较低的冷却液经过散热器冷却后返回发动机，则冷却液的温度将长时间不能升高，发动机也将长时间在低温下运转。
双阀蜡式节温器的结构如下图所示。
推杆的一端紧固在带状上支架上，而另一端则插入感温体内的胶管当中。
感温体支承在带状下支架及节温器阀之间，在感温体外壳与胶管中间充满精制石蜡。
▲ 双蜡式节温器的结构双阀蜡式节温器工作原理：阀座与下支架铆接在一起，紧固在阀座上的中心杆的锥形下端插在橡胶管内；橡胶管与感温器体之间的空腔内充满特制的石蜡，常温下石蜡呈固态，当温度升高时，逐渐熔化，体积也随之增大，感温器体上部套装在主阀门上，下端则与副阀门铆接在一起；节温器安装在水泵下端，进水口的前部，用来控制水泵的进水。
当冷却液温度低于85℃时，节温器体内的石蜡体积膨胀量尚小，故主阀门受大弹簧作用紧压在阀座上，来自散热器的水道被关闭，而副阀门则离开来自发动机的旁通水道，所以冷却液便不经过散热器，只在水泵与发动机水套之间进行小循环流动。
这样，冷发动机开始工作时，冷却液快速升温，能很快暖机，在短时间内达到发动机正常工作温度。
当冷却水温度高于85℃时，石蜡体积膨胀，使橡胶管受挤压变形，但由于中心杆是固定不动的，于是橡胶管收缩则对中心杆锥形端部产生一个轴向推力，迫使感温器体压缩大弹簧，使主阀门逐渐开启，副阀门逐渐关闭，因而部分来自散热器的冷却水进行大循环流动。
随着温度升高，主阀门开大，进行大循环冷却水量增多。
当水温达到105℃时，主阀全开，开足升程至少7mm，副阀门则完全关闭，全部冷却水流经散热器进行大循环流动。
注：溢流阀或称溢流孔有排空气作用。
下图中锥面是在出水侧，而进水侧是扁的，这样就不能封热水而是封冷水防逆流。
汽车构造第6章发动机冷却系统
•散热器 盖
汽车构造第6章发动机冷却系统
| 散热器芯分两种：管片式和管带式
| 传统的散热器芯由黄铜制造，现在大 多用铝制造，有些散热器的进出水室 由复合塑料制造，大大减轻了重量。
散 热 器 芯
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汽车构造第6章发动机冷却系统
散 热 器 盖
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汽车构造第6章发动机冷却系统
| 二、散热器分纵流式和横流式两种；
| 大多数轿车采用横流式，其主要组成 部分分为上储水室和下储水室、散热
器芯。上储水室顶部有加水口，用散
散
热器盖盖住。
热
器
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汽车构造第6章发动机冷却系统
| 功用：增大散热面积，加速水的冷却
散 热 器 构 造
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•组成：
•上贮水 室
•下贮水 室
环 | 5、然后经进水软管被水泵吸入。
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汽车构造第6章发动机冷却系统
发 动 机 冷 却 水 路
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•散热器
•大循环
•节温器
•散热后
•小循环
•水泵
•分水管
•吸热
•吸热
•缸盖水套
•机体水套
汽车构造第6章发动机冷却系统
冷 却 液
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| 冷却液俗称“防冻液”或 “不冻液”，是发动机正 常运转时的散热介质，
•1-水泵外壳； •2-叶轮； •3-密封垫圈； •6-水封皮碗； •7-弹簧； •8-衬垫； •9-泵盖； •10-水封座圈； •11-球轴承； •12-水泵轴； •13-半圆键； •14-凸缘盘； •15-轴承卡环； •16-隔离套筒； •17-滑脂嘴； •18-水封环； •19-管接头。
冷却系统的结构与维修知识讲解
冷却系统的结构与维修第七节冷却系统的结构与维修冷却系的作用是使发动机在任何工况高温机件都能得到适度的冷却，使发动机始终在最适宜的温度范围内工作。
同时，冷却系统还为暖风系统提供热源。
一、AFE型发动机冷却系统的结构与维修（一）AFE型冷却系统的总体构造AFE型发动机的冷却系统属强制循环封闭式冷却系统，其组成如图1-144和图1-145所示，冷却液的循环过程如图 1-146所示。
冷却强度可通过节温器和温控风扇调节。
节温器调节冷却液的冷却能力，温控风扇调节流经散热器的冷却空气量。
冷却液轴向进入水泵后，经叶轮径向直接流进机体水套，然后流入气缸盖水套。
此后，冷却液分两路循环。
一路大循环：冷却液流经散热器冷却后，进入装在机体水泵进口处的节温器流向水泵进口；另一路小循环：冷却液直接进入节温器后的水泵进口，不经散热器冷却。
当冷却液的温度低于85℃时，进行小循环；当冷却液温度高于85℃时，部分冷却液进行大循环；当冷却液温度达到105℃时，全部冷却液参加大循环。
图1-144 桑塔纳轿车用发动机冷却系统示意图1-散热器 2-风扇 3-水泵 4-机体进水口（进入气缸体、气缸盖水套） 5-旁通水管 6-暧气回水进水泵水管 7-机体冷却水出口与散热器进水口接管 8-散热器出水管9-膨胀小水箱图1-145 冷却系零件分解图1-水泵 2-缸盖接管 3-密封垫 4-橡胶管 5-密封垫 6-接管 7-水温传感器 8-热敏开关 9-通向暖风热交换器的冷却液管 10-冷却液管 11－O形密封圈 12-节温器13-下橡胶弯管 14-密封垫圈图1-146 冷却液循环过程1-散热器 2-冷却液泵和节温器 3-膨胀材料元件 4-自动阻风门（化油器） 5-暖气用热交换器 6-ATF散热器（仅用于自动变速器型车） 7-机体（气缸体/气缸盖） 8-冷却液管路 9-暖气阀门 10-三通热敏开关（二）水泵的结构与维修1、水泵的结构水泵的结构如图1-147所示。
冷却系主要部件的构造
冷却系主要部件的构造一、散热器作用：将水套出来的热水自上而下或横向的分成许多小股并将其热量散给周围的空气。
1、结构散热器由上水室、下水室、散热器芯等组成。
上水室装有散热器的热水管，通过橡胶管与气缸盖出水管连接；上水室上部有加水管，加水管口一般装泄气管。
当冷却水沸腾时，水蒸汽可以从此排出。
加装防冻液的冷却系，此管接膨胀水箱。
下水室有出水管，用软管与水泵的进水口连接，两水室之间焊接散热器芯管。
2、类型（1）芯管有管片式和管带式（2）芯管材料：耐腐蚀、导热性好的铜或铝。
（3）散热器盖安装在加水口上。
散热器盖上带有蒸汽—空气阀。
使冷却系的压力高于大气压力，冷却水的沸点有所提高。
空气流由前向后通过散热器芯散热器盖冷却系中的散热器盖对冷却系有着密封加压作用。
严格地说，轿车发动机的冷却系统是—个密封加压式的冷却循环系统，可将冷却液的沸点温度提高到120℃左右，同时也防止了冷却液的蒸发散发。
目前，汽车多采用封闭式水冷系的散热器盖。
它具有自动阀门，即空气阀和蒸汽阀。
发动机热状态正常时，阀门关闭，将冷却水与大气隔开，防止水蒸汽逸出，使冷却系内压力稍高于大气压力，从而可增高冷却水的沸点，在冷却系内压力过高或过低时，自动阀门则开启以使冷却系与大气相通当散热器中压力升高到一定数值(一般为0.22~0.37MPa)，蒸汽阀便开启而使水蒸汽顺管排出。
当水的温度下降，冷却系中产生的真空度达一定数值(—般为-0.01~-0.02MPa)，空气阀即行开启，空气从管进人冷却系，以防止水管及贮水室被大气压瘪。
在发动机热状态下开启散热器盖时，应缓慢旋开，使冷却系内压力逐渐降低，以免被喷出的热水烫伤。
蒸汽阀一般在散热器内压力达到26kPa~37kPa时，阀门开启，部分水蒸汽经泄气管排入大气，避免损坏散热器。
空气阀在散热器内气压降到0.01~-0.02MPa时，空气阀打开，散热器与大气相通，防止散热器芯被大气压坏。
二、水泵1、作用：对冷却水加压，使之在冷却系中循环流动。
冷却系统的构造与维修精品PPT课件
2.防冻冷却液
防冻冷却液主要由防冻剂与水按一定比例 混合而成，最常用的防冻剂是乙二醇，乙 二醇可降低冰点和提高沸点。冷却液中水 与乙二醇的比例不同，其冰点也不同（见 表7-1）。
3.环保和安全注意事项
1）环境保护 2）安全措施
1）环境保护
（1）冷却液是一种污染液，属于对水 有轻微污染的物质，因此不允许将冷 却液排入地表水域和下水道，作业时， 只能在防渗的地面上进行。
（5）在车内拉动发动机舱盖手柄，在车 外打开并支撑发动机舱盖。
（6）粘贴翼子板和前脸磁力护裙。
3.操作步骤
注意：维修冷却系统部件时，禁止在发 动机和散热器热机时拧开膨胀水箱盖。 在压力作用下，可能会喷出滚烫的液 体和蒸汽。
（1）把接收盘放在车下，接收放出的冷却 液。
（2）拧开膨胀水箱盖。
（3）如图7-，并 妥善保管和回收利用。
（3）沾上冷却液的的抹布或物品，不 得作为生活垃圾处理。
2 ）安全措施
（1）冷却液对人皮肤有损害，作业时应 戴上个人防护装备。
（2）沾上冷却液的衣服或鞋子，必须立 即脱下并更换。
（3）皮肤接触到冷却液，立即用水和肥 皂清洗并彻底冲洗。
（4）眼睛接触到冷却液，应翻开眼皮并 用流水冲洗眼睛几分钟。
第六章 冷却系统的构造与维修
第一节 冷却系统的结构和工 作原理
第二节 冷却系统的维修
学习目标
1.掌握冷却系统的功用、组成和工作 原理；
2. 掌握冷却液的作用和选用原则； 3. 掌握水泵的结构特点和工作原理； 4. 掌握散热器的作用与工作原理； 5. 掌握膨胀水箱的作用和工作原理； 6. 掌握节温器的作用和工作原理； 7. 了解电动风扇的作用和工作原理； 8. 了解冷却系统维修的基本方法。
汽车发动机冷却系统的组成和工作原理
汽车发动机冷却系统的组成和工作原理下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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图11.4 冷却系强制冷却液循环的路线
冷却液循环的两种类型
• 2．冷却液循环的两种类型
• （1）无旁通阀型
• 在这种类型中，节温器安 装在气缸出水口处，不论 冷却液温度如何，冷却液 都流入旁通水路。
• ① 当发动机冷却液温度低 时，节温器关闭，切断冷 却液流入散热器的通路。 水泵将冷却液直接压入气 缸体及气缸盖的水套，然 后通过旁通水路回到水泵，图11.5 无旁通阀型—节温器关闭 进行水路的小循环，如图 11.5所示。
• ① 当发动机冷却液温度低时，节温器关闭，旁通 阀打开，水泵将冷却液压到气缸体与气缸盖水套， 然后流经旁通水路回到水泵，进行水路的小循环， 如图11.7所示。
• ② 当发动机冷却液温度升高时，节温器打开，旁 通阀关闭。冷却液流到散热器，经过散热器冷却后 冷却液经节温器回到水泵，进行水路的大循环，如 图11.8所示。
• 为使发动机在冬季起动后能迅速升温以及防止发 动机温度过低，发动机安装有冷却强度调节装置， 如节温器、百叶窗和风扇离合器等。
冷却液的循环
• 1．冷却液的循环 • 现代汽车发动机广泛采用封闭式冷却系，其散热器是
密封的，增加了一个膨胀水箱（补偿水箱）。发动机 工作时，冷却液蒸发进入膨胀水箱内，经冷却后流回 散热器，这样可防止冷却液大量蒸发造成损失，同时 还可提高冷却液的沸点温度。冷却系一般都使用加有 防腐添加剂的防冻液，有利于提高其散热性能。封闭 式冷却系冷却液循环路线如图11.2所示，它能保持发 动机1~2年不用补充冷却液。当然，在使用中，必须 保证冷却系统密封，才能收到效果。 • 膨胀水箱内冷却液不能注满，加注冷却液必须在 “LOW”（低）和“FULL”（充满）线之间，如图 11.3所示。
冷却系统的结构
36、“不可能”这个字(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行 动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要 素。(注 意：传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素，但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
冷却液循环的两种类型
图11.7 有旁通阀型—节温器关闭 图11.8 有旁通阀型—节温器打开
冷却液循环的两种类型
• （3）节温器的安装
• ① 节温器应水平安装在发动机上，并且节 温器阀应向上，如图11.9所示。
• ② 当更换冷却液时，在冷却液注入散热器 后，必须排除冷却系内的空气。
• ③ 有的发动机安装有旁通阀与节温器组合 装置，此时不可拆除节温器。因为如果拆 除节温器，发动机工作时，大部分冷却液 就会流过旁通水路，而不流过散热器，起 不到散热作用，导致发动机温度过高。
39、没有不老的誓言，没有不变的承 诺，踏 上旅途 ，义无 反顾。 40、对时间的价值没有没有深切认识 的人， 决不会 坚韧勤 勉。
冷却系统的结构
四川汽车职业技术学院 席忠超
冷却系的组成和冷却液的循环
• 冷却系的组成 • 冷却系由水泵、散热器、冷却液温度调节及报警
装置等组成。
• ① 冷却系主要部件有水泵、散热器、补偿水箱、 发动机水套、风扇、水管和护风圈等。
谢谢！
• ② 冷却液温度自动调节装置由节温器、温控开 关、硅油风扇等组成。
• ③ 冷却液温度监控装置由冷却液温度传感器和 冷却液温度报警灯等组成。
冷却系主要部件图
冷却系的组成
• 水冷却系的冷却原理是：通过水泵的作用，强制 冷却液循环，冷却液在发动机的水套内吸收热量 后，流经散热器，将热量传给散热片使之被流经 散热器的空气带走，经过冷却后的冷却液再进入 水套。如此无限循环，保持发动机的最佳工作温 度。
• 这里需要提醒读者的是，有些驾驶员和修 理工不了解冷却系的两种不同类型，错认 为拆除节温器可以降低发动机温度，而实 则拆除节温器将导致发动机过热。
图11.9 节温器 的安装方向
谢谢
2012.1.12
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。—— CocoChanel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。—— 杰纳勒 尔·乔治 ·S·巴 顿
图11.3 膨胀水箱冷却液液面高度 图11.2 封闭式冷却系冷却液循环路线图
冷却液的循环
• 发动机冷却液强制循环路线如图11.4所示。 冷却液经过水泵增压后，进入发动机的缸 体水套，从水套吸收热量而升温，然后流 入气缸盖水套，通过气缸盖水套经节温器 进入散热器，利用散热器外壁的空气流进 行散热，最后经散热器出水管返回水泵。 冷却液经过如此强制的循环，完成降低发 动机温度的任务。
冷却液循环的两种类型
• ② 当冷却液温度 升高时，节温器阀 门打开，使冷却液 流到散热器，冷却 液经过散热器冷却通水路，如图 11.6所示。
图11.6 无旁通阀型—节温器打开
冷却液循环的两种类型
• （2）有旁通阀型
• 在这种类型中，节温器安装在水泵入水口处，根据 冷却液的温度，由旁通阀控制冷却液是否通过旁通 水路。