高铁技规讲解
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高速铁路技规基础教程-第九章施工维修
第二节 施工维修的安全防护
二、防护办法
现场防护人员应站在距施工地点800m附近（如图9-2到图9-4所示），且瞭 望条件较好的地点显示停车手信号；施工作业地点在站外，距离进站信号机 （反方向进站信号机）小于820m时，现场防护人员应站在距进站信号机（反方 向进站信号机）20m附近（如图9-5所示）；在尽头线上施工，施工负责人经与 列车调度员（车站值班员）联系确认尽头一端无列车、轨道车时，则尽头一端 可不设防护。
邻线来车时，现场防护人员应及时通知作业人员，机具、物料或人员不得 在两线间放置或停留，并应与列车保持安全距离，物料应堆码放置牢固。
（5）线路备用轨料须在车站范围内码放整齐，线路两侧散落的旧轨料、废 土废渣应及时清理。因施工等原因在线路两侧临时摆放的轨料，要码放整齐， 并进行必要的加固。有栅栏的地段要置于两侧的封闭栅栏内；需临时拆除封闭 栅栏时，应设置临时防护设施并派人昼夜看守。
二、防护办法 ⑤在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路上，
另一端在距离施工地点50m处线路上，分别设置移动停车信号牌（灯） 防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，如 图9-14所示。
单位：m 图9-14 移动停车信号牌（灯）设置图
第二节 施工维修的安全防护
二、防护办法
单位：m 图9-15 施工移动减速信号设立位置图
第二节 施工维修的安全防护
二、防护办法 ②双线区间在一条线上施工，设立位置如图9-16所示。
单位：m 图9-16 施工移动减速信号设立位置图
第二节 施工维修的安全防护
二、防护办法 ③双线区间两条线路同时施工，设立位置如图9-17所示。
单位：m 图9-17 施工移动减速信号设立位置图
《技规》高铁培训PPT课件
运营调度管理
优化调度方案，确保列车准时、安全、 高效运行。
04
高铁安全风险与应对措 施
高铁设备故障风险与应对措施
设备故障风险
高铁设备在运行过程中可能会出现各种故障，如信号系统故 障、列车故障、轨道故障等，这些故障可能导致列车延误、 取消或发生安全事故。
应对措施
建立完善的设备维护和检修制度，定期对高铁设备进行检查 和保养，确保设备处于良好状态；同时，加强设备的实时监 测和预警系统，及时发现和处理设备故障。
在培训过程中，应注重培养工作人员的实 际操作能力和问题解决能力，提高其应对 突发事件的处置能力。
建立完善的培训体系
加强国际交流与合作
应建立健全的《技规》高铁培训体系，包 括培训内容、培训方式、培训评估等方面 ，确保培训的质量和效果。
通过国际交流与合作，学习借鉴先进的高 铁培训经验和技术，提高我国高铁培训的 整体水平。
成功案例2
某高铁车站面临大客流压力，但车 站工作人员通过合理调度和组织， 实现了旅客的有序进出站和乘车， 保证了车站的正常运营。
成功案例3
某高铁列车在运行过程中遇到设备 故障，维修人员迅速赶到现场进行 抢修，并成功修复设备，确保了列 车的正常运行。
失败案例分析
失败案例1
某高铁列车在运行过程中出现严 重故障，司机和乘务员处理不当， 导致列车脱轨并撞上桥梁，造成
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保障。
02
促进高铁行业的可持续发展
随着高铁技术的不断发展和更新，对工作人员的技能要求也在不断提高。
通过《技规》高铁培训，可以确保工作人员具备最新的知识和技能，推动高铁行业的可持续发展。
03
增强高铁企业的竞争力
通过培训，高铁企业可以提高员工的专业素质和服务水平，增强企业的
《技规》高铁培训解析
《铁路技术管理规程》 （高速铁路部分）
钦州工务段
总 则 铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大 众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要 的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式， 在我国经济社会发展中的地位至关重要。 铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧 密联系、协同配合。为加强中国铁路总公司(简 称铁路总公司)铁路技术管理，确保国家铁路安 全正点、方便快捷、高速高效，根据有关法律、 法规、规章和技术标准等制定本规程。本规程适 用于国家铁路。 本规程包括高速铁路和普速铁路两部分，本部分 为高速铁路部分，适用于200 km/h及以上的铁 路和200 km/h以下仅运行动车组列车的铁路。 200km/h客货共线铁路有关货运技术设备的要求 参照本规程普速铁路部分执行。
进出枢纽或大型车站两端的加减速地段的线间距 根据列车运行速度确定；区间正线与站内正线线 间距不同时，宜利用邻近曲线完成过渡。 2．曲线部分 曲线地段线路中心线间水平距离可不加宽。 第16条 铁路线路两侧应设置围墙、栅栏、防护 桩等安全防护设施，并按规定设立铁路线路安全 保护区。在铁路线路安全保护区边界设置标桩。 在铁路线路安全保护区内修建各种建(构)筑物等 设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、 悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订安全 协议。铁路运输企业应当派员对施工现场实行安 全监督。
本规程是国家铁路技术管理的基本规章，各部门、 各单位制定的技术管理文件等，都必须符合本规 程的规定。在铁路总公司明令修改以前，任何部 门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规 定。 国家铁路工作人员必须严格遵守和执行本规程的 规定，在自己的职责范围内，以对国家和人民负 责的态度，保证安全生产。各单位对遵守本规程 成绩突出者，应予表扬或按有关规定给予奖励； 对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、 情节及后果，给予教育、处分。
钦州工务段
总 则 铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大 众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要 的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式， 在我国经济社会发展中的地位至关重要。 铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧 密联系、协同配合。为加强中国铁路总公司(简 称铁路总公司)铁路技术管理，确保国家铁路安 全正点、方便快捷、高速高效，根据有关法律、 法规、规章和技术标准等制定本规程。本规程适 用于国家铁路。 本规程包括高速铁路和普速铁路两部分，本部分 为高速铁路部分，适用于200 km/h及以上的铁 路和200 km/h以下仅运行动车组列车的铁路。 200km/h客货共线铁路有关货运技术设备的要求 参照本规程普速铁路部分执行。
进出枢纽或大型车站两端的加减速地段的线间距 根据列车运行速度确定；区间正线与站内正线线 间距不同时，宜利用邻近曲线完成过渡。 2．曲线部分 曲线地段线路中心线间水平距离可不加宽。 第16条 铁路线路两侧应设置围墙、栅栏、防护 桩等安全防护设施，并按规定设立铁路线路安全 保护区。在铁路线路安全保护区边界设置标桩。 在铁路线路安全保护区内修建各种建(构)筑物等 设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、 悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订安全 协议。铁路运输企业应当派员对施工现场实行安 全监督。
本规程是国家铁路技术管理的基本规章，各部门、 各单位制定的技术管理文件等，都必须符合本规 程的规定。在铁路总公司明令修改以前，任何部 门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规 定。 国家铁路工作人员必须严格遵守和执行本规程的 规定，在自己的职责范围内，以对国家和人民负 责的态度，保证安全生产。各单位对遵守本规程 成绩突出者，应予表扬或按有关规定给予奖励； 对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、 情节及后果，给予教育、处分。
《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)
1《技规》制修订的必要性
• （2）是管理普速铁路的需要 • 普速铁路也有很大变化，如开动车组列车、采用GYK、 装客列尾等。 • （3）是保障铁路运输安全的需要 • 设备变化后引起的作业方式、职责调整必须重新进行规 定。为确保安全，更注重工作程序，行车方式更严格。 • （4）是政企分开后科学管理铁路的需要 • 铁路实行政企分开后，《技规》的定位和职责发生了重 大变化。 • （5）是体现铁路基本技术规章完整性、系统性和严肃 性的需要 • 避免打补丁的做法。
2《技规》编制原则和适用范围
• 2.2 适用范围 • （1） 《技规》（高速铁路部分）适用于200km/h及以上的 铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。 • 本规程高速铁路部分的适用范围不仅包含《铁路主要技术政 策》定义的高速铁路，还包括200km/h客货共线铁路、 200km/h客运专线铁路、200km/h以下仅运行动车组列车的 铁路。这是因为200km/h客货共线铁路、200km/h客运专线 铁路、200km/h以下仅运行动车组列车的铁路都要配备CTCS2/ CTCS-3级列控系统，动车组列车的行车组织方式与高速铁 路基本相同，信号设备配置和显示含义与高速铁路基本相同； 它们与高速铁路作为一类在本规章中表述比较方便。
第一编 技术设备
• 第8条 新设备（包括改造后的设备）投入 使用前须有操作规程、竣工图纸等技术文 件和保证安全生产的办法与管理细则，经 过技术测验合格并对有关人员进行培训后， 方可使用。
• 新设备在管理、使用和养护、维修上都有新的技术要求， 如违反或不认真执行这些要求，不仅可能损坏设备，甚至 危及行车及人身安全。因此，在新设备使用前，有关单位 必须根据施工部门和设备供应商提供的操作规程、竣工图 纸等技术文件，制定保证安全生产的作业办法、设备养护 维修办法和管理细则，供有关人员学习、执行。新设备正 式使用前应进行技术测验，测验合格方可使用；同时设备 使用和检修人员还应进行技术培训，以熟悉新设备性能和
技规行规调规讲座课件
2024/3/10
6
第一部分 技规
❖ 第150条 自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行 的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起 重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、 检修车、大型养路机械等）。
❖ 注：1.自轮运转特种设备的运行安全（运行揭示调 度命令、LKJ数据换装）。
❖ 2.分界口无部令不准接入。
第一部分 技规
❖ 第188条 站内的道岔及股道，应由工务部门会同电务部门、车 站共同统一顺序编号。
❖ 道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行
为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场 时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。
❖ 股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远
❖ 注：调度员要熟悉列车运行图所有内容（运行时分、车次范围、运行径 路、车站股道等等）。
2024/3/10
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第一部分 技规
❖ 第177条 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的 原则。
❖ 局与局间由铁道部，局管内各区段间由铁路局，一个调度区 段内由本区段列车调度员统一指挥。
❖ 车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划 分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由 指定的车站值班员统一指挥。
2024/3/10
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第一部分 技规
❖ 第180条 有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度 指挥。
❖ 列车调度员应负责组织实现列车运行图、编组计划、运输 方案。为此必须：
❖ 1. 检查各站执行列车运行图和编组计划的情况，及时发布 有关行车命令和口头指示；
❖ 2. 严格按列车运行图指挥行车，遇列车发生晚点时，应积 极采取措施，组织有关人员恢复正点；
《新技规》高速铁路部分(工务课件)
《新技规》高速铁路部分（工务课件）必知必会应知应会学习手册高速铁路《技规》、《行细》永安工务段印制二0一四年十一月目录第一部分必知必会应知应会第一章《技规》高铁部分必知必会第二章《行细》必知必会第三章《技规》高铁部分应知应会第四章《行细》应知应会第二部分题库第一章高铁部分单选题第二章高铁部分判断题第一部分必知必会应知应会第一章《技规》高铁部分必知必会1、高速铁路《技规》适应什么线路？答：适用于200 km/h及以上的铁路和200 km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
2、轨距指的是什么距离，标准轨距为多少？答：轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
直线轨距标准为1 435 mm。
3、对高速铁路技术作业的专用通道和处所，须设置什么警示标志？答：对铁路技术作业的专用通道和处所，须设置“非铁路作业人员禁止进入”的警示标志。
4、防护栅栏的设备管理是如何分工的？答：防护栅栏的设备管理工务部门负责，治安管理由铁路公安部门负责。
5、下穿铁路桥梁、涵洞的道路应设置什么？答：下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按照国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。
6、路基声屏障在什么情况下设置安全通道？答：连续长度超过500 m时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道。
7、电气化铁路在接触网支柱内缘或隧道边墙标出线路的轨面标准线，轨面标准线的开通前复查确认有何规定，复测结果与原轨面标准线误差不得大于多少？答：开通前供电、工务单位要共同复查确认，有砟轨道每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于±30 mm。
8、遇什么情况可转为非常站控模式？答：（1）调度集中设备故障；（2）行车设备施工、维修需要时；（3）发生危及行车安全的情况需要时。
39、遇有暴风雨雪天气或地震，工务、电务、供电等设备管理单位加强对重点地段和设备的检查，在天窗时间外检查有何规定？答：在天窗时间外，检查人员不得进入路肩和桥面范围内，必要时应封锁或限速，并做好防护后再检查。
高铁技规应知应会(工务)
基本知识1.新《技规》包括哪两部分？适用于什么铁路？答：本规程包括高速铁路和普速铁路两部分，本部分为高速铁路部分，适用于200 km/h及以上的铁路和200 km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
200km/h客货共线铁路有关货运技术设备的要求参照本规程普速铁路部分执行。
2.安全保护区内，一切建（构）筑物、设备有何规定？答：一切建（构）筑物、设备均不得侵入铁路建筑限界。
与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。
在设计建（构）筑物或设备时，距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量（路基沉降、加厚道床、更换重轨等）。
3.区间200 km/h＜v≤250 km/h和站内250 km/h＜v≤300 km/h 两相邻线路中心线间的最小距离如何规定？答：4.速度为350km/h无砟轨道区间线路最小曲线半径一般条件和困难条件下为多少？答：一般条件下为7000m，困难条件下为5500m。
5.区间正线的最大坡度不宜大于多少？困难条件下经技术经济比较后不应大于多少？答：区间正线的最大坡度不宜大于20‰，困难条件下经技术经济比较后不应大于30‰。
6.铁路线路两侧应设臵什么安全防护设施？答：铁路线路两侧应设臵围墙、栅栏、防护桩等安全防护设施，并按规定设立铁路线路安全保护区。
在铁路线路安全保护区边界设臵标桩。
7.在铁路线路安全保护区内修建各种建(构)筑物等设施铁路运输企业应如何做？答：在铁路线路安全保护区内修建各种建(构)筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订安全协议。
铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。
8.哪些地点应设臵防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施和警示标志？答：铁路线路安全保护区内的道路和铁路线路路堑上的道路、跨越铁路线路的道路桥梁，应按照国家有关规定设臵防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施和警示标志。
《技规》高铁培训PPT课件
核心要素和关键准则。
术变革和未来需求。
3 追求高铁行业的
卓越
激励参与者追求高铁 行业的卓越和创新， 为行业发展做出贡献。
解释高铁运行管理体系 的重要性，包括安全标 准、紧急处理措施等。
提高运输效率
介绍列车调度的基本原 则和优化方法，以实现 高铁网络的高效运行。
确保旅客出行顺畅
探讨高铁车站运营标准， 包括候车环境、客流组 织等。
列车调度指导原则
1
高铁列车优先级
2
介绍高铁列车运行优先级的细节，
以确保高铁的正常运行。
3
站点间行车间隔
说明不同类型高铁列车之间的行车 间隔要求。
应对突发情况
讨论应对恶劣天气、设备故障等意 外情况的调度原则。
高铁车站运行模式与标准
高铁站点规划
解释高铁站点的基本规划原 则和设计要点。
高铁站台管理
介绍高铁站台的组织管理和 旅客服务要求。
安全检查与验票
说明高铁车站安全检查和验 票的标准和流程。
安全运行控制措施
了解并落实高铁车站的运行模式与标准，确保旅客出行安全。
《技规》高铁培训的背景
高铁的快速发展
解释中国高铁技术的崛起和 高铁网络的迅速扩张。
乘客需求的提升
说明高铁作为便捷、高效的 出行方式，受到人们的广泛 欢迎。
技术规范的必要性
强调高铁运行管理的重要性， 引入《技规》的背景。
高铁运行管理及准则
保障高铁运行安全
1 技术设备保障
介绍高铁技术设备的 运行维护和故障处理 措施。
2 突发事件应急处置 3 安全意识培养
解释高铁突发事件的 应急处理和危险源控 制方法。
强调安全意识培养的 重要性，鼓励员工主 动参与安全管理。
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《铁路技术管理规程第358条修改内容》铁科技[2008]205号 《铁路客运专线技术管理办法修改补充内容》铁运[2011]47 号 《铁路客运专线技术管理办法修订、补充规定》铁科技[2012]4号) 《铁路客运专线技术管理办法补充规定》铁总运[2013]148号 《铁路客运专线技术管理办法补充内容》铁总运[2014]154号
第一编 技术设备 第二编 行车组织 第三编 信号显示 附图、附件、缩写词对照表、计量单位符号 高速铁路部分，共25章498条 第一编技术设备，9章201条；第二编行车组织，11章258 条；第三编信号显示，5章39条。
第一编技术设备，主要对技术设备进行基本规定，提出基本要求，详细 的规定和要求由相关专业技术规章明确。高铁部分不含TDCS、驼峰信号； 普铁部分含CTCS-2级列控系统，不含CTCS-3级列控系统。
车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
+ 较普铁技规，高铁没有避难线（对应长达下坡 道）
3.引导信号
高铁第75条 进站、接车进路及线路所通过信号机，均应装设引
导信号。出站、发车进路信号机可装设引导信号。
4.无线通信系统
+ 高铁第88条 CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实 现调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机 的传送，并能通过无线通信系统获取车次号校核、调车请求 及签收回执等信息。（与212文件：第64条 CTC/TDCS与无 线通信系统结合，实现行车凭证、调度命令、接车进路预告 信息、调车作业通知单等向司机的书面可靠传送，并能通过 无线通信系统获取车次号校核、调车请求及签收回执等信 息。）
适用于国家铁路。 高速铁路部分，适用于200km/h及以上的铁路和200 km/h以下仅运
行动车组列车的铁路。200km/h客货共线铁路有关货运技术设备的要求 参照本规程普速铁路部分执行。
重点提示：新版《技规》定位为企业标准， 相较国家标准和行业设计规范是下位法。
+ 本部分按照《技规》的章节结构，介绍与 机务相关主要变化点。重点为第一编技术 设备和第二编行车组织，第三编信号显示 因未作较大改动不作介绍。
+ 高铁第33条铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及安全线 等。
+ 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 + 站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的
其他线路。 + 段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管
理的线路。
+ 岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 + 安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车
第二编行车组织，高铁部分和普铁部分的写法不同，普速铁路部分 维持了既有的编写模式，高速铁路部分借鉴发达国家铁路规章的编写模 式，按场景编写，力求将一个个行车技术作业场景描述清楚、完整，便 于工作人员操作执行。
第三编信号显示，高铁部分按进站、出站、进路信号常态点灯、灭 灯编写，无响墩及火炬信号，仅有动车组列车标志；普铁仍按三显示、 四显示编写，保留臂板信号机内容。
1.增加设降温设备处所 高铁第27条 在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班 室、较大车站的生产车间、作业人员间休室等重要生产房屋， 应设有降温设备。露天作业场所根据需要设置凉棚。
在炎热季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职工 饮用的清凉饮料。
在暑季前，应对防暑降温设备进行检查、整修。Leabharlann + 2.删除避难线
高铁第90条 列车运行监控装置（LKJ）具有监控、记 录、显示及报警等功能。 + LKJ软件、基础数据和控制模式设定的管理，按铁路
总公司有关规定执行。各机车、动车组运用区段车 载数据文件的编制和控制模式的设定和调整，应由 铁路局专业机构实施，由铁路局实行集中统一管理。 + 装备在动车组上的LKJ设备应按高于线路允许速度2 km/h报警、5 km/h常用制动、10 km/h紧急制动设置 模式曲线。 + LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要 依据，任何单位和人员不得更改。电务维修机构应 妥善保存LKJ列车运行记录数据。 + 铁科技222文件：第66条 动车组按LKJ方式行车时， 列车最高运行速度165km/h(167km/h报警，170km/h 启动常用制动，175km/h启动紧急制动）。
+ 5.线路允许速度 + 高铁第92条 CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信
实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许 可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车 定位，并具备CTCS-2级功能。 + CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输 行车许可信息，采用目标距离连续速度控制模式监 控列车运行。 + 运行速度250 km/h及以下时，完全监控模式下CTCS2／CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度2 km/h报警、5 km/h常用制动、10 km/h紧急制动设置 模式曲线。运行速度250 km/h以上时，完全监控模 式下CTCS-3级列控车载设备（含CTCS-2级后备功能） 应按高于线路允许速度2 km/h报警、5 km/h常用制 动、15 km/h紧急制动设置模式曲线。
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》 （简称总公司《技规》）分两部分编写， 分别为：总公司《技规》（普速铁路部分） 及总公司《技规》（高速铁路部分）。
分2个部分编写，有利于第二编、第三编将高速铁路(客
运专线铁路)和普速铁路(客货共线铁路)的内容分别描述清
楚、准确。
高速铁路部分和普速铁路部分的结构一致，分为： 总则
+ 212文件：第81条 完全监控模式是列车的 正常运行模式。列车按高于允许速度2km/h 报 警 、 5km/h 常 用 制 动 、 10km/h 紧急制 动 (250km/h 以 下 ) 或 15km/h 紧 急 制 动 (250km/h 及以上)设置。
+ 线路允许速度应根据设计文件或工务、供 电、电务、房建等固定设备技术条件确定
《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号) 《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》铁科技[2008]222号 《铁路客运专线技术管理办法》(200～250km/h部分)铁科技[2009]116号 《铁路客运专线技术管理办法》(300～350km/h部分)铁科技[2009]212号 《京津城际铁路技术管理暂行办法》铁科技[2008]99号
第一编 技术设备 第二编 行车组织 第三编 信号显示 附图、附件、缩写词对照表、计量单位符号 高速铁路部分，共25章498条 第一编技术设备，9章201条；第二编行车组织，11章258 条；第三编信号显示，5章39条。
第一编技术设备，主要对技术设备进行基本规定，提出基本要求，详细 的规定和要求由相关专业技术规章明确。高铁部分不含TDCS、驼峰信号； 普铁部分含CTCS-2级列控系统，不含CTCS-3级列控系统。
车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
+ 较普铁技规，高铁没有避难线（对应长达下坡 道）
3.引导信号
高铁第75条 进站、接车进路及线路所通过信号机，均应装设引
导信号。出站、发车进路信号机可装设引导信号。
4.无线通信系统
+ 高铁第88条 CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实 现调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机 的传送，并能通过无线通信系统获取车次号校核、调车请求 及签收回执等信息。（与212文件：第64条 CTC/TDCS与无 线通信系统结合，实现行车凭证、调度命令、接车进路预告 信息、调车作业通知单等向司机的书面可靠传送，并能通过 无线通信系统获取车次号校核、调车请求及签收回执等信 息。）
适用于国家铁路。 高速铁路部分，适用于200km/h及以上的铁路和200 km/h以下仅运
行动车组列车的铁路。200km/h客货共线铁路有关货运技术设备的要求 参照本规程普速铁路部分执行。
重点提示：新版《技规》定位为企业标准， 相较国家标准和行业设计规范是下位法。
+ 本部分按照《技规》的章节结构，介绍与 机务相关主要变化点。重点为第一编技术 设备和第二编行车组织，第三编信号显示 因未作较大改动不作介绍。
+ 高铁第33条铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及安全线 等。
+ 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 + 站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的
其他线路。 + 段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管
理的线路。
+ 岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 + 安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车
第二编行车组织，高铁部分和普铁部分的写法不同，普速铁路部分 维持了既有的编写模式，高速铁路部分借鉴发达国家铁路规章的编写模 式，按场景编写，力求将一个个行车技术作业场景描述清楚、完整，便 于工作人员操作执行。
第三编信号显示，高铁部分按进站、出站、进路信号常态点灯、灭 灯编写，无响墩及火炬信号，仅有动车组列车标志；普铁仍按三显示、 四显示编写，保留臂板信号机内容。
1.增加设降温设备处所 高铁第27条 在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班 室、较大车站的生产车间、作业人员间休室等重要生产房屋， 应设有降温设备。露天作业场所根据需要设置凉棚。
在炎热季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职工 饮用的清凉饮料。
在暑季前，应对防暑降温设备进行检查、整修。Leabharlann + 2.删除避难线
高铁第90条 列车运行监控装置（LKJ）具有监控、记 录、显示及报警等功能。 + LKJ软件、基础数据和控制模式设定的管理，按铁路
总公司有关规定执行。各机车、动车组运用区段车 载数据文件的编制和控制模式的设定和调整，应由 铁路局专业机构实施，由铁路局实行集中统一管理。 + 装备在动车组上的LKJ设备应按高于线路允许速度2 km/h报警、5 km/h常用制动、10 km/h紧急制动设置 模式曲线。 + LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要 依据，任何单位和人员不得更改。电务维修机构应 妥善保存LKJ列车运行记录数据。 + 铁科技222文件：第66条 动车组按LKJ方式行车时， 列车最高运行速度165km/h(167km/h报警，170km/h 启动常用制动，175km/h启动紧急制动）。
+ 5.线路允许速度 + 高铁第92条 CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信
实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许 可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车 定位，并具备CTCS-2级功能。 + CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输 行车许可信息，采用目标距离连续速度控制模式监 控列车运行。 + 运行速度250 km/h及以下时，完全监控模式下CTCS2／CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度2 km/h报警、5 km/h常用制动、10 km/h紧急制动设置 模式曲线。运行速度250 km/h以上时，完全监控模 式下CTCS-3级列控车载设备（含CTCS-2级后备功能） 应按高于线路允许速度2 km/h报警、5 km/h常用制 动、15 km/h紧急制动设置模式曲线。
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》 （简称总公司《技规》）分两部分编写， 分别为：总公司《技规》（普速铁路部分） 及总公司《技规》（高速铁路部分）。
分2个部分编写，有利于第二编、第三编将高速铁路(客
运专线铁路)和普速铁路(客货共线铁路)的内容分别描述清
楚、准确。
高速铁路部分和普速铁路部分的结构一致，分为： 总则
+ 212文件：第81条 完全监控模式是列车的 正常运行模式。列车按高于允许速度2km/h 报 警 、 5km/h 常 用 制 动 、 10km/h 紧急制 动 (250km/h 以 下 ) 或 15km/h 紧 急 制 动 (250km/h 及以上)设置。
+ 线路允许速度应根据设计文件或工务、供 电、电务、房建等固定设备技术条件确定
《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号) 《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》铁科技[2008]222号 《铁路客运专线技术管理办法》(200～250km/h部分)铁科技[2009]116号 《铁路客运专线技术管理办法》(300～350km/h部分)铁科技[2009]212号 《京津城际铁路技术管理暂行办法》铁科技[2008]99号