安凯发动机舱的主被动安全技术
安全水平引领行业,安凯·尊荣摘取BAAV“最佳安全装备奖”
是产品设计还是技术研发 ，都更加 ｌ
另外 ，安凯还率先通过 了国家 水平 已经成为安凯客车 的基 因。
安凯客 车公布新 Ｖ Ｉ
本刊 记 者 肖 华
中国公路 客车 金奖” 第八 ； 并在 国 内首次把 这一技术运 车大赛 “ 届 国际公路水运交通技术与设备展 用 到公交客车领域 。２ ０ 年 ０５ 高速 客运 客车推 荐车 型奖 ” ６ ， 月 安凯成功完成 了国内客 览会 “ 车 首次安全侧 翻试验 ，被誉 等 。 “ 源远 流长” ，深远 的技术渊源 为“ 国内第一翻” 这表明 ， ， 安 把安 全作为人性化的第一要素 ，把 ｌ凯客车的安全技术 已达 到世界领 先 和十几年扎实 的发展 ，让安 凯的安 全技术遥遥领先 ，可 以说 ，高安全 产品的安全性能放在第一位，无论 ｌ 水平 。
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世界客车博览亚 洲展 览尊荣摘取 Ｂ Ａ ＡＶ
“ 佳安全装备奖” 最
本刊 记 者 肖 华
豪 华客 车 的先河 。 十几 的主 动安全性 和被 动安全性 。 年 的发 展证 明 ，安 凯 向 领 先 的安 全 性 能 固 然是 尊 荣 中国引入 “ 全承载车身” ４ ０的强项 ，但 并不是其唯一 的优 ０ 是 符合 国 内客车 业 发展 点。该车在外观 、舒适性 、经济性 潮流 和消 费者 切身 利益 方面都有 出众之处 。例如 ，它的外 观秉 承 了人 文理 念 的流线性 设计 ， 显得豪华大气 ；内饰 集舒适性和典 尊 荣 ４ ０还拥 有极 ０ 好 的 高 速 行 驶 稳 定 性 ， 雅化 于一 体 ，装 备 了冰箱 、彩 电、
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世界客 车博 览亚洲展览会专题
特 别 关 注
３ １ 关心乘客 的生命 ，并把它 看 “ Ｃ”产品强制认证 ，并实现了 ４ ０ 成是 延长产品生命 以及 企业 万公里 无大修顶级 记录 ，其高水平 生命周期 的先决条件 。
安凯客车的全承载技术
安凯客车的全承载技术作者：熊良平来源：《驾驶园》2008年第11期全承载客车技术以其经济、安全和舒适的性能得以在全球快速普及。
早在1993年，安凯公司与德国SETRA公司技术合作引进了世界最先进的全承载客车制造技术，并将其运用到中国高档豪华客车，进而引发了我国国内客车制造业的一场技术变革，结束了中国客车早期粗制滥造、底盘套车身的历史，也带动了客车行业对乘客安全的关注。
一、全承载技术1、从客车结构方面：半承载结构，有大梁式三类底盘的客车；承载结构，有三类底盘（两头大梁中间框架）；全承载结构无底盘的客车（鸟巢结构）。
2、从客车受力方面：全承载结构是车架（底架）与车身一同受力，客车每一个截面都是一个封闭环，在力学上这种受力状态称之为“应力流”；半承载结构主要是车架受力，70%的受力作用在车架上，3 0%的受力作用在车身上；承载结构的受力情况兼顾前两者。
由于客车结构和受力不一样，客车在翻滚和碰撞结果是不一样。
3、从技术和生产方面：全承载的产品开始一体化——无底盘的概念，各总成与车身结构设计融为一体，充分考虑，尽可能使车身每个截面形成封闭环；生产方式——非脱壳生产，这也是全承载技术最典型特征之一。
综上所述：真正的全承载客车应具有以下特征：一是产品开发一体化；二是非脱壳生产；三是无底盘结构。
二、全承载优势1、被动安全性出色全承载车身强度是普通客车的3-6倍，产品结构、制造与工艺是得到保证。
半承载车身，在整车受到外力作用时，特别是翻滚时，因为主要是大梁受力，大梁与车身骨架连接处，容易出现脱离现象或变形严重，导致乘客无生存空间或摔出车外，造成人员伤亡。
除了产品结构的保证外，材料选择16Mn矩形或异形管；外蒙皮工艺上采用液压涨拉，内蒙皮工艺上采用火焰校正。
2、整车稳定振动小全承载车身结构，它是由诸多的封闭环（三角形、梯形等）构成的，从力学上来讲，稳定性好，车身不变形（油漆就不会受到伤害，车身变形和位移，油漆就脱落）；因为全承载车身结构，前后桥、发动机是直接装上去的，没有底盘，传动系的状态保持得好，能处于最佳状态，不容易错位，不容易位移，磨损小，可靠性强，耐用性高。
汽车被动安全系统的研究与改进
汽车被动安全系统的研究与改进第一章：引言在现代社会中，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而，汽车事故所带来的伤害一直是一个全球性问题。
为了减少事故造成的伤害和损失，汽车被动安全系统的研究和改进变得尤为重要。
本文将探讨汽车被动安全系统的研究与改进，以期为汽车行业提供更先进且安全的解决方案。
第二章：汽车被动安全系统的概述汽车被动安全系统是指在事故发生时为乘客和车辆提供保护的安全装置。
主要包括安全气囊、安全带、车体刚性、车辆变形区域等。
安全气囊是一种被动安全系统中的重要组成部分，它能在车辆发生碰撞时迅速充气，从而缓解乘客的碰撞冲力，减轻伤害。
而安全带则能够让乘客紧紧地固定在座椅上，防止碰撞时的身体晃动和二次碰撞。
第三章：汽车被动安全系统的研究进展近年来，汽车被动安全系统的研究取得了许多突破性进展。
首先，针对乘客安全气囊的需求，研究人员研发了一些新型的安全气囊系统，如头部气囊、膝盖气囊等。
这些新型安全气囊的应用能提供更全面的保护，降低乘客在事故中的受伤风险。
其次，车身结构的研究也取得了巨大的进展。
为了增加车辆的刚性，研究人员提出了一系列车身材料和结构设计的优化方案，从而提高了车辆的整体安全性能。
另外，通过引入碰撞能量吸收结构，车辆在碰撞时能够迅速分散和吸收能量，减轻碰撞冲击对乘客的伤害。
第四章：汽车被动安全系统的改进方向为了进一步提高汽车被动安全系统的效果，研究人员正在不断探索新的改进方向。
首先，可以针对不同类型的事故进行针对性研究，以设计更加适应现实行驶环境的安全系统。
其次，通过利用先进的传感器技术，监测车辆的状态和周围环境，进行实时的碰撞预警和反应。
这种主动式的安全系统可以在事故发生之前预警并采取措施，从而更好地保护乘客的安全。
此外，面向未来，研究人员还可以考虑在车身结构中应用新型材料和技术，以提高车辆的整体刚性和安全性能。
第五章：实验研究与案例分析为了验证安全系统的有效性和改进方向的可行性，研究人员进行了一系列的实验研究和案例分析。
客车舱门制作工艺设计
客车舱门制作工艺设计杨毅【摘要】通过对客车舱门的结构及制作工艺分析,阐述客车舱门生产工艺流程及生产线布局,简要介绍了舱门型材下料、加工、滚弯、骨架焊接、蒙皮成型、粘接合拢、时效处理等工序的特点和保障手段.【期刊名称】《机械工程师》【年(卷),期】2017(000)012【总页数】3页(P109-110,113)【关键词】客车;舱门;生产线【作者】杨毅【作者单位】安徽安凯金达机械制造有限公司,合肥230051【正文语种】中文【中图分类】TH162.1;U466我公司主要从事客车舱门生产工作。
舱门是客车车身重要的零部件之一，它关系到整车的造型、可观性、舒适性、安全性等，对客车的舒适、美观、豪华起到举足轻重的作用。
客车舱门主要由前乘客门、中乘客门、轮护面、侧围行李舱、散热舱、发动机舱、备用舱、卫生间舱等部分组成。
客车舱门按照材质可分为：铁舱门、玻璃钢舱门和铝合金舱门。
铁舱门价格低，制作工艺简单，主要用于城市公交车型；玻璃钢舱门价格适中，主要采用粘接工艺制作，生产周期长；铝合金舱门具有中等强度、良好的塑性、耐腐蚀性、焊接性和易加工性，采用氩弧焊焊接和粘接工艺制作，生产周期短，价格较高。
随着国民生活水平的提高，人们对客车的舒适性、美观性和安全性要求越来越高，以及客车生产厂商处于轻量化和环保方面的考虑，使得铝合金舱门在客车上得到广泛的应用。
本文主要介绍一种公路客车铝合金舱门的制作工艺及生产流程。
图1是一种公路客车铝合金前乘客门结构图。
乘客门总成由外蒙皮和内骨架总成两部分组成，内骨架与外蒙皮采用双组分丙烯酸酯结构胶粘接、四角点焊的方式固定。
外蒙皮使用5052铝镁合金板材，这种合金的强度高、塑性好、耐腐蚀好、焊接性良好、可抛光，采用高速光纤激光切割机下料、模具冲压成型工艺制作。
内骨架总成由管材和冲压件焊接而成。
管材采用经热处理预拉伸工艺生产的6061铝合金型材，具有极佳的加工性能、优良的焊接性能、良好的抗腐蚀性、韧性高、加工后不变形、材料致密无缺陷、易于抛光、上色等优良性能。
汽车主被动安全
汽车主被动安全就随着汽车技术的进展而进展，如今汽车安全技术早已经不仅仅是安全气囊安全带的简单应用，各类电子设备的介入使得汽车安全装置更加的智能化人性化。
实际上关于汽车，每一个零部件都涉及到其安全性，其中不仅仅是那些我们熟知的电子设备，同时也包含汽车所使用的每一块钢板，每一个焊点甚至每个焊点的位置都影响着汽车安全。
另外驾驶员的驾驶习惯、道路配套设施都是与安全紧密有关的。
而这些汽车安全性配置按照事故发生的前后基本能够分为主动安全与被动安全两大类，汽车的主动安全性是指事故将要发生时汽车防止事故发生的能力，而被动安全则是指事故发生时车辆保护成员与步行者，使缺失降到最小的能力。
『车身结构也决定了汽车安全与否』每个汽车品牌在汽车安全方面都有自己的研究与应用。
在后续的时间里，我们将根据每个品牌的官方资料对各个厂商所应用的安全技术特别是新的有关安全的配置从理论上进行深入的介绍。
在分品牌介绍之前，编辑汇总了汽车安全技术的历史与常用名词，以便让大家对有关信息有整体熟悉。
另外编辑还将对全球要紧碰撞法规做简单介绍。
具体的内容还请见之后的分品牌介绍。
●汽车安全历史汽车在 1886 年诞生，但在诞生之初，汽车上没有安全装置，据说当时人们要紧是看钢板结实不结实，技术人员只能研究一下汽车玻璃在破碎后，如何让它减少尖锐度，避免扎伤成员，还研究车辆在发生撞击后，如何减少零部件的脱落，降低对成员造成的危害。
『安全带的发明者Nils Bohlin』在1959 年，沃尔沃公司成功研制出了前座三点式安全带；在1953 年，第一个气囊专利诞生，但是由于当时的技术水平限制，还不能把这种办法或者专利付诸实现，到了 1980 年，在部分汽车上安装了安全气囊；而碰撞缓冲区这个概念是 1966 年提出的，大概意思是当汽车发生碰撞时，车辆的前部与侧面钢板能够很好的汲取碰撞时产生的能量；而沃尔沃公司1970 年开始在轿车上装备儿童安全座椅。
能够看出汽车进展的前期人们要紧关注的是如何在事故发生后将伤害减小到最低。
主动被动汽车安全技术全解析
主动安全是指尽量自如的操纵控 制汽车的安全系统措施。无论是直线上 的制动与加速还是左右打方向都应该尽 量平稳，不至于偏离既定的行进路线， 而且不影响司机的视野与舒适性。这样 的汽车，当然就有着比较高的避免事故 能力，尤其在突发情况的条件下保证汽 车安全。
当汽车行驶在易滑的路面上时， 没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打 滑，如果是后驱动轮打滑，车辆容易甩 尾，如果是前驱动打滑，车辆方向容易 失控。有ASR时，汽车在加速时就不会 有或能够减轻这种现象。在转弯时，如 果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一 侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正 确的路线转向。
被动安全是指汽车在发生事故以后
对车内乘员的保护，如今这一保护的概念 以及延伸到车内外所有的人甚至物体。由 于国际汽车界对于被动安全已经有着非常 详细的测试细节的规定，所以在某种程度 上，被动安全是可以量化的。
主动安全
ABS防抱死制动系统
ABS，全称是AntilockBrakingSystem。目前大多数汽车 都装有ABS。在遇到紧急刹车时，经常 需要汽车立刻停下来，但大力刹车容易 发生车轮锁死的状况———如前轮锁死 引起汽车失去转弯能力，后轮锁死容易 发生甩尾事故等等。安装ABS就是为解 决刹车时车轮锁死的问题，从而提高刹 车时汽车的稳定性及较差路面条件下的 汽车制动性能。
被动安全
安全带
当汽车发生碰撞事故的一瞬间， 乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织 带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然 后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保 护乘员的安全。
安全玻璃
安 全 玻 璃 —— 是 将 钢 化 玻 璃 与 夹 层玻璃相结合。钢化玻璃破碎时分裂成 许多无锐边的小块，不易伤人。夹层玻 璃共有3层，中间层韧性强并有粘合作 用，被撞击破坏时内层和外层仍粘附在 中间层上，不易伤人。
汽车被动安全技术的研究分析
车辆工程技术22 车辆技术1 被动安全技术发展历史及趋势 主动安全和被动安全是汽车安全的主体。
被动安全性是指车辆发生事故时可以减轻乘员或者外部人员在事故受到的伤害。
对内来说就是内部被动安全，对外部来说就是外部被动安全。
但总体上来说，汽车被动安全系统的核心是保护内部乘员的安全。
在汽车工业发展初期，各主机厂主要着眼于改善汽车性能，没有过多的研究保险杠、前大灯、液压制动等安全部件对车辆安全性的影响。
直到近年来，多起安全事故的发生，才引起车企对车辆安全性的研究。
目前不仅正面碰撞保护气囊的装车率逐年增加，而且侧面碰撞保护气囊、后部保护气囊及各种更加完善的安全带也在不断研发制造。
2 国内外的汽车被动安全性研究 放眼全球来看，很多发达国家已经将汽车制造及使用安全性研究等列为国家车辆重点研究项目，并要求车企针对车辆安全制定了近期、中期、长期的发展规划。
早在70年代初期，美国、英国和日本等国的各大汽车公司，在政府的支持下，开展了ESV(安全实验车)的研制。
90年代初，日本就已经完成了碰撞安全技术和防止撞车后灾害扩大技术。
例如：撞车时冲击能量的吸收系统、减轻对行人伤害的安全系统以及紧急时车门锁解除系统等。
3 主要被动安全技术介绍 被动安全技术是车辆安全技术的主体，目前国内车辆的被动安全技术主要有汽车安全带、车辆安全气囊以及防碰撞车身结构等。
研究表明，汽车事故中人体内伤和脑损伤与减速度直接有关，骨折与作用力有关，组织损伤与剪切应力有关。
所以，提高汽车内部安全性就是要降低人体的减速度。
而降低事故中人体的减速度的有效措施是限制乘员的位移。
最简单有效的是座椅安全带。
安全带的基本机构均有织带、卷收器、带扣和长度调整机构组成。
为了进一步降低碰撞时乘员“潜水”造成腹部伤害，提高安全带保护效果，还采用了预紧器和锁紧装置等。
安全气囊系统是目前常见的车辆配置。
该系统主要由碰撞传感器、安全气囊电脑、SRS指示灯和气囊组件四部分组成。
践行安全理念的安凯校车
有 的 全 承 载 车 身技 术 基 础 上 ， 为 确 保 客 车安 全 又 进 行 了全 面 改 进 ， 将 上 下踏 步 等 地 方 所 有 的 直 角 如 ２ １ 年 可 以 说 是 中 国 公 路 客 运 的 安 全 年 ， 是 中 国 校 车 ０１ 更 都 改 为 圆角 ， 止学 生磕 碰 ； 车身 的后侧 部加 装 防 在
标 准 进 行 设计 。 市场 表 现 方面 ， ０ １ 安 凯在 国内外 市场 在 ２ １年
载 客 车 生 产 厂 家 ， 凯 客 车 在 安 全 技 术 上 是 业 内 安 公 认 的佼 佼 者 ， 凯 客 车 独有 的全 承 载 车 身能 够 安
将 某 一点 的受 力转 化 为车身 的整体 受 力， 身变 形 车
如今 ， 进 一步 扩大 国 内外的 校车市 场 ， 凯 为 安
的客 车 生 产 商之一 。 本 次 发布 会上 ， 在 安凯 客 车 全面 介 绍 了
其 在 校车 研 制 生 产 方面 取 得 的最 新 成 果 和 国 内外 良好 的市 场 表 现 ， 时 公 布 了未 来 在 校 车 领 域 的 发 展 规 划 ， 别 是 对 同 特
车 的 销 售 订 单 ， 同 总 金 额 达 到 １５ 亿 美 元 ， 人 合 ．２ 合 民币约 ｌ４ ｏＬ元 。 个 订 单 不 仅 创 造 了 中 国 校 车 出 口 这
的第一 大订单 ， 是 ２ １年 中国客车 行业 海外 出 口 也 ０１
最大 订单 。 出 口沙 特 的 校 车 是 安 凯 根 据 沙 特 政 府 的要
安 全 备受 社会 公 众 关 注 的一 年 。 至 国家领 导 ， 到 每 一个 上 下
RBCC发动机主被动复合热防护方案研究
关键词 ： Ｒ Ｂ Ｃ Ｃ发动机 ； 热防护 ； 再 生冷却 ； 陶瓷基 复合 材料 中图分类号 ： Ｖ ４ ３ ５ 文献标识码 ： Ａ 文章编 号 ： １ ０ ０ ６ － ２ ７ ９ ３ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ２ － ０ １ ８ ５ － ０ ７
固 体 火 箭 技 术
第３ ８卷第 ２ 期
Ｊ ｏ ｕ ｎａ ｒ ｌ ｏ ｆ Ｓ ｏ ｌ ｉ ｄ Ｒｏ ｃ ｋ ｅ ｔ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｖｏ １ ． ３ ８ Ｎ ｏ Ｃ发 动 机 主 被 动 复 合 热 防护 方 案 研 究①
Ｄ ｏＩ ： １ ０ ． ７ ６ ７ ３ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ６ — ２ ７ ９ ３ ． ２ ０ １ ５ ． ０ ２ ． ０ ０ ７
Ｉ ｎ ｖ ｅ ｓ ｔ ｉ ｇ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｎ ｃ ｏ ｍｂ ｉ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ａ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ａ ｎ ｄ ｐ ａ ｓ ｓ ｉ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｒ ｍａ ｌ ｐ ｒ ｏ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｆ ｏ ｒ ＲＢＣＣ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ
ｔ ｈ ｅ ｍａ ｒ ｌ ｐ ｒ ｏ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ ｗａ ｓ ｓ ｔ ｕ ｄ ｉ ｅ ｄ ｉ ｎ ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｂ ｓｅ ａ ｄ ｏ ｎ ｈｅ ｔ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｒ ｌ ｅ ｎ ｖ ｉ ｒ ｏ ｎ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｗｈ ｉ ｃ ｈ ａ ｒ ｅ ａ ｃ ｈ ｉ ｅ ｖ ｅ ｄ ｂ ｙ ｎ ｕ ｍｅ ｉ ｒ ｃ ｌ ａ ｓ ｉ ｍｕ ｌａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｏ ｆ ｄ ｉ 岱ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｍｏ ｄ ｅ ｓ ． ｈｅ Ｔ ｒ ｅ ｓ ｌｔ ｕ ｓ ｓ ｈ ｏ ｗ ｔ ｈ ａ ｔ ａ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｃ ｏ ｏ ｌ ｉ ｎ ｇ ｎｄ ａ ｐ ｓｓ ａ ｉ ｖ ｅ ｃ ｏ ｏ ｌ ｉ ｎ ｇ ｍｅ ｈｏ ｔ ｄ ｃ ｎｎ ａ ｏ ｔ ｓ ａ ｔ ｉ ｓ ｆ ｙ ｔ ｈ ｅ Ｒ ＢＣ Ｃ ｔ ｈ ｅ ｍ ａ ｒ ｌ ｐ ｒ ｏ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｒ ｅ － ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｅ ｉ ｔ ｈ ｅ ｒ ． Ａ ｎ ｅ ｗ ｈｅ ｔ ｍａ ｒ ｌ ｐ ｒ ｏ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｗ ｉ ｔ ｈ ｃ ｏ ｍｂ ｉ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ａ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｎｄ ａ ｐ ａ ｓ ｓ ｉ ｖ ｅ ｃ ｏ ｏ ｌ ｉ ｎ ｇ ｃ ｏ ｎ ｃ ｅ ｐ ｔ Ｗ ｓ ａ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｅ ｄ ． ｈｅ Ｔ Ｃ／ Ｓ ｉ Ｃ ｃ ｅ ｒ ａ ｍｉ ｃ
RBCC发动机主被动复合热防护方案研究
RBCC发动机主被动复合热防护方案研究王浩泽;李江;秦飞;魏祥庚【摘要】The thermal protection is the key problem for RBCC engine engineering development with the intensive research.The thermal protection scheme was studied in this paper based on the thermal environments which are achieved by numerical simulations of different modes. The results show that active cooling and passive cooling method cannot satisfy the RBCC thermal protection re-quirements either.A new thermal protection with combination of active and passive cooling concept was designed.The C/SiC ceramic matrix composites are used for combustor inner wall.The regenerative cooling modules were installed at the sections heated seriously. The simulation results show that the combination thermal protection resolve the problem of the shortage of coolant and satisfy the thermal protection requirement of RBCC engine operating.%随着对RBCC发动机研究的不断深入，热防护问题已经成为其走向工程应用的关键之一，本文针对RBCC发动机开展了热防护方案的研究。
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技术 ，在发动机舱 的设计上采用 了世界上最先进 的安 全设计理念 ，能够 防范 自燃事故的发生和降低事故发
生后的损失 。
进 行 包 裹 ， 会喷射干粉将 出事部位与空气隔绝 ， 将事故扼杀于 “ 摇 避免排气管 篮 ” 这种灭火器数量 虽少 ， 。 但是 由于位置布置合理 ， 干
的高温对 附 粉 喷射 范围可 以覆盖 舱 内所有位置 。虽然这个 技术较 近部件 的不 为普遍 ， 但是 目前仅有安凯将其作 为标准 配置 。 同时在
开发的。 为 了防范 自燃事故 的发生 ，安凯在设计发动机舱 时，充分 考虑到高温热源和容易引起 自燃的部件之 间 的位置关系 ， 这样就 能从结构上降低 白燃几率 。例如 ： 示灯提 醒驾驶员注意。
１主动安全设计防范于未然
动机在长 时间运转 的情 况下 ，舱 内有很多部位在没有
热效 果 一 般 。
自燃事故 发生后 ， 什么最重要？无疑是灭火 。 对于
在妥善布置 发动机舱各零 部件位置和优化散热设 车辆火 灾最行 之有效的灭火方法是干粉灭火法 。以往 施 的同时 ， 安凯还加强 了各零部件的阻燃和 隔热性能 ， 发动机舱 内着火后 ，大多数情况都是 由人拿着灭火器
２被动安全装置将事故扼杀于 “ 摇篮 ”
发动机舱 零部件位置 的布置 、 散热 口的精 心设计 、
温度 传感器 的设置等等 ， 都从 将 电瓶与 发动机舱 隔离 开来 ，同时辅以阻燃隔热材料 耐高温阻燃材料 的应用 、 阻断热量传递 ， 免 电瓶 长期受 到发动机的高温 ， 避 导致 设计上避免车辆 自燃现象 的发生 ，但这些技术只能最 故 障甚至 自燃 ；同时安 凯还为 发动机舱设计 了独特的 大程度降低公交车 自燃几率 ，并不 能完全避 免客车 自 散热通道——后舱 门出风 口。 目前 ， 大多数客车生产企 燃。 安凯为了实现造更安全客车 的理念 ， 针对如何降低 业仍然采用增大发动机舱 门缝 隙的办法解决 发动机散 客车 自燃事故后损失的 问题 ，设置 了发动机舱 防 自燃 热 问题 ， 个方法 的弊端在于没有专门的优化设计 ， 这 散 被动安全装置 。
公 共 汽 车 篇
“Ｏ ｇ ２ 。 公共汽车安全技术论坛 ”专刊
安凯发 动机舱 的主被 动安全技术
安 凯 汽 车 股份 有 限 公 司
随着炎热夏 日的到来 ， 公交车 自燃事故增多 ， 如何 避免 此类事 故的发生和降低事故后的损失成为业 内关 注的焦点 。 以安全著称的安凯客车 ， 在防范 公交车 自燃 的主 、被动安全技统 、电路 系统 、 发
利影响 。 设计和 发动机相 关零 部件时 ，安凯也秉承安全至上 的 在炎热 原则 ，在制造 发动机 防火墙 时应用 了大量的隔热 阻燃
的 夏 天 ，发 材料 ，以避 免发动机舱 内着火后殃及乘员舱 。
如 ： 发动机舱的线束都用阻燃隔热层包裹 ， 将 避免发动 灭火 ，这种灭火方 式最大的弊端就是错过 了灭火的最 机 的高温对线束产生不 良影响 ；同时排气管也采用特 佳时机 ，火 势 已起并造成 了损失。
安 凯发动 机舱 内防 自燃被动安全 装置 的核心是 自 殊的耐高温 阻燃 的材料 动干粉灭火器 ， 当舱 内出现明火或者局部温度过高时 ，
任何异常 的情况 下也会 产生高温而引起 自燃事故 。根 安凯在 多处 高温点都设置 了传感器 ， 当此 “ 防范于未然”是安凯客 车设计追求的 目标 ，发动 据这种情 况， 处温度超过警戒值时 ， 传感器就会做 出反应 ， 并通过指 机舱 防范 自燃的主动安全设计是为 了达 成这一 目标而