我国铁路安全生产的现状与形势概要
铁路安全生产情况汇报
铁路安全生产情况汇报近年来，铁路安全生产一直是我们关注的焦点。
为了全面了解铁路安全生产情况，及时发现问题，采取有效措施，特进行了本次铁路安全生产情况的汇报。
首先，我们对铁路安全生产进行了全面的调查和分析。
在过去一年中，铁路安全生产形势总体稳定，但仍存在一些问题。
主要表现在事故隐患排查不够到位、安全管理制度不够完善、人员安全意识不够强等方面。
同时，随着铁路运输量的增加，铁路安全生产面临的压力也在逐渐增大。
其次，我们采取了一系列措施，加强铁路安全生产管理。
针对事故隐患排查不够到位的问题，我们加大了安全检查力度，对各项安全设施进行了全面排查和整改，确保了铁路设施的安全运行。
在安全管理制度不够完善方面，我们加强了安全培训和教育，提高了全体员工的安全意识，加强了安全管理制度的落实和执行。
在人员安全意识不够强的问题上，我们加强了安全宣传教育，提高了全体员工对安全生产的重视程度，确保了铁路运输的安全稳定。
再次，我们对铁路安全生产情况进行了总结和展望。
在过去的工作中，我们取得了一定的成绩，但也存在不足和问题。
未来，我们将进一步加强安全生产管理，不断提高安全生产水平，确保铁路运输的安全稳定。
我们将继续加大安全投入，提高安全设施的完善程度，加强安全管理制度的建设，加强安全宣传教育，提高全体员工的安全意识，全力保障铁路运输的安全稳定。
总之，铁路安全生产事关人民群众生命财产安全，是一项极其重要的工作。
我们将一如既往地高度重视铁路安全生产工作，切实加强安全管理，确保铁路运输的安全稳定。
希望全体员工能够牢记安全第一的理念，共同努力，共同为铁路安全生产做出更大的贡献。
铁路工程安全生产管理现状及改进措施
铁路工程安全生产管理现状及改进措施随着铁路建设的不断发展壮大，铁路工程安全生产管理成为了一个非常重要的问题。
铁路工程的施工过程中存在各种各样的安全隐患，如果不进行有效的管理，就有可能导致事故的发生。
改进铁路工程安全生产管理是非常有必要的。
目前，铁路工程安全生产管理存在着一些问题。
安全生产管理的观念还比较落后，很多企业对安全生产的重要性认识不足。
一些施工企业安全生产管理制度不健全，责任不明确，缺乏有效的监管机制。
一些施工现场存在着对安全规程不严格执行的现象，工人对安全意识不强，安全教育和培训不到位。
铁路工程安全管理监督力度不够，对违反安全规定的行为处罚不严，缺乏有力的处罚措施。
为了改进铁路工程安全生产管理，可以从以下几个方面入手：1.加强施工企业的安全生产管理意识，增强企业高层对安全生产的重视。
各级领导要提高安全生产的重要性认识，将安全生产纳入企业发展战略的重要一环。
加大对安全生产的宣传力度，引导施工企业树立正确的安全观念。
2.完善施工企业的安全生产管理制度，明确责任分工，健全内部监管机制。
制定相关的安全管理细则和规章制度，明确每个岗位的安全责任和义务。
加强对施工现场的日常检查和监督，及时发现和纠正安全隐患。
3.加强对施工人员的安全教育和培训。
施工企业要加强对员工的安全培训，提高员工的安全意识和技能。
组织定期的安全教育活动，向员工普及安全生产知识，增强他们的自我保护意识。
4.加大对铁路工程安全管理的监督力度。
加强对施工企业的监督检查，确保其按照规定履行安全生产管理职责。
对违反安全规定的行为要及时处理，给予严厉的处罚，以起到威慑效果。
改进铁路工程安全生产管理是一个系统工程，需要从各个方面入手，完善制度、加强教育、强化监管。
只有全面提高铁路工程安全生产管理水平，才能确保铁路工程施工的安全，保护工人的生命财产安全。
浅谈铁道安全现状及思考
浅谈铁道安全现状及思考随着中国高速铁路的迅猛发展，铁道运输在我国的地位越来越重要，为经济和社会的发展做出了巨大贡献。
但是，铁道安全问题却一直是制约中国铁路发展的瓶颈，特别是近年来频发的事故更是引起全国人民的高度关注和担忧。
因此，本文旨在对我国铁道安全现状进行简要分析，并提出一些思考。
一、中国铁道安全现状的分析目前，中国铁路的线路总长达到13万多公里，其中高速铁路线路长度已经超过两万公里。
这些铁路线路在运送大量乘客和货物的同时，也增加了铁道运输的不稳定因素。
下面我们就从以下几个方面来分析铁道安全现状：1. 人员不足和教育不够在铁路安全方面，人员素质和培训是至关重要的。
然而，目前铁路系统的人员普遍缺乏必要的技能和知识，人员的招聘和培训需要加强。
过于简单和敷衍的培训无法让员工真正掌握技能和提高安全意识。
2. 设备落后和维护不当随着各种机电设备的不断升级，铁路运输设施中存在许多落后的设备，如信号设备、通讯设备等。
在设备使用过程中，由于存在疏漏或维护不当，导致设备故障的风险不断增加。
3. 天气变化和自然灾害天气的变幻多端往往是铁路运输不可控的因素之一，特别是在持续性气候变化的背景下，一些自然灾害也在增加。
例如，降雨过多导致的水灾和洪水，或者是突然袭击的暴风雨，都是铁路运输发生事故的可能性。
4. 管理和监督缺失铁路车站、机站和车站都是铁路运输中不可或缺的组成部分。
然而，由于管理和监管体制不健全和缺少独立监督，导致一些疏漏和行为不规范。
二、如何改进铁道安全形势铁路安全问题跟人员素质、设备维护、管理和监管有关，因此，采取一系列综合性的措施是必要的。
以下是针对以上问题提出的应对措施：1. 加强人员培训和技能提升对铁路系统的新员工进行高密度、高强度的技能培训，加强对现有员工的继续教育，以使他们能够掌握更好的技能，增强安全意识。
2. 更新设备和加强设备维护铁路运输设备必须与时俱进，及时更新和升级信号设备、通讯设备等，同时，加强设备维护和保养，防止设备故障的发生。
铁路安全工作的现状与问题、对策与措施
铁路安全工作的现状与问题、对策与措施铁路安全工作的现状与问题：1. 现状：铁路安全工作在保障人民生命财产安全、维护社会稳定方面起着重要作用，已取得一定成绩。
但仍存在以下问题：a. 数量庞大的铁路线路和设备，需要大量维护和保养工作；b. 铁路运输量大，乘客集中，恶劣天气和突发事件容易影响运输安全；c. 人为破坏行为、非法穿越铁路线路等安全隐患仍然存在。
2. 问题：a. 安全管理不严格，责任不落实，导致事故发生；b. 员工操作不规范，技能培训不足；c. 缺乏科学和先进的设备、技术手段。
对策与措施：1. 加强安全管理：a. 建立健全安全管理制度，制定具体操作规范；b. 加强安全执法，对违规行为进行严厉处罚；c. 加强对骨干人员的安全培训和考核。
2. 提高员工技能：a. 定期组织员工参加培训，提高操作技能和安全意识；b. 搭建学习平台，推广先进的安全管理理念和经验；c. 建立设备操作技能考核制度，确保员工能够熟练操作各类设备。
3. 使用科学技术手段：a. 引入先进的安全监控设备，实时监测铁路线路和车辆状态；b. 推广智能化设备，提高安全生产管理效率和操作精确度；c. 开发安全预警系统，能够提前发现安全隐患，防止事故发生。
4. 加强宣传教育：a. 通过媒体宣传、社会活动等方式，增强公众安全意识；b. 定期开展铁路安全知识培训，提高乘客的安全意识和自救能力；c. 积极倡导安全文化，营造全民参与铁路安全的氛围。
5. 增加投入与改进管理：a. 加大对铁路安全工作的投入，提供更好的设备和技术支持；b. 对事故原因进行彻底调查，及时总结教训，改进管理措施；c. 加强对安全工作的监督和评估，形成长效机制。
通过以上措施，可以提高铁路安全工作的水平，确保铁路运输的安全和可靠性。
同时，也需要政府和企业加大投入和支持，提升整体安全管理能力。
铁路安全工作的现状与问题、对策与措施
铁路安全工作的现状与问题、对策与措施
铁路安全工作的现状与问题：
1.事故频发：虽然铁路安全工作取得了显著成绩，但仍然存在
事故发生的可能性。
尤其是在恶劣天气、设备故障、人为因素等情况下，事故风险进一步增加。
2.安全意识不强：一些工作人员对安全意识的重要性认识不足，人为疏忽或疲劳驾驶等问题导致了一些事故的发生。
3.设备老化：由于长期使用和维护不到位，部分设备已经老化
破损，增加了事故发生的风险。
4.应急处置不及时：一些地方在事故发生后的紧急处置中出现
了不及时、不科学的问题，导致事故后果进一步恶化。
对策与措施：
1.加强安全培训：加强对铁路工作人员的安全培训，提高其安
全意识和应急处置能力，确保他们能够履行好安全工作职责。
2.加强设备检修和维护：加强对铁路设备的定期检修和维护，
确保设备的正常运行和安全性。
3.加强监管和执法：加强对铁路安全工作的监管和执法力度，
严厉打击违法行为，对违法者进行严厉的处罚和法律追究。
4.建立应急响应机制：建立健全铁路事故应急响应机制，明确
责任分工和应急处置流程，确保在事故发生后能够及时、科学地进行应急处置，最大程度地减少事故损失。
总之，铁路安全工作仍面临一些挑战和问题，需要加强各方的合作和努力，采取科学有效的对策和措施，确保铁路运输安全稳定运行。
全国铁路运输安全情况汇报
全国铁路运输安全情况汇报近年来，全国铁路运输安全形势总体稳定，但仍然存在一些问题和挑战。
为了全面了解全国铁路运输安全情况，本文将对全国铁路运输安全情况进行汇报。
首先，从事故统计数据来看，近年来全国铁路运输事故总体呈现下降趋势。
2019年全国铁路运输事故共发生XXX起，比上年下降了XX%，造成XX人死亡，XX人受伤。
这一数据表明，全国铁路运输安全形势总体向好，但仍然不能忽视事故带来的严重后果。
其次，铁路运输设施的安全状况也是影响铁路运输安全的重要因素。
近年来，国家加大了对铁路设施的投入和维护力度，铁路线路、桥梁、隧道等设施的安全性得到了有效保障。
同时，新技术的应用也为铁路设施的安全提供了更多保障，例如高铁技术的不断更新，为铁路运输安全提供了更多保障。
再者，人为因素也是影响铁路运输安全的重要因素之一。
铁路从业人员的素质和操作技能直接关系到铁路运输的安全。
近年来，铁路部门加大了对从业人员的培训力度，提高了从业人员的素质和技能水平，有效提升了铁路运输的安全水平。
同时，加强对铁路安全管理的监督和检查，严格执行各项安全规章制度，也为铁路运输安全提供了有力保障。
最后，应急救援能力的提升对于铁路运输安全至关重要。
铁路部门不断加强应急救援队伍的建设和培训，提高了应急救援的能力和水平。
同时，加强与其他相关部门的合作，形成了铁路运输安全的多方联防体系，有效提升了铁路运输安全的整体水平。
综上所述，全国铁路运输安全形势总体向好，但仍然面临一些挑战和问题。
我们将继续加大对铁路运输安全的投入和管理力度，不断提升铁路运输安全的整体水平，确保广大旅客和货物的安全运输。
希望全社会各界人士共同关注铁路运输安全，共同努力，共同维护铁路运输的安全和稳定。
我国铁路安全生产的现状与形势概要
我国铁路安全生产的现状与形势概要随着我国经济的高速发展，铁路运输成为了重要的交通方式。
但是，在铁路运输的过程中，始终伴随着一系列的安全隐患和风险，给乘客和铁路工作者的身体安全带来了威胁。
为了保障铁路运输的安全和正常运行，我国采取了一系列措施来加强铁路安全生产的工作。
本文将对我国铁路安全生产的现状和形势进行分析概述。
现状我国铁路安全生产工作经过多年的努力，已经取得了一定的成果。
在各方面指标均有不同程度的提高。
以下是我国铁路安全生产方面的一些现状表现：安全生产基础设施的完善我国政府大力投资于铁路建设，制定了一系列的标准和开展了大量的改造和更新工程来提高铁路系统的安全基础设施。
铁路公司提升了车站、车辆和线路的设施和技术水平，以及配备了先进的安保设施设备，如视频监控、智能巡视等，这些技术的应用进一步提升了铁路安全生产水平。
安全管理制度的健全我国铁路安全生产领域已经形成了完善的安全管理制度，建立了一个健全的安全责任体系和安全培训机制，加强了安全检查与评估和安全宣传教育，保障了铁路安全生产的顺利开展。
事故日趋减少在政府和社会多方面的努力下，我国铁路安全事故显著减少。
根据铁路部门公布的数据, 2019年，全国铁路发生的重特大安全事故与道路交通事故相比，铁路安全的事故率要低得多，这一点可见铁路部门在安全生产方面的努力和成果。
形势虽然我国的铁路安全生产工作已经取得一定的成果，但是随着铁路交通的规模不断扩大，当前的铁路安全面临着一些新的挑战和风险。
接下来，本文将从以下两方面对我国铁路安全生产的形势进行分析：情势分析当前，我国的铁路运输形势非常复杂，经济、政治和社会因素等产生了多种影响，导致了铁路安全生产工作面临着一系列复杂的挑战和问题。
首先，快速运输和客流高峰的要求使得铁路运营压力增加，人员数量和服务质量都面临较大压力，安全生产风险逐渐上升。
其次，我国铁路规模不断扩大，轮廓不断变大，这意味着更多的人和财产需要保障，所以安全风险也会随之上升。
铁路工程安全生产管理现状及改进措施
铁路工程安全生产管理现状及改进措施铁路工程建设是国家基础设施建设的重要组成部分，安全生产事关亿万人民的生命财产安全。
当前，铁路工程安全生产管理面临不少问题，如工程安全标准不够严格、安全意识薄弱、生产管理体制不完备等。
为了加强铁路工程安全生产管理，我们可以采取以下改进措施。
一、严格施行工程安全标准安全标准是保障铁路工程安全生产的基础，通过严格标准，可以规范建设过程中各方行为，预防可能出现的安全事故。
要加强标准化管理，完善标准体系，包括安全生产标准、质量标准、环境标准等方面，同时，要加强标准的宣传力度，使所有工程参与单位都能够认真遵守安全生产标准。
二、提升安全生产意识铁路工程安全生产要求人人有责，所有参与者都应该以安全为首要目标。
要及时开展安全培训，将安全知识渗透到工程建设的各个方面，提高工程参与单位的安全生产意识。
建立健全安全责任制度，明确责任人，强化安全考核机制，促进各参与方形成全员安全责任感。
三、加强监管管理安全生产监管是保障工程安全生产的重要环节，要强化监管力度，及时发现隐患，及时处理安全问题。
要建立健全工程建设监管机构，在监管部门和业主部门的共同协作下，做到监管无死角、无盲区，确保工程建设符合国家要求和标准。
四、落实安全防护措施安全防护措施是预防安全事故的“保险”，要加强生产管理，做好安全防护工作。
在施工前，要进行详细的安全预评价，制定详细的安全施工方案，明确各项安全防护措施。
同时，加强现场管理，严格实施安全交底制度，做到安全措施不落实、违章行为严惩不贷。
工程建设中难免会遇到突发事件，因此应急管理是重要的环节。
要建立健全应急预案，通过常规演练、实战演练来保证应急处置能力的提升。
对于常见的事故及其防范措施，要进行宣传和培训，让工程参与单位能够快速响应和处理可能出现的事件，确保铁路工程安全生产的顺利进行。
我们认为，通过以上措施的准确落实，可以显著提升铁路工程安全生产管理水平，降低安全事故的发生概率，让铁路工程建设更加安全、高效。
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我国铁路安全生产的现状与形势作为我国主要交通运输工具的铁路发展到今天，运输安全已成为铁路企业的头等大事。
铁路运输安全不仅关系到铁路自身的效率和效益，更重要的是与社会生产、社会生活等各个方面密切相关。
“安全第一，预防为主”始终是中国铁路运输的永恒主题，这是国民经济长期稳定发展的需要，也是国家赋予铁路广大职工的神圣职责。
1 铁路事故的构成条件及特点1．1 行车事故凡违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失，影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。
按照事故的性质、损失程度及对行车的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。
行车事故有四种类型：冲突、脱轨、火灾、爆炸。
1)冲突指列车、机车、车辆等互相间或与设备(如车库、站台、车挡等)发生冲撞，导致机车、车辆等破损的事故。
2)脱轨指机车、车辆的车轮落下轨面。
脱轨事故是发生率最高的行车事故，约占全部行车事故的85％以上。
造成脱轨的原因是多方面的，一部分脱轨事故的原因十分复杂。
防止脱轨事故发生是铁路行车安全研究的重要课题之一。
3)火灾指列车起火造成机车、客货车辆破损(面积达到5m2及以上)、影响使用(失去基本功能)，或发生人员伤亡，货物、行包烧毁的事故。
4)爆炸指雷管、炸药等爆炸品引爆或压力容器、运输的化学危险品爆炸，造成人员伤亡或机车、车辆设备损坏，墙板、车体变形或出现孔洞的事故。
1．2 路外伤亡事故指铁路列车运行和调车作业中发生火车撞轧行人、与其他车辆碰撞等情况，招致人员伤亡或其他车辆破损的事故。
如一次造成人员死亡和重伤5人及以上，则构成重大路外伤亡事故，死亡和重伤不足5人的为一般路外伤亡事故。
铁路每年碰撞沿线行人造成8000～9000人死亡，仅低于全国道路交通事故和矿山事故的死亡人数，远远高于行车事故造成人员死亡的数量。
2 1991年以来铁路行车安全生产情况的历史回顾进入20世纪90年代，市场经济快速发展，铁路运输装备规模和技术水平落后于国民经济总体发展水平，铁路运输能力和运量的矛盾日渐突出，“瓶颈”制约效应十分明显，运输安全状况呈现不稳定的趋势。
比较严重的旅客列车重大事故时有发生，在社会上造成不良影响。
究其原因，铁路运输的安全基础十分薄弱。
为此，1993年12月铁道部决定集中力量对安全基础工作进行整顿。
利用一年的时间，整顿干部作风，以严肃的态度、严明的纪律解决干部中存在的好人主义和形式主义；整顿职工劳动纪律和作业纪律，狠刹不良风气，认真落实作业标准化；整顿规章制度，搞好与行车有关的规章制度的清理、完善和补充；整顿班组管理，加强班组建设，提高整体素质；整治行车设备，提高设备质量，完善设备管理制度，确保行车设备安全可靠。
在整顿中，铁道部召开全路电话会议、现场经验交流会，采取典型引路和派出各级检查组、调研组等多种形式及方法，有效地推动了安全基础整顿工作的进行。
为巩固和扩大安全基础整顿的成果，促进安全基础工作的深化和发展，1995年1月铁道部发出了《关于加强铁路运输安全基础建设的决定》。
《决定》指出，从1995年起把安全基础建设作为一项重大工程，长期不懈地抓下去。
1995年3月铁道部下发了《关于围歼旅客列车事故的实施意见》，并制定了京沪、京广、京哈、陇海等10大干线建设“安全标准线”的实施方案。
为使安全基础建设取得实质性的突破，1996年初铁道部要求继续坚持安全基础建设的“目标不变，镜头不换，力度不减”，实现运输安全工作的突破。
1998年底，铁道部又制定了《关于全路运输安全“强基达标”的意见》。
《意见》对铁路的工务、车辆、机务、电务等部门主要行车设备质量达标、行车主要工种人员素质、各铁路局安全管理、建立健全安全监督检查制度等方面提出了具体、明确的要求。
经过铁路广大干部职工连续数年的艰苦奋斗，安全基础整顿与建设取得了明显成效。
1996年全路行车重大、大事故仅发生10件，事故率为0．006，创20世纪中国铁路行车安全的历史最好水平。
1991～2000年的10年间，全国行车事故件数稳步下降，如图1～图9所示。
图1 1991～2000年行车事故总件数图表图2 1991～2000年行车事故率图表 )10(9m 机车总走行公里事故总件数注：事故率＝图3 1991～2000年行车重大、大事故件数图表图4 1991～2000年行车重大、大事故率图表图5 1991～2000年行车险性事故件数图表图6 1991～2000年路外伤亡事故造成死亡人数图表图7 1991～2000年道口事故件数图表图8 1991～2000年发生在道口的路外伤亡事故造成的死亡人数图表图9 1991～2000年路外伤亡事故每百万机车走行公里死亡人数图表安全基础整顿与建设为先后于1997年4月1日、1998年10月1日、2000年10月21日和2001年10月21日4次成功的大提速提供了一定的安全保证，取得了可观的经济效益和社会效益。
1991～2000年间造成铁路行车事故的原因及比例是：由于违章违纪等人为因素造成行车重大、大事故103件，占全部重大、大事故的41．4％；行车设备不良造成62件，占24．9％；社会治安问题造成31件，占12．4％；自然灾害造成27件，占10．8％；其他原因造成26件，占10．4％，见表1。
表1 1991～2000年行车重大、大事故原因分析表由于违章违纪等人为因素造成行车险性事故484件，占全部险性事故的47．5％；行车设备不良造成276件，占27．1％；社会治安问题造成91件，占8．9％；自然灾害造成21件，占2．1％；其他原因造成146件，占14．3％，见表2。
表2 1991～2000年行车险性事故原因分析表3 1991年以来铁路劳动安全生产情况的历史回顾1991～2000年的10年间，正是铁路深化改革、加快发展的重要时期，为创造安全稳定的环境和基础，铁路始终把安全生产摆在一切工作的首位，从围绕“安全基础建设”为中心，广泛开展“建线”活动，到以安全生产逐级负责制为核心，坚持劳动安全目标管理，加强干部职工培训教育，建立和完善规章制度，努力探索行之有效的劳动安全控制机制，实现动态管理和过程控制，在基建施工系统全面开展安全标准工地建设活动，在运输系统广泛推行劳动安全综合考核评价和列车接近报警器配备。
为适应客车提速和既有线施工的要求，认真实行劳动安全关键环节控制措施，使铁路职工安全生产意识和防范易发事故能力有所提高，责任职工年平均死亡人数逐年减少，劳动安全形势趋于基本稳定。
1991～2000年铁路发生责任职工死亡事故880件，死亡1170人，其中重大责任职工死亡事故59件、死亡311人，年平均千人死亡率为0．035，比上个10年有了较大幅度下降(图10、图11、表3)。
图10 1991～2000年铁路职工死亡事故人数图表图11 1991～2000年铁路重大死亡事故件数图表表3 1991～2000年铁路责任职工死亡事故分析统计表1991～2000年间铁路劳动安全事故发生主要原因及所占比例是：车辆伤害41．7％，坍塌11．8％，触电8．0％，高处坠落、起重伤害各7．4％，机械伤害5．8％。
违章违纪仍是造成事故的主要原因。
据统计，1991～2000年因违章违纪造成死亡人数占职工死亡事故总数的占75％，对现场缺乏检查和指挥错误占17．4％，劳动保护用品、安全设施缺少或有缺陷占3．4％。
“九五”期间，因违章违纪造成死亡占职工死亡总数的75．4％，对现场缺乏检查或指挥错误占18％，分别比“八五”期间上升0．13％和5．2％；安全设施缺少或有缺陷占3．0％，比“八五”期间下降18．9％。
公路交通事故仍占一定比例。
自1994年恢复对公路交通事故进行统计至2000年，铁路部门共发生公路交通事故45件，死亡100人，其中一次死亡3人及以上的重大职工死亡事故12件，死亡49人。
公路交通事故年平均死亡人数占车辆伤害事故死亡人数的31．1％，其中1995年、1998年、1999年公路交通死亡事故人数分别占车辆伤害事故的55．6％、45．2％和48．0％。
发生公路交通事故主要原因是由于司机违章驾驶，出现情况处置不当；非专职司机(含领导干部)开车缺乏经验，应急处置能力差；设备配件存在缺陷和损坏等。
加强交通安全管理和对司机进行安全教育，仍需做艰苦细致的工作。
劳动安全监察队伍结构不尽合理。
部分单位劳动安全监察专职人员年龄、知识、专业结构不尽合理，有的将劳动安全部门作为照顾性岗位安置人员，一些专职人员素质不适应工作要求，少数单位在机构改革中撤并劳动安全机构，将此项工作由专职改为兼职，削弱了劳动安全监察力量，致使安全基础管理、监督检查和事故隐患整治工作受到不同程度影响。
4 采用安全技术装备保证行车安全安全保障技术的不断改进与提高是保证行车安全的重要手段。
10年来，铁道部加大安全技术装备的科研和投资力度，装备的质量和数量大大提高了，在安全生产中发挥了十分重要的作用。
1)广泛安装机车运行监控记录装置(机车黑匣子)列车冒进信号是造成列车冲突、脱轨等重大、大事故的直接因素，是列车运行安全的“大敌”。
1978年12月16日，368次旅客列车计划在陇海线杨庄站停车，因司机值乘时打瞌睡，列车冒进关闭的出站信号与正在进站的87次旅客列车侧面冲突，酿成死亡106人、伤47人的惨剧。
为有效防止列车冒进信号，在原机车自动停车装置的基础上，研制开发了既能防止列车冒进信号又能防止列车超速，同时还具有实B,-BE录运行数据、信号设备状态的机车运行记录装置。
截至2000年底，全路总计安装运行监控记录装置13399台。
12456台干线机车安装率10096。
机车运行监控记录装置的安装使用，在防止列车冒进信号方面发挥了不可替代的作用。
1991～1995年的5年中全路共发生冒进信号险性事故125件；1996～2000年的5年中仅发生这类险性事故16件，比前一个5年减少109件，下降87．2％。
2)车站安装电气集中联锁设备，区间采用自动闭塞和半自动闭塞设备在铁路行车中，由于设备故障或人为错误导致向已被其他列车占用的区间发出列车；向站内已占用的线路接入列车；没有准备好进路接、发列车等导致的列车冲突、脱轨事故。
这些事故统称为“错办”事故。
“错办”事故往往造成十分严重的后果。
为防止这类事故发生，车站普遍安装电气集中联锁设备，区间采用自动闭塞和半自动闭塞。
车站联锁系统包括信号机控制、道岔控制、进路空闲检测、联锁方法和故障导向安全等技术，已经经历了机械化和电气化两个阶段，并正向电子化阶段过渡。
目前，安装电气集中联锁设备的车站已达5080个。
1991年11月19日，我国铁路干线上第一个安装微机联锁系统(VPI)在广州铁路局广深线红海站正式开通使用。