高铁冬季施工方案
乌鲁木齐市高铁项目土石方工程冬季施工方案
乌鲁木齐市高铁项目土石方工程冬季施工方案冬季施工是乌鲁木齐市高铁项目土石方工程不可避免的一项工作。
为了保证工期的顺利进行和质量的保证，在冬季施工过程中，应严格按照以下方案进行实施。
一、施工准备1.确定施工区域：根据高铁线路规划确定施工区域，划分为不同的工区，并编制冬季施工的详细施工计划。
2.道路硬化：在施工区域的主要道路上进行硬化处理，以保证施工机械的运输和施工现场的通行能力。
3.清理积雪：在施工区域内清理积雪，尤其是施工区域附近的道路和工地。
二、土石方开挖1.施工机械选择：选择适合冬季施工的机械设备，如带有加热装置的挖掘机，能够在低温下正常工作。
2.预热机械设备：在施工前对机械设备进行预热，保证其正常启动和工作。
3.加温保温：在施工现场搭建临时工棚，设立加温设备对施工现场进行加温保温，以确保施工正常进行。
三、土石方运输1.路面处理：在施工区域的道路上进行路面硬化，保证土石方运输车辆的通行安全。
2.撒盐除冰：在施工区域的道路上进行盐的撒布，以防止道路结冰，保证车辆的正常行驶。
3.增加运输次数：由于低温天气下土石方的湿度较低，土石方的密实度较高，为了保证施工质量，可以适当增加运输次数，减少土石方的运输距离。
四、土石方填筑1.提前运输材料：提前将所需的填筑材料运输到施工区域，以免受到恶劣天气影响。
2.增加填筑厚度：考虑到低温下填筑土石方的冻胀现象，可以适当增加填筑的厚度，并加强填筑的密实度。
3.均匀铺筑：土石方的铺筑要均匀，可以采用振动压实机对填筑土石方进行密实，以提高施工质量。
五、施工环境保护1.垃圾处理：及时清理施工现场的垃圾、废弃物，保持施工环境干净整洁。
2.废水处理：对施工现场产生的废水进行集中处理，防止污染周边水体。
3.植被保护：在施工区域的周边植被上设置保护措施，避免在施工过程中对植被造成破坏。
六、安全措施1.施工人员安全：加强施工人员的安全教育，提高他们的安全意识，并配备必要的防寒保暖设备。
高铁冬季施工方案
高铁冬季施工方案一、背景概述随着高铁建设的推进，冬季施工成为工程建设的重要环节之一。
在冬季施工中，由于低温、冰雪等不利因素的存在，施工进度和质量都会受到一定程度的影响。
因此，制定合理的高铁冬季施工方案对于高铁工程的顺利实施具有重要意义。
二、高铁冬季施工方案的目标和原则1. 目标：确保高铁冬季施工的安全、高效和质量。
2. 原则：（1）科学合理：根据冬季气象条件和工程特点，制定科学合理的施工方案。
（2）安全第一：确保施工期间的人身安全和设备安全。
（3）环保可持续：合理利用资源，减少对环境的影响。
（4）合作共赢：加强施工人员的沟通和配合，实现施工艺术和经济效益的最大化。
三、高铁冬季施工方案的具体内容1. 施工前期准备工作（1）开展冰雪防治措施：在施工区域进行除雪、除冰等工作，确保施工区域的通行条件良好。
（2）加强设备检修：对施工所需设备进行全面检修，确保设备的正常运行。
（3）培训施工人员：加强对施工人员的培训，提高其应对冬季施工的能力。
2. 施工工艺与工程管理（1）采用保温措施：对于需要精确控制温度的工程，采用保温材料进行覆盖，保证施工的顺利进行。
（2）严格控制施工温度：对于灌注混凝土等工程，严格控制施工温度，采取加热措施确保施工的质量。
（3）增加施工班次：根据冬季施工的需要，增加施工班次，缩短施工周期。
（4）加强设备保养：加强对设备的保养和维护，保证设备的正常运行。
（5）加强安全监测：安装监测设备，对施工现场进行安全监测，及时发现和处理安全隐患。
3. 高铁冬季施工方案的优势（1）提高施工效率：通过科学合理的施工方案，能够有效提高施工效率，缩短施工周期。
（2）保障施工质量：通过严格控制施工温度等措施，能够保证施工质量。
（3）保证施工安全：通过加强安全监测和提高施工人员的安全意识，能够有效保障施工安全。
（4）减少对环境的影响：通过环保措施，减少对环境的影响，实现可持续发展。
四、高铁冬季施工方案的实施和落地1. 建立组织协调机制：建立高铁冬季施工的组织协调机制，确保各部门的协同作战。
2023年高铁冬季施工方案
2023年高铁冬季施工方案一、背景2023年是我国高铁建设的关键年份之一，也是推进高铁建设的重要节点。
然而，冬季施工一直是高铁建设面临的难题之一。
由于严寒天气条件下的施工环境极为恶劣，施工安全、质量难以保障，因此需要制定有效的高铁冬季施工方案，确保高铁建设工作的正常进行。
二、冬季施工条件分析1. 温度低：冬季气温偏低，特别是北方高寒地区，气温可达零下十几度甚至更低。
在如此低温环境下，施工人员的工作效率会大幅下降。
2. 土壤冰冻：地下土壤在冬季会出现冰冻现象，给地基工程施工造成很大的困难。
3. 风雪天气：冬季容易出现风雪天气，对施工工作造成干扰，同时也增加了施工安全风险。
基于以上分析，区分区域和时间的特点，制定冬季高铁施工方案是十分必要的。
三、施工方案1. 人员管理（1）合理调配人员：冬季施工期间，要根据天气条件合理调配人员的工作时间和工作内容，确保施工进度的同时，避免过度劳累和冻伤等问题的发生。
（2）加强人员培训：针对冬季施工环境的特点，加强对施工人员的培训，提高其对风寒、冻伤等问题的防护意识，确保施工过程中的人身安全。
（3）保证工人福利：确保工人在低温环境下的工作条件和福利待遇，提供充足的保暖装备，保证施工人员的身体健康，提高工作效率。
2. 施工设备（1）保养维护设备：提前对施工所需的各种机械设备进行保养维护工作，确保设备能够正常运转，并能够抵御严寒环境的考验。
（2）选用抗寒材料：为减少低温对设备的影响，选择能够适应低温环境的工程材料，如低温防冻混凝土、低温抗冻道路基地等。
（3）热喷涂防冻剂：在需要施工的路段进行喷涂热喷涂防冻剂，降低土壤冻结的程度，为施工提供更好的条件。
3. 施工工艺（1）选择合适的施工方式：根据不同地区的气候条件和施工需要，选择合适的施工方式，如适应低温环境的施工机械，采用加热方式进行混凝土浇筑等。
（2）合理规划施工进度：在施工计划中，合理规划施工的时间节点，尽量避开最低温度时段，确保施工效率和质量。
高铁施工冬季施工方案
高铁施工冬季施工方案一、工程概述本次高铁施工项目为_____高铁线路，线路全长_____公里，设计时速为_____公里/小时。
施工范围包括桥梁、隧道、路基等工程。
由于工程进度的需要，冬季仍需进行施工。
二、冬季施工特点冬季施工由于气温较低，会给施工带来诸多不利影响。
如混凝土凝结时间延长、强度增长缓慢；钢材等金属材料容易脆断；施工人员工作效率降低等。
同时，冬季多风、多雪、冰冻等恶劣天气也会增加施工的难度和安全风险。
三、冬季施工准备1、技术准备组织技术人员学习冬季施工相关规范和技术标准，制定详细的冬季施工技术方案，并对施工人员进行技术交底。
2、材料准备提前储备足够的冬季施工所需材料，如保温材料（棉被、草帘等）、加热设备（电暖器、火炉等）、防冻剂等。
3、设备准备对施工机械设备进行全面检查和维护，更换适合冬季使用的润滑油、防冻液等，确保设备在低温环境下正常运行。
4、人员准备对施工人员进行冬季施工安全教育和培训，提高其安全意识和自我保护能力。
为施工人员配备足够的防寒保暖用品，如棉衣、棉鞋、手套等。
四、冬季施工措施1、钢筋工程（1）钢筋在运输和加工过程中应防止撞击和刻痕，避免造成钢筋表面损伤。
（2）钢筋焊接应在室内进行，若必须在室外焊接，应采取挡风、防雪措施，并选用韧性较好的焊条。
焊接后的接头严禁立即接触冰雪。
（3）对已加工好的钢筋成品和半成品应进行覆盖保护，防止生锈。
2、混凝土工程（1）混凝土的原材料应进行加热，优先选用加热水的方法。
当加热水仍不能满足要求时，再对骨料进行加热。
但水泥不得直接加热。
（2）混凝土搅拌时应适当延长搅拌时间，以保证混凝土的均匀性和和易性。
（3）混凝土运输过程中应采取保温措施，减少热量损失。
（4）混凝土浇筑应选择在气温较高的时段进行，浇筑前应清除模板和钢筋上的冰雪和污垢。
（5）混凝土浇筑完成后，应立即进行覆盖保温养护，可采用棉被、草帘等材料。
3、路基工程（1）冬季路基施工应尽量避免冻土开挖，如必须开挖，应采取爆破等方法。
铁路工程项目施工冬季施工方案
冬季施工方案一、编制依据1.新建高速铁路土建工程一标段天津特大桥施工图纸及相关设计文件。
2．国家铁道部现行铁路工程建设施工规范、验收标准、安全技术规程等。
3. 新建时速350km铁路设计、施工技术条件、施工技术指南及相关规定。
4.《高速铁路高性能混凝土施工实施细则》。
5．《高速铁路-1标实施性施工组织设计》及工区实施性施工组织设计。
6、我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果；我单位为完成本管段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。
二、工程概况及冬季施工安排我工区承担施工任务的高速铁路土建工程一标段，施工里程为，全长5.3公里。
当环境昼夜平均气温连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃时，应按冬期施工规定进行施工。
天津市冬期施工起讫日期大约在11月15日～3月15日，冬期总天数约120天。
根据进度安排桥梁桩基、承台、墩台在2008年11月～2009年3月继续施工。
冬季施工方法和方案的确定根据高速铁路工程特点、当地气象资料、使用材料来源和工期要求等因素，通过热工计算和技术经济分析确定。
三、冬季施工准备工作3.1.组织措施1.做好各种设施、供水管道的保温、维护工作，确保冬季施工正常进行。
2.根据实物工程量提前组织有关机具、外加剂和保温材料进场。
严禁使用对人体产生危害、对环境产生污染的外加剂。
3.冬期施工培训：冬期施工由技术负责人组织向施工管理人员、技术骨干、工班长作冬施方案交底和培训,明确施工方案、技术措施，施工方法、质量要求、施工试验要求。
工班长应写详细技术交底，交到所有操作人员手中，明确职责，方准上岗工作。
4.及时接受天气预报，防止大风、寒流突然袭击，做好防风、防寒准备，加固、保温室外设备。
安排专人测量施工期间的室内外气温，砂浆、砼的温度并作好记录。
3.2.技术准备认真学习贯彻国家有关冬期施工的规范、规程及公司的有关文件，对图纸中较难保温的部位作出有效的处理。
高铁冬季施工方案
新建合肥至福州铁路安徽段冬季施工方案编制：审核：批准：中铁十三局集团高铁铁路二0一二年十一月目录一、编制依据 (1)二、编制原则 (1)三、冬季施工内容的确定 (2)3.1、冬季施工一般规定 (2)3。
2、冬季施工的工程项目 (2)四、冬季施工总体组织及规划 (4)4。
1、冬期施工准备 (4)4。
2、管理目标 (5)4。
3、组织机构 (5)4.4、总体思路 (6)五、搅拌站冬季施工措施 (6)5。
1、搅拌站冬季施工措施 (6)5.2、热工计算 (8)5。
3、温度监控 (11)六、冬季施工方案 (12)6.1、桩基及下部工程冬季施工方案 (12)6.2、路基施工 (16)6。
3、箱梁制运架施工 (17)6.4、连续梁冬季暖棚法施工方案 (20)6.5、128m提篮拱桥保温法施工方案 (21)七、质量保证措施 (22)八、安全保证措施 (23)九、冬季施工注意事项 (26)十、冬期施工应急预案 (27)10.1 组织机构..................................................... 错误!未定义书签。
10.2应急预案 (20)10.2处理程序 (20)高铁铁路冬季施工方案一、编制依据1、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）2.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010)3。
《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005—2010)4.《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）5、《高铁铁路安徽段站前二标实施性施工组织设计》；6、新建铁路高铁线合肥至福州段施工图图纸;7、巢湖地区气温、气象资料；8、我单位以往类似工程施工经验.二、编制原则1、在满足工程总体工期要求的情况下，不适宜在冬季施工的项目尽量避开不利季节，因工程需要必须进行冬季施工的项目应采取必要的防冻措施，确保工程质量；2、积极与当地气象部门取得联系，随时掌握气候变化情况，及时对已施工的工程采取防护措施，做好防冻物资的备料工作；3、冬季施工要注意结构混凝土的养护，采取必要的保温措施，保证施工生产的正常进行；4、保证混凝土在硬化过程早期不受冻，且混凝土受冻时临界强度应达到设计强度的30%以上，并不小于5Mpa；5、混凝土在低温条件下强度能继续发展，并能满足施工工期的要求以及设计强度的要求；6、在杜绝混凝土早期受冻的前提下，在最短的施工期限内,以最低的冬季施工费用，获得优良的施工质量;7、吸收国内外同类工程冬季施工方案和成功经验，结合工程实际情况,确保万无一失。
2024年高铁冬季施工方案
2024年高铁冬季施工方案____年高铁冬季施工方案一、项目背景随着我国高铁网络的不断发展壮大，在建或计划建设的高铁项目众多。
然而，高铁施工过程中，由于季节气候的限制，冬季施工一直是一个难题。
在如何保证高铁的建设进度和质量的同时，确保施工人员和设备安全的前提下，进行冬季施工的方案制定具有重要的意义。
二、冬季施工的挑战性1. 恶劣的气候条件：冬季气温低、降雪频繁，给施工工作带来极大不便。
2. 地基冻结：冬季地基易受冻，给地基处理和基础施工带来一定难度。
3. 设备运行受限：冬季低温容易导致机械设备的故障和操作不便。
4. 安全隐患增加：冰雪天气易导致施工现场的滑倒、摔伤等安全事故发生。
三、施工方案为了克服冬季施工的困难，提高施工效率，确保施工质量和安全，制定以下冬季施工方案。
1. 对施工场地进行合理规划在冬季施工前，对施工场地进行详细勘测和规划，确保场地平整、排水畅通，并与相关部门协商，保证供电、供水、排水等基础设施的正常运行。
同时，根据气候情况合理设置构筑物，保护施工现场。
2. 引入加热设备在冬季施工中，为了保证施工作业人员和设备的正常运行，可以增加加热设备。
例如，在施工现场设置临时供暖设备，为施工人员提供舒适的工作环境；为机械设备加装加热装置，防止低温影响机械的正常运行。
3. 加强施工技术管理冬季施工中，对于施工技术的管理尤其重要。
确保施工过程中的各项工程质量符合标准，减少因气候原因造成的质量问题。
采取以下措施：（1）加强施工人员的培训，提高他们的技术水平和应对突发情况的能力。
（2）建立科学的施工计划，合理组织施工流程，确保各项施工工作有条不紊进行。
（3）加大监督检查力度，及时解决施工中出现的问题，确保施工进度和质量。
4. 地基处理和基础施工冬季地基易受冻，对地基处理和基础施工提出更高的要求。
采取以下措施：（1）采用有效的防冻措施，如加热、冲洗等手段，确保地基处于适宜施工状态。
（2）加强土壤的加固和排水工作，防止地基结构的因地面冻结引起的变形和损坏。
辽宁某高速铁路冬季施工方案
冬季施工方案1.总则1.1.适用范围适用于冬季盘营客运专线PYTJ-2标段五工区东门口、老君屯特大桥30号台、36号台钢筋、模板、混凝土浇注和混凝土浇注结束后养护过程的质量控制。
1.2.编制目的及依据本方案用于盘营铁路客运专线五工区的冬季施工过程控制。
本方案主要编写依据如下：《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》科技基[2005]101号《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210—2005《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司下发《关于盘营客专冬期施工相关要求（试行）》2.冬季施工一般规定（1）冬季施工条件：当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于-3℃时，应采取保温措施，并按冬季施工处理。
（2）冬季施工前，应向监理工程师提交一份关于冬季浇注混凝土及养生的施工方案，详细说明所采用的施工方法和设备，提前做好冬季施工准备。
（3）冬季施工时，要随时注意天气情况，掌握寒流信息，并做好气温观测及预防工作。
（4）冬季施工时钢筋及各种预埋件入模前必须仔细检查，不得将冰雪及其它杂物带入模板内。
3.工程概况盘营客运专线PYTJ-2标段五工区冬季施工范围为东门口、老君屯特大桥30号台、36号台，东门口、老君屯特大桥30号台、36号台与哈大客专原桥台相邻，中心里程为DK87+027.88、右DK88+886.48。
桥台均采用单线一字型桥台。
本桥位于7度震区，地震峰值加速度为0.15g，场地类别为Ⅲ类。
地震特征周期分区为Ⅰ区。
主要工程量：钻孔桩、承台、台身砼标号均为C35。
其中东门口特大桥30号台钻孔桩：桩径1m、桩长29m、桩数9根、砼量为205ｍ³、钢筋量为20231kg。
承台尺寸为7.6m×7.6m×2m，砼量为116ｍ³、钢筋量为5034kg。
台身：砼量为133.2ｍ³、钢筋量为4160.4kg。
老君屯36号台钻孔桩：桩径1m、桩长32m、桩数9根、砼量为226ｍ³、钢筋量为20231kg。
高铁极寒地方施工方案
高铁极寒地方施工方案1. 引言高铁建设是现代化交通体系的重要组成部分，它不仅提高了人们的出行效率，还促进了经济发展。
然而，在极寒地方进行高铁施工是一项充满挑战性的任务。
在极寒地方施工需要面对低温、大风、冰雪等极端天气条件，这对施工工作和工人的安全提出了更高的要求。
本文将介绍高铁极寒地方施工的主要挑战，以及相应的解决方案。
2. 挑战在高铁极寒地方施工过程中，存在以下主要挑战：2.1 低温对材料和设备的影响极寒地方的气温往往较低，这对使用的材料和设备都会产生一定的影响。
比如，混凝土在低温下会发生冻融循环，导致结构的损坏；钢材的强度和韧性也会受到低温的影响。
另外，一些设备在低温下容易出现故障或者损坏，给施工工作带来不便。
2.2 冰雪对施工区域的影响极寒地方常常伴有大量的冰雪，这对施工区域的影响较大。
冰雪的积累可能导致施工区域的滑坡、塌方等不稳定现象的发生，增加了施工的风险。
2.3 工人的安全保障在极寒地方，工人的健康和安全是最重要的。
低温环境对工人的身体健康带来了挑战，同时大风、暴雪等极端天气条件也增加了工人施工时的风险。
3. 解决方案为了解决高铁极寒地方施工所面临的挑战，可以采取以下措施：3.1 材料和设备的选择在极寒地方施工时，需要选择适应低温环境的材料和设备。
比如，可以选用低温抗裂的高性能混凝土，以确保混凝土结构的稳定性；对于钢材，可以选择低温韧性好的材料。
同时，需要选择具有低温适应能力的设备，确保设备的正常运转。
3.2 地基处理和排水措施在施工前，需要对地基进行充分的处理，以提高施工区域的稳定性。
对于存在山体滑坡、塌方等风险的地区，需要采取相应的防护措施，如加固地基、设置护坡等。
此外，需要建立有效的排水系统，避免冰雪积聚导致的施工区域不稳定问题。
3.3 工人的安全保障为了保证工人的安全，在施工现场需要采取相应的措施。
首先，应对工人进行相关的培训，提高其对低温环境的适应能力，掌握相关的安全知识和操作技巧。
2023年高铁冬季施工方案
2023年高铁冬季施工方案一、背景介绍随着人们对交通出行需求的不断增加，高速铁路建设成为推动国家发展的重要领域之一。
然而，在寒冷的冬季，高铁施工面临着一些特殊的挑战，如低温困扰、积雪堆积等问题。
为了确保高铁的正常施工和运营，我们制定了2023年高铁冬季施工方案。
二、目标和原则1. 目标：确保高铁冬季施工的安全、高效和质量。
2. 原则：(1) 安全第一，员工的生命安全和身体健康是最重要的。
(2) 保证工期，尽量减少冬季施工对工期的影响。
(3) 强化管理，加强冬季施工的组织、计划和协调。
三、工程准备1. 设备准备：(1) 购置符合低温要求的施工设备。
(2) 检查和维护现有设备，确保其适应冬季施工需求。
(3) 准备足够的供暖设备，确保施工现场的温度在适宜范围内。
2. 物资准备：(1) 提前储备足够的建筑材料和施工用品，确保冬季供应充足。
(2) 配备防寒保暖用品，如工作服、毛衣、手套、口罩等，为施工人员提供保暖设备。
四、施工组织1. 编制详细的冬季施工计划：(1) 根据工程实际情况，制定施工流程和进度安排，确保工期的完成。
(2) 合理分配施工人员和设备，确保施工进展顺利。
2. 加强现场管理：(1) 建立完善的安全制度和操作规范，确保施工现场的安全。
(2) 加强施工现场的卫生管理，保持施工现场的整洁。
(3) 定期检查设备和工具，确保其正常运行。
3. 建立冬季施工保障机制：(1) 建立应急预案，处理突发情况，如恶劣天气、设备故障等。
(2) 建立完善的通讯系统，确保施工现场与总部的及时沟通。
(3) 提供充足的保障措施，如安全绳索、护栏等，确保施工人员的安全。
五、施工措施1. 低温施工措施：(1) 根据低温工况，采取加热设备等措施，确保施工现场的温度在适宜范围内。
(2) 对施工地面加铺保温材料，减少地面温度的下降。
(3) 对施工区域进行围护，防止冷风的侵入。
2. 积雪处理措施：(1) 定期清理施工区域的积雪，防止积雪堆积导致施工困难。
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新建合肥至福州铁路安徽段冬季施工方案编制：审核：批准：中铁十三局集团高铁铁路二0一二年十一月目录一、编制依据 (1)二、编制原则 (1)三、冬季施工内容的确定 (2)3.1、冬季施工一般规定 (2)3.2、冬季施工的工程项目 (2)四、冬季施工总体组织及规划 (4)4.1、冬期施工准备 (4)4.2、管理目标 (5)4.3、组织机构 (5)4.4、总体思路 (6)五、搅拌站冬季施工措施 (6)5.1、搅拌站冬季施工措施 (6)5.2、热工计算 (8)5.3、温度监控 (11)六、冬季施工方案 (12)6.1、桩基及下部工程冬季施工方案 (12)6.2、路基施工 (16)6.3、箱梁制运架施工 (17)6.4、连续梁冬季暖棚法施工方案 (20)6.5、128m提篮拱桥保温法施工方案 (21)七、质量保证措施 (22)八、安全保证措施 (24)九、冬季施工注意事项 (26)十、冬期施工应急预案 (27)10.1 组织机构..................................................... 错误!未定义书签。
10.2应急预案 (20)10.2处理程序 (20)高铁铁路冬季施工方案一、编制依据1、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）2.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）3.《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）4.《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）5、《高铁铁路安徽段站前二标实施性施工组织设计》；6、新建铁路高铁线合肥至福州段施工图图纸；7、巢湖地区气温、气象资料；8、我单位以往类似工程施工经验。
二、编制原则1、在满足工程总体工期要求的情况下，不适宜在冬季施工的项目尽量避开不利季节，因工程需要必须进行冬季施工的项目应采取必要的防冻措施，确保工程质量；2、积极与当地气象部门取得联系，随时掌握气候变化情况，及时对已施工的工程采取防护措施，做好防冻物资的备料工作；3、冬季施工要注意结构混凝土的养护，采取必要的保温措施，保证施工生产的正常进行；4、保证混凝土在硬化过程早期不受冻，且混凝土受冻时临界强度应达到设计强度的30%以上，并不小于5Mpa；5、混凝土在低温条件下强度能继续发展，并能满足施工工期的要求以及设计强度的要求；6、在杜绝混凝土早期受冻的前提下，在最短的施工期限内，以最低的冬季施工费用，获得优良的施工质量；7、吸收国内外同类工程冬季施工方案和成功经验，结合工程实际情况，确保万无一失。
三、冬季施工内容的确定3.1、冬季施工一般规定根据《铁路混凝土工程施工技术指南》规定，当环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值）连续3d低于5℃或最低气温低于－3℃时，混凝土工程应按冬季施工规定进行施工。
混凝土施工参照巢湖地区冬施资料文件和历年的施工经验，冬季施工大约自11月20日～次年3月15日在此期间的施工将受到气候的影响，需采取相应的冬季施工措施。
3.2、冬季施工的工程项目新建铁路高铁线合肥至福州段HFZQ-2标段三分部起讫里程为DK32+058.07～DK60+744.38，线路长度为28.686km，位于安徽省境内，途经烔炀镇、中垾镇、巢湖经济开发区等。
工程总造价14.1亿元，合同工期47个月。
项目主体为桥梁工程，合计长度26.468公里，占里程全长的92.27%；其余部分为路基。
路基合计长度2.218km（含区间及站场路基工程），占本标线路全长7.73%。
根据业主要求和本项目总体施工计划安排，我分部本年度进行的冬期施工部位为钻孔灌注桩基础、承台、墩柱、箱梁预制及架设、连续梁、提篮拱，根据以上项目制定专门施工方案及配套相应的保温材料及机具。
具体施工计划如下表所示：2012年冬季施工计划表四、冬季施工总体组织及规划4.1、冬期施工准备（1）收集气象台资料、设置气象观测点,建立观测制度,掌握气象变化。
（2）落实有关工程材料、防寒物资、能源和机具设备。
（3）编制冬期施工方案及技术措施，对有关人员进行交底。
了解本年度施工任务、特点，在施工中统筹安排劳动力，适时进行施工准备，使生产从常温直接过渡到冬期施工，避免由于因气温突变造成质量事故。
学习规范、规定和施工技术。
知道冬期施工的特殊性。
知道天气突变的防范措施，检查冬期安全措施执行情况。
测温人员要学习各种测温方法，明确测温的意义和测温数据的重要性，提高测温人员的责任心。
4.2、管理目标(1) 安全目标冬季施工期间无火灾、触电、职工伤亡等重大事故发生。
(2) 质量目标冬季施工的产品验收合格率100%，确保工程质量全面达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准。
(3)工期目标完成按照业主下达的投资计划进行分解的形象进度。
4.3、组织机构为加强冬季施工管理，确保工程建设工期、质量、安全，全面实现预期目标，针对冬季施工特点，由项目副经理程和平任现场施工负责人，以精干高效、以岗定人的原则，组建职能完善、体系健全、精干高效的管理机构。
冬季施工领导小组：职责：（1）组长：制定冬施管理办法，明确分工，责任到人；编制总体冬施方案，并监督、检查、指导方案的落实。
（2）物资部：负责冬施物资供应。
（3）搅拌站：负责混凝土原材料加热保温及混凝土供应。
（4）梁厂：负责制定梁厂冬施方案并组织落实。
（5）工程部：负责制定现场冬施方案，并组织落实。
（6）安质部：负责制定冬施期间的安全质量管理方案，并贯彻落实。
（7）试验室：负责冬施期间原材料、混凝土出机、入模温度的检测及冬施期间混凝土试块的管理。
（8）各架子队：负责落实冬施各项方案及措施。
4.4、总体思路冬施期间随时有可能遇到大风、大雪、寒流等导致气温急剧下降的恶劣天气。
每次寒流天气虽短，但气温下降幅度大，温保措施是冬施的关键，出问题的可能性最大，必须做好一切应对措施。
对施工部位未能达到抵抗冻害的成品，必须加强施工保温措施，预防可能发生的质量事故。
当环境昼夜平均气温连续3d高于5℃时解除冬季施工。
五、搅拌站冬季施工措施5.1、搅拌站冬季施工措施三分部共有搅拌站1座。
混凝土生产严格按冬季施工规程组织施工，使用HZS120两套砼搅拌机，，配料斗地面以上部分采用半封闭防风、防雪、防雨，确保混凝土出机温度不小于+10℃，入模温度不小于+5℃，并控制好以下主要工序：（1）施工用水：搅拌站生产用水采用内部蒸气加热（外购），水池用保温材料覆盖，避免热量散失。
施工中注意及时补水，以确保搅拌用水量满足施工需要。
（2）粗细骨料：砂子、碎石用帆布+棉被进行覆盖保温，温度在5℃以上；混凝土搅拌完毕后，立即按规定数量补充砂石等地材，以保证砂石料有足够的温度回升时间。
（3）外加剂：采用保温罩对外加剂桶进行包裹保温。
（4）拌合楼投料前，先用热水冲洗搅拌机，拌合楼温度要保持在+10℃以上。
投料顺序为：先投放砂、石和用水量的3/4搅拌，再加水泥、外加剂搅拌，最后加剩余的水搅拌。
搅拌时间较常温拌合时间略长，一般可延长50％，并严格控制砼的坍落度。
（5）主机房保温：主机房每层放电暖器对主机、过渡舱、计量称进行保温。
另门窗挂棉门帘封闭严实，确保主机房温度0℃以上，保证拌料系统正常运转。
（6）机械及输送车冬施保温措施：更换冬季燃油及润滑油，冷却系统用防冻液，制动系统加入酒精，加工棉保温套等措施确保车辆冬季正常运转。
（7）严把原材料质量关，不合格材料禁止进场。
（8）定时进行砼出机温度、拌合水温度及骨料温度的检测监控，并作好记录以便及时调整。
（9）砼运输采用搅拌车运输，在搅拌车的筒体外侧增加保温罩，减少砼在运输过程中的热量损失。
泵车管道加工棉保温套进行包裹保温，混凝土浇注过程中加快灌注施工速度，减少混凝土施工过程中的热量散失，下料时逐车检测砼温度，低于5℃的砼坚决不予采用。
5.2、热工计算以C40为例进行热工计算。
C40混凝土配合比5.2.1混凝土拌合的理论温度混凝土拌合物的热量系各种材料提供的热量，按材料的重量、比热及温度的乘积相加求得，混凝土拌合物的温度按下式计算：T o=［0.92(m ce T ce+m sa T sa+m g T g)+4.2T w(m w-w sa m sa-w g m g)+c1(w sa m sa T sa + w g m g T g)×c2(w sa m sa+w g m g)］÷［4.2m w+0.92(m ce+m sa+m g)］式中: T o—混凝土拌合物温度（℃）;m w、m ce、m sa、m g—水、水泥、砂、碎石的用量（kg）;T w、T ce、T sa、T g—水、水泥、砂、碎石的温度（℃）;w sa、w g—砂、碎石的含水率（% ）;c1、c2—水的比热容[KJ/ (kg×K)]及溶解热(KJ/ kg )。
当骨料温度>0℃时, c1=4.2，c2=0；当骨料温度＜0℃时, c1=2.1，c2=335。
m w、m ce、m sa、m g取值分别为：166kg、315kg、755kg、1087kg；T w、T ce、T sa、T g取值分别为：60℃、-5℃、5℃、5℃；w sa、w g取值分别为：3.5%、1%。
代入上式得：T0=14.71℃5.2.2混凝土拌合物的出机温度混凝土拌合物的出机温度按下式计算：T1= T0－0.16（T0－T i）式中：T1—混凝土拌合物的出机温度T i—搅拌机棚内温度，取0℃。
代入公式得：T1=12.36℃，满足出机温度大于10℃要求。
5.2.3混凝土运输温度混凝土经运输到浇注时的温度按下式计算T2= T1－（αt t+0.032n）×（T1－T a）式中：T2—混凝土拌合物经运输到浇注时的温度（℃）;t t—混凝土拌合物经运输到浇注时的时间（h）;n—混凝土拌合物运转次数;T a —混凝土拌合物运输时的环境温度（℃）;α—温度折损系数（h-1）;T 1、t t 、 n 、T a 、α取值分别为：12.36℃、0.8h 、1、-5℃、0.25；将上式代入公式得：T 2=8.33℃，满足入仓温度大于5℃要求。
5.2.4混凝土浇筑温度混凝土拌合物出机后，经运输、振捣过程后的温度为浇筑温度。
混凝土温度与外界气温有关，当外界气温高于拌合温度时，浇筑温度比拌合物温度高；反之亦然。
这种冷量或热量的损失，随混凝土运输工具的类型、转运次数及振捣的时间而变化，根据实测资料，浇筑温度可按下式计算：)()(n 3210q 0j A A A A T T T T +⋅⋅⋅⋅⋅⋅+++⋅-+=式中 T j ——混凝土浇筑温度（℃）；T 0——混凝土拌合物温度（℃）；T q ——外界气温（℃）；A 1、A 2、A 3……A n 、——温度损失系数。