车辆检测技术——客车行车安全监测诊断系统
客车电气装置-车厢级网络系统与主机及列车级通信网络与主机
车厢级网络系统由四个功能级监测诊断子系统，一个显 示节点和车厢网关通 过LONWORKS车厢总线组成车厢级网 络系统。各功能级子系统诊断报告与过程数据，通过车厢网 关和列车总线传送给列车级主机（列车网络管理器）。如下 图所示。
车厢级网络系统将防滑器的车辆参考速度变量传送给车门监 测节点和车辆转向架状态监测节点，作为两节点的诊断条件； 将基础制动监测节点监测的制动/缓解工况变量提供给车辆监测 节点、防滑器监测节点，作为诊断输入条件；将防滑器、制动 节点的有关变量传送给车辆节点参与系统诊断。
统，并根据车体的信号监测整个车辆系统的状态。 系统的功能分两方面： 车厢功能级实时监测与状态评估：
（1）监测车辆转向架及车体横向、垂向振动加速度，报告本车前转向架/后转向架、 一系/二系横向/垂向振动情况；转向架失稳情况；判断轮轴系统是否工作正常，车轮踏 面异常（擦伤/ 剥离）；一系悬挂故障；空气弹簧系统故障诊断与报警等。
3、防滑器工作状态监测子系统 防滑器联网，报告防滑器有无故障，若有故障，则指出故障部位，指导维修；报告本车厢防
滑器执行防滑保护动作情况。防滑器向车厢总线发送车辆速度（参考速度或理论速度）和执行防 滑保护的情况。作为车辆转向架节点的诊断判断输入条件。国产防滑器（TFX型）的主机一方面 通过LONWORKS总线与车厢总线互联（通过J3节点）实现网络变量传递；另方面通过RS232与 车厢电控PLC网关通信，报告本车厢防滑器工作状态和本车参考速度。进口防滑器通过RS485同 时与车厢电控PLC网关和安全系统车厢主机的J5节点通信，报告本车厢防滑器工作状态和本车参 考速度。
3、系统页面：
此页面按各子系统归类显示监测数据，可以 在需要察看某子系统在整列车的运行状况时直观 地看到整列车该子系统的状态。由防滑器，制动 系统，转向架三个子页面组成，按下方的切换按 钮可切换至相应的子系统监测页面。所有页面的 前三项为车厢顺号、车辆制造号及通信状态。
客车检车员高级工模拟题及答案
客车检车员高级工模拟题及答案一、单选题（共86题，每题1分，共86分）1.（）应配合外属列车做好加油、供电、排污等工作。
A、机车司机B、库列检C、车辆乘务员D、客列检正确答案：B2.104电空制动机共设（）个电磁阀。
A、2B、3C、1D、4正确答案：B3.若分别按下“防滑”、“轴温”、“烟火”、“车门”触摸开关，则分别显示所监视车的防滑器信息、轴温报警器信息、烟火报警器信息、车门状态信息。
按下( )触摸开关返回主画面。
A、“发送命令”B、“全列控制”C、“全列监控”D、“回主画面”正确答案：D4.当供电电压低于额定电压的( )时，欠电压保护器切断电源。
A、8%B、5%C、15%D、20%正确答案：C5.下列属于液压系统中执行部分的装置为（）。
A、压缸B、油管C、单向阀D、液压泵液正确答案：A6.列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应按下列规定放置响墩防护：从两方面( )处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。
A、不少于800mB、不少于300mC、按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置D、不少于1000m正确答案：C7.轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为( )。
A、制动力B、制动压力C、粘着力D、摩擦力正确答案：C8.最高运行速度超过120 km/h客车的轮对装车前应进行( ) 。
A、电磁探伤B、超声波探伤C、红外线探伤D、动平衡试验正确答案：D9.在集成运放输出端采用（），可以扩展输出电流和功率，以增强带负载能力。
A、差动式射极输出器B、互补推挽放大电路C、差动放大电路D、射极输出器正确答案：B10.104型分配阀最大有效减压量是( )。
A、150 kPaB、100 kPaC、140 kPaD、170 kPa正确答案：D11.回转阀是（）中的一个主要部件。
是车辆制动机发生制动、保压、缓解等作用的操纵机构。
A、手制动机B、电磁阀C、电空制动机D、单车试验器正确答案：D12.下列不属于库列检作业范围的是( )。
客车行车安全监测诊断系统
网关 和车厢 总线 传送 给 列车 网络 管理 器 。
２ ３ ２ 列 车 级 网络 系统 ． ．
振 动传 感器 ， 加速 度传 感器 校验 台上 进行 检测 校验 。 在
气监 测 诊 断 系 统 传输 的设 备 故 障信 息 通 过 ＧＰ Ｓ无 Ｒ 线通信 网络传送 给地 面监控 中心 。
Ａ ０
Ｂ 。
■
图 １ 行 车 安 全 监 测 诊 断 系统 组 成 示 意 图
收 稿 日期 ： ０ ０ ０ — ６ ２ １ ５０
作者简介 ： 王
・
法 （９ ６） 男 ， 程 师 。 １５ ， 工
列车 通信 网络 的监测 系统 ， 断 自然 （ 诊 意外 ） 动 、 制 缓解 不 良、 门车 、 关 踏面擦 伤 、 压减 振器 漏油 （ 向） 车辆 油 横 、
转 向架 动力 学性 能 渐变 性 恶 化 等故 障 ， 同时 将列 车 电
１ 系 统 组 成
在 既有铁 路 的第 ５次 大提 速 过 程 中， 普遍 采 用 安
问题 都 必须在 运行 状态 下及 时被 发现并 采 取相应 的对 策， 以保 证旅 客列 车 的运行 安全 。
线通信 技术 ， 主要 包括 ＫＡＸ１型 行车 安全 监 测 诊 断 系 统和列 车 电气监 测诊 断 系 统 ， 系 统各 自有 一套 列 车 两
网络 ， 网络 结构分 为 列车级 和 车厢级 ２级结 构 。 ＫＡ Ｘ１型行 车安 全 监 测诊 断 系统 利 用 Ｌ ｎ ｒ ｓ ｏ ｗｏ ｋ
（ ）清 扫 车 厢 级 主 机 、 车 级 主 机 、 示 屏 的 灰 ２ 列 显
车厢 级 网络 系统 由 ４个 功 能 级 监 测 诊 断 子 系 统 （ 即防 滑 器 状 态 监 测 子 系 统 、 辆 制 动 监 测 诊 断 子 系 车 统 、 辆 １位端 监测 系统 、 车 车辆 ２位端 监 测 系统 ） １个 、 车 厢 级显示 节 点 、 厢 网关 和 Ｌ ｎ ｒ ｓ车 厢 总 线 组 车 ｏ ｗｏｋ
客车检车员高级工复习题及答案
客车检车员高级工复习题及答案一、单选题（共86题，每题1分，共86分）1.在单相交流电路中，如果电阻和电抗相等，那么电路中的电流与电压之间的相位差是( ）。
A、π/3B、πC、π/2D、π/4正确答案：D2.KAX-1车厢级防滑器工作状态监测子系统：( )联网，报告防滑器有无故障，若有故障，则指出故障部位，指导维修；报告本车厢防滑器执行防滑保护动作情况。
A、轴温报警器B、烟火报警器C、电子防滑器D、TCDS正确答案：C3.独立燃煤锅炉取暖装置为了聚沉温水中锈垢以便及时排出，在散热管末端最低处设有（）和排水阀A、过滤器B、落水管C、排灰管D、集尘器正确答案：D4.KSQ系列沸腾翻水式电热开水器主要结构部件冷水缺水保护器是由干簧管继电器( )和带磁环的小浮球组成，当开水器缺少冷水时，小浮球下落，使磁环与干簧管对齐，从而使干簧管继电器动作，切断电源，停止加热。
A、型号CM1-1B、型号CM1-2C、型号CM1-3D、型号CM1-4正确答案：C5.A3修时客车车钩钩尾框扁销孔磨耗后总长度超过（）时焊修并加工恢复原设计尺寸。
B、102mmC、104mmD、105mm正确答案：D6.库列检是运用客车维修与保养的( )，承担着客车入库检修、辅修、A1级检修和客车整修等工作。
A、部门B、车间C、单位D、主体正确答案：D7.润滑脂是由（）组成的膏状混合物。
A、基础油及添加剂B、润滑油稠化剂及添加剂C、天然鳞片石墨及添加剂D、润滑油稠化剂及基础油正确答案：B8.密接式钩缓装置的垂直转角应≥（）。
A、±2°B、±5°C、±3°D、±4°正确答案：D9.25G或25K型列车发电车停止供电，个别车981型应急电源无输出的处理方法之一：应急电源面板上电池保险（RD6）熔断或接触不良，保险熔断者更换后若仍熔断，应检查( )点，排除后再装保险。
A、短路B、断路C、混线D、漏电正确答案：A10.空调机组的过、欠压保护：当供电电压低于额定电压的( )时，欠电压保护器就切断电路，不允许空调机组运行，这样起到保护电机的作用。
客车检车员高级工测试题
客车检车员高级工测试题一、单选题（共86题，每题1分，共86分）DT型兼容供电客车电气控制柜主要特点:兼容控制柜实现了AC380V ／( )供电兼容及供电互锁。
A、DC110VB、DC220VC、DC380VD、DC600V正确答案：D2.液压传动系统控制部分是用来控制和调节油液的压力、（）和流动方向A、质量B、容积C、体积D、流量正确答案：D3.灭火器丢失在运用客车质量鉴定中属于（）故障。
A、A类B、B类C、C类D、D类正确答案：C4.空调客车车厢内应配置消防锤，并标注“ ( )”标识。
A、消防锤B、车辆专用C、危险勿动D、消防专用正确答案：D5.TCL-22系列电热开水器自动保温原理：TCL-22系列电茶炉能自动在关断3 min后，能自行开启加热( )A、5 sB、8 sC、15 sD、30 s6.104型制动机，列车管减压100kPa时，制动缸压力应为（）。
A、150～200kPaB、100～150kPaC、230～260kPaD、270～300kPa正确答案：C7.旅客列车餐车DZ-4Q电热炸炉电气工作原理之一：按开关K，中间继电器KA1得电吸合，调整温控器，设定温度( )，温控器按关闭合，KM吸合，加热运行。
A、50—100℃B、50—150℃C、50—200℃D、50—250℃正确答案：C8.站内中间设有接触网支柱的相邻线的间距( ) 。
A、5500 mmB、5000 mmC、6000 mmD、6500 mm正确答案：D9.交流接触器除了具有接通和断开主电路和控制电路的功能外，还可以实现（）保护。
A、过载B、欠压及失压C、过流D、短路正确答案：B10.在交流电的波形图上，不同时刻t的值对应于曲线的高度，按一定比例在纵轴上量取，就是交流电在该时刻的（）。
A、瞬时值B、最大值C、平均值D、有效值11.设计产品时，一般要先画出产品或部件的（）。
A、零件图B、设备图C、机械图D、装配图正确答案：D12.车辆轮对的内侧距离为1353 mm，其允许偏差为±3 mm；轮辋宽度小于（）的，按铁道部车辆检修规程执行。
客车检车员高级练习题+答案
客车检车员高级练习题+答案一、单选题（共72题，每题1分，共72分）1.事故分类中规定：“造成1人死亡”为一般事故分类中的（）类事故。
A、AB、BC、CD、D正确答案：B2.（）是维护铁路运输安全生产、提高铁路经济效益、保持铁路竞争优势的重要保证。
A、人民铁路职业修养B、人民铁路职业道德C、人民铁路职业理想D、人民铁路职业技能正确答案：B3.轴箱定位也就是轮对定位，即约束（）之间的相互位置。
A、轮对与车体B、轮对与构架C、轮对与轴箱D、轮对与摇枕正确答案：B4.设计产品时，一般要先画出产品或部件的（）。
A、设备图B、装配图C、零件图D、机械图正确答案：B5.电气控制原理图分为（）两部分。
A、控制电路、信号电路B、信号电路、保护电路C、控制电路、保护电路D、主电路、辅助电路正确答案：D6.密接式钩缓装置安装时4个M38固定螺栓应安采用测力扳手作业，紧固扭矩为( )。
A、100～200N.mB、300～400N.mC、200～300N.mD、800～900N.m正确答案：D7.列车制动机安定试验的减压量一般为（）kPa。
A、60B、170C、100D、140正确答案：B8.U5A型空重车自动调整阀主要有（）、杠杆部、压力作用部和空气压力调整部四大部分组成。
A、延时部B、充气部C、侧重部D、均衡部正确答案：C9.F8型电空制动机具有阶段缓解功能，阶段缓解次数不少于（）次。
A、3B、6C、5D、4正确答案：C10.制动电磁阀控制的是( )与大气的通路。
A、制动缸B、容积室C、副风缸D、列车管正确答案：D11.981型应急电源输出电压低的处理方法之一：检查变压器B2次级输出电压，空载时约为40．3V，满载时约为( )，如变压器次级输出电压正常，检查整流模块V2，断电将V2从电路中拆开，用万用表测量V2内部二极管是否有断路。
A、36VB、38VC、44VD、55V正确答案：B12.“( )客车行车安全监测诊断系统”由三个分系统组成：车载安全监测诊断系统；无线通信系统；地面数据管理与专家系统。
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二系、空簧状态
转向架横向振动
轮对状态
车体横向振动
轮对状态异常
二系、空簧状态异常
TCDS 客车行车安全监控系统
3.9 车载实时监测诊断内容-25T型车 TC-CZ1车电应用状态监测
供电系统：Ⅰ、Ⅱ路故障、漏电故障
空调系统：制冷/暖Ⅰ/Ⅱ故障、 冷凝风机Ⅰ/Ⅱ故障 强、弱风故障
监测内容完转总体
TCDS 客车行车安全监控系统
六、监控车变动编组管理
车次、车组信息存储在25T工程师车/25K/G 发电车（监控车）TC-CZ1/CZ3的CPU中
监控车变动（换挂/甩车）而车底（车次、车组）并没变化。如果监控车上的TC-CZ1/CZ3主机没按现在编挂列车的车次/车组进行修改，这 将造成GPRS和LAN无线传输时的错误，而数据库无法自动识别。
TCDS 客车行车安全监控系统
8.2、TCDS的WEB网页查询（当前车况画面）
专业培训内容
TCDS 客车行车安全监控系统
8.2、TCDS的WEB网页查询简介
实时数据
当前车况；指定列车实时监控；事件信息列表 近期数据；特征参数；GPS数据….
下载数据
数据下载情况；指定车次/车组故障列表….
基础数据
GPS
网关
车厢级主机
列车级主机
GPRS
显示屏
PLC网关
制动监测
轴温 监测
防滑器监测
车电监测
火警监测
转向架监测
转向架监测
网关
PLC网关
无制动作用
缓解作用不良
自然缓解
自然制动 （含过充）
截断塞门关闭（关门车）
异常缓解
折角塞门关闭
异常制动 （含过充）
客车运行状态安全监测系统(TCDS)—TCDS系统基础知识
三级全程实时安全监控
车载自动化实时监测；事件 查询/统计；事件复现（回 放）、确认；专家知识系统 诊断；状态趋势评估；故障 检修建议（故障修→状态修）
GPS、GPRS、WLAN无线信 息传输；专用网络数据化共 享；电子地图、WEB网页查 询与地面专家数据库的应用
二 、TCDS系统总体结构
三 、TCDS系统的工作流程
2 1 铁道部查询中心（决策指挥中心）
三
级
2 路局监控中心（运用管理中心）
中
对下属车辆段工作进行监督管理，对客车安全 信息查询、汇总上报，对危险车辆报警，跟踪
心
数据传输，执行铁道部下发任务。
3 车辆段监测中心（基层数据中心）
客车整备所
客列检
三 、TCDS系统的工作流程
系统工作正常时，系统主机定时通过无线GPRS接口向地 面发送各种系统状态信息和GPS定位信息。
三 、TCDS系统的工作流程
3
过程数据的下载
WLAN
客车到站
客列检
只有本段所属的车辆的车载 设备才能通过车站局域网下 载数据到客列检服务器
数据库 客技站 车辆段 数据库
数据解码、显示。 执行检修任务
查询故障信息， 打印故障报表， 指导检修。
实时数据 下载数据
当前车况；指定列车实时监控；事件信息列表 近期数据；特征参数；GPS数据….
数据下载情况；指定车次/车组故障列表….
基础数据
车次/车组信息；编组信息；车辆信息；数据流量….
统计报表 WEB网页为用户了解列车运用状态提供方便快捷的人机界面
三 、TCDS系统的工作流程
（5）TCDS的地面数据库与专家系统
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11电磁兼容（EMC）：参照GB/T 17626－1998标准执行。
12车厢级机厢、模盒设计标准：参照IEC6029－3标准执行。
13电源功率：车厢级：约75W，(AC220V50Hz/DC110V/DC48V)；列车级管理器：约100W（AC220V50Hz）。
点亮：终端
熄灭：非终端
终端：熄灭
非终端：点亮
D3
列车网SP灯
开机后闪烁一下就灭
从未闪烁或连续闪烁
D4
车厢网SP灯
开机后闪烁一下就灭
从未闪烁或连续闪烁
D11
电源状态指示灯
开机后常亮
熄灭，说明无电源
D22
列车网终端指示打
点亮：终端
熄灭：非终端
终端：熄灭
非终端：点亮
D33
列车网SP灯
开机后闪烁一下就灭
从未闪烁或连续闪烁
图15-4 KAX－1客车行车安全监测诊断系统构成框图
车厢级网络采用背板总线方式，车厢级主机的制动节点、车辆节点、防滑器节点、显示节点及代理节点分别以板卡方式与车厢级总线连接。车厢级显示节点除具有显示本车功能节点状态的功能外还具有修改车顺号和车厢制造号的功能。
2车辆级Lon Works网络线
由双绞屏蔽线组成，线号为LW1A、LW1B；该网线在综合柜处留有连接一、二位端门控器和充电器的接线端子。网线应处于导通和保持对地绝缘良好状态。
4适应编组数：1－20辆。
5通讯方式：车载移动卫星双向通讯；无线通讯GPRS；无线通讯GSM；无线局域网通讯。
6工作环境温度：－40℃～＋70℃；
7工作环境相对湿度：不大于95％。
8工作电压：DC110/DC48伏或AC220伏（50Hz），电压波动范围符合TB/T 3201－2001标准的规定。
9绝缘性能：符合TB/T 3201－2001标准的12.2.9.1项规定。
“PD”灭：无电源输出
FH
进口防滑器联网接口
D1
D2
D1：板卡电源指示
D2：进口防滑器接受数据状态显示
D1：一直点亮；
D2点亮：接受进口防滑器数据有效
DI熄灭：板卡电源故障
D2长灭：与进口防滑器通讯故障
WG2
网关，实现列车网和车厢网之间的数据交换。
D1
电源状态指示灯
开机后常亮
熄灭，板卡电源故障
D2
列车网终端指示打
第十五章 客车行车安全监测诊断系统
随着我国旅客列车提速范围越来越大，运行速度越来越高，途中停靠站少，确保旅客列车运行安全的任务十分艰巨。在运行中及时发现和防止故障的发生和扩大，并采用相应信息化检修作业，成为目前保证旅客列车运行安全急需解决的问题。车辆运行中基础制动系统作用是否良好,车辆转向架性能是否恶化,车辆供电系统是否处于安全状态,防滑器工作状态是否正常,有无擦伤超限的车轮,空气弹簧工作状态，轴承温度是否超限报警,配电室等重点防火部位有无火灾险情等等。这些涉及列车运行中安全的问题都必须在运行状态下及时发现并采取相应对策，才能使旅客列车运行安全得到保证。
车厢总线上的各功能级监测诊断子系统由车厢网关(，又是列车网与车厢网的网关。如下图15-4所示。车厢总线上的各功能级监测诊断子系统由车厢网关(Gateway)进行通讯管理。列车总线上的列车网络管理器根据各车厢的监测诊断报告再进行全列车综合诊断，得出本列车各车厢的监测诊断报告（集中显示和报警）。列车网络管理器还担负组网（网络初运行）以适应车辆编组变动时各车厢的车号、车厢顺位号、运行方向的识别任务。
对上述危及旅客列车运行安全主要因素进行实时监测诊断、记录和存储，集中显示和报警，故障定位指导维修；运行中车载监测诊断系统通过无线通信装置与地面数据管理与专家系统双向通信并和局域网联网，实现客车运用状态的信息化监控和运用状态的动态检修与管理。这是本系统的设计目标。KAX-1客车行车安全监测诊断系统实现了旅客列车运行中的安全监测与诊断、报警、记录与存储，并实现了“车－地”、“车－人”、“地－地”的双向数据通信，它的应用必将为客车的安全监控、信息化状态检修与质量管理提供强有力的技术平台。对我国目前提速客车危及行车安全的主要因素进行现场分析，确定本系统监测诊断重点主要针对目前客车故障多发部位、发生故障危及运行安全而人工难以检测和判断的部位以及只有在运行工况下才能检测到的部位，即客车的走行部、基础制动系统和车辆供电系统。系统各功能级监测单元硬件上为独立模块。系统以基本配置（车辆走行部动力学、基础制动系统、车电、防滑器）为基础，其余功能块（轴温、火警、车门、车厢显示器、无线通讯等）为可选件，系统组态灵活。KAX-1客车行车安全监测诊断系统由三个分系统组成：车载安全监测诊断系统；无线通信系统；地面数据管理与专家系统。
第一节KAX－1客车行车安全监测诊断系统的特点和组成
一 KAX－1客车行车安全监测诊断系统的特点
KAX－1的车载系统的硬件结构由三部分构成：车厢级主机、列车网络、列车级主机。集车载实时监测诊断与记录；无线通讯；地面实时监测终端与数据库管理为一体的信息化的客车行车安全监控系统。监测重点针对危及列车运行安全以及在运行状态下人工难以发现与判断的主要因素：即车辆转向架、制动系统以及车辆的供电安全状态。列车级主机以QNX多任务实时操作系统为平台。QNX多任务实时操作系统比目前常用的WINDOWS操作系统在实时性、稳定性、可靠性等方面有很大提高，并且具有模块化程度高、剪裁自如、易于扩展的特点。地面数据库与专家系统的数据存档、查询、诊断、联网功能，为车辆应用和管理部门提供一个车辆应用管理、动态质量控制的信息化技术平台。
本系统分为功能级和列车级两级监测诊断。对于列车级监测诊断系统来说，车厢级功能监测诊断子系统是基本监测诊断单元。各车厢是相同的，物理上是独立的。车厢里的各功能级监测诊断子系统则只担负本车厢某一部件或功能的监测和诊断（如制动系统监测诊断子系统的任务是监测诊断制动系统的工作状态）。车厢级不能诊断或诊断条件不充分的则通过列车级综合诊断来实现（如关门车、折角塞门关闭、转向架状态等）。如图15-2所示。
四 TCDS设备组成
TCDS设备由车载安全监控系统、车载无线发射装置、客列检WLAN联网设备、客车整备所、车辆段、铁路局、铁道部TCDS设备组成。
第二节车载安全监测诊断系统
一 车载安全监测诊断系统组成
由连接同一列车上不同车厢的列车网络（列车总线）TBUS和连接同一车厢内不同功能级监测诊断子系统的车厢网（车厢总线）VBUS所组成，车厢总线上的各功能级监测诊断子系统由车厢网关(Gateway)进行通信管理，它既是车厢网络通信管理器，又是列车网与车厢网的网关。如图15-1所示。
图15-1 KAX-1客车运行安全监测诊断系统组成
客车行车安全监测系统为基于Lon Works网络的分布式微机监视诊断系统。其拓扑结构为车厢级和列车级两级层次网络结构的Lon Works列车通讯网络系统，即两级总线式结构。由连接同一列车上不同车厢的列车网络（列车总线）TBUS和连接同一车厢内不同功能级监测诊断子系统的车厢网（车厢总线）VBUS所组成，收发器采用双绞线收发器FTT－10A，传输介质采用双绞屏蔽线，传输速率78.5Kb/S，传输距离2700米。
1车厢级网络系统
目前，本系统由四个功能级监测诊断子系统，一个显示节点和车厢网关通过Lon Works车厢总线组成车厢级网络系统。各功能级子系统诊断报告与过程数据，通过车厢网关和列车总线传送给列车级主机（列车网络管理器）。如图15-5所示。
车厢级网络系统将安装有防滑器的车辆参考速度变量传送给车门监测节点和车辆转向架状态监测节点，作为两节点的诊断条件；将基础制动监测节点监测的制动/缓解工况变量提供给车辆监测节点、防滑器监测节点，作为诊断输入条件，将防滑器、制动节点的有关变量传送给车辆节点参与系统诊断。
3网关
将轴温报警器等带有RS－232C或RS－485通讯口的设备与车辆级Lon Works网络连接起来，通过网关进行电平转换与协议转换，实现信息交换。网关按RS－232C或RS－485硬件接口不同分为二大类；按协议转换所需软件不同分为PLC（232）、轴报（485）、防滑器（232/485）、烟火（485）、车门（485）、逆变器（485）等网关。其中防滑器网关有铁科院（232）和SAB（485）二种，分别对应铁科院和SAB防滑器；逆变器网关有二种，分别对应SMA和国产逆变器，不能互换。额定输入电压：直流24V；输入电压波动范围：20V～27V；输入功率：3W。
图15-2系统两级监测诊断
车厢级网络系统由六个功能级监测诊断子系统，一个显示节点和车厢网关通过LON车厢总线组成车厢级网络系统。各功能级子系统诊断报告与过程数据，通过显示节点显示,并通过车厢网关和列车总线传送给列车网络管理器，如图15-3所示。
图1
5-3车厢级各功能级监测诊断子系统
车厢级网络系统将防滑器的车辆参考速度变量传送给车门监测节点和车辆转向架状态监测节点，作为两节点的诊断条件；将基础制动监测节点监测的制动/缓解工况变量提供给车辆监测节点、防滑器监测节点，作为诊断条件输入；将防滑器、制动节点的有关信息变量传送给车辆节点参与系统诊断。
二 25T型空调客车列车监控网络
25T型空调客车列车监控系统能够自动监测车厢的各种参数，以确保设备和车辆运行安全。列车监控系统由位于各个车厢的综合控制柜、智能节点和位于监控室的主控站以及通讯网线组成。综合控制柜主要由供电控制、空调控制、防滑器、轴温报警器等组成。智能节点主要有烟火报警器、车门控制器、逆变器、充电机等部件。监控网络主要由与相应控制器相连的网关组成。系统构成框图如图15-4所示。
D44
车厢网SP灯
开机后闪烁一下就灭
从未闪烁或连续闪烁
ZX1
1端转向架系统监测
D1
电源状态指示灯
主机电源打开后，
D1－D6全部闪烁，
然后：D1－－点亮
D2－D6－－－熄灭
D1熄灭：板卡电源故障