单梁静载试验方案
桥梁梁板静载试验方法
桥梁单梁板静载试验分析一、序言随着近年来公路建设的发展,各种桥梁的建设也日渐增加,而因造价、工期、施工难度等各种因素的影响,大部分桥梁预制、吊装的组合梁板桥,而在架设梁板前对单梁板及在成桥后对全桥做静载试验检测设计是否安全、施工质量是否满足规范及设计要求的重要手段,在此,本文仅对架设前单梁板静载试验的程序及主要的注意事项作一简单分析,并以河南省平顶山市洛界公路王三庄桥20M先张法预应力钢铰线低高度箱梁静载试验报告为例,并援以一些其它桥梁的单梁静载试验加以比照;示例中的桥梁为低高度预应力组合简支箱梁,采用先张法钢绞线,跨径20M,计算跨径19.5M,设计梁高95CM,每片梁宽244CM,主梁间用现浇湿接缝连系;二、试验前的理论分析在试验前应按照设计图纸对桥梁进行结构分析,以便确定试验方法、荷载大小、测点布置等;一各梁板横向分布系数的计算首先,应依照设计图纸计算出各主梁板的截面几荷特征值如面积、截面抗弯抗扭惯矩、主梁每延米抗扭惯矩,中性轴位置等;采用毛截面或换算截面均可,依据以往经验,由二者计算出的横向分布系数的差异很小,可不予考虑;然后,根据梁板间的组合情况选用横向分布系数的计算方法,如示例中的桥梁可采用G－M法、刚性横梁法或二者同时采用,取用最不利的情况,而如果是空心板桥则应采用铰接板法;在横向分布系数得出后,综合考虑预制梁的情况中、边梁的预制宽度,截面几何特征值等,取用最大的横向分布系数,留待下一步分析时采用;二、计算二期恒载＋活荷载的各项内力由于试验时,预制梁已成形且钢束张拉完毕,即一期恒载已加载完成,所以计算的各项内力应是二期恒载＋活载形成的,其中包括主梁板间的湿接缝铰缝、桥面系、活载、冲击荷载、温度力、混凝土收缩徐变等,且各项荷载间应进行荷载组合,选取最不利组合计算其控制截面的弯矩、剪力等各项内力,但此内力值为全桥建成后主梁板全截面承受的二期恒载＋活载内力值,而在某些情况下,预制梁比成桥时的截面尺寸要小如示例中的主梁间有湿接缝,截面几何特征值也要小一些,因此,应将内力值按照各相关公式中预制梁与成桥后主梁全截面的截面几何特征值的关系进行修正,然后取用修正值做试验的基础数据;三、试验前的准备工作一试验梁的选择：首先,应根据前一步计算结果,综合比较中、边梁板的内力及换算截面几何特征值,初步确定试验的主梁板的类别;其次,应着眼于成桥后运营的安全,会同业主、设计、监理、施工有关方面,依据施工情况及有关资料,选用施工质量最差,成桥后最不安全的梁板做为试验梁板;二、试验方案依据前面理论分析中得出的预制梁板的控制内力值,综合考虑试验现场的实际情况及施工单位的实际配合能力,本着安全、经济、高效的原则,选用试验中的加载卸载方案、测点布置、试验步骤、试验临时支座设置;1加载卸载方案：可采用贝雷梁、横系梁加载,也可直接用龙门架吊装另一片预制梁将其一端通过油压千斤顶架设在试验架上,如荷载仍不足,可往上加载梁堆放重物;相比较而言,前两者造价较高,准备时间较长,后者经济性好,准备时间较短而常被采用,示例中采用横梁加载,在江西省南昌县武谢大桥单梁静载试验中即采用最后一种方法;2加载位置及加载力的大小一般可采用一个或两个大吨位油压千斤顶可量程进行加载,千斤顶下一般垫有枕木或砼块;一但加载的位置确定,即可由控制内力计算加载力的大小,示例中试验采用两个油压千斤顶均距离跨中1.5M处加载;如下图：从安全角度考虑,且为使试验数据与理论值的比较更为科学合理,试验荷载应逐级加载;另外由于成桥后可能出现超载现象,在试验中应加载超出控制内力得出的荷载20％为宜示例中即计划如此,因故示实施,分级可按20％、15％、10％的增量逐步设置,卸载时也应逐级减小,但分级可相应减少;3各截面在试验荷载下应力、应度、挠度、梁端角位移的计算;在确定试验的加载方案后,即可按加载步骤计算出各级荷载下各控制截面的各项内力,然后由内力及换算截面几何特征值等计算出各截面的上下缘应力、挠度等,再可由应力应变间的关系推算各点理论应变值一般近似认为梁板的某个截面为均质弹性变形,因此有了截面上、下缘应变值及中性轴位置等可推算出该截面各点应变值;如示例中的桥梁在未开裂的预应力混凝土构件中各截面的应力计算可由公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范第条计算,公式如下：σ=N/A0±M×y/I0-1式中：N、M—计算的纵向力和弯矩A0、I0—构件换算截面面积和惯性矩y—应力计算点到中性轴的距离由于试验中预应力施加的纵向力已加载完毕,试验梁无纵向力,则得：σ=±M×y/I0而由下列公式可计算出各点的混凝土应变：ε=σ/E式中：E—混凝土弹性模量挠度的计算公式主要参考材料力学中的相应公式：f=ML/12EI0式中各参数同上;主拉应力的最不利斜截面一般在支点附近可由公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范第条进行计算,在计算出该截面位置及相应的弯矩、剪力等内力后可计算出该截面的理论值;有了理论挠度值以后,可由几何关系推算梁端角位移;4测点位置及临时支座的设置①应变测点：一般1/4跨、跨中、3/4跨截面的控制内力为弯矩,而支点附近处为主拉应力,因此,应变测点在以上各截面上的位置和布置方式有所不同,前者应测出竖直截面上各点应变,所以应沿竖直方向在梁板两侧均匀布置五个或五个以上应变测点,后者则应在沿主拉应力最不利截面垂直于截面布设3~5个应变测点,以检测该斜截面的主拉应力是否在容许范围内;②挠度测点：在检测各控制截面的挠度时,可在截面下缘设置1－2个挠度测点,由于试验过程中支点处也会有沉降,因此在支点下缘应同样设置沉降测点;③梁端角位移可沿梁端面在一定距离上、下布置两个测点;示例中以上各测点布置如下页图：由上图可知,示例中支点处应变测点的布置无法测出支点附近斜截面的主拉应力值,其它测点的布置则较为合理;④试验中临时支座的设置：临时支座应在支座中心线处、考虑到试验中荷载较大,应采用强度较高的材料制成如砼块,或直接放置设计支座,且临时支座顶面应水平、清洁;5试验器材的选用试验器材应尽量采用较成熟可靠、采购方便或已有的设备;①梁板各控制截面应变值的检测现多采用应变片贴附在测点处,用应变计读数仪采集数据;②各截面挠度、梁端角位移的测定可用千分表、位移计等;③荷载加载力的大小可由有量程的油压千斤顶控制;④裂缝的观测用有刻度的放大镜,并记录其裂缝的产生、发展情况;以上仪器中,应变片的应变系数、位移计、油压千斤顶的油压表,应在试验前在室内重新标定;四、试验中的注意事项及数据采集一试验中应将安全放在第一位,应充分考虑到各种危险可能性,必须使试验在确保参与人员安全的情况下进行,试验荷载必须逐级逐渐递增,禁止突然增加较大荷载,卸载也是如此;二试验中出现以下情况时应及时中止试验①试验梁板有砼破碎、剥落的情况;②试验梁板有裂缝超标,或裂缝产生后在荷载未增加的情况下不断增大;③试验梁板的挠度值超标且在荷载未增加的情况下不断增大;④测试仪器出现异常且无法修理;⑤试验梁板的支座、基础出现破坏和异常沉降;⑥发生其它威胁人员安全或影响试验正常进行的情况;三试验数据的采集在试验中,为保证试验数据的可靠,每次增加荷载后,必须持荷5－10分钟后方可读数,且应每隔3－5分钟读数一次,一般当数据增量小于上一次增量的10％时,即可认为数据稳定可靠;数据记录应采用仪器记录与人工记录同步进行、相互校核;五、试验后数据分类、汇总及与理论值的比较一试验数据的分类、汇总试验中各荷载阶段各测点记录了大量的试验数据,必须科学、合理的进行分类、汇总,以便下一步分析时使用;①应变数据首先,应将各应变测值按各自应变计试验前标定的系数得出砼应变值,然后,将各控制截面在每一荷阶段的各点应变绘制成图;为此可在图上直观的判断截面是否在各荷载阶段都处于弹性变形状态及中性轴的变化情况;其次,将各荷载阶段在梁板某一水平面上混凝土应变绘制成图,判断其变化是否与弯矩图的变化相适应示例报告未做此类分析;最后,可将一些控制点如各控制截面的上、下缘在各荷载阶段的应变汇总,分析该点混凝土应变是否与荷载变化相适应示例报告未做此类分析;②挠度数据首先,应将1/4跨、跨中、3/4跨等处各荷载阶段的沉降值减去两支点处相应荷载下的平均沉降值,得出以上各截面每阶段的挠度值;其次,汇总各截面在每个荷载阶段时的挠度值,判断挠度变化是否与荷载的变化相适应;再将各荷载阶段的挠度值汇总,判断该阶段梁板整体挠度的分布是否均匀;③端角位移由梁端上下测点位移差除以测点距离即可得出;④各应变测点的应力可由应力、应变间的关系得出;二试验数据与理论值的比较、分析在各试验数据整理、分类、汇总完毕后,应分别与相应的理论数据汇总成表或绘制成图,进行相互比较,如果各测点试验数据小于或等于理论值,则可说明各测点的应力、应变、挠度等满足要求;如果有个别数据超出,则应分析可能的原因及数据是否可靠,在分析时,不仅应比较试验数据与理论值的差异是否在容许范围内,还应分析是否测试仪器出现异常;如在某个荷载阶段试验数据大部分超出理论值则说明施工质量未满规范及设计的有关要求;另外,还应比较试验数据推算值如中性轴位置、应力等与理论值之间的差异,并分析是否在容许范围内;在报告中,宜将各种数据及其相对应的理论值绘制成图,如此不仅可判断各测点应力、应变、挠度、梁端角位移是否超出理论值,且可很直观的判断该试验梁板在各荷载阶段的应力、应变、挠度是否均匀,梁板是否处于弹性工作状态及在荷载变化时梁板的整体工作状态的变化是否与荷载变化相适应;三试验现场、施工情况对试验结果的影响及修正试验时,由于试验梁的砼龄期、配合比、梁板预制尺寸的偏差等因素的影响,对试验数据及理论值均应进行修正;首先,由于预制梁板时各部位尺寸存在一定偏差,应修正各截面几何特征值,且因砼龄期、配合比等因素的影响,也应修正砼的弹性模量,然后按上述值修正应力、应变、挠度的理论值;其次,砼弹性模量的修正将直接导致由试验数据推算出的应力值必须随之修正;在各个数据修正完毕后,重新比较试验数据与理论值的差异及其是否超出容许范围;另外由于梁板预制尺寸偏差及试验加载不可能达到理想状态,且试验仪器也总会存在误差,会导致荷载位置、荷载大小,测点位置都存在一定偏差,测试数据本身出现不对称、不均匀现象,试验报告中也应注意分析误差是否会影响到整个试验数据的判断;四试验数据的取舍在试验数据中偶而会出现个别数据突然不正常的偏大或偏小,此时应分析其产生的可能原因及对试验整体数据的影响以决定对其的取舍;当数据偏大时,首先应分析仪器工作是否正常,其次,如果其它相关数据均小于理论值,则可弃用该数据;当数据偏小时,则往往是仪器工作不正常导致,如应变片与砼的粘附有松动,干分表位移计与梁体的接触有脱落或其支座受到意外干扰,可弃用该数据;六、试验报告中的结论在经综合分析试验数据本身及其与理论值的差异,并分析试验中梁板的应力、应变、挠度等,判断试验梁板在各个荷载阶段的工作状态及其变化,裂缝的产生及其发展情况,即可得如下结论：被试验梁满足设计荷载下的使用要求,可在本桥中使用,施工质量基本满足规范及设计的有关要求;七、示例中试验及其报告的不足之处一未进行全桥的结构分析,如横向分布系数的计算,各截面控制内力、应力、应变、挠度的计算,支点附近斜截面主拉应力的计算等,而只是简单的依据设计单位提供的一个跨中弯矩作为试验的控制内力,这样使该试验的理论依据不足,对试验结论的科学性、严谨性造成影响;二试验中的控制内力未按预制梁截面与成桥后主梁全截面的几何特征值在相关公式中的关系进行修正;三试验中支点处应变计的布置存在问题,应沿主拉应力最不利斜截面并垂直与截面布置,而非沿支点的竖直截面45o斜向布置,这样造成试验中无主拉应力的测试数据,而有些桥梁尤其是像该桥的低高度箱梁在跨中截面强度足够抵抗跨中弯矩的同时,却可能出现支点斜截面的主拉应力超出容许值的现象;四在试验中,由于加载千斤顶下的枕木破碎,使主梁超载情况下的部分试验无法进行,导致无法确认主梁在超载情况下的工作状态;五试验报告中的结论有不足之处,只说明了试验梁满足设计要求,而未说明试验梁是否满足设计荷载下的使用要求是否可在本桥中使用;。
桥梁T梁静载试验方法
采用简易单梁静载试验快速检测预应力混凝土T梁的整体工作状态单梁静载试验是通过对梁体直接加载并利用各种试验仪器来检测梁体的应变和挠度，从而确定梁体在外力作用下所发生的变化和梁体的整体工作状态的试验方法。
这种方法作为一种检测手段，无论在检查梁体质量方面，还是在检验设计合理性方面，都是比较完善的。
但现场实施检测的过程中往往费工费时，影响施工，不被施工单位所接受。
在某新建高速公路小盈岭l#大桥施工过程中，我们采用简易单梁静载试验，对缺陷T梁进行了快速检测，既达到了试验目的，又不影响施工单位的架梁施工，取得了良好的经济技术效果。
现将有关情况简述如下。
1 工程概况小盈岭l#大桥上部结构设计为预应力混凝土T梁，全部采取现场预制。
施工期问，适逢低温季节，因养护原因造成T梁外观质量欠佳。
架设前，虽经回弹测试梁体质量能够达到设计标准，但从安全角度考虑，在不影响施工的前提下采用单梁静载试验进行复核，以确定缺陷梁体的施工质量。
”2 潜载试验方案2．1 T梁静载简易装置为了不影响施工缺陷梁体置于架设位置试验，试验加载采用50t电动油泵液压千斤顶，加载量大小用液压传感器调控。
配重架置于梁下，由二根6m长I36工字钢作主梁，七根长I16工字钢作次梁，次梁顶部铺5cm厚木板。
配重采用砂袋，放置在木板上。
T梁静载试验装置如图l所示。
2．2 试验荷载及加载方法2．2．1 试验荷载该桥设计荷载为汽—20，挂—100，设计跨中弯矩M为215．77t—m，其最不利位置在跨中处。
T梁计算跨径L取值：L＝29．14m跨中荷载P取值： P＝4m／L＝4×215．77／29。
14＝29．62(t)故试验荷载N取值：N＝300kN2．2．2 加载方式试验荷载按试验性质分预加载和正式荷载两部分。
预加载加载分为三级，分别为60kN、180kN、300kN。
正式荷载加载分为五级60kN、120kN、180kN、240kN、300kN。
每级荷载加载10分钟后开始测值，最后一级荷载(300kN)加载30分钟后才能测值。
单梁荷载试验方案
单梁荷载试验检测方案1.工程概况1.1桥梁概况全线共设置大桥489.5m/1座，中桥386.26m/7座，小桥76.08m/3座，具体设置详见下表。
桥梁设置一览表1.2桥梁主要技术指标（1）公路等级：二级公路；（2）设计时速：60km/h；（3）设计荷载：公路-Ⅰ级；（4）地震动峰值加速度：依据《中国地震动参数区划图》GB18306-2015，线路所在的商南县富水镇、城关镇地震动峰值加速度为0.10g，基本地震动加速度反应谱特征周期为0.35s，对应的地震设防烈度为7度；过风楼镇地震动峰值加速度为0.05g，基本地震动加速度反应谱特征周期为0.35s，对应的地震设防烈度为6度；（5）设计洪水频率：大中桥为1/100，小桥、涵洞为1/50；（6）其他指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）的规定执行。
1.3桥梁主要材料（1）预应力混凝土预制空心板及小箱梁为C50混凝土，墩台盖梁、墩身、桥台耳背墙、牛腿、肋板，承台及桩基础、搭板、护栏均为C30混凝土。
垫石采用C40小石子混凝土，挡块混凝土标号同盖梁。
U型桥台上侧墙为C30混凝土，下侧墙、台身、基础为C25片石混凝土。
（2）空心板桥面铺装采用9cm厚沥青混凝土+防水层+10cm厚C50混凝土现浇层。
（3）小箱梁桥面铺装采用9cm厚沥青混凝土+防水层+8cm厚C40混凝土现浇层。
（4）钢绞线：低松弛高强度预应力钢绞线应符合GB/T5224-2014的规定。
单根钢绞线直径φs=15.2mm，钢绞线面积A＝140mm2，钢绞线标准强度f PK=1860MPa，弹性模量E p=1.95×105MPa。
（5）普通钢筋：采用HPB300级和HRB400级钢筋。
采用新的国家标准：HPB300钢筋，应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB1499.1—2008的规定；HRB400钢筋应符合《GB1499.2—2007》的规定。
2.静载试验2.1静载试验的目的通过静载试验确定梁板承载能力是否满足设计荷载要求。
桥梁检测单片梁静载荷载试验
桥梁梁体静载试验步骤及经验记录日志最近在由我的导师帮我联系的一家检测单位实习，首先我要感谢我的导师杨老师以及提供帮助的陈老师，谢谢他们对我的照顾和关心，铭记于心。
首先试验仪器:百分表三到四块（两边支座各一块，中间一块或者两块），架表支架三到四，应变测试仪器，应变线两根，AB胶水。
其次静载试验现场步骤。
一，试验前准备工作。
第一，两边支座要检查是否安全可靠牢固，确保加载时安全，稳定。
第二，梁体底部首先要保证全部离开地面，底部不能粘有石灰块和软黄色的泡膜。
第三，跨中和两端支座处要记得至少离地面25公分以上，便于架设仪器百分表。
第四，跨中要用砂布或者钢丝球摩擦干净，便于粘贴应变器。
第五，准备好加载物，一般有钢绞线，钢筋，水泥，或者土。
其中一般钢绞线一捆五吨左右，钢筋三吨左右，水泥一百斤左右，土视情况而定。
第六，准备好记录本，提前写好桥名，梁体编号，施工方，设计方，一次加载，二次加载，三次加载，卸载，应力变化等，注意格式。
第七，提醒施工方检测前通知监理方。
二，试验阶段。
（省去架设百分表和应变器过程，但是应变器安装要注意，新手很容易粘贴上后，仪表也没有读数的情况，很容易粘贴不均匀牢靠）第一，一般分三次加载一次卸载。
第二，每次都要等加载后仪表稳定后方可读数，（如果时间紧迫，一次加载，二次加载后，如果仪表在不断变化，可以凭经验进行预读数，菜鸟勿用）。
尤其是要注意第三次和卸载数据一定要稳定后读取。
第三，加载卸载过程中不要碰到仪器，而且要告知施工方。
第四，记录数据不要总是涂改，尽量保证一次读准。
第五，记录三次加载物的分别吨位。
三，试验后阶段第一，询问记录下施工方名称，设计方名称，检测日期，及施工图中的横断面尺寸图，最好有现场照片。
第二，检查仪表数目及状态及记录表格。
以上是外业内容，内业还在学习中，整理好后再上传。
桥梁单梁静载试验及承载能力评定
行 、相互 校核 。
（１）试 验梁 的选 择 首先 ，应根据前一步计算结果 ，综合 比较 中、边 梁 （板 ）的内力及换算截面几何特征值 ，初步确定试 验 的主 梁 （板 ）的类 别 。 其 次 ，应 着 眼 于成桥 后 运 营 的安 全 ，会 同业 主 、 设 计 、监 理 、施工 有 关 方面 ，依 据 施 工情 况 及有 关 资 料 ，选用 施工 质量 最差 ，成桥后 最不 安全 的梁 （板 ）做 为试 验 梁 （板 ）。 （２）试 验方 案 依据 前面 理论分 析 中得 出的预 制梁 （板 ）的控制 内力值 ，综合考虑试验现场的实际情况及施工单位 的实际配合能力，本着安全、经济 、高效 的原则 ，选用 试验 中的加载（卸载 ）方案、测点布置 、试验步骤 、试 验 临时支 座设 置 、试 验器 材 的选 用 。
养 护，洒 水 车应 匀 速 行驶 ，不 准 急 停 、Байду номын сангаас 头 ，要 确保 洒 到基 层表 面 的每个部 位 。
５ 质量 检测 结果
经过 对 现场取 样 检测 ，冷再 生 底基 层 路段 成 型 良好，芯样完整 、密实 、光滑，各项指标均满足设计和 规 范要求 ，见 表 ２。
６ 工程 造价对 比（见表 ３）
静 载试 验检测 是判 断桥 梁是 否安全 、施 工质 量是 否
（１）各梁（板 ）横 向分布系数的计算 ；
压不够 。 碾 压过 程 中 ，保持 混合 料表 面润湿 ，如 表 面干
燥 ，可 洒水 湿润后 进行 碾压 ，但不 得洒 大量水 。 ４．６ 养生 碾压 成型并 检测合 格 后进行 不少 于 ７天 的洒水
３ 《公路 工程集料试验）ＪＴＧＥ４２—２００５ （收稿 日期 ：２０１２．１．１０）
单梁试验方案（吊梁）
单梁试验⽅案（吊梁）⽬录1⼯程概述 (1)2试验⽬的 (2)3检测依据 (2)4试验内容 (2)5试验实施 (2)5.1 试验荷载确定原则 (3)5.2 加载⽅法 (3)5.3 量测⽅法 (4)5.4 控制截⾯及测点布置 (4)5.5 静载试验规则 (6)6荷载效率及加载分级 (7)6.1.1 控制内⼒的计算 (7)6.1.2 试验荷载的加载分级和静⼒试验荷载效率 (8)7静载试验控制值 (8)8⼈员分⼯ (9)9安全⽣产保护措施 (9)10质量保证⽅案 (9)中⼭东部快线25m预制⼩箱梁单梁静载试验⽅案1⼯程概述榄横路⾼架桥位于中⼭市南朗镇，属于中⼭东部快线25m预制⼩箱梁单梁静载试验⽅案，桥梁分左右两幅，桥梁起点桩号左幅ZK50+022.500（右幅K50+038.600）,终点桩号左幅ZK55+323.379（右幅K55+323.000），路线全长5.301km（以左幅计）。
该桥上部构造主要采⽤预应⼒混凝⼟预制⼩箱梁和预应⼒连续箱梁，除左幅第⼀联、第⼗四联、第五⼗六联，右幅第⼀联、第⼗四联、第五⼗六联为预应⼒连续箱梁，其余各联均为预应⼒混凝⼟预制⼩箱梁。
本次单梁静⼒荷载试验对象主要为预应⼒混凝⼟预制⼩箱梁，上部结构（预应⼒混凝⼟预制⼩箱梁）主要桥跨组合包括：(2×25) m、(3×25) m、(4×25) m、(2×30) m、(3×30) m、(4×30) m、(3×23) m等。
单幅桥梁标准全宽13.50 m，横向布置为：0.50 m(防撞护栏)+12.50 m(车⾏道)+0.50 m(防撞护栏)，横桥向布置4⽚，梁距3.27 m，湿接缝为0.67 m。
标准箱梁跨中梁⾼1.40 m，顶板宽3.045 m（边梁）/2.60 m（中梁），顶板厚0.18 m，底板宽1.00 m，腹板厚0.18 m。
标准截⾯上部预制主梁采⽤C50混凝⼟，湿接缝及现浇连续接头采⽤C50混凝⼟。
铁路简支梁单梁静载试验方案
全预应力混凝土铁路简支梁静载试验方案中铁大桥局二公司马尾制梁场二〇〇七年六月1.试验依据：TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》2.加载系统1)仪器加载所用仪器见下表：油压表和钢卷尺均须经法定计量检定部门检定合格，且在有效使用期内。
钢卷尺应经悬空检定。
2)加力架布置图1 加力架立面图2 加力架平面3.加载前准备1)加载前将配套的千斤顶和压力表在精度不低于三级的试验机上进行分级标定，级差不大于加载最大值的10%，加载速度不大于3KN/s，标定的最大荷载不小于加载最大值的1.1倍，且持荷10分钟。
标定方式采用千斤顶顶压试验机的方式，标定时的活塞外露量应约等于试验最大荷载时的外露量，各级荷载下应以压力表的表盘整读数对应试验机的读数。
标定数据进行线性回归，相关系数不小于0.999，并根据加载等级计算各级荷载下的表示值。
2)梁两端支座的相对高差应不大于10mm，同一支座两侧或同一端两支座高差应不大于2mm。
3)试验梁移入台座对中后，在梁顶标出腹板中心线作为梁体的加载中心线，并在每一加载点铺设垫层及钢座板。
钢座板用水平尺找平后，移入千斤顶。
4)各千斤顶中心与梁顶加载中心线纵横向位置偏差均应不大于10mm。
5)各千斤顶中心与加力架横梁中心纵横向偏差均应不大于10mm，且应垫实两者之间的空隙。
6)加载前用放大镜在梁体跨中两侧1/2跨度范围内的下缘和梁底面进行外观检查；对初始裂缝（表面收缩裂缝和表面损伤裂缝）及局部缺陷用蓝色铅笔详细描出。
7)试验前仔细核查原始资料。
8)梁体挠度测量部位在跨中及支座中心两侧，测量挠度的支架应牢固、稳定、且不应受加载时试验台座变形的影响。
4.加载方法1)试验梁的加载分两个循环进行。
以加载系数K表示加载等级，加载系数K时加载试验中梁体跨中承受的弯矩与设计弯矩之比。
试验准备工作结束后梁体承受的荷载状态为初始状态；基数级下梁体跨中承受的弯矩指梁体质量与二期恒载质量对跨中弯矩之和。
单梁静载试验办法
精心整理跨黔桂扩能铁路大桥、狮头河1号中桥、绿荫河中桥单梁静载试验方案1、工程概况跨黔桂扩能铁路大桥为跨黔桂扩能铁路和地方规划甘塘镇四号路而设，与路线成105度交角。
上部构造采用4-30m预应力T梁、先简支后结构连续；下部构造采。
1跨中桥立面图狮头河1号中桥跨越狮头河而设，路线与河沟与600交角，上部结构采用3-16m 预制预应力混凝土空心板；下部结构采用桩基础；设计荷载公路-I级；桥面宽度15.5m。
图3狮头河1号中桥立面图为保证桥梁施工质量及施工安全，需对这3座桥梁的预制单梁进行静载检测，234本次桥梁检测的的主要仪器设备见下表：5、板梁静力荷载试验静力荷载试验是检验单梁承载能力最直接有效的手段和方法，主要是通过测量30m对狮头河5.1-I级，之S——静力试验荷载作用下，某一加载试验项目对应的加载控制截面内力s或变位的最大计算效应值；S'——控制荷载产生的同一加载控制截面内力或变位的最不利效应计算值；μ——按规范取用的冲击系数值。
5.2、加载方案本次静力荷载试验初步拟定采用液压千斤顶在跨中施加荷载，为了防止结构在加载过程中意外损伤，静力试验荷载采用分级加载的方式。
本次荷载试验初步拟定分五级加载，然后分三级卸载。
在加载过程中通过实时监测各测点挠度及应变变化来控制实际加载进度。
采用液压千斤顶在跨中施加荷载，应在千斤顶处参照下图布置分配梁，不可将千图4应变测试方法：在跨中截面的应变测试点处粘贴电阻应变片，通过静态电阻应变仪测得相应的应变值。
5.4、测点布置应变测点：布设于各试验对象的跨中截面处，沿截面底板布置4个测试点。
挠度测点：布设于各单梁的跨中截面、L/4截面、3L/4截面，其中跨中布置3个，L/4截面、3L/4截面各布置1个。
支点沉降位移测点：布设于单梁两端的支点处，共2个位移测点，均采用百分表顶支于支座截面测量。
图5挠度测点布置示意图图6应变测点布置示意图（2）实验准备：提前组织相应数量的堆载重物及堆载人员、设备，同时组织现场供电、照明设施等相关工作，检测方应校验检测仪器设备。
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兴赣高速预制梁（板）静载试验方案
江西省交通工程质量检测中心
二零一五年七月
兴赣高速梁（板）静载试验初步方案
一、试验目的和内容
静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
梁结构在试验荷载作用下，通过测试结构的静应变、静挠度，藉以判断桥梁结构的工作状态和受力性能。
本次试验的目的主要是对预制梁板在使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。
二、试验技术标准和依据
1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）；
2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 ；
3、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 ；
4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 ；
5、《公路桥涵设计规范汇编》2001年版人民交通出版社（以下简称《规范》）；
6、《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/T21-2011 ;
7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社。
&设计施工图纸。
三、测试项目和测点布置
1、测试跨中应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中梁底截面布置2个应变测点，跨中腹板沿梁高布置3个应变测点（小箱梁两侧均需布置），共布置5个应变测点（小箱梁8个测点）。
2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值，梁跨中布置二个挠度测点。
3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。
4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。
5、裂缝观测：试验前和试验过程中，对梁结构是否已出现裂缝进行观测, 以了解梁施工质量和利于试验数据分析。
预制梁测点布置见图一。
L/2
支座
L T
主梁立面测点布置图
—挠度测点应变测点
G—匚
L
支座截面
四、 理论计算
预制梁（板）静载试验荷载：考虑桥面铺装层的共同受力，计算出在设 计活荷载和二期恒载共同作用下梁底跨中截面的应力和挠度， 以梁底应力和 挠度控制（即加载效率为100%,反算出裸梁跨中加载量为静载试验荷载。
根据设计图纸及有关规范，计算出各种预制梁（板）在设计荷载作用下 跨中应力和挠度以及试验加载量。
五、 静载试验测试方法
试验加载分六级（50% 60% 70% 80% 90% 100%、卸载分二级（50%
0%进行，试验前先进行了 80%加载量的预压；每级加载，观测应变值读数 稳定后，记录应变、挠度值，同步对试验梁进行裂缝观测。
根据试验现场条件，加载方式可采用以下方式之一：
① 在试验梁跨中顶面放置钢轨，再在钢轨上放置千斤顶及荷载传感器，
反顶加载横主梁（由工字钢、钢轨或贝雷架等组成），并用钢丝绳栓住配载 梁端吊钩（无吊钩可兜梁底），两片梁重量不够时可补堆其它重物，形成扁 担式加载装置。
本方法可在预制场进行，亦可在已架好一孔以上的桥梁上进 行，加载装置见图二。
需准备的辅助材料：6m 长刚性钢梁1根（亦可由三根45或50型钢轨 组
成），2 m 长的枕木8根或预制50cmX 50cmX 50cm 立方体支座垫块4个， 橡胶
支点截面
I - I 截面 应变测点
百分表测点 小箱梁横截面测点布置图
支点截面 1 -1截面 兰应变测点 ◎百分表测点 T 梁横截面测点布置图
支座4块。
夯实地面注：1试验梁底板距地面约50cm左右；试验梁两端支座垫放位置与设计要求相同；
2、配载梁与试验梁间的距离约50cm〜60cm；
3、两配载梁吊环的中点与试验梁中点确保在一条线上，且其连线与试验梁垂直。
图二用预制梁配载加载装置示意图
②对预制场采用龙门吊吊梁的桥，可用龙门吊吊配载梁加载，一片梁自重不够可用两片。
梁加载示意图如图三。
需准备的辅助材料：短钢轨两根，2m长枕木6根，橡胶支座4块，支
承刚性主梁的垫块若干
图三用龙门吊吊配载梁加载装置示意图
③对现场有足够重量且较准确、容易估计重量的堆载物（如水泥、钢筋、钢绞线、预制盖板、边沟板等）的桥，可采用堆载法加载，加载装置示意图如图四。
需准备的辅助材料：2m长枕木8根，6 m长钢性主梁4根（50或60型的钢轨或25#以上的工字钢），2m长次梁30根（脚手架钢管），堆载重物（如预制砼块、水泥、砂、定型钢筋等，重量约为最大试验荷载的1.2倍），橡胶支座4
块。
由于需准备的辅助材料多，安全性不高，建议尽量不采用本方法进行试验。
2、加载主梁中点位于试验梁中点正上方，且与试验梁平行；次梁放在主梁上方，且与主梁垂直;
堆载完成后主梁距试验梁顶的距离为80cm。
图四堆载法加载装置示意图
试验采用何种加载方法由检测单位与施工单位协商确定
六、测试成果分析
根据试验的原始数据，计算出试验梁（板）跨中截面梁底砼应力及跨中挠度，并观测试验过程中梁（板）的裂缝产生及发展的状况，依据试验技术标准及依据，判断试验梁（板）是否满足设计及使用要求，并及时出具检测报告。
江西省交通工程质量检测中心二
零一五年七月
附：现场加载照片
堆载加载方式现场照片
注：照片中钢管架须距离试验梁50cm左右，方便试验人员操作。
“扁担挑”加载方式现场照片
单纯的课本内容，并不能满足学生的需要，通过补充，达到内容的完善
教育之通病是教用脑的人不用手，不教用手的人用脑，所以一无所能。
教育革命的对策是手脑联盟，结果是手与脑的力量都可以大到不可思议。