单梁静载试验方案
桥梁梁(板)静载试验方法
桥梁单梁（板）静载试验分析一、序言随着近年来公路建设的发展，各种桥梁的建设也日渐增加，而因造价、工期、施工难度等各种因素的影响，大部分桥梁预制、吊装的组合梁（板）桥，而在架设梁（板）前对单梁（板）及在成桥后对全桥做静载试验检测设计是否安全、施工质量是否满足规及设计要求的重要手段，在此，本文仅对架设前单梁（板）静载试验的程序及主要的注意事项作一简单分析，并以《省市洛界公路王三庄桥20M先法预应力钢铰线低高度箱梁静载试验报告》为例，并援以一些其它桥梁的单梁静载试验加以比照。
示例中的桥梁为低高度预应力组合简支箱梁，采用先法钢绞线，跨径20M，计算跨径19.5M，设计梁高95CM，每片梁宽244CM，主梁间用现浇湿接缝连系。
二、试验前的理论分析在试验前应按照设计图纸对桥梁进行结构分析，以便确定试验方法、荷载大小、测点布置等。
（一）各梁（板）横向分布系数的计算首先，应依照设计图纸计算出各主梁（板）的截面几荷特征值如面积、截面抗弯（抗扭）惯矩、主梁每延米抗扭惯矩，中性轴位置等。
（采用毛截面或换算截面均可，依据以往经验，由二者计算出的横向分布系数的差异很小，可不予考虑。
）..然后，根据梁（板）间的组合情况选用横向分布系数的计算方法，如示例中的桥梁可采用G－M法、刚性横梁法或二者同时采用，取用最不利的情况，而如果是空心板桥则应采用铰接板法。
在横向分布系数得出后，综合考虑预制梁的情况（中、边梁的预制宽度，截面几何特征值等），取用最大的横向分布系数，留待下一步分析时采用。
（二）、计算二期恒载＋活荷载的各项力由于试验时，预制梁已成形且钢束拉完毕，即一期恒载已加载完成，所以计算的各项力应是二期恒载＋活载形成的，其中包括主梁（板）间的湿接缝（铰缝）、桥面系、活载、冲击荷载、温度力、混凝土收缩徐变等，且各项荷载间应进行荷载组合，选取最不利组合计算其控制截面的弯矩、剪力等各项力，但此力值为全桥建成后主梁（板）全截面承受的二期恒载＋活载力值，而在某些情况下，预制梁比成桥时的截面尺寸要小（如示例中的主梁间有湿接缝），截面几何特征值也要小一些，因此，应将力值按照各相关公式中预制梁与成桥后主梁全截面的截面几何特征值的关系进行修正，然后取用修正值做试验的基础数据。
单梁静载承载力试验研究
间的距离。测点布置（ 图１ ） 。 ２ ． 应 力 Fra bibliotek 点 布 置
（ １ ） 正应 力测点布置 正应力测点 布置在板梁 Ｌ ／ ２和 Ｌ ／ ４截面 的底 板及腹板 处 ， 测点布置 （ 图 ２） （ 测点 １ ～ ７为 Ｌ ／ ２截面应力测点 ，测点 ８ ￣ １ ４ 为Ｌ ／ ４截面应力测点 ） 。
（ ２ ） 梁端剪应力测点布置 剪应力测点布置 在板梁端处 ， 应 变花依次 为 １ ５ 、 １ ６ 、 １ ７ ， 其 中应 变花 １ ６贴于距离支座 １ ／ ２梁高处 ， 测点布置如图 ３所示 。 ２ ． 试验 工况 ： 该桥荷载试验 采用基本静 荷载试验 ， 由《 公路 桥梁承载 能 力检测 评定规 程》 （ Ｊ Ｔ Ｇ ／ Ｔ Ｊ ２ １ —２ ０ １ １ ） 规定， 得 静载荷 试验 效
单梁静载承载 力试验研究
周 建 宾 杨 少华
摘要 ： 通过对 某桥 某一跨 中梁进行单 梁静 荷栽试验 ， 评定
其承载力是否满足设计 、 使 用要 求 。单 梁 静 荷 载 试 验 主 要 从 受
赣 时 竞 孽 中 心 藏
荷挠度 、 应力 变化 两个方 面着手研 究 ， 系统介 绍 了测 点布 置 、
一 ．
桥 梁全长 ５ ２ ｍ，跨 径布置 ３ Ｘ １ ６ ｍ， ３孔预 应力 混凝 土简
支板梁桥 ， 跨径 １ ６ ｍ。桥面 总宽 １ ９ ． ３ ｍ， 由０ ． ４ ｍ（ 栏杆 ） ＋ ２ ． ４ ｍ
（ 人行道 ） ＋ １ ６ ． ０ ｍ（ 机动 车道 ） ＋ ０ ． ５ ｍ（ 防撞护 栏 ） 组成。桥梁 上
本 次试验选定该 桥的某一跨 某一 中梁进 行单梁 承载力 测 试， 试验过 程主要包 括 ： 现状检 查 。 结构计 算 ， 静载 试验 ， 试 验 结果分析处理 。通过检 测桥梁结构 的挠度 、 应力 变化 ， 确定 其 工作状态 ，进而评估该 桥的实 际承载 力是 否满 足设计及 正常
单梁荷载试验方案
单梁荷载试验检测方案1.工程概况1.1桥梁概况全线共设置大桥489.5m/1座，中桥386.26m/7座，小桥76.08m/3座，具体设置详见下表。
桥梁设置一览表1.2桥梁主要技术指标（1）公路等级：二级公路；（2）设计时速：60km/h；（3）设计荷载：公路-Ⅰ级；（4）地震动峰值加速度：依据《中国地震动参数区划图》GB18306-2015，线路所在的商南县富水镇、城关镇地震动峰值加速度为0.10g，基本地震动加速度反应谱特征周期为0.35s，对应的地震设防烈度为7度；过风楼镇地震动峰值加速度为0.05g，基本地震动加速度反应谱特征周期为0.35s，对应的地震设防烈度为6度；（5）设计洪水频率：大中桥为1/100，小桥、涵洞为1/50；（6）其他指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）的规定执行。
1.3桥梁主要材料（1）预应力混凝土预制空心板及小箱梁为C50混凝土，墩台盖梁、墩身、桥台耳背墙、牛腿、肋板，承台及桩基础、搭板、护栏均为C30混凝土。
垫石采用C40小石子混凝土，挡块混凝土标号同盖梁。
U型桥台上侧墙为C30混凝土，下侧墙、台身、基础为C25片石混凝土。
（2）空心板桥面铺装采用9cm厚沥青混凝土+防水层+10cm厚C50混凝土现浇层。
（3）小箱梁桥面铺装采用9cm厚沥青混凝土+防水层+8cm厚C40混凝土现浇层。
（4）钢绞线：低松弛高强度预应力钢绞线应符合GB/T5224-2014的规定。
单根钢绞线直径φs=15.2mm，钢绞线面积A＝140mm2，钢绞线标准强度f PK=1860MPa，弹性模量E p=1.95×105MPa。
（5）普通钢筋：采用HPB300级和HRB400级钢筋。
采用新的国家标准：HPB300钢筋，应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB1499.1—2008的规定；HRB400钢筋应符合《GB1499.2—2007》的规定。
2.静载试验2.1静载试验的目的通过静载试验确定梁板承载能力是否满足设计荷载要求。
单梁试验方案(吊梁)
目录1工程概述 (1)2试验目的 (2)3检测依据 (2)4试验内容 (2)5试验实施 (2)5.1 试验荷载确定原则 (3)5.2 加载方法 (3)5.3 量测方法 (4)5.4 控制截面及测点布置 (4)5.5 静载试验规则 (6)6荷载效率及加载分级 (7)6.1.1 控制内力的计算 (7)6.1.2 试验荷载的加载分级和静力试验荷载效率 (8)7静载试验控制值 (8)8人员分工 (9)9安全生产保护措施 (9)10质量保证方案 (9)中山东部快线25m预制小箱梁单梁静载试验方案1工程概述榄横路高架桥位于中山市南朗镇，属于中山东部快线25m预制小箱梁单梁静载试验方案，桥梁分左右两幅，桥梁起点桩号左幅ZK50+022.500（右幅K50+038.600）,终点桩号左幅ZK55+323.379（右幅K55+323.000），路线全长5.301km（以左幅计）。
该桥上部构造主要采用预应力混凝土预制小箱梁和预应力连续箱梁，除左幅第一联、第十四联、第五十六联，右幅第一联、第十四联、第五十六联为预应力连续箱梁，其余各联均为预应力混凝土预制小箱梁。
本次单梁静力荷载试验对象主要为预应力混凝土预制小箱梁，上部结构（预应力混凝土预制小箱梁）主要桥跨组合包括：(2×25) m、(3×25) m、(4×25) m、(2×30) m、(3×30) m、(4×30) m、(3×23) m等。
单幅桥梁标准全宽13.50 m，横向布置为：0.50 m(防撞护栏)+12.50 m(车行道)+0.50 m(防撞护栏)，横桥向布置4片，梁距3.27 m，湿接缝为0.67 m。
标准箱梁跨中梁高1.40 m，顶板宽3.045 m（边梁）/ 2.60 m（中梁），顶板厚0.18 m，底板宽1.00 m，腹板厚0.18 m。
标准截面上部预制主梁采用C50混凝土，湿接缝及现浇连续接头采用C50混凝土。
单梁静载试验方案
目 录一、工程概况 (1)1．主要技术指标 (1)2．材料规格 (1)二、试验目的及依据 (1)1．梁（板）静载试验目的 (1)2．试验技术标准及依据 (2)三、梁（板）静载试验 (2)1．试验仪器 (2)2．测试项目 (2)3．测点布置 (3)4．加载方式 (3)5．理论计算 (8)6．试验前准备 (11)7．试验中止的条件 (11)8．注意事项 (11)9．试验结果分析评定 (12)一、工程概况德兴至上饶高速公路位于江西省东北部，路线总体上是由北向南走向，起点位于德兴市花桥镇小目源，终于上饶市信州区沙溪镇白石地村东南侧，主线全长61.222km。
采用双向四车道标准建设，设计速度为80公里/小时，整体式路基宽度为21.5米，分离式路基宽度为11.25米，沥青混凝土路面，连接线按二级公里标准建设。
江西省德兴至上饶高速公路梁桥的上部构造基本采用先简支后结构连续的后张法预应力箱梁与先简支后结构连续的后张法预应力T梁，梁间横向通过湿接缝联结。
1.主要技术指标1.1设计荷栽：公路—Ⅰ级；1.2环境类别：Ⅰ类；II类；1.3设计安全等级：一级；1.4桥面宽度：见图；1.5桥面横坡均为2%；1.6跨径：箱梁（25米），T梁（30米、40米）。
2.材料规格2.1桥面铺装：4cm厚改性沥青混凝土抗滑表层+ 6cm中粒式改性沥青混凝土+多组分环氧沥青层+10cm C50混凝土。
2.2混凝土标号：C50碎石砼；封锚及铰接缝均采用C50碎石砼，预应力砼孔道灌浆采用C50水泥浆。
2.3钢筋及钢绞线：符合GB/T 5224—2003规定；预应力钢绞线抗拉强度标准值为=1.95×105MPa。
1860MPa，弹性模量EP二、试验目的及依据1.梁（板）静载试验目的静载试验是对梁(板)结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段，在试验荷载作用下，通过测试梁(板)结构的静应变、静挠度，藉以判断梁(板)结构的工作状态和受力性能，积累科学技术资料，为设计提供可靠试验资料。
桥梁单梁静载试验及承载能力评定
行 、相互 校核 。
（１）试 验梁 的选 择 首先 ，应根据前一步计算结果 ，综合 比较 中、边 梁 （板 ）的内力及换算截面几何特征值 ，初步确定试 验 的主 梁 （板 ）的类 别 。 其 次 ，应 着 眼 于成桥 后 运 营 的安 全 ，会 同业 主 、 设 计 、监 理 、施工 有 关 方面 ，依 据 施 工情 况 及有 关 资 料 ，选用 施工 质量 最差 ，成桥后 最不 安全 的梁 （板 ）做 为试 验 梁 （板 ）。 （２）试 验方 案 依据 前面 理论分 析 中得 出的预 制梁 （板 ）的控制 内力值 ，综合考虑试验现场的实际情况及施工单位 的实际配合能力，本着安全、经济 、高效 的原则 ，选用 试验 中的加载（卸载 ）方案、测点布置 、试验步骤 、试 验 临时支 座设 置 、试 验器 材 的选 用 。
养 护，洒 水 车应 匀 速 行驶 ，不 准 急 停 、Байду номын сангаас 头 ，要 确保 洒 到基 层表 面 的每个部 位 。
５ 质量 检测 结果
经过 对 现场取 样 检测 ，冷再 生 底基 层 路段 成 型 良好，芯样完整 、密实 、光滑，各项指标均满足设计和 规 范要求 ，见 表 ２。
６ 工程 造价对 比（见表 ３）
静 载试 验检测 是判 断桥 梁是 否安全 、施 工质 量是 否
（１）各梁（板 ）横 向分布系数的计算 ；
压不够 。 碾 压过 程 中 ，保持 混合 料表 面润湿 ，如 表 面干
燥 ，可 洒水 湿润后 进行 碾压 ，但不 得洒 大量水 。 ４．６ 养生 碾压 成型并 检测合 格 后进行 不少 于 ７天 的洒水
３ 《公路 工程集料试验）ＪＴＧＥ４２—２００５ （收稿 日期 ：２０１２．１．１０）
桥梁梁(板)静载试验方法
桥梁单梁（板）静载试验分析一、序言随着近年来公路建设的发展，各种桥梁的建设也日渐增加，而因造价、工期、施工难度等各种因素的影响，大部分桥梁预制、吊装的组合梁（板）桥，而在架设梁（板）前对单梁（板）及在成桥后对全桥做静载试验检测设计是否安全、施工质量是否满足规范及设计要求的重要手段，在此，本文仅对架设前单梁（板）静载试验的程序及主要的注意事项作一简单分析，并以《河南省平顶山市洛界公路王三庄桥20M先张法预应力钢铰线低高度箱梁静载试验报告》为例，并援以一些其它桥梁的单梁静载试验加以比照。
示例中的桥梁为低高度预应力组合简支箱梁，采用先张法钢绞线，跨径20M，计算跨径19.5M，设计梁高95CM，每片梁宽244CM，主梁间用现浇湿接缝连系。
二、试验前的理论分析在试验前应按照设计图纸对桥梁进行结构分析，以便确定试验方法、荷载大小、测点布置等。
（一）各梁（板）横向分布系数的计算首先，应依照设计图纸计算出各主梁（板）的截面几荷特征值如面积、截面抗弯（抗扭）惯矩、主梁每延米抗扭惯矩，中性轴位置等。
（采用毛截面或换算截面均可，依据以往经验，由二者计算出的横向分布系数的差异很小，可不予考虑。
）然后，根据梁（板）间的组合情况选用横向分布系数的计算方法，如示例中的桥梁可采用G－M法、刚性横梁法或二者同时采用，取用最不利的情况，而如果是空心板桥则应采用铰接板法。
在横向分布系数得出后，综合考虑预制梁的情况（中、边梁的预制宽度，截面几何特征值等），取用最大的横向分布系数，留待下一步分析时采用。
（二）、计算二期恒载＋活荷载的各项内力由于试验时，预制梁已成形且钢束张拉完毕，即一期恒载已加载完成，所以计算的各项内力应是二期恒载＋活载形成的，其中包括主梁（板）间的湿接缝（铰缝）、桥面系、活载、冲击荷载、温度力、混凝土收缩徐变等，且各项荷载间应进行荷载组合，选取最不利组合计算其控制截面的弯矩、剪力等各项内力，但此内力值为全桥建成后主梁（板）全截面承受的二期恒载＋活载内力值，而在某些情况下，预制梁比成桥时的截面尺寸要小（如示例中的主梁间有湿接缝），截面几何特征值也要小一些，因此，应将内力值按照各相关公式中预制梁与成桥后主梁全截面的截面几何特征值的关系进行修正，然后取用修正值做试验的基础数据。
铁路简支梁单梁静载试验方案
全预应力混凝土铁路简支梁静载试验方案中铁大桥局二公司马尾制梁场二〇〇七年六月1.试验依据：TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》2.加载系统1)仪器加载所用仪器见下表：油压表和钢卷尺均须经法定计量检定部门检定合格，且在有效使用期内。
钢卷尺应经悬空检定。
2)加力架布置图1 加力架立面图2 加力架平面3.加载前准备1)加载前将配套的千斤顶和压力表在精度不低于三级的试验机上进行分级标定，级差不大于加载最大值的10%，加载速度不大于3KN/s，标定的最大荷载不小于加载最大值的1.1倍，且持荷10分钟。
标定方式采用千斤顶顶压试验机的方式，标定时的活塞外露量应约等于试验最大荷载时的外露量，各级荷载下应以压力表的表盘整读数对应试验机的读数。
标定数据进行线性回归，相关系数不小于0.999，并根据加载等级计算各级荷载下的表示值。
2)梁两端支座的相对高差应不大于10mm，同一支座两侧或同一端两支座高差应不大于2mm。
3)试验梁移入台座对中后，在梁顶标出腹板中心线作为梁体的加载中心线，并在每一加载点铺设垫层及钢座板。
钢座板用水平尺找平后，移入千斤顶。
4)各千斤顶中心与梁顶加载中心线纵横向位置偏差均应不大于10mm。
5)各千斤顶中心与加力架横梁中心纵横向偏差均应不大于10mm，且应垫实两者之间的空隙。
6)加载前用放大镜在梁体跨中两侧1/2跨度范围内的下缘和梁底面进行外观检查；对初始裂缝（表面收缩裂缝和表面损伤裂缝）及局部缺陷用蓝色铅笔详细描出。
7)试验前仔细核查原始资料。
8)梁体挠度测量部位在跨中及支座中心两侧，测量挠度的支架应牢固、稳定、且不应受加载时试验台座变形的影响。
4.加载方法1)试验梁的加载分两个循环进行。
以加载系数K表示加载等级，加载系数K时加载试验中梁体跨中承受的弯矩与设计弯矩之比。
试验准备工作结束后梁体承受的荷载状态为初始状态；基数级下梁体跨中承受的弯矩指梁体质量与二期恒载质量对跨中弯矩之和。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
跨黔桂扩能铁路大桥、狮头河1号中桥、绿荫河中桥
单梁静载试验方案
1、工程概况
跨黔桂扩能铁路大桥为跨黔桂扩能铁路和地方规划甘塘镇四号路而
设，与路线成105度交角。
上部构造采用4-30m预应力T梁、先简支后结构连续；下部构造采用柱式墩、桩基础，桩柱式桥台、桩基础；设计荷载公路-I级；桥面宽度
15.5m。
图1 跨黔桂扩能铁路大桥立面图
绿荫河中桥跨越甘塘镇十六号规划路及绿荫河，路线与河沟基本正交，上部结构采用4-20m预制空心板；下部结构采用重力式桥台，柱式墩，基础采用扩大基础和桩基础；设计荷载公路-I级；桥面宽度15.5m。
图2绿荫河中桥立面图
狮头河1号中桥跨越狮头河而设，路线与河沟与600交角，上部结构采用3-16m预制预应力混凝土空心板；下部结构采用桩基础；设计荷载公路-I级；桥面宽度15.5m。
图3狮头河1号中桥立面图
为保证桥梁施工质量及施工安全，需对这3座桥梁的预制单梁进行静载检测，以
明确单梁的实际承载能力是否达到设计标准。
2、检测目的
通过单梁静力荷载试验，测定所检测的单梁在静力试验荷载作用下控制截面的位移、应变试验数据，并与理论计算值及规范允许值进行对比，以判定单梁实际承载能力，评估其在试验荷载下的工作性能。
3、检测依据
本次单梁静载试验主要依据以下规范进行：
1、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004);
2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)；
3、《公路桥涵养护规范》(JTGH11-2004)；
4、《公路桥梁承载能力检测评定规程〉》JTGT J21-2011)；
5、跨黔桂扩能铁路大桥、绿荫河中桥、狮头河1号中桥施工图纸
4、检测仪器设备
本次桥梁检测的的主要仪器设备见下表:
承载板能梁静直接有效的手段和方法，主要
是通过测量单梁在静力试验荷载作用下的变形及应力，并与理论计算值 及规范允许值相比较，以此来评估和鉴定单梁的实际承载能力。
根据现场条件以及业主的要求，本次静载试验对跨黔桂扩能铁路大 桥选取一片30m 预制T 梁为试验对象，对绿荫河中桥选取一片 20m 预 制空心板为试验对象，对狮头河1号中桥选取一片16m 预制空心板为试 验对象，共计三片单梁进行静载试验，板梁选定由业主、监理、施工三 方现场选定，原则上选择具有代表性的或最不利的桥跨进行承载能力的 检测评定。
5.1、试验荷载效率
跨黔桂扩能铁路大桥、绿荫河中桥、狮头河 1号中桥的设计荷载均 为公路-I 级，通过理论计算得到单梁相应控制截面的设计内力值，根据 内力等效的原理制定具体的加载方案。
静载试验荷载一方面应保证结构的安全性，另一方面又应能充分反
表1
试验仪器设备一览表
静
力荷载试验是检验单梁
映结构的承载能力，规范中规定荷载试验加载应满足:
q
SS
s (1 ')
静力试验荷载效率，为保证试验效果荷载效率 n 宜介于 0.95~1.05 之间；
静力试验荷载作用下，某一加载试验项目对应的加载控制 截面内力或变位的最大计算效应值；
S '
控制荷载产生的同一加载控制截面内力或变位的最不利效
应计算值;
J ——按规范取用的冲击系数值。
5.2、加载方案
本次静力荷载试验初步拟定采用液压千斤顶在跨中施加荷载，为了 防止结构在加载过程中意外损伤，静力试验荷载采用分级加载的方式。
本次荷载试验初步拟定分五级加载，然后分三级卸载。
在加载过程中通 过实时监测各测点挠度及应变变化来控制实际加载进度。
采用液压千斤顶在跨中施加荷载，应在千斤顶处参照下图布置分配 梁，不可将千斤顶直接置于梁上加载，以防止梁体局部应力过大发生破 坏。
左支座
图4单梁静载加载示意图
5.3、测试项目及量测方法
式中:
S s
右支座
液压千斤顶
分配梁
静力荷载试验的主要观测项目见下表 2-4所示:
表2 静载试验测试项目
挠度量测方法：各测试截面的挠度采用在梁底架设百分表，人工读 数进行挠度测试；
应变测试方法：在跨中截面的应变测试点处粘贴电阻应变片，通过 静态电阻应变仪测得相应的应变值。
5.4、测点布置
应变测点：布设于各试验对象的跨中截面处，沿截面底板布置
4个
测试点。
挠度测点：布设于各单梁的跨中截面、L/4截面、3L/4截面，其中 跨中布置3个，L/4截面、3L/4截面各布置1个。
支点沉降位移测点：布设于单梁两端的支点处，共 2个位移测点，
均采用百分表顶支于支座截面测量。
图5挠度测点布置示意图
-
左支座跨中右支座
图6应变测点布置示意图
5.5分级加载数据
表3：30m T梁
表4: 20m空心板
表5: 16m空心板
5.6、静载试验数据分析
根据现场实测结果计算相应的挠度、应力校验系数及相对残余变形、应变，并与规范限值进行比较，从而评估试验对象的实际承载能力。
6、相关工作
（1）安全措施：在测试现场根据需要划定工作区域，在测试现场工作区域内设置警戒线，杜绝非检测工作人员、车辆入内，以保证静载试验的顺利进行。
（2）实验准备：提前组织相应数量的堆载重物及堆载人员、设备，同时组织现场供电、照明设施等相关工作，检测方应校验检测仪器设备。
（3）时间安排：在各相关工作顺利的情况下，整个试验检测过程约需3天（其中静载实验准备工作1天，实测2 天，实际时间主要由加载进度决定），静载试验的时间宜可能安排在气温较为稳定的时候，或经双方协商后确定。
（4）荷载试验组织
荷载试验应在现场统一指挥下按计划有秩序进行。
首先检查不同分工的测试人员是否各行其职；交通管理、加载和联络人员是否到位；加载设备、通讯设备和电源是否准备妥当；加载位置测点放样和测试仪器安装是否正确。
然后调试仪器，使整个测试系统进行正常工作状态。
随后记录气候天气情况和试验开始时间，进行正式试验。
堆载重物应按预定位置进行分级加载，每级荷载施加后，稳定时间不少于5 分钟，待变位稳定后测量挠度及应变，然后进行下一级荷载的测试，在整个加载过程中，试验人员对整个桥梁的各测试截面、测点密切观察，实时对试验对象在加载过程中的挠度、应变实测值与理论计算值进行比较。
（5）桥梁设计资料的获取、现场安全措施及加载实施均由施工单位配合检测单位完成。
（6）在保证桥梁检测准确、科学的前提下，以上方案可根据现场实际情况进行适当调整。
7、特殊情况处理试验过程发生下列情况时，应立刻停止加载并查找原因，在确
保结构及人员安全的情况下方可继续试验：
（1）、控制测点实测应力、变位（或挠度）已达到或超过计算的控制应力值时;
（2）、结构裂缝的长度或缝宽急剧增加，或新裂缝大量出现，或缝宽超过允许值的裂缝大量增多时;
（3）、拱桥沿跨长方向的实测挠度曲线分布规律与计算结果相差过大时;
（4）、发生其他影响桥梁承载能力或正常使用的损坏时。
8、检测单位及检测报告单梁静载检测委托贵州道兴建设工程检测有限责任公司检测，现场检测完成后，一个星期内把检测结果报告邮寄到委托单位，由委托单位转交结监理及业主。