汽车检测与故障诊断项目六 汽油发动机辅助控制系统的故障诊断
汽车发动机各系统常见故障判断与排除方法
汽车发动机各系统常见故障判断与排除方法以汽车发动机各系统常见故障判断与排除方法为标题一、供油系统故障判断与排除方法供油系统是发动机正常工作所必需的，常见故障包括油泵故障、喷油嘴堵塞等。
故障判断和排除方法如下：1. 判断方法：- 检查油表，确认油量充足。
- 检查油泵是否工作正常，可以通过听油泵工作声音或测量油压来判断。
- 检查喷油嘴是否堵塞，可以通过拆卸检查或使用专用工具进行清洗。
2. 排除方法：- 如果油泵故障，需要更换新的油泵。
- 如果喷油嘴堵塞，可以使用专用清洗剂进行清洗或更换新的喷油嘴。
二、点火系统故障判断与排除方法点火系统是发动机正常燃烧所必需的，常见故障包括点火塞老化、点火线路断开等。
故障判断和排除方法如下：1. 判断方法：- 检查点火塞是否老化或损坏，可以通过拆卸检查或测量电阻来判断。
- 检查点火线路是否断开，可以通过检查线路连接是否松动或使用万用表测量电阻来判断。
2. 排除方法：- 如果点火塞老化或损坏，需要更换新的点火塞。
- 如果点火线路断开，需要修复线路连接或更换新的线路。
三、冷却系统故障判断与排除方法冷却系统是发动机正常降温所必需的，常见故障包括水泵故障、冷却液漏损等。
故障判断和排除方法如下：1. 判断方法：- 检查水温表，确认水温是否正常。
- 检查水泵是否工作正常，可以通过听水泵工作声音或检查水泵叶片是否损坏来判断。
- 检查冷却液是否漏损，可以通过检查冷却液管路是否有渗漏或使用压力表来判断。
2. 排除方法：- 如果水泵故障，需要更换新的水泵。
- 如果冷却液漏损，需要修复漏损部位或更换新的冷却液管路。
四、润滑系统故障判断与排除方法润滑系统是发动机正常工作所必需的，常见故障包括机油泄漏、机油压力不足等。
故障判断和排除方法如下：1. 判断方法：- 检查机油表，确认机油压力是否正常。
- 检查机油是否泄漏，可以通过检查机油底壳或密封件是否有漏油现象来判断。
2. 排除方法：- 如果机油压力不足，需要更换新的机油泵或清洗机油滤网。
汽油机常见故障的综合诊断分析
汽油机常见故障的综合诊断分析汽油机是一种常用的内燃机，广泛应用于各种汽车和发电设备中。
然而，由于使用和老化等原因，汽油机也会出现各种故障。
对于这些常见的故障，进行综合诊断分析是解决问题的首要步骤。
1.起动困难或无法启动：可能的原因包括电池电量不足、点火系统问题、燃油系统问题等。
如果电池电量不足，可以检查电池充电情况，或者使用其他方式启动汽车，如拖车。
如果是点火系统问题，可能是因为点火线圈、火花塞或点火开关等故障，可以检查这些部件是否需要更换。
如果是燃油系统问题，可能是因为燃油泵、喷油嘴或油泵继电器等故障，可以检查这些部件是否正常工作。
2.发动机运转不稳定：发动机运转不稳定的原因可能有很多，例如空燃比不正确、气缸压缩不足、进气系统堵塞等。
如果空燃比不正确，可能是因为空气流量计或氧气传感器等故障，可以检查这些传感器是否正常工作。
如果气缸压缩不足，可能是因为汽缸垫片破裂或活塞环磨损等问题，可以通过压缩测试来检查气缸压缩情况。
如果进气系统堵塞，可能是因为进气道或节气门等部位积碳严重，可以清洁或更换这些部件。
3.怠速不稳或发动机熄火：发动机怠速不稳或熄火的原因可能是点火系统问题、燃油系统问题、进气系统问题等。
如果点火系统有问题，可能是因为点火线圈或点火开关等故障，可以检查这些部件是否需要更换。
如果燃油系统有问题，可能是因为燃油过滤器堵塞或燃油泵故障等，可以清洁或更换这些部件。
如果进气系统有问题，可能是因为空气流量计或进气门等部件故障，可以检查和更换这些部件。
4.排气有异味或颜色异常：排气有异味或颜色异常的原因可能是燃油系统故障、点火系统故障或排气系统故障等。
如果是燃油系统故障，可能是燃油混合比不正确或者燃油泵故障等，可以通过调整燃油混合比或更换燃油泵来解决。
如果是点火系统故障，可能是点火线圈或点火开关故障，可以检查和更换这些部件。
如果是排气系统故障，可能是排气管漏气或排气催化剂堵塞等，可以修理漏气部位或更换排气催化剂。
汽车发动机故障诊断的常见方法
汽车发动机故障诊断的常见方法汽车发动机是整个汽车系统的心脏，它的运行状态直接关系到车辆的性能和可靠性。
然而，由于各种原因，发动机故障是常见的问题之一。
为了及时发现和解决发动机故障，汽车发动机故障诊断变得尤为重要。
本文将介绍一些常见的汽车发动机故障诊断方法，帮助车主们能够及时对发动机进行维修和保养。
1. 行车感受车主在驾驶过程中，对车辆的行驶感受是最直观的诊断方法之一。
通过观察车辆的加速、刹车、怠速和行驶过程中是否有异响、抖动等异常表现，可以初步判断发动机是否存在故障。
例如，发动机转速上升缓慢、加速不稳定，可能意味着点火系统或燃油系统存在问题，需要进一步检查。
2. 故障代码扫描现代汽车普遍配备了OBD（On-Board Diagnostics，即车载诊断系统）接口，可以通过连接OBD扫描仪读取故障代码。
当发动机出现问题时，故障代码会被记录，并可以通过扫描仪得到。
根据故障代码，可以初步判断发动机的具体故障类型和位置，为正确的维修提供指引。
3. 观察排放情况发动机故障常常会导致尾气排放超标。
通过观察排气管排放的烟雾颜色和气味，可以初步判断发动机是否存在问题。
例如，黑烟排放可能表示燃烧不完全，白烟排放可能表示水分或冷却液进入燃烧室，需要进一步检查冷却系统和密封件。
4. 检查机油和冷却液发动机故障常常会导致机油变黑、变稀，冷却液变色、变质。
定期检查机油和冷却液的状态，可以及时发现发动机的异常情况。
如果发现机油乳化、冷却液变混浊，可能意味着发动机存在水泵、密封或燃烧室密封问题，需要进行维修。
5. 检查传感器和电子控制单元（ECU）发动机的运行离不开传感器和ECU的控制。
如果发动机出现故障，可能是传感器故障或ECU的问题。
检查传感器和ECU的连接是否良好，是否有明显的损坏或渗漏，可以帮助排除这些潜在的问题。
6. 检查火花塞火花塞是发动机点火系统的一部分，如果火花塞出现问题，可能导致点火不正常，进而影响发动机的工作。
汽油机电控系统常见故障诊断和检查
电控汽油喷射式发动机出现故障多数是由于使用不当所造成的。 （1）驾驶员应了解电控系统各主要元件所在位置，以便对其实行保护。 （2）掌握仪表盘上各开关、显示灯、仪表等的作用和功能，弄清仪表盘上英文缩写含义。 （3）熟练掌握操作要领，避免误操作。 （4）加装电器设备应远离ＥＣＵ，防止干扰或加装防干扰屏蔽设施。 （5）检查线束是否有油污、潮湿、松动，保持清洁连接器清洁、连接可靠。 （6）蓄电池的极性不许接反，禁用外接电源起动发动机，以免电压过高损坏电控系统元件。 （7）必须使用无铅汽油，定期更换燃油滤清器。 （8） 知道“故障指示灯”工作情况。
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功 能：
（1）测试各种传感器、执行元件、电路和点火系等电压波形。 （2）数字式示波器具有汽车万用表功能。 （3）数字式示波器可对测试内容进行记录、回放。 （4）能提供在线帮助
四、信号模拟检验仪
可以模拟发动机控制系统各传感器信号，尤其对电控系统传感器及其线路故障的诊断， 利用此类检验仪可简化分析过程、缩短诊断时间。
连接器处于连接状态时的检查图
如图所示为一典型传感器电路，拆开三个线束连接器A、B、C中的任意两个，分别测量端子1－l 和2－2之间的电阻。若电阻值为0Ω，说明两测点间无断路；若电阻为∞，说明两测点之间断路。
电路检查示意图
电路短路故障可通过测量连接器端子与车身 或搭铁线之间是否导通（电阻为0Ω）来检查。
一、故障诊断基本程序
二、故障码调取方法
（1）利用仪表板盘上“故障指示灯”的闪烁规律读取故障码（丰田、本田、部分通用、福特、 克莱斯勒车系轿车）
（2）利用指针式万用表的指针摆动规律或自制二极管灯的闪烁规律读取故障码（三菱、现代、 奔驰、宝马）
（3）利用电控单元上红、绿色发光二极管灯的闪烁规律读取故障码（日产） （4）利用车上显示器读取故障码（通用卡迪拉克）
汽车发动机电控系统故障诊断与修复项目五 汽油发动机辅助控制系统检修
图5-4 常速行驶时，PCV阀的状况
（4）发动机在大负荷或加速下工作时
当发动机在大负荷下工作时，节气门 全开，进气管真空度减小，弹簧将锥形阀 进一步向下推压，从而使锥形阀与PCV阀 壳体间的缝隙更大，如图5-5所示。 因为大负荷工作时，产生更多泄漏气 体，所以需要更大的缝隙才能使泄漏气体 流入进气管。
其工作原理是在发动机工作时，发 动机ECU根据各传感器信号，如曲轴位 置传感器、冷却液温度传感器、节气门 位置传感器、点火开关等送来的信号， 确定发动机目前在哪一种工况下工作， 以便发出控制指令，控制EGR阀的打开 或关闭，使废气再循环进行或停止。
图5-3 怠速或减速时，PCV阀的状况
（3）常速行驶时
在部分节气门开度下（常速行驶） 工作时，进气管真空度比怠速时小。 这时，弹簧向下推压锥形阀，使锥 形阀与PCV阀壳体间的缝隙增大，如图 5-4所示。 因为在部分节气门开度下，发动机 泄漏的气体比较多，锥形阀与PCV阀壳 体间的较大缝隙可以使所有泄漏气体被 吸入出气管。
图5-1 曲轴箱强制通风系统
（1）发动机不工作时
发动机不工作时，弹簧将锥形阀压 在阀座上，此时阀内没有真空度，没有 蒸汽流量，这样可以防止回火，如图5-2 所示。
图5-2 发动机不工作时，PCV阀的状况
（2）怠速或减速时
怠速或减速时，进气歧管真空度大， 它克服弹簧压力，将锥形阀向上吸起。 这时在锥形阀与PCV阀壳体之间，存 在小缝隙，如图5-3所示。 在怠速或减速工作时，发动机泄漏气 体很少，这些气体可以从PCV阀的小缝隙 流出曲轴箱。
（二）排气控制系统的分类
根据污染物来自排气管、曲轴箱和 燃油系统的不同，汽车排气控制系统一 般分为排气污染物控制系统和非排气污 染物控制系统。
《汽车故障诊断与检测技术》汽油机燃油供给系故障诊断与排除
汽油机燃油供给系故障诊断与排除
混合气过稀故障诊断
（三）故障诊断与排除 1、进行故障自诊断，检测有无故障码。 2、检测冷却液温度传感器。 3、检测空气流量计或进气压力传感器。 4、检查节气门位置传感器。 5、检测燃油压力。 6、检查进气系统有无漏气现象。 7、拆检喷油器。 1、检查喷油器滤网和喷口是否堵塞。 2、检测喷油器的喷油是否正常。 8、检查氧传感器。
汽油机燃油供给系故障诊断与排除
油泵控制电路测试、诊断与维修
（三）燃油泵控制电路检查（以 丰田卡罗拉1ZR-FE发动机为例）
汽油机燃油供给系故障诊断与排除
油泵控制电路测试、诊断与维修
（三）燃油泵控制电路检查（以丰田卡罗 拉1ZR-FE发动机为例） 1、基本检查——燃油泵运转测试 1）专用故障检测仪测试法（主动测试法）
汽油机燃油供给系故障诊断与排除
油泵控制电路测试、诊断与维修
（三）燃油泵控制电路检查（以丰田卡罗拉1ZR-FE发动机为例） 1、基本检查——燃油泵运转测试 2）燃油泵电路短接法 （不适合于丰田卡罗拉1ZR-FE发动机）
汽油机燃油供给系故障诊断与排除
油泵控制电路测试、诊断与维修
（三）燃油泵控制电路检查（以丰田卡罗拉1ZR-FE发动机为例） 2、燃油泵控制电路的故障诊断（ 请对照电路图2-11 ）
汽油机燃油供给系故障诊断与排除
混合气过浓故障诊断
汽油机燃油供给系故障诊断与排除
混合气过稀故障诊断
（一）故障现象 1、发动机不易起动。2、发动机功率下降，温度过高。3、发动机转速不易提高， 加速时有回火现象。4、怠速不稳，容易熄火。 （二）故障原因 1、冷却液温度传感器工作失常。2、空气流量计或进气压力传感器工作失常。 3、节气门位置传感器工作失常。4、燃油压力过低。5、进气系统漏气。 6、喷油器堵塞或雾化不良。7、氧传感器失效。
汽车发动机各系统常见故障判断与排除方法
汽车发动机各系统常见故障判断与排除方法汽车发动机是汽车的核心部件之一，其各个系统的正常运行对于汽车的性能和安全至关重要。
然而，由于使用时间的增长和使用条件的变化，汽车发动机各系统常常会出现故障。
本文将针对汽车发动机各系统常见故障进行判断与排除方法的介绍，以帮助车主及时发现问题并解决。
一、供油系统故障判断与排除供油系统是发动机正常运行的基础，其故障会导致供油不足或供油过多，从而影响发动机的工作效率。
常见的供油系统故障包括油泵故障、喷油嘴堵塞等。
判断供油系统故障的方法主要有观察油表指示、听声音判断和检查油路是否堵塞等方法。
对于油泵故障，可以通过更换油泵来解决；对于喷油嘴堵塞，可以拆下喷油嘴进行清洗或更换。
二、点火系统故障判断与排除点火系统是发动机正常工作的前提，其故障会导致点火失败或点火不正常，从而影响发动机的燃烧效果。
常见的点火系统故障包括火花塞老化、高压线老化等。
判断点火系统故障的方法主要有观察火花塞颜色、听声音判断和检查高压线是否老化等方法。
对于火花塞老化，可以通过更换火花塞来解决；对于高压线老化，可以更换高压线来解决。
三、冷却系统故障判断与排除冷却系统是保证发动机正常工作温度的关键，其故障会导致发动机过热，严重时甚至会造成发动机损坏。
常见的冷却系统故障包括水泵故障、散热器堵塞等。
判断冷却系统故障的方法主要有观察水温表指示、听声音判断和检查散热器是否堵塞等方法。
对于水泵故障，可以更换水泵来解决；对于散热器堵塞，可以清洗或更换散热器来解决。
四、润滑系统故障判断与排除润滑系统是保证发动机各个零部件正常运转的重要保障，其故障会导致零部件磨损加剧，甚至会造成发动机损坏。
常见的润滑系统故障包括机油泵故障、机油滤清器堵塞等。
判断润滑系统故障的方法主要有观察机油压力表指示、听声音判断和检查机油滤清器是否堵塞等方法。
对于机油泵故障，可以更换机油泵来解决；对于机油滤清器堵塞，可以更换机油滤清器来解决。
五、排气系统故障判断与排除排气系统是发动机排除燃烧产生的废气的关键，其故障会导致废气排放不畅，影响发动机的工作效率。
汽车行业中发动机故障诊断的方法与步骤
汽车行业中发动机故障诊断的方法与步骤汽车行业中，发动机是车辆的核心部件之一，而发动机故障会给车辆的性能和安全性带来很大影响。
因此，及早准确地诊断发动机故障并采取相应措施，对于保障车辆正常运行具有重要意义。
本文将介绍汽车行业中发动机故障诊断的一些常用方法与步骤。
一、外观检查发动机故障诊断的第一步是进行外观检查。
检查发动机是否有明显的破损、漏油或松动的部件。
特别注意是否有冷却系统或燃油系统泄漏的迹象。
通过外观检查，可以初步判断故障的可能性，为后续的检测提供线索。
二、故障码诊断现代汽车普遍配备了故障诊断系统（OBD），通过OBD可以读取车辆的故障码，从而确定发动机故障的具体原因。
当发动机故障时，OBD系统会记录相应的故障码以供检测。
在诊断过程中，可以使用OBD设备读取故障码，并根据故障码的解读进行下一步的检测与维修。
三、传感器检测发动机故障可能与传感器的故障相关，因此进行传感器检测是诊断的重要环节之一。
传感器可以监测发动机的各项参数，如水温、氧气含量、气流等。
通过检测这些传感器的工作情况，可以判断是否存在传感器故障，进而确定故障原因。
四、动力系统检测发动机的动力系统与故障密切相关，包括供油系统和点火系统等。
在诊断过程中，可以使用专业设备进行供油系统的压力检测，检查供油系统是否工作正常。
同时，也要检查点火系统的工作情况，确保发动机能够正常点火。
五、压缩检测发动机的压缩情况对其工作状态有重要影响，因此压缩检测是发动机故障诊断的关键环节之一。
通过在发动机气缸进行压缩检测，可以判断发动机的气缸密封情况以及气缸压力是否正常，进而确定是否存在气缸漏气或气缸压力不均衡等问题。
六、运动系统检测发动机的运动系统主要包括曲轴、连杆、凸轮轴等部件。
在诊断过程中，可以通过观察这些部件的运动情况，如是否存在异常噪音、振动等现象，从而判断是否存在运动系统的故障。
七、数据分析与解读在完成上述步骤后，需要对检测所得的数据进行分析与解读。
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4、EGR系统的检查
（1）废气再循环控制系统的初步检查 ➢对于废气再循环控制系统，应首先检查其
真空软管有无破损，接头处有无松动、漏 气等； ➢若无，再作进一步检查。
3、故障总结 由于EGR阀的堵塞，造成系统工作时没有再循 环废气充入气缸，因此发动机的排放超标，尾气 异味明显。 同时，当发动机控制模块操作EGR电磁阀后， 由于（外部）再循环废气量几乎为零，发动机控 制模块检测出发动机的工况没有变化，所以设置 了EGR电磁阀故障的故障代码。
【课后思考】 EGR系统有哪些类型、如何检查？
2、EGR的控制
（1）冷机、怠速和小负荷：NOx低，为了保证正常燃 烧，不进行EGR。 （2）大负荷、高速：保证动力性，同时混合气浓， NOx低，不进行EGR或减少EGR率。 （3）部分负荷：随着负荷增加EGR率允许值也增加。 （4）水温过低时，一般要关闭EGR阀，随水温升高而 逐渐使EGR阀的开度增大。
5、自诊断 用故障诊断仪读取故障码、数据流，执行 动态测试，检查EGR系统是否工作正常。
【案例分析】
1、故障现象 POLO1.6L轿车，BCD发动机，EPC报警 灯点亮，有时加不上油，冷车尤为明显， 排气气味难闻。
2、故障诊断与排除 （1）连接诊断仪，读取故障码。显示EGR电磁阀故 障。
（2）对EGR电磁阀进行元件检测，没有发现异常。 （3）对EGR电磁阀电路进行了检查，也没有发现故 障。
若废气再循环阀不能按上述规律动作，则废气再 循环控制系统工作不正常，应检查该系统的各零 部件。
（3）EGR控制电磁阀的检查 图2-89所示
① 将点火开关置于“OFF”位置，拔下废气再循环 控制电磁阀线束连接器，用万用表测量电磁阀线圈 的电阻，其电阻值应符合规定(一般为33～39Ω） ；否则，应更换废气再循环控制电磁阀。
③ 对设有位置传感器的废气再循环阀，可在发动机 停机情况下拔下废气再循环阀位置传感器的导线连 接器，用万用表测量连接器端子B与C间的电阻，其 电阻值应符合规定。
④ 拔下连接废气再循环阀与废气电磁阀的真空软管 ，并在用手动真空泵对废气再循环阀真空室施加真 空的同时，用万用表测量废气再循环阀位置传感器 连接器端子A与C之间的电阻值。电阻值应随着真空 度的增大而连续增大，不允许有间断现象（电阻值 突然变为∞后又回落）；否则，废气再循环阀损坏 ，应更换。
项目六 发动机其他辅助控制系统 的检测与故障诊断
【知识目标】
1、熟悉发动机辅助控制系统的控制原理。 2、理解发动机辅助控制系统的故障现象及原因。 3、掌握发动机辅助控制系统的常见故障现象及诊断方法。
【能力目标】
1、能够正确检测发动机辅助控制系统主要部件。 2、能够诊断与排除发动机辅助控制系统常见故障。
本节学习结束。
任务二 废气涡轮增压系统的检测与故障诊断
【任务目标】
1、理解发动机废气涡轮增压系统工作条件。 2、理解发动机废气涡轮增压系统的故障现象及原 因。 3、掌握废气涡轮增压系统常见故障的诊断方法。
【相关知识】
1、废气涡轮增压系统的作用及组成
【知识回顾】
1、发动机辅助控制系统的作用、组成及工作原理。
课程内容
任务一、废气再循环系统的检测与故障诊断 任务二、废气涡轮增压系统的检测与故障诊断
任务三、汽油发动机排放的检测与故障诊断
任务一 废气再循环系统的检测与故障诊断
【任务目标】
1、理解发动机废气再循环系统（EGR）工作条件。 2、理解发动机废气再循环系统的故障现象及原因。 3、掌握废气再循环系统常见故障的诊断方法。
（4）EGR阀及EGR位置传感器的检查
① 起动发动机，使发动机怠速运转，拔下连接废 气再循环阀与废气调整阀的真空软管，用手动真空 泵对废气再循环阀真空室施加19.95kPa的真空度 ，见图2-90。 ② 若此时发动机怠速运转情况变坏甚至熄火，说 明废气再循环阀工作正常；若发动机运转情况无变 化，则是废气再循环阀损坏，应更换。
（4）读取数据流，发现氧传感器的电压信号变化缓 慢。
（5）接着又对点火、燃油和进气系统进行常规检查 ，发现点火系统工作稍有不良。 （6）更换了火花塞和前、后氧传感器。试车暂时故 障不再出现，但运行一段时间后，故障再次发生。 （7）考虑前面的操作，对EGR系统进行了彻底的 检查。结果发现EGR阀因积碳堵塞。 （8）对EGR阀上的积碳进行清除，故障排除。
（2）EGR控制系统的就车检查 就车检查可按下列步骤进行： ① 起动发动机，使发动机怠速运转； ② 将手指按在废气再循环阀上，检查废气再循环 阀有无动作； ③ 在冷车状态下踩下加速踏板，使发动机转速上 升至2000r/min左右，此时手指上应感觉不到废气 再循环阀膜片动作(废气再循环阀不工作）；
④ 在发动机热车（水温高于50℃）后再踩下加速踏 板，使发动机转速上升至2000r/min左右，此时手 指应能感觉到废气再循环阀膜片的动作（废气再循 环阀开启）。
【相关知识】
1、EGR系统的作用及组成 ➢ 废气再循环系统，简称EGR，其作用是在适当时
刻将一部分废气（EGR率10％ ～20％ ）引入进 气系统，降低燃烧温度，减少NOX排放量。 ➢ EGR系统有真空驱动和电驱动两种类型。 ➢ 图2-88是帕萨特B5发动机EGR系统。
图2-88 帕萨特1.8T发动机废气再循环系统
② 拔下与废气再循环控制电磁阀相连的各真空软 管，从发动机上拆下废气再循环控制电磁阀。
③ 在废气再循环控制电磁阀的电磁线圈不接电源时 ，检查各管口之间是否通气。此时，电磁阀上的管 接口A与B、A与C之间应不通气，但管接口B与C之 间应通气。否则，废气再循环控制电磁阀损坏，应 更换。
④ 给废气再循环控制电磁阀线圈接上电源。此时， 电磁阀管接口A与B之间应通气，而管接口A与C、B 与C之间应不通气。否则，废气再循环控制电磁阀损 坏，应更换。