铜黄高速公路铜陵至汤口段十四合同段
中国公路学会科学技术奖项目 doc-宁夏交通运输厅
中国公路学会科学技术奖项目 doc-宁夏交通运输厅2021年度中国公路学会科学技术奖获奖项目名单特等奖（4项）1、膨胀土地区公路修筑成套技术研究主要完成单位：长沙理工大学、南京水利科学研究院、中交第二公路勘察设计研究院、云南省公路科学技术研究所主要完成人：郑健龙、杨和平、程平、章为民、张世俊、张锐、吴万平、王年香、梁军林、马绍昆、刘龙武、姚海林、杨守华、韦秉旭、梁毅、李国英、周志刚、孟黔灵、徐光明、龙春林、刘朝晖、梅仕然、王保田、刘义虎、颜春2、沪宁高速公路江苏段扩建工程管理与关键技术研究主要完成单位：江苏沪宁高速公路扩建工程指挥部、江苏省交通科学研究院有限公司、中交第二公路勘察设计研究院有限公司、东南大学、交通部公路科学研究院、江苏省交通规划设计院有限公司、同济大学、南京信息工程大学、南京河海交通基础技术有限公司、北京深华科交通工程有限公司、中咨泰克交通工程有限公司、西安公路研究所主要完成人：沈长全、谢家全、陈祥辉、吴赞平、符冠华、钱永祥、廖朝华、华斌、伍育钧、凌晨、赵佳军、倪富健、刘伟、成虎、周荣贵、王宏伟、王家强、李捷、李廉水、张宇峰、陈金东、杨卫东、徐泽中、朱彦、徐中宁3、杭州湾跨海大桥混凝土结构耐久性成套技术研究与应用? 1 ?主要完成单位：杭州湾大桥工程指挥部、宁波工程学院、浙江大学、清华大学、中交公路规划设计院有限公司、中铁大桥勘测设计院有限公司主要完成人：方明山、干伟忠、金伟良、陈肇元、王仁贵、王东晖、王梓夫、陈涛、王海龙、赵羽习、王家荣、蔡可健、吴朝晖、金立兵、吴全友、张奕、朱建亮、李跃明、陈琦、蒋冬蕾、林密、程国强4、双洞八车道高速公路隧道关键技术研究主要完成单位：广州珠江黄埔大桥建设有限公司、同济大学、北京交通大学、华南理工大学、重庆交通科研设计院、中交第一公路勘察设计研究院有限公司、中铁一局集团有限公司、中铁十七局集团有限公司、西安方舟・广州诚信联合体主要完成人：黄成造、蔡永昌、谭忠盛、张少锦、朱合华、招国忠、莫海鸿、谢军、房营光、伍尚干、严宗雪、韩直、曾磊、朋改非、王华牢、刘庭金、凌晓、王武辉、张君、马凤亚、李晓军、杨彦民、谢光秋、曲海锋、吴绍明一等奖（18项）1、沥青路面快速检测及养护技术的研究主要完成单位：交通部公路科学研究院、宁夏回族自治区公路管理局、四川省交通厅公路局主要完成人：潘玉利、黄雅杭、郑家瑶、程珊珊、牛开民、李强、汪涛、魏忠、徐向涛、焦西宁、沈强、杨军、黄颂昌、邵世鑫、田波? 2 ?2、浙江省高速公路沥青路面合理结构形式研究主要完成单位：浙江省公路局、交通部公路科学研究院、浙江省交通工程建设集团有限公司主要完成人：卞钧霈、孟书涛、汪银华、陈允法、金秀丽、章程、徐全亮、李江、陆耀忠、单光炎、陈飞、徐建红、江锋3、沥青路面工程质量过程控制的研究主要完成单位：交通部公路科学研究院、长安大学、北京路桥通国际工程咨询有限公司、江苏省高速公路建设指挥部、贵州省交通科学研究所、郑州大学、安徽亳阜高速公路建设指挥部主要完成人：孙建华、沙爱民、郭大进、王复明、钱国超、赵�o、余崇俊、彭余华、周文欢、景春、蔡迎春、扈慧敏、杭伯安、戴为民、丁锋4、《公路路线设计规范》（JTGD20―2021）主要完成单位：中交第一公路勘察设计研究院、交通部公路科学研究所、山西省交通规划勘察设计院主要完成人：陈永耀、汪双杰、葛起华、俞传宣、邢惠臣、周荣贵、任华林、冯自贤、温学钧、罗满良? 3 ?5、山区双车道公路路线设计参数的研究主要完成单位：交通部公路科学研究院、北京工业大学、中交第一公路勘察设计研究院、中交第二公路勘察设计研究院、重庆市公路局、贵州省交通规划勘察设计研究院主要完成人：方靖、汪双杰、蒙华、荣建、周荣贵、汪继泉、孙家凤、胡江碧、乔建刚、赵杰华、刘志军、王佐、王庆珍、罗满良6、水泥混凝土路面再生利用关键技术研究主要完成单位：交通部公路科学研究院、广西壮族自治区公路管理局、哈尔滨工业大学、重庆交通大学、湖北省交通厅公路管理局、广东省公路管理局、陕西省公路局、四川省交通厅公路局、贵州省高等级公路管理局、河北省交通厅公路管理局主要完成人：李昌铸、刘月莲、苏纪开、岳军声、赵之杰、章征春、卢铁瑞、白红英、夏晓霞、舒森、凌天清、侯相琛、白洪岭、林有贵、曾宇7、钉形与双向水泥土搅拌桩加固软土地基试验研究主要完成单位：江苏省高速公路建设指挥部、东南大学主要完成人：钱国超、刘松玉、张善、赵�o、朱志铎、宋宁生、孙鹤、席培胜、顾伟峰、陈明、赵峰、邵俐、经绯、杜广印、邓永锋? 4 ?8、铜黄高速公路汤口至屯溪段高边坡稳定性及支护设计优化系统研究主要完成单位：安徽省交通投资集团有限责任公司、成都理工大学主要完成人：胡可、黄润秋、段海澎、邓辉、巨能攀、曹光伦、郑建中、邹正明、陈发根、赵建军、王宏祥、汪家林、刘文庆、范承余、涂国祥9、广州珠江黄埔大桥悬索桥锚碇设计与施工技术研究主要完成单位：广州珠江黄埔大桥建设有限公司、中交公路规划设计院有限公司、广东省长大公路工程有限公司、中交集团第二公路工程局有限公司、中铁集团武汉桥梁科学研究院有限公司主要完成人：黄成造、孟凡超、张少锦、吴明远、李朝文、钟鸣、张太科、赵有明、刘宏波、凌晓、陈开利、谢军、闫永伦、陈红、姚志安10、西堠门大桥新型分体式钢箱梁关键技术研究主要完成单位：浙江省舟山连岛工程建设指挥部、中交公路规划设计院、中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司、中铁宝桥股份有限公司、江苏中矿大正表面工程技术有限公司主要完成人：沈旺、张胜利、宋晖、陈卫国、许宏亮、王戒躁、易春龙、张革军、王武刚、郭江青、安云岐、杨哲晨、安群慧、钱叶祥、白书亚11、钢管混凝土拱桥设计、施工及养护关键技术研究? 5 ?感谢您的阅读，祝您生活愉快。
高边坡锚杆(索)加固工程中质量监控技术的应用
１ 项 目简 介
铜汤 岔 村 ，接 汤 口一屯 溪 高 速 公 路 ，路 线 全 长 １６１６ ｍ。该路段路堑边坡多 ， ． ｋ １ ４ 相对高差在 ２ ８ ｍ左右 ， ０～ ０ 岩石 破碎， 裂隙发育 ， 易产生坡面剥落 、 冲刷 ， 坡体垮塌 、 溜坍 、 滑动 、 错 落等不 良地质现象。据统计全线超过 ２ 的高边坡近百个 。其 ０米 中， 大部分需进行加同处理 ， 而其 中又以锚杆（ ） 索 加固为最多。 由 于高 边 坡 防 护 工 程 其 成 败 直 接 影 响 到今 后 高 速 公 路 的 运 营安全 ， 因此如何做好路堑高边坡 防护加 固工程质量监控 ， 特别
前 言
高边坡 的加 固防护主要分支挡结构 、 排水措施 、 坡面 防护三 个方面。 中： 其 支挡结构通常有预应力锚索（ ）高大挡土墙 、 杆 、 抗 滑 桩 等 形式 ； 水 措 施 对 地 下水 主要 采 取 “ 排 ” 办 法 ， 地 表 排 引 的 对
水 则 采 取 “ 排 ” 方 法 ； 面 防 护对 土 质 边 坡 可采 用 框 格 式 植 快 的 坡 草 防 护 ， 于 岩 石 风 化破 碎严 重 或 土质 松 散 的边 坡 ， 采 用 浆 砌 对 可 片 石 护 面墙 、 堑 矮 墙 等形 式 。 路
理。
Ｑ Ｃ是 英 文 词 组 Ｑ ａｉ ｏ ｔ ｌ 缩 写 ， ｕｌｙ Ｃ ｎｒ 的 ｔ ｏ 中文 的意 思 是 质 量
２９ ＱＣ工 作 ． ．
略、 方针 、 目标开展 Ｑ Ｃ活动 。并根据公 司的计 划并 结合项 目的 情况有 针对性的开展 了 Ｑ ｃ课 题 的研 究 ， 动 全 员 参 与 ， 施 工 发 使 全过程 的各种质量影响 因素处于受控状态 ， 做到事先控制 ， 过程 控制 ， 避免 事后 处 理 。 ２１ 树 立 服 务 的 理 念 ．０ 项 目部 以顾客为关注焦点 ，应当理解顾 客当前的和未来 的 需求 ， 满足顾客 的合理要求 ， 并争 取超越顾 客的期望。这是项 目 部 质 量 管 理 的 基本 出 发 点 和 归 宿 点 。 有 树 立 这 种服 务 意 识 ， 只 才 能端正工作态度 ，认真 听取业 主的意见 ，完善 自身各方 面的管
屯溪区城市规划（2030）
屯溪区城市规划（2030）黄⼭市城市总体规划（2008-2030）第⼀篇规划总则⼀、规划期限近期：2008年-2015年；远期：2016年-2030年；远景：2030年以后⼆、规划层次与范围1、市域：总⾯积9807平⽅公⾥2、黄⼭市城市市区：由中⼼城区（包括屯溪城区、新城区、岩寺城区）和⽢棠城区组成。
城市规划区范围总⾯积约588平⽅公⾥，城市建设⽤地⾯积约85平⽅公⾥。
3、规划内容：城市总体规划（1）中⼼城区规划区范围包括：屯溪区；徽州区的岩寺镇、潜⼝镇、西溪南镇；歙县郑村镇、王村镇部分⾏政区域（徽杭⾼速公路以西、以北）；休宁海阳镇（横江以及合铜黄⾼速以东，南⾄花⼭谜窟风景区边界）、东临溪镇（东、西、北以及东南⾄⾏政区划边界，西南⾄四堂、汕头）以及商⼭乡部分⾏政区域（率⽔以北，合铜黄⾼速以东）；花⼭谜窟－渐江风景区；规划区⾯积约505平⽅公⾥。
（2）⽢棠城区规划区范围包括：⽢棠城区规划建设⽤地及城市新区、耿城集镇建设区、绿⾕开发区等需要实际控制的区域。
具体范围为东⾄五⾥塔、饶村、⽅家；南⾄黄碧潭⽔库、⼆龙桥、⼤坞⾥；西⾄⽵园⼆级⽔电站、谭家、肖黄⼭、彩虹桥；北⾄雾⼭、马家、弦瑞，总⾯积约83平⽅公⾥。
三、城市性质与职能1、城市性质世界著名的现代国际旅游城市；长三⾓旅游中⼼城市之⼀；皖浙赣省际中⼼城市。
四、城市规模1、城市⼈⼝规模：近期2015年城市⼈⼝为51万⼈，远期2030年城市⼈⼝为85万⼈。
（1）中⼼城区城市⼈⼝规模近期2015年城市⼈⼝为41.5万⼈，远期2030年城市⼈⼝为70万⼈。
（2）⽢棠城区城市⼈⼝规模近期2015年为9.5万⼈，远期2030年为15万⼈。
2、城市建设⽤地规模近期2015年控制在55平⽅公⾥，⼈均城市建设⽤地为107.5平⽅⽶左右；远期2030年控制在85平⽅公⾥，⼈均城市建设⽤地100平⽅⽶。
（1）中⼼城区建设⽤地规模近期2015年控制在44.7平⽅公⾥，⼈均城市建设⽤地为107.5平⽅⽶左右；远期2030年控制在70平⽅公⾥，⼈均城市建设⽤地100平⽅⽶。
边坡生态防护新技术在铜汤高速公路建设中的应用
后张预应力现浇连续箱梁施工技术总结
施工技术总结预应力现浇连续箱梁一．工程概况铜黄项目部负责施工的安徽省铜陵至黄山高速公路汤口——屯溪段路基工程第一合同段施工里程为K194+176——ZK196+721（YK196+930），全长2.754公里。
主要工程量：特大桥3座、大桥4座,共长3360.13米，桩基础238根，后张预应力连续现浇箱梁88跨；路基挖方10.7万立方米；路基填方2.8万立方米；路基防护工程20755.84立方米,预应力锚索及锚杆框架6000米；排水工程1573米；分离式隧道1座，长度为1396延米。
本项目合同工期：30个月；合同价值：12652万元。
开工日期：2004年3月16日；合同完工日期：2006年9月15日。
本项目工程位于黄山风景区天湖景区内，桥梁工程处于两山夹一河的狭谷内，狭谷内最窄处仅２０米左右，山高坡陡，地形复杂，植被茂盛，桥梁工程线路受平、纵、横三方面的约束，墩台一部分位于高边坡上，一部分位于河道中，桥梁线路左幅依山右幅沿河，河道内常年流水，雨季洪水暴发来势汹涌。
由于受地形地貌的限制，施工便道、便桥只能沿线路走向设置，桥梁线路十五次跨河，十六次跨便道、六次跨便桥。
现场施工由于受场地及地形的制约，同时根据黄山风景区环境、植被保护的要求，施工难度很大。
二．地质、水文状况本段路线所经区域为山岭重丘区，地貌属皖南山区中部的高中山、低山丘陵和山间盆谷区，地势北高南低。
沿线属北亚热带湿润季风气候区，总的气候特征为冬寒夏热，春秋温和，雨量充沛，光照充足，雨热同期，无霜期长，梅雨期40天左右，一年四季降水差距较大，风向多为东北到东北偏南，季风风速大，洪水灾害严重，每年4～7月多为暴雨，降雨强度大。
桥梁多次跨越逍遥溪河，河流水位、流量变化较大，夏季雨量充沛，水位高，流量大，冬季雨量稀少，水位低，流量小，河道最高水位多发生在七月份，最低水位多发生在11～12月份。
三．工程结构形式和特点本合同段共有七座桥，其中大桥4座，特大桥3座。
综合爆破技术在汤屯高速公路施工中的应用
Ｎｏ ｅ ｅ，０ ７ ｖ ｍｂ ｒ ０ ２
综合爆破技术在 汤 屯高速公路施工 中的应用
李 胜 高 ， 超 ２喻 海 斌 ，
２ ０ １ ２广 东 省 长 大 公 路 工 程 有 限公 司 ， ３０ ； ． ４ ２ ５０ ） ４ ０ ０
（． 肥 市 公 路 桥梁 工程 有 限责 任 公 司 ， 徽 合 肥 １ 合 安
的安全 隐患 对周 遍建 筑 和人员 安 全影 响不 大 。
２ 总 体爆 破方 案
的方 法 。山 区高速公 路 因线 型设 计 的要 求 ， 基石 方 路
量 比一般低 等 级公路 要 大得多 ， 区公 路 施工 不仅 地 山 质 条件复杂 ， 而且施 工 中经 常要遇 到悬崖 峭壁 ， 施工 十
广东 广 州 ５ １ ３ ； ． 山 市公 路 管 理 局 ， 徽 黄 山 １４ １ ３黄 安
摘
要： 以汤 屯高 速 公 路 施 丁 为 例， 阐述 了山 区高 速 公 路 施 工 的综 合 爆 破 技 术 。 着 重 介 绍 了 深 孔 微 差 爆 破 技 术 的爆 破 设
计 和 施 Ｔ Ｔ 艺 。 述 了红 砂 岩 地 质 条 件下 的爆 破 技术 。采 用 综 合 爆 破 技 术 给 工 程 施 １ 带 来 了 可 观 的 经 济 效 益 ， 相 同条 叙 二 在 件 下 的山 区 高 速 公路 施 工 中 。 同行 借鉴 。 供 关键词 ： 高速 公 路 ： 合爆 破 技 术 ； 工 综 施
中 图分 类 号 ： １ ． １ Ｕ４ ６ １ ３ 文献 标 志 码 ： Ｂ
Ａｐ ｌ ａ ｉ ｎ ｏ ｍ ｐ ｅ ｅ ｓｖ ａ ｔｎ ｃ ｎ ｌ ｇ ｎ ｔ ｕ ｔｏ ｆ ｎ ｔ ｎ ｐ ｉ ｔｏ ｆ ｃ Ｃｏ ｒ ｈ ｎ ｉｅＢｌｓ ｉ ｇ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙｉ Ｃｏ ｓｒ ｃ ｉ ｎ ｏ ｎ Ｔａ ｇ ｕ
黄山区汤口镇旅游发展规划
第一部分总体规划第一章规划背景分析一.汤口镇概况汤口镇位于黄山风景区南麓、205国道和103省道交汇地带，东南距上海510 km，距南京321km，距杭州310km，西南距景德镇310 km；市内距市政府所在地屯溪73km，距黄山区（甘棠镇）46km，距黄山风景区南大门仅1km，素有“黄山门户“之称，成为黄山第一旅游重镇。
汤口镇属亚热带季风气候，四季分明，气候温和，年平均气温16.3℃，无霜期230天左右，常年平均降雨量2058mm，其中70%的降雨集中在春夏两季。
冬无严寒，夏无酷暑，全年均适宜旅游。
而且由于全镇地面海拔标高在500m左右，盛夏之夜，常需拥衾而眠，也是避暑之理想胜地。
在地质构造上，汤口与黄山风景区一脉相承。
黄山主脉基本上由花岗岩组成，断层、节理极为发育，加之多种外力作用于不同构造、不同性质的岩体，形成群峰如林、雄伟壮丽之态势。
黄山盛景以峰为体，而山上之溪涧必行山谷而下，在谷底悬崖之处，飞瀑落地而击石，久而久之，掘成深潭；在谷底坡度突然陡峻或直立处，折而骤下，形成瀑布。
如果说山水相映、动静结合赋予黄山勃勃生机的话，那么山上以峰林、怪石、奇松著称，黄山南麓的汤口则以峡谷幽深、悬瀑飞落、潭池溢彩闻名，多姿多彩的水景与雄奇壮观的山景相互依存，交相辉映，构成汤口旅游资源的显著特色。
汤口始建于唐代，古称汤川。
因境内逍遥溪上游温泉，水温如汤，其味芳香，旧称温汤，而汤口是进入温汤之路口，故明代万历年间该称汤口。
汤口原属徽州地区歙县，是区乡政府所在地。
1983年12月1日撤消太平县成立县级黄山市，汤口乡划归县级黄山市管辖，1984年12月撤乡建镇，实行镇管村体制。
1987年成立地级黄山市后，隶属黄山市黄山区。
现汤口镇镇域面积129.35km2，辖6个行政村，40个自然村，74个村民小组，总人口约1.26万。
改革开放前，汤口是个以林茶为主的闭塞贫穷的山区小镇。
自1979年黄山对外开放以来，随着黄山旅游业的蓬勃发展，汤口抓住机遇，充分利用独特的区位优势和丰富的旅游资源，大力发展旅游业，逐步形成了“以大力发展旅游业为龙头，以加快村镇建设步伐和推进农业产业化进程为两翼”的经济发展战略，成为黄山区第一个财政收入突破千万元的乡镇，进入黄山市小康镇、九强镇行列，伴随经济实力的增强，基础设施有了较大发展。
安徽省高速公路详细介绍
高速公路总公司安徽省高速公路总公司所辖高速:G3京台高速合徐段、G40沪陕高速合宁段、G30连霍高速安徽段、G4001合肥绕城高速、合安、合巢芜、合淮阜、宁淮安徽段、高界、宣广、马芜、安景、沿江高速以多云天气为主，通行正常。
一、合宁高速公路合宁高速公路起自安徽省合肥西郊大蜀山，终于苏皖交壤的周庄，全长约133.43千米，为上海至成都的沪蓉公路和上海至伊宁312国道的重要组成部份。
合宁高速公路于1986年10月动工，1995年11月全线贯通。
合宁高速公路全长133.43千米，合宁高速公路于1991年10月4日建成通车.是安徽交通史上第一条高速公路；0K-31K（大龙段）于1995年9月底全线贯通。
合宁高速公路在1991年百年不遇的特大洪灾中，发挥了庞大作用，成为省会合肥通往外地的唯一通道，被群众称之为“救命路”。
1993年荣获交通部颁发的“全国十大公路工程”称号，1996年被安徽省人民政府授予“安徽十大重点工程”。
全线设有文集、大墅及吴庄3个效劳区和吴庄、全椒、大墅、肥东、龙塘、十八岗、机场、大蜀山8个收费站，现已成为安徽交通大动脉。
合宁高速公路于2002年完成了千米实验段改建任务，2003年3月进入规模施工时期，完成双幅62千米改建任务，2004年完成双幅千米及陇西立交、合徐南花滩段千米的改建任务。
2004年11月6日全线改建完工通车，共完成投资亿元。
通过改建，大大地改善了安徽的对外形象，提高了安徽第一路的通行能力。
二、合巢芜高速公路合巢芜高速公路是安徽省“八五”期间交通基础设施重点建设项目，是安徽省通往沿海经济发达地域的重要干线公路，也是国家计委主持的“长江三角洲综合运输网”计划中合肥-杭州综合运输网的一段。
工程起自肥东陇西立交，终止于和县雍镇，全长100千米，为全封锁、全立交、操纵出入的双向4车道高速公路，设计车速100千米/小时。
1992年12月动工建设，前两期工程于1995年12月完工，三期工程芜湖长江大桥北岸公路接线于2000年9月通车。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1. 工程概况
合肥〜铜陵〜黄山公路是安徽省以省会合肥为中心的十字主干道之一。
铜陵〜
黄山公路是国家重点干线天津〜汕尾公路的重要组成部分，铜陵至汤口高速公路即是其中的一段。
第十四合同段全长7.4Km,共设桥梁4座，合计135.3m ;分离立交6座，合计
149.3m ;涵洞19道，合计734.53m ;钢筋混凝土盖板式通道8座，合计252.61m ; 分离式隧道1600m ;挖土方615843m 3,挖石方55944 m3;填方780032 m3;粉喷桩19200m 。
1.1 工程范围
第十四合同段全长7.4km 范围内的全部路基土石方工程、桥涵工程、排水防护工程、隧道工程。
1.2 工程位置
本合同段起点里程为K166+900 ，终点里程为K174+300 。
路段处于黄山区三
口乡。
主要控制点：甘棠互通立交、沙滩村、新松水库、三口乡敬老院、三口隧道S103 、麻川河。
1.3 地质、地貌、地震
本合同段所经区域为低山地貌、山间坡状平原地貌及河谷地貌。
低山地貌表层
覆盖厚约10〜15 米的花岗闪长岩的全风化壳层，灰白色，呈致密砂土状，下伏基岩为块状构造的花岗闪长岩，花岗斑岩；山间坡状平原地貌土质为灰褐色的低液限粘土，可塑、中密状，含大量石英砂；河谷地貌河谷上全为卵砾石，磨圆度好。
山顶多呈浑圆形，坡度平缓。
区域内地震烈度基本为切度以下。
1.4 水文
沿线地表水位与流量的变化与降水特征有着密切的关系，夏季雨量充沛，水位高，流量
大；冬季雨量稀少，水位低，流量小，河道最高水位多发生在七月份，最低水位多发生在11〜12月份。
1.5气候特征
总的气候特点是：冬寒夏热，春秋温和，雨量充沛，光照充足，雨热同期，无霜期长。
梅雨期40天左右，区域内太阳辐射总量分布一年之中夏季最多，春季次之，秋季较少，冬季最少。
年平均为15.4〜16.0 C,七、八月份气温最高，月平均气温27〜29 C；一月份气温最低，月平均气温2.6〜3.5 C。
1.6施工条件
用水：沿线地下水较丰富，工程用水可就近打井取水。
供电：沿线有高压输电线路在拟建公路附近通过，10KV农业输电线路密布，施工用电较为方便。
道路：新建高速公路左侧有省道S103线与之平行，在省道与新建高速公路之间有乡村道路连接，但乡村道路路面较窄，需加宽改建才能作为施工进场道路。
通讯：沿线通讯发达，经理部与项目队之间可采用程控电话联系，管理人员之间利用移动电话联系。
主要工程材料：
石料采用潭家桥西岭村石料厂的石料，平均运距20km ;
砂采用泾县河砂，平均运距70km ;
水泥采用铜陵市海螺水泥水泥厂生产的水泥，平均运距130km ;
钢材采用铜陵市鞍钢厂生产的钢材，平均运距130km。
1.7主要设计标准
1.8主要工程数量
主要工程数量表
1.9建设工期
本合同段建设工期为29个月，计划开工日期2004年6月28日，竣工日期2006
年11月30日。
2. 工程特点
2.1工程特点分析
一、每年的4〜8月多为暴雨天气、降雨强度较大，连续降雨长达数天，影响路基土石方填筑正常施工。
二、填方段大量处于水田段，原地面需进行换填处理，基底处理工程量大，给
填方段的延续施工带来一定的困难
三、三口隧道工程量较大，施工困难。
隧道进口处为I类围岩，地质情况复杂, 进洞困难。
2.2重点和难点工程
三口隧道地质复杂，结构工程量大，为本合同段的重点和难点工程。
该隧道
为分离式单向行驶隧道，左线长790米，右线长810米。
由于只能单口掘进，钻
爆、出碴、支护、衬砌等工序多、循环效率有限、隧道弃碴运距远、施工周期长，
隧道穿越地段岩石节理裂隙发育，很多不确定因素将影响着本隧道的正常施工。
3. 总体施工部署
3.1项目管理组织机构设置
本工程按项目法组织施工，成立铜陵至汤口十四合同段项目经理部；成立以技术人员为主组成的管理层一一项目经理部；项目经理部下设作业层一一工程队。
为确保开工后能有一个良好的施工环境，我部在项目经理部设一个对外协调办公室，派1名专职人员负责协调地方关系。
项目管理组织机构图：
3.2队伍部署及任务划分
项目经理部拟设在三口镇。
经理部下设2个土石方工程队，2个隧道工程队，1个结构工程队，其具体布署和任务划分如下：
3.3人员计划
1）项目管理机构定员
项目管理机构定员按照精干高效的原则编制管理层
2）施工人员计划
施工人员计划表
3.4进场安排
341人员、设备动员周期
从陕西勉宁公路、国道206线烟台至黄山馆段高速公路等已完工程项目调遣施工人员、机械设备担负本工程的施工。
安排人员设备分批进场。
1）人员动员周期
人员动员周期表
2）设备动员周期
设备动员周期表
3.4.2人员、设备、材料运到施工现场的方法
人员：人员乘火车到达黄山，再转乘汽车到达工地。
设备：大型设备利用铁路运输到黄山站，再用大型平板拖车运到施工现场。
小型设备采用汽车直接运至施工现场。
材料：钢材、水泥等材料从铜陵市采购，汽车运到工地；钢铰线外购；砂、石
料等地材经试验合格后，直接与料场签订合同，利用社会运输力量运到施工现场；
燃油就近与石油公司签订合同，用自备油罐车直接运至工地。
其余材料就近采购。
3.5临时设施规划
3.5.1临时便道
本合同段设备可从现有省道S103经三口乡乡村道路进入工地现场。
新建便道：在省道S103到主线K173+450三口隧道口之间新建一条便道用于材料进场。
扩建便道：通过省道S103经仙源乡分支，加固和扩建既有仙源乡乡村公路一处共计2km，至本合同段K167+417红线内。
3.5.2临时便桥
本合同段需修建二座临时便桥。
其中从省道S103经横向临时便道进入三口隧
道进口K173+450，需在省道S103旁修建一座1孔8米临时便桥跨小河沟。
红线
内纵向便道需在主线里程K172+112左侧处红线范围内修建一座3孔5米跨河的临
时便桥。
3.5.3办公、生活及公用房屋
本着少占土地的原则，大量采用租赁当地民房，新建少量临时房屋相结合的方式，计划如下：
办公、生活及公用房屋计划表
3.5.4混凝土搅拌站、预制场
根据工程施工需要，计划全线设3个砼搅拌站，1个预制场，其中三口隧道进口设二个砼搅拌站，预制场内设一个砼搅拌站，砼搅拌站采用产量为60m3/h带自动计
量系统的拌和楼。
1）1#砼搅拌站、预制场：设在K167+400左侧紧靠路基，搅拌站负责提供全线桥涵等结构物砼，预制场负责全线桥梁、涵洞盖板、小型预制件的预制。
2）2#、3#砼搅拌站：设在ZK173+500左侧70米处，负责为隧道施工提供砼。
3）预制场内根据工程需要设置10个台座，并按施工进度要求确定各种台座的数量。
场内砼运输，移梁均采用龙门吊。
3.5.5油库
在K167+600左侧处设一工地油库，占地200 m2,负责施工所需的柴油的供。