扑救隧道火灾新技术
在建隧道发生火灾事故怎么办
在建隧道发生火灾事故怎么办第一步，立即报警并启动紧急救援当发现隧道内发生火灾时，首先要立即拨打紧急电话，报告火灾情况并请求紧急救援。
同时，要切实启动现场应急预案，派遣专业的救援队伍前往现场进行灭火和救援工作。
第二步，确保隧道内人员的安全隧道内可能有许多车辆和行人，他们需要立即得到保护和疏散。
隧道管理方应立即发布疏散指令，指导人员有序撤离隧道。
同时，应在隧道入口和出口处设置专门的疏散通道，并由专业人员指挥疏散人员，确保他们的安全。
第三步，应急疏散车辆隧道内可能有大量车辆，需要立即疏散。
隧道管理方应指挥车辆有序驶出隧道，并安排临时停车场，让驾驶员停车并安全撤离。
同时，要防止车辆因火灾而引发连锁事故，可以引导车辆在隧道内安全撤离之前，采取措施组织交通，有效减缓人车堵塞，维持交通畅通。
第四步，隧道灭火一旦隧道内发生火灾，需要立即启动灭火预案。
隧道管理方应派遣专业的灭火队伍前往现场，利用消防器材和救援设备对火灾进行扑救。
在灭火过程中，要充分考虑隧道结构和空气流动等因素，制定合理的灭火方案，避免火灾进一步蔓延。
第五步，及时通报相关部门和社会公众隧道管理方应立即通报相关部门，包括消防部门、交通管理部门以及环境保护部门等。
同时，要向社会公众发布事故情况，提醒他们避开事故现场，采取安全措施。
在通报过程中，要及时更新灾情信息，做好舆情引导，避免引发社会恐慌。
第六步，事故评估和应对方案调整经过灭火和疏散工作后，隧道管理方要及时对事故造成的损失进行评估，并制定应对方案调整措施。
根据现场情况和专家意见，调整灭火策略和疏散方案，争取最大程度减少事故造成的损失。
第七步，隧道修复和恢复运营一旦事故得到控制，隧道管理方要立即组织安全检查和隧道结构评估，确保隧道结构安全并进行修复。
同时，要关注事故现场的环境影响，进行环保清理和污染防治工作。
最后，要根据修复情况，恢复隧道的正常运营，同时加强安全管理和监测，防范类似事故再次发生。
总之，一旦在建隧道发生火灾事故，隧道管理方和相关部门必须迅速响应，采取有效措施，最大限度减少灾害损失。
隧道火灾正确逃生自救方法
隧道火灾正确逃生自救方法1、隧道进入后，要注意观察标志信息牌，并了解隧道的结构、长度和通风状况。
如果发现隧道通风设备异常（停转或噪声过大），应及时向相关单位通报。
2、行车过程中，如果发现交通标志或提示灯出现异常，应立即减速停车，查明情况。
3、禁止在隧道内违章停车，一旦发生故障，应将车停在应急车道上，并将车辆的警示标志放置在后车厢。
4、隧道内禁止超车，应严格遵守车道规则。
5、隧道内的车速不宜过快，以免发生意外，一旦出现火灾，逃生也会更加困难。
6、如果隧道内突然停电，驾驶员应立即停车，并保持冷静。
如果车辆发生故障，需要注意随时关注通风状况，以免隧道内空气污浊及二氧化碳积聚。
7、如果发现车辆着火，应立即疏散乘客和自己，切忌贪图个人财物。
二、逃生自救方法1、保持冷静。
一旦发现隧道内发生火灾，首先要保持冷静，不要慌乱。
站在车辆或者隧道口，大喊救命，报警求救。
同时尽量用手机拨打求助电话。
2、停车。
一旦发现车辆发生故障，应立即将车辆驶入应急车道，并迅速撤离车辆。
如果车辆突然着火，应立即停车，关掉发动机，紧握方向盘，迅速疏散车内人员。
3、警示他人。
一旦发现隧道内有烟雾，应利用灭火器将火灾进行初期扑救，确保不会危害其他车辆和人员。
4、疏散乘客。
如果是己方车辆着火，首先应急疏散车中乘客，引导大家快速沿着应急通道撤离。
5、沿着应急通道撤离。
一旦发现隧道内发生火灾，首先要保持冷静，不要慌乱。
站在车辆或者隧道口，大喊救命，报警求救。
同时尽量用手机拨打求助电话。
6、向下游端疏散。
因为隧道内通风差，烟雾容易堆积，向上游端疏散会更为困难，所以应选择向下游端疏散。
7、保持通风。
为了避免烟雾的伤害，应尽量沿着应急通道迅速撤离，并利用通风口或者顶棚插空通风的地方，尽量保持通风。
8、拆除破窗器。
如果隧道内通风系统失效，雾气过重，需要通过破窗器获得外部空气，但是要等烟雾弥散后再进行操作，以免热气引燃烟雾。
9、如果全部疏散。
所有乘客疏散后，应将灭火器交给救援人员，不得私自带走。
隧道火灾知识
隧道火灾知识
隧道火灾是指在隧道内发生的火灾事件。
隧道火灾具有以下特点：
1. 隧道火灾的灾害范围大：隧道内空间封闭，火势容易蔓延，可能造成大量人员伤亡和财产损失。
2. 隧道火灾的烟雾危害大：隧道内烟雾密集，可迅速造成人员窒息和中毒，增加逃生难度。
3. 隧道火灾的热辐射大：火灾释放大量热能，可能造成隧道结构损坏和人员烧伤。
4. 隧道火灾的火势难以控制：由于空间狭小和通风条件限制，隧道内的火势往往难以迅速扑灭。
为了减少隧道火灾的风险和减轻火灾的影响，需要采取以下防控措施：
1. 隧道消防设施的建设：配备自动灭火系统、烟雾探测器、喷淋系统等消防设施，提高火灾的自动报警和控制能力。
2. 隧道通风系统的改进：合理设计通风系统，保证隧道内空气流动，减少烟雾积聚，有利于火灾扑救和人员疏散。
3. 火灾应急预案和演练：制定火灾应急预案，明确各类应急措施和责任分工，并定期进行演练和培训，提高应对能力。
4. 安全出口和疏散指示标志的设置：合理设置安全出口，并标明疏散指示标志，便于人员迅速逃生。
5. 驾驶员和乘客的安全意识培养：加强驾驶员和乘客的安全意识教育，提高火灾发生时的自救能力和逃生技巧。
隧道火灾是一种严重的灾害事故，需要采取综合措施进行预防和应对，以尽量减少人员伤亡和财产损失。
隧道火灾应急预案的处置措施
一、预警与报警1. 隧道内火灾的预警可以通过以下途径进行：- 监视监测系统实时监控隧道内环境，一旦发现异常，立即发出警报；- 综合巡查队（交警）对隧道的日常巡查，发现火灾隐患时及时报警；- 司乘人员发现火灾时，立即通过紧急报警按钮或电话报警。
2. 一旦发生火灾，立即启动应急预案，开启火灾预案语音广播，引导司乘人员自救，并开启排烟风机，逃生通道送风系统，调整交通诱导系统。
二、应急处置步骤1. 监控人员发现隧道内车辆事故火灾后，立即采取以下措施：- 通过有线广播告知来往车辆，提醒司乘人员注意安全；- 切换交通信号灯和可变情报板，做好临封道工作；- 立即拨打119报警。
2. 同时通知隧道当班人员、交警大队、路政大队、施救车，并通知半山管理站领导和相关收费站，根据现场反馈情况，将灾情发展情况通知站长和公司领导。
3. 当班人员带上必备器材，开启工作车辆警灯，并鸣警笛全速驶向事故区域。
4. 当班人员配合交警视具体情况，进行交通管制，按要求设置临时标牌和锥形标，确保救援车辆和人员顺利抵达现场。
5. 当班人员视情况营救伤员，在公安消防到达前尽量采取相关措施稳定火灾、火势，待其赶到以其为主，并协助其进行救援工作。
6. 其余人员协助交警做好交通管制工作，并协助消防员灭火。
7. 事故处理后，当班人员协助公路养护人员搞好现场清理，确保隧道恢复正常通行。
三、火灾扑救与救援1. 消防部门到达现场后，立即展开灭火救援工作：- 根据火势情况，合理分配灭火力量；- 使用隧道内消防设施进行灭火，如灭火器、消防栓等；- 利用隧道内排烟风机、逃生通道送风系统等设施，确保火场通风。
2. 医疗救援：- 检查受伤人员，对伤员进行初步救治；- 将伤员转移至安全区域，等待专业医疗救援人员到来。
四、善后处理1. 事故处理后，对隧道进行全面检查，确保无复燃隐患。
2. 对事故原因进行调查，找出火灾发生的原因，制定预防措施。
3. 向事故受害者及家属进行慰问，协助处理善后事宜。
2024年隧道内电气火灾的扑救方案
2024年隧道内电气火灾的扑救方案隧道内的电气火灾是一种非常危险且具有挑战性的情况，因为隧道的封闭环境和可能存在的烟雾使得火灾扑救工作更加困难。
下面，我将为您提供一份针对____年隧道内电气火灾的扑救方案，希望对您有所帮助。
一、火灾预防措施：1. 定期进行隧道设备的检查和维护工作，确保电气设备处于良好的工作状态，检查线路和插座的接触是否良好，避免电气故障引发火灾。
2. 进行人员培训，提高员工对火灾预防措施的意识，学习如何正确使用电气设备，并熟悉灭火器材的使用方法。
3. 安装火灾自动报警系统和排烟设备，及时探测和报警火灾以及烟雾，减少火灾的蔓延速度和烟雾对人员的危害。
4. 配备灭火器材和自动灭火系统，如干粉灭火器、二氧化碳灭火器等，并确保灭火器材处于可靠的工作状态。
二、火灾应急预案：1. 火灾自动报警：隧道内的火灾自动报警系统将在发现火灾时及时发出警报，提醒人员撤离。
2. 疏散人员：在火灾发生时，人员应按照预定的疏散路线迅速撤离隧道，并向其他人员传达信息，确保每个人都能顺利撤离。
3. 报警求救：在安全地点，人员应立即拨打紧急电话向相应部门报警求救，提供准确的信息和隧道位置。
4. 切断电源：如果条件允许，应切断隧道电源以防止火势蔓延，避免电气火灾继续发展。
5. 防止烟雾蔓延：启动排烟系统，及时将烟雾排出隧道，减少烟雾对人员的危害。
6. 灭火工作：扑救较小的电气火灾，可以使用灭火器材进行扑救，例如用二氧化碳灭火器进行灭火。
对于大火灾，应迅速报警求助，并确保自身安全。
三、火灾扑救装备：1. 干粉灭火器：干粉灭火器适用于扑灭电气设备火灾，可以有效熄灭火焰，但使用时应注意避免粉尘对人体、设备等的危害。
2. 二氧化碳灭火器：二氧化碳灭火器适用于扑灭电气设备火灾，它可以有效的抑制火焰，但由于二氧化碳吸收氧气，所以使用时要注意通风，防止窒息等事故发生。
3. 自动灭火系统：在隧道内安装自动灭火系统，可以及时探测并扑灭火灾，减少火势蔓延的可能性。
高速公路隧道火灾特点及扑救措施
公路隧道火灾特点及扑救措施近年来，随着我国经济建设的快速发展，各类车辆急剧增加，城市交通建设迅猛发展，隧道数量和通车里程大幅增加。
2009年5月28日通车的西康高速公路，不仅桥梁、隧道占了全长的72%，而且拥有亚洲第一、全长18.02公里的秦岭终南山隧道和全国第三、全长11.2公里的包家山隧道，使安康成为全省乃至全国高速公路隧道最多的城市之一。
与此同时，与高速公路隧道相关的各类火灾事故也大幅增加，公路隧道消防已成为安康消防急需解决的重大问题。
2009年9月、2010年6月安康消防支队先后在王家台隧道、包家山隧道开展了高速公路隧道火灾扑救演练，在此笔者结合包家山隧道的演练和实际情况，就高速公路隧道火灾的扑救谈谈自己粗浅的粗浅看法。
一、鲍家山隧道概况（一）包头至茂名高速公路小河至安康段包家山隧道地理概况，全长11.2km，为双向四车道，中线间距38m。
隧道近似南北走向，平均海拔550m，平均气温15.8℃，极端最高气温41.7℃，极端最低气温-9.5℃。
常年主导风向为西北风。
（二）隧道内建筑物净高概述隧道施工净空5m、净宽10.25m，其中行车道宽2× 3.75m；在行车道两侧设0.5m的路缘带及0.75m的余宽;隧道右侧设置紧急停车带，间距750m，有效长度30m，宽度较正常地段加宽2.75m。
两隧道间设人行横通道和车行横洞。
车行横洞净宽4.5米，净高5.0m，与隧道中线夹角为60°,人行横洞净宽净宽2m，净高2.5m，间距250m，与行车横洞间隔布置。
（三）隧道内消防系统概况隧道内每50m设置室内消防栓箱一处，共计220处。
内设直径65mm接口2个，箱内有泡沫灭火剂储存桶一个、8kg干粉灭火剂2具，箱外设置手动报警按钮一个、自动报警装置一个。
隧道左、右线采用直径200mm防干管贯穿，它通过水平通道与右侧线路连接，形成环形网络，管网流量39.8L/s。
在南洞口设100m?高位消防水池3座。
细水雾灭火技术在隧道运营中的应用前景与挑战
细水雾灭火技术在隧道运营中的应用前景与挑战摘要：隧道在交通运输中所起作用越来越大，对火灾安全提出了更高的要求。
细水雾灭火是一种高效无毒的绿色灭火剂。
本文对目前细水雾灭火技术应用于隧道中的研究工作进行了总结与分析，指出其在隧道中应用具有很大的应用前景。
关键词：细水雾；隧道；灭火随着经济的发展，铁路、公路在交流运输中的作用越来越显著，隧道作为铁路、公路沿线的重要组成部分，在交通运输中的地位也越来越重要。
隧道是车辆经过场所，随着人们收入水平的提高，家庭车辆保有辆逐年增加，隧道内车辆通过的密度也呈现越来越大的趋势。
隧道内（尤其是公路隧道）一旦发生火灾，极易造成群死群伤、财产损失等严重后果。
国内外，曾多次发生隧道着火的情况。
一旦发生公路隧道火灾，会造成极其严重的人员伤亡及经济财产损失。
例如，发生于1999年3月24日的勃朗峰隧道火灾，火灾的起因是一辆载有面粉与黄油的比利时卡车在隧道中部失火，引燃附近其他车辆。
此次特大火灾中共造成41 人死亡，36 辆汽车被烧毁，火灾期间隧道内温度高达1000℃，持续燃烧55 小时。
1999 年 5 月29 日，位于奥地利境内的托恩隧道发生火灾，该隧道全长8500m，造成火灾的原因是一辆大卡车与四辆小汽车相撞。
此次火灾共造成13 人死亡，烧毁车辆34 辆，隧道内结构被破坏长度达600m[3]。
由于隧道通常几何结构复杂、通风条件较差、燃烧物化学反应普遍强烈、热量传递剧烈等影响，隧道火灾蔓延快、温度上升快、浓烟聚积不易散、人员疏散困难、不易扑救。
因此给隧道火灾安全提出了更高的要求。
目前民用建筑通常的防火控火策略，按层次分为三层：第一即选用阻燃材料；第二，火灾探测与报警，要求火情探测必须及时、准确，灵敏度高，响应快速，选用更为准确和智能的探测器，目前运用较多的是热探测器、烟探测器和光探测器等；第三，有效灭火，当火灾发生并被火灾探测器检测到后，要求灭火剂能快速高效的灭火。
因此对灭火剂的研究也显得尤为重要。
隧道内电气火灾的扑救方案
隧道内电气火灾的扑救方案电气火灾是指由电气设备或电线短路、过载、接触不良等引起的火灾。
隧道内电气火灾的扑救工作具有一定的特殊性，由于隧道的封闭性和通风条件的限制，火势蔓延迅速，烟雾密集，对扑救人员的安全造成较大威胁。
因此，对于隧道内电气火灾的扑救方案需要特别考虑以下几个方面。
一、火场初期的处置1.报警：一旦发现隧道内出现电气设备起火现象，应立即向隧道运营方或者消防部门报警，并描述清楚火灾的情况和具体位置。
2.紧急疏散：隧道内的人员应迅速疏散到安全地点，遵循指示标识和疏散通道，尽量避免使用电梯等设备。
3.封闭通风系统：在报警和疏散人员的同时，应迅速关闭隧道内的通风系统，以防止烟雾和火势的扩散。
4.电源断电：在安全条件允许的情况下，应尽快切断燃烧的电源电路，以减少火势的扩大。
二、火场控制和扑救1.火场隔离：在扑救初期，应尽量将火源与其他设备、材料隔离开，防止火势的蔓延。
2.灭火器和灭火器材的选择：由于隧道内电气火灾的起因和火势较为特殊，灭火器和灭火器材的选择也需要有所侧重。
常见的灭火器包括二氧化碳灭火器、干粉灭火器等，这些灭火器可有效扑灭电气火灾。
此外，还可以利用消防水带和湿毛巾等进行灭火，但需防止水与电路接触造成电击。
3.合理使用灭火器材：在扑救过程中，应根据火势的大小选择适合的灭火器材和灭火方法，避免过度或不足。
4.打开疏散门窗：在火势受到一定的控制后，应打开隧道内的疏散门窗，以稀释烟雾和散热，提高通风效果。
5.疏散人员的安全：在火灾扑救过程中，应确保扑救人员的安全，建立有效的通信系统和灭火行动计划，定期进行灭火员的培训和演练。
三、火场扑救后的处理1.火场检查和防止复燃：在灭火后，应对火场进行仔细检查，排查可能的隐藏火源，防止火灾再次爆发。
2.通风处理：在灭火后，应尽快开启通风系统，排除烟雾和有毒气体，改善隧道内空气质量。
3.事故调查和分析：对于发生的电气火灾事故，需要进行细致的调查和分析，总结教训，找出事故的原因和教训，以便采取相应的措施防止类似事故再次发生。
公路隧道消防技术规程
公路隧道消防技术规程前言公路隧道是联系城市和交通要道的重要通道之一。
由于环境封闭、空间狭小、通风不良、灰尘较多、烟雾较大等特点，一旦发生火灾，后果将不堪设想。
为确保道路交通安全、保障公共安全，保护人民群众的生命和财产安全，制定本规程，规定公路隧道消防设施配置、管理等措施，以保证公路隧道能及时有效地进行火灾扑救。
一、适用范围本规程适用于公路隧道内的消防技术规程制定、消防设备选型、建设、使用和管理的工作，包括公路隧道消防安全应急预案、组织管理、场所设施、人员培训和应急演练等。
二、隧道消防设计要求2.1 隧道消防通道设施隧道内应当设置三道疏散通道，其中一条为安全疏散通道，流量应满足最大设计车流量的10%以上。
应当按照有限空间、通风烟气、人员密集等特点设置隧道内的消防通道。
2.2 隧道自动灭火系统公路隧道应当按照分隔区火灾扩散通道标识要求，划分为几个分隔区，并设置自动火灾报警系统、自动灭火系统、自動照明和电源等消防系统设施。
并应设置合适的灭火系统，灭火介质和自动控制装置和手动控制装置。
可以根据隧道长度，设置适量的手动灭火器等消防设施，以备无法使用自动灭火系统时使用。
2.3 隧道排烟系统公路隧道应当设计排烟系统。
排烟系统应够大，能快速排放烟气和有害气体，避免消防人员在扑救中受到不必要的威胁，保障消防人员的身体安全。
排烟机电源的供电设施必须稳定可靠，且在总成中具备备用特性，能够保证烟雾及有害气体快速排出。
2.4 隧道供电和备电为确保隧道内的消防设备持续有效运行，应设置供电和备电。
可以设置油机、柴机、柴油发电机、蓄电池等设备，以确保电力供应的持续性。
2.5 隧道消防器材和设备公路隧道内应建立严密的消防器材和设备配备及储备保修系统，确保灭火器、喷水器、水枪、砂桶等消防设备及扑救用品存放于预先设计好的消防器材储藏柜，同时应检查消防器材的完整性、正确性和储存位置等。
三、隧道消防管理要求3.1 管理机制公路隧道应当建立健全消防管理机制，包括消防管理制度、安全管理制度、应急预案制度、消防职责和安全承包制度等。
浅议灭火救援新技术新战术操法的创新（精简篇）
浅议灭火救援新技术新战术操法的创新浅议灭火救援新技术新战术操法的创新随着社会经济和科学技术的迅猛发展，人民日益增长的物质生活需求不断深入，新旧替换矛盾不断突出，新的建筑材料的广泛使用、一些新生物质成分的加入，无疑给灭火工作带来了新的课题。
以往的战术思想和战术方法还需要进一步的升级和创新。
个人认为，目前一些战术战法在指导灭火工作中存在以下三个方面问题： 1、战术原则方面。
战术原则是从灭火战斗活动规律中抽象出来的指导灭火战斗的准则。
先控制，后消灭的战术原则，是根据火灾发展的客观规律和灭火战斗实践相结合而提出来的。
经过多年来灭火战斗实践验证，这一战术原则是正确的。
但是从另外一个角度来分析，先控制也可以理解为积极的防御和有效的控制。
战术原则应理解为积极防御、有效控制、迅速消灭更为合理。
防御和有效的控制也有本质上的区别：防御还可以理解为被动防御和积极防御，被动防御主要取决于到场力量的大小和指战员的思想意识；积极防御是在火场上已经夺取到主动权，向有效控制方向进展。
而被动防御是火势发展的气势要强于防御力量。
有效的控制是火势的发展蔓延已经在掌控之中，进而向迅速消灭方向进展。
2、战术思想方面救人第一和准确、迅速、集中兵力打歼灭战，是灭火战术指导思想的基本内容。
打歼灭战的是多年来始终指导着消防部队成功地扑救火灾，将损失降到了最低程度，有效地保护了国家和人民生命财产安全的战术理论。
但是，面对燃烧面积大、火灾荷载密度大、扑救困难这类的火灾，根本没有可能集中兵力实施歼灭战，迅速消灭火灾。
3、灭火战斗方法方面公安消防部队在灭火战斗中要根据火场的不同情况适时地采取堵截、夹攻、合击、突破、分割、围歼基本方法。
在实际灭火作战中，也存在着一定的缺陷，具体表现：高层建筑传统的上截下防战术措施已在实战中遇到挑战；液化石油气作为化工火灾的典型代表，其泄漏或爆炸燃烧，依然使我们处于被动，难以驾驭局面而心有余悸；中国的民航发展很快，一旦飞机失事，如何救得早、救得好是个难题；船舶的火灾特性极其复杂，上船进攻的时机与时间如何把握值得研究等等；地下和隧道火灾的灭火方法。
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扑救隧道火灾新技术
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瑞典消防科技部门不久前研制成功的一种扑救隧道火灾的高科技脉冲设备，受到国际消防技术委员会（CTIF）的高度重视。
隧道中火灾隐患多
随着交通日趋繁忙，许多国家迅速发展火车和汽车隧道交通，但当前隧道内火灾隐患多，危险性大。
近年来仅在欧洲就发生过英吉利海峡隧道火灾和奥地利朗布埃隧道大火等多次损失惨重的隧道火灾。
据国际消防技术委员会近期对多国隧道检查后发现，当前不少隧道由于设计和管理缺陷，存在种种火灾隐患：
1、通风排气道少。
隧道内通风排气道少，必然带
来通风不畅，温度上升快，许多有害气体滞留在隧道内，不但伤害人体健康，还造成火灾和爆炸，带来重大损失。
2、缺少紧急进出口通道。
当前各国隧道的外观比较优美，结构各不相同，高度和密度也各异，但都缺少紧急进出口通道。
不少公路隧道只能从两端进出，地铁隧道也只能从车站进出。
有些隧道虽有少量进出口通道，但标志不醒目，或者被堵塞作为他用。
一旦发生火灾等灾难，不但消防和救护车辆无法迅速到达现场，遇难者也难以顺利逃出，必然造成重大灾难。
3、防火救护设备少。
不少隧道内缺少灭火水源和灭火器，消火栓间隔太远，救护工具也很少。
一旦发生火灾等灾难时，营救人员无法及时灭火救灾。
4、隧道中运输的危险物品多。
隧道中经常运输化学物品和多种易燃易爆物品。
由于通风不畅，许多有
害物都滞留在隧道中，遇到高温和明火，极易发生火灾和爆炸。
此外还有许多人们不重视或不了解的危险因素。
如国际消防技术委员会在多次火灾案例报告中所述，通过隧道运输的面粉、咖啡粉和牛奶粉等有机物粉末与隧道中灰尘混合后，遇到高温或明火时同样会发生爆炸。
上述诸多隧道火灾隐患，每年都导致多起隧道大火。
隧道灭火试验
为检测高科技脉冲灭火设备在扑灭隧道火灾中的重要作用，在国际消防技术委员会的主持下，瑞典消防协会邀请英、法、德等国消防专家在瑞典西海岸260公里长隧道中进行了灭火试验。
试验开始时，他们在隧道中部点燃大火，环保部门立即检测火灾不同阶段的温度和各种有害气体含量。
然后消防部门用新技术设备迅速扑灭火灾。
此后又进行过多次试验，各次试验结果都证实，用此新设备扑灭火灾有如下优点：
1、灭火速度快。
用此设备灭火时，首先喷洒出的大量雾状细小水滴，迅速吸热降温，几分钟内便可迅速控制和扑灭火灾。
2、节省大量灭火用水。
用此设备灭火时，1升水喷洒的大量雾状小水滴可扑灭200平方米火灾，和水喷淋等灭火设备相比，可节省灭火水95％。
高科技脉冲灭火设备
瑞典消防科技部门研制的脉冲灭火设备主要用水作灭火剂。
水的独特优点是能迅速吸收大量热，温度越高，吸收的热越多。
此设备在灭火时向火场喷洒大量雾状水滴，迅速吸热，使火场温度快速下降，使火被控制和扑灭。
此设备在10至50毫秒内就可喷洒大量水雾，每升水喷出的水雾可覆盖200平方米。
不但灭火速度快，而且节省大量灭火用水和保护环境。
此设备中的大功率高压系统可促使喷水阀门加速开关周期，每开关一次只用10至30毫秒，速度快，喷水多，吸热和灭火速度快。
高压阀门安装在驱动设备和贮水罐之间，把驱动燃料和灭火剂分开。
灭火时高气压迫使贮水器中的水流出，设备起动后，阀门便自动打开喷水灭火。
目前此设备已批量生产，当前已有不少国家的消防部门使用或准备使用此设备扑灭隧道火灾。
它有多种规格，既可携带移动使用，又可固定在着火处灭火，还可以安装在直升机上扑灭森林火灾或协助地面消防人员灭火。
隧道中应有的消防装备
用此新设备扑灭隧道火灾时，还应备有与此相匹配的防火设备，如红外探测器、温度传感器、程序控
制计算机和隧道运水灭火车等。
当隧道内的温度高于限值时，感温报警器便发出信号。
此时，脉冲灭火设备便自动启动喷出雾状水灭火。
若是阴燃火灾，便用红外探测器快速测定火源，并立即降温灭火。
国际消防技术委员会呼吁各国消防部门：随着隧道增多，在搞好隧道防火工作的基础上，应考虑使用这种新型脉冲灭火设备。
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