2第1讲货车车体敞车

1.主要特点
▪ 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通 用互换，方便维护和检修。
2.主要性能参数
▪ 载重（t）
70
▪ 自重（t）
≤23.8
▪ 轴重（t） 23（允差-1%～+2%）
▪ 容积（m3）
77
▪ 比容（m3/t）
1.1
2.主要性能参数
▪ 自重系数
0.33
▪ 每延米重(t/m)
13976 9210
3242 3143 13000
3.主要尺寸
▪ 车体内宽(mm)
上侧板处
2892
连铁处
2792
▪ 车体内高(mm)
2050
▪ 地板面距轨面高(mm)
1083
▪ 车钩中心线高(mm)
880
3.主要尺寸
▪ 门孔尺寸(宽mm ×高mm) 侧开门1620×1900
下侧门 1250×951
铆接，侧柱根部设有铸造侧柱内补强座。
4.结构简介
角部加强铁
上端缘 端板
横带
角柱
1.3 端墙 端墙由上端梁、
角柱、横带及端板等 组焊而成。上端梁、 角柱采用160×100×5 的冷弯矩形钢管，横 带采用断面高度为150 的帽型冷弯型钢，上 侧梁与上端梁结点处 组焊角部加强铁。
4.结构简介
1.4 侧开门及下侧门 在车体两侧的侧墙上各安装一对侧开式侧开门及6扇上
7.使用与维护
2 牵引作业 用钢丝绳牵引挂车时，钢丝绳应挂在车体四角的牵引
钩上，不得挂在车辆的非指定部位（如绳栓、脚蹬、侧架、 摇枕）。同时牵引几辆车时，每辆车的牵引钩都必须挂上 钢丝绳。
7.使用与维护
3 解冻作业 该车解冻不得用明火烤车，热源不得直接照或烤各种
阀、制动缸、软管和各种接头，以免烤坏橡胶件，影响制 动性能。采用解冻库解冻时，解冻库最高温度不得高于 100℃，当解冻温度在60～100℃之间时，解冻时间不得超 过1h，当解冻温度低于60℃时，解冻时间不限。
第二章 货车车体
第一节 车体结构概述
一、车体的一般结构 二、车辆承载方式 三、车体的受力状况
第二节 敞 车
一、C64型系列敞车 二、C70（C70H）型系列敞车 三、25 t轴重系列运煤敞车 四、其他型敞车
第一节 车体结构概述
一、车体的一般结构
车顶
侧墙
端墙
车底架
货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁、 大横梁、小横梁及地板托梁等组成。
枕
梁
中梁
➢ 中梁两端安装车钩缓冲装置的部分称为中梁的 牵引部分。
➢ 非贯通式中梁的车底架以及无中梁的车辆（部 分罐车、水泥车），其安装车钩缓冲装置的部分 称为牵引梁。
➢ 侧梁一般采用槽钢制成，槽口向内，便于和车底架 各横向梁连接，其外侧又可方便地铆装侧门搭扣座、 脚蹬、柱插和绳栓等附件。
二、车辆承载方式
C70，装用转K5型转向架时车型为C70H。
转K6型转向架
转K5型转向架
5.车辆寿命及检修周期
1 车辆寿命：25年。 2 检修周期：厂修8年，段修2年。
6.与C64K型通用敞车对比
1 外形图对比
6.与C64K型通用敞车对比
2 主要参数及配件对照
主要参数及结构
载重（t） 自重（t） 容积（m3） 比容（m3/t） 自重系数 每延米重（m/t） 商业运营速度（km/h） 通过最小曲线半径（m） 车辆长度（mm） 车辆定距（mm）
1.主要特点
▪ 采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现 有C64车最大的惯性质量问题。 ▪ 采用E级钢17型高强度车钩和MT-2型缓冲器，提高了车 钩缓冲装置的使用可靠性。
1.主要特点
▪ 采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达 120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低 了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。 ▪ 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更 适应翻车机作业。
7.使用与维护
4 侧开门使用要求 4.1 侧 开 门 开 闭 机 构分上下两部分，上 门锁为带有偏心压紧 机构的门锁装置，由 上门锁杆、锁盒、手 把支座、支撑弹簧、 挡铁等组成。下门锁 为带有偏心锁铁的门 锁装置，由锁铁座和 锁铁组成。
7.使用与维护
4 侧开门使用要求 4.2 为防止门锁自动打开，上门锁手把设有手把支座，它 可以阻止上门锁杆的转动和上下移动。下门锁锁铁靠自重落 到最低位，上门锁手把可挡住下门锁铁向上窜动，在翻车机 卸货时也可防止下门锁铁脱出，保证锁闭机构作用可靠。 4.3 打开侧开门时，必须先打开上门锁，拨开上门锁手把 支座,左旋上门锁杆90°，然后向下拉即可打开上门锁。打 开下门锁时，先将下门锁铁提起，然后向下翻转90°，下门 锁铁提起困难时可锤击下门锁铁底部或用杠杆撬动。关闭侧 开门时，应先关左侧门，再关右侧门，关门步骤与开门步骤 顺序相反。
主要由120型控制阀、直径为254mm的旋压密封式制动缸、 ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、KZW-A型空重车自动 调整装置、货车脱轨自动制动装置等组成，采用编织制动 软管总成、奥-贝球铁衬套、高摩擦系数合成闸瓦、不锈钢 制动配件和管系。
手制动装置采用NSW型手制动机。
4.结构简介
4 转向架 采用转K6型或转K5型转向架，装用转K6型转向架时车型为
C64型系列敞车:
换装用转8AG型转向架的车辆，车型确定为C64T型
换装用转K2型转向架的车辆，车型定为C64K型;
换装用转K4型转向架的车辆，车型定为C64H型。
使用敞车装车规定：散堆装 货物装车后必须平整顶面，平 顶后车辆四角填平不得有空隙 ，装载高度保持一致，不得有 明显斜坡，货物顶面不得出现 凹坑。装载高度不得超过端侧 墙高度。
载重大、自重轻；优化了 底架结构，提高了纵向承 载能力，适应万吨重载列 车的运输要求。
1.主要特点：
▪ 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重 大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适 应万吨重载列车的运输要求。 ▪ 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构 进行了优化，车辆中部集载能力达到39t，较C64型敞车 提高了70%，可运输的集载货物范围更广。
敞车
C70、C70H型
70 ≤23.8
77 1.1 0.33 6.71 120 145 13976 9210
C64K型敞车
61 ≤23 73.3 1.2 0.377 6.25 120 145 13430 8700
6.与C64K型通用敞车对比
2 主要参数及配件对照
主要参数及结构 车体内长（mm）
C70、C70H型敞 车
一类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞 车；
另一类是只适用于大型工矿企业、站场、码 头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的专 用敞车。
（一）C64敞车的结构组成:
C64侧墙为板柱式侧壁承载结构，由上侧梁、侧柱、侧板、斜 撑、侧柱连铁、侧门、内补强座和侧柱补强板组焊而成，两侧 柱间设人字形斜撑。
侧墙下半部由侧柱、 连铁和侧梁组成刚 性框架，中间开设 门孔。 全车有12扇下侧门及 2扇对开式中侧开门。 侧开门采用带有压紧机 构的新型门锁装置。
6.71
▪ 商业运营速度(km/h) 120
▪ 通过最小曲线半径(m)
145
▪ 全车制动倍率
11.2
2.主要性能参数
▪ 全车制动率(常用制动位)
空车
19.4%
重车
17.4%
▪ 制动距离（重车、紧急） 1400m
▪ 限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路
机车车辆限界》的规定
3.主要尺寸
▪ 车辆长度(mm) ▪ 车辆定距(mm) ▪ 车体最大宽度(mm) ▪ 车体最大高内宽(mm) ▪ 车体内长(mm)
4.结构简介
枕梁
侧梁
中梁
纵向梁
端梁
小横梁
横梁
钢地板
4.结构简介
斜撑 上侧梁
连铁
侧板
内补强座
侧柱
侧柱补强板
1.2 侧墙
侧墙为板柱式结构，由侧柱、上侧梁、侧板、斜撑、连铁、
侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成。上侧梁采用
140×100×5的冷弯矩形钢管，侧柱采用8mm厚冷弯双曲面帽型
钢，斜撑采用槽型冷弯型钢。侧柱与侧梁连接采用专用拉铆钉
4.结构简介
2 车钩缓冲装置 采用E级钢17型车钩或铁道部批准的新型车钩、配套采
用17号铸造钩尾框或17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT2型或新型缓冲器、含油尼龙钩尾框托板磨耗板。钩尾销托 梁、钩尾框托板、安全托板采用BY-B型或FS型防松螺母。
4.结构简介
3 空气制动装置 采用满足制动主管压力500kPa和600kPa的制动装置，
（1） 车底架
由中梁、侧梁、枕梁、 端梁、纵横梁、地板、 挡板、浴盆等组成。浴 盆底部设有排水孔。
C80型车 辆截断 塞门处 于车辆 端部
4.结构简介
底架
侧墙
端墙
下侧门 中立门
4.结构简介
1.1 底架 由中、侧、枕、横、端、纵向、小横梁及钢地板组焊而成。
中梁由310乙字型钢组焊而成，允许采用冷弯中梁，侧梁为 240×80×8的槽形冷弯型钢；枕梁、大横梁为钢板组焊结构， 底 架 上 铺 6 mm 厚 的 耐 候 钢 地 板 ； 采 用 锻 造 上 心 盘 （ 直 径 为 Φ358mm）及材质为C级铸钢的前、后从板座，前、后从板座与 中梁间，脚蹬、牵引钩、绳栓、下侧门搭扣与侧梁间均采用专 用拉铆钉连接。
13000
车体内宽（mm）
2892
车体内高（mm）
20ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ0
地板面高（mm）
1083
车辆最大高度（mm）
3143