可倾瓦轴承详解
可倾瓦块轴承
可倾瓦块轴承keqing wakuai zhoucheng可倾瓦块轴承tilting-pad bearing滑动轴承中的一种液体动压轴承,由若干独立的能绕支点摆动的瓦块组成。
按承受载荷的方向，可分为可倾瓦块径向轴承和可倾瓦块推力轴承。
图[可倾瓦块径向轴承]为可倾瓦块径向轴承。
轴承工作时，借助润滑油膜的流体动压力作用在瓦面和轴颈表面间形成承载油楔，它使两表面完全脱离接触。
油楔进口和出口处的油膜厚度1和2之比称为间隙比，是影响瓦块承载能力的主要参数。
与最大承载能力相应的间隙比称为最优间隙比,其值随瓦宽(瓦块的轴向尺寸)B和瓦长L之比而定,大约在2～3之间变化。
瓦块支点的位置应偏于油楔的出口,其值由间隙比确定。
当间隙比为2.2时，支点距瓦块的进油边约为0.58L。
随着轴承工作状况的变化，瓦面倾斜度和油膜厚度都会发生变化，但间隙比不变，始终保持设计状态。
这是可倾瓦块轴承优于其他成型面多油楔轴承之处。
可倾瓦块径向轴承的承载能力是各瓦块承载能力的向量和。
因此，它比单油楔液体动压径向轴承的承载能力低，但回转精度高，稳定性能好，广泛用于高速轻载的机械中，如汽轮机和磨床等。
瓦块数目一般为3～6。
瓦块的布置方式有载荷正对相邻瓦块支点之间和载荷正对某一瓦块支点两种。
若载荷相同，后者轴的偏心率较小；若承受载荷最大的瓦面最小油膜厚度相同，前者承载能力高、功耗小、温升低。
可倾瓦块推力轴承的承载能力是各瓦块承载能力之和。
瓦块数目最少为3块。
对于瓦块数目较多的大型推力轴承，各瓦块间载荷的均衡十分重要（见推力滑动轴承）。
油膜涡动：油膜的楔形按油的平均流速绕轴瓦中心运动的现象称为油膜涡动，因其平均速度为轴颈圆周速度的一半，故又称为半速涡动。
机理：油润滑滑动轴承工作时，以薄的油膜支承轴颈。
在轴瓦表面的油膜速度为零（轴瓦静止），而在轴颈表面的油膜速度与轴颈表面相同（轴颈高速旋转）。
因此，不论在圆周上的任何剖面，油膜的平均速度均为轴颈圆周速度的一半。
浅谈可倾轴瓦
浅谈可倾轴瓦张安教摘要：从可倾轴瓦的应用及检修要求方面对其结构特点进行了阐述，并详细阐述了维修要求、间隙测量方法及运行操作要求，对保证可倾轴瓦支撑的高速转子长期平稳运行起到积极作用。
关键词：可倾轴瓦瓦块间隙油膜可倾轴瓦是大中型旋转机组支撑轴承中重要的一种，由于其具有承载能力强，稳定性高及检修方便等特点，使其得到越来越广泛的使用。
我分厂DHP45-3型离心压缩机现采用的支撑轴承就是可倾轴承，下面结合实际对可倾轴瓦的特点、检修方法、间隙测量及运行要求等方面进行简单介绍。
1．可倾轴瓦结构特点可倾轴瓦是由3～5块或更多的弧形瓦块组成，如图1及图2所示。
每个瓦块在工作时，可随转子载荷的变化而自由摆动，在轴颈周围形成多油契。
每块瓦背弧与轴承座内径为线接触，可以自行调整。
若忽略瓦块的惯性、支点的摩擦阻力及油膜剪切摩擦阻力等因素的影响。
每个瓦块作用到轴颈上的油膜力总是趋向轴颈中心，因而消除了导致轴颈涡动的力源，所以可倾瓦有良好的减振性。
可倾瓦不仅具有较大的承载能力，低功耗而且还能够承受各个方向的径向载荷。
此外，还具有检修方便、瓦块互换性强的优点，为现代大功率、高转速机械所采用。
瓦块瓦体图1 可倾瓦实物照片图2 可倾瓦结构示意图2．可倾瓦设计制造的技术关键可倾瓦的设计一般均采用双曲线结构如图3所示。
瓦块的内与外圆应处在两个不同中心点上，这样才能使瓦块安装在瓦壳内，保持支点的线接触。
从而才能保证：瓦块在工作状态时自由地摆动，达到良好的减振效果。
图3 双曲线结构图4 瓦块材料示意( 1 )瓦块在设计和制造时，应具有较高的精度和表面光洁度，因为可倾瓦在加工完毕后，不允许做二次加工，特别是瓦块内径表面决不允许任何大的修刮和锉削，以保持瓦面与轴颈能够形成良好的均匀接触面，达到理想的使用效果。
( 2 ) 为了防止在工作状态下瓦块顺轴向转动，一般应设计防转定位销，可根据结构不同而使用不同的定位方式，定位销与销应留有合理的间隙，最佳值应为孔径：D=d×1 .2～1 .4式中D为柱销孔，d为柱销，以此保证瓦块在瓦壳内能够自由摆动。
汽轮机结构：第六节轴承
轴承及轴承箱（座）
一、概述
（一）轴承的类型和作用 汽轮机采用的轴承有推力轴承和支持轴承。
支持轴承的作用：
承担转子的重量和不平衡重量产生的离心力， 并确定转子的径向位置，保证转子中心与汽缸 中心一致，以保持转子与静止部分间正确的径 向间隙。
推力轴承的作用：
承受蒸汽作用在转子上的轴向推力，并确定转 子的轴向位置，以保证通流部分动静间正确的 轴向间隙。
4、东汽300MW汽轮机推力轴承
四、轴承箱（座）
北仑电厂2号 汽轮机前轴承 箱
1-前轴承箱； 2-盘车装置； 3-测速发电机； 4-1号轴承； 5-轴承箱主台板； 6-顶起螺栓； 7-轴承箱副台板； 8-齿形联轴器； 9-减速齿轮； 10-主油泵； 11-盘车电动机； 12-测速发信器齿 轮
北仑电 2号 汽轮机 中轴承 箱
1、密切尔型推力轴承
（a）固定式；（b）摆动式
2、国产 300MW 汽轮机 推力轴 承
3、国产引进型300MW汽轮机推力轴承
1-瓦块； 2-调整块调整 螺钉； 3、8-调整块； 4-瓦块托架； 5-支承环； 6、12-垫片； 7、13-油封环； 9-定位销； 10-支承环键； 11-支承环键 螺钉； 14-轴承壳体
1-轴瓦； 2-调整垫块； 3-垫片； 4-节流孔板； 5-油挡； 6-进油口； 7-锁饼； 8-连接螺栓
2、自位 式圆筒 形轴承
1-温度计插孔； 2-挡油环； 3-轴瓦缺口槽； 4-轴承体； 5-轴瓦槽道； 6-轴瓦； 7-支持垫块； 8-垫片； 9-进油口
自位式圆筒型轴承（国 产引进型300MW汽轮 机低压缸后轴承）
可倾瓦轴承（国产引进型300MW汽轮机高、中压缸后轴承）
1-轴承体；2-轴瓦；3、4-浮动油挡支持板；5-浮动油挡；6、8-内外垫片； 7-衬垫；9-埋头六角螺栓；10-临时固定用螺栓；11-平行销；12-防转销； 13、15-轴承调整块；14、16-调整垫片；17-六角螺栓
可倾瓦径向滑动轴承技术条件2020
可倾瓦径向滑动轴承技术条件2020径向滑动轴承是一种常用的机械传动元件，广泛应用于各个领域。
随着科技的不断发展，可倾瓦径向滑动轴承的技术条件也在不断改进和完善。
本文将从材料选择、制造工艺、结构设计等方面阐述可倾瓦径向滑动轴承的技术条件。
首先，材料选择是可倾瓦径向滑动轴承的关键。
一般来说，可倾瓦材料应具有良好的机械性能、化学稳定性和磨损性能。
传统的可倾瓦材料有青铜、铝青铜等，随着工程材料的发展，现在也有一些新的材料可供选择，如聚合物材料和复合材料等。
在选择材料时，需要考虑工作环境的温度、湿度、载荷等因素，并结合具体应用需求进行合理选择。
其次，制造工艺对可倾瓦径向滑动轴承的性能影响巨大。
制造工艺应确保材料的均匀性和致密性，避免孔隙和夹杂物的存在，以保证轴承的强度和寿命。
在加工过程中，需要注意控制尺寸和形状的精度，以及表面的光洁度和粗糙度。
此外，还应注意保持轴承内部的润滑油膜，并进行适当的装配和调整，以确保轴承的正常运转。
最后，结构设计是可倾瓦径向滑动轴承的关键。
轴承的结构设计应尽可能减小摩擦和磨损，提高轴承的承载能力和使用寿命。
常见的结构设计包括边界润滑设计、保持环设计和密封设计等。
边界润滑设计可以提高轴承的润滑性能，减小磨损；保持环设计可以减小轴颈与倾瓦之间的接触面积，降低摩擦力和磨损；密封设计可以有效防止外界灰尘和油分的进入，提高轴承的密封性和使用寿命。
综上所述，可倾瓦径向滑动轴承的技术条件包括材料选择、制造工艺和结构设计等方面。
通过合理选择材料、精细制造和科学设计，可倾瓦径向滑动轴承的性能可以得到有效提升，从而满足不同工况下的使用要求。
未来随着科技的进步和需求的不断变化，可倾瓦径向滑动轴承的技术条件也将不断完善和创新，以适应新的应用场景和发展需求。
径向流体支点可倾瓦轴承润滑特性分析
Vol. 55 No. 5May2021第55卷第5期2021年5月西安交通大学学报JOURNAL OF XI'AN JIAOTONG UNIVERSITY径向流体支点可倾瓦轴承润滑特性分析王晓红S 常山S 裴世源"#.中国船舶集团有限公司第703研究所,150036,哈尔滨；2.西安交通大学现代设计及转子轴承系统教育部重点实验室，710049,西安）摘要：针对径向流体支点可倾瓦轴承结构复杂、瓦块浮动状态难以预测的问题，提出了内层动压油 膜和外层静压油膜相互耦合的润滑分析模型与求解方法％对比分析了不同工况下传统固定瓦轴 承、机械支点可倾瓦轴承和流体支点可倾瓦轴承的润滑特性，发现流体支点可倾瓦轴承的膜厚、膜 压、膜温等关键静特性参数均优于传统固定瓦轴承和机械支点可倾瓦轴承；直接刚度和直接阻尼等动特性参数高于传统轴承约一个数量级，故其可显著提升轴承安全性和转子系统的稳定性；在某些工况下瓦块存在两个平衡状态，可能导致瓦块浮动状态和轴承润滑性能发生突变％研究结果可为设计高可靠性流体支点可倾瓦轴承提供一定的参考％关键词：流体支点可倾瓦轴承；润滑理论；动静压耦合；浮动状态中图分类号：TH133. 31 文献标志码：ADOI ： 10. 7652/xjtuxb202105008 文章编号：0253-987X （2021）05-0065-08Analysis on Lubrication Performance of Fluid PivotTilting Pad Journal BearingsOSID 码WANG Xiaohong 1, CHANG Shan 1, PEI Shiyuan 2(1.No.703ResearchInstituteofChinaStateShipbuildingCorporationLimited &Harbin150036&China '2.KeyLaboratory of Education Ministry for Modern Design and Rotor-Bearing System, Xi'an Jiaotong University , Xi'an 710049, China)Abstract ： Tosolvetheproblem of pads floating state prediction of the fluid pivot tilting padjournal bearing & a lubrication analysis model considering the coupling effects of innerhydrodynamicfilm and outer hydrostatic film wasproposed.Thelubricationcharacteristicsoftraditionalfixed pad bearing , mechanicalpivottilting pad bearing and fluid pivottilting pad bearing under di f erent working conditions were compared. The results show that static characteristicsofthefluidpivottiltingpadbearing , suchasthefilmthickness ,filmpressureandfilmtemperature , are be t er than that of the traditional fixed pad and tilting pad bearings. Moreover , the direct sti f ness and damping are about an orderof magnitude higher than the traditionalbearings.Therefore , fluid pivottilting pad bearing can significantlyimprovethebearing safety and the stability of rotor system. However , pads may suffer two equilibrium states under certain working conditionF &which wi l reFultinunFtableworkingFtateandFuddenchangeofbearingperformance.ThiFwork mayprovidereferencefordeFigningthefluidpivottiltingpad journalbearingF.Keywords ： fluidpivottilting-padbearing 'lubricationtheory 'preFFurecoupling 'floatingFtate收稿日期：2020-12-12o 作者简介：王晓红（1983—）,女，高级工程师；裴世源（通信作者），男，副研究员。
可倾瓦结构介绍
生产培训教案主讲人：技术职称：所在生产岗位：本体调速班讲课时间： 2006年 8 月15日生产培训教案培训题目：可倾瓦的结构介绍培训目的：熟悉可倾瓦的工作原理、基本结构、掌握可倾瓦的检修技能。
内容摘要：1、可倾瓦的工作原理2、可倾瓦的基本结构.3、可倾瓦的检修注意事项.培训内容：1号轴承(高压缸前轴承)高压缸前轴承为可倾瓦型，如图45所示，它用于支承高压转子，适用于因温度变化而引起标高变化，同时又能保持良好对中，它的抗油膜振荡的稳定性较圆柱轴承好。
它由孔径镗到一定公差的4块浇有轴承合金的钢制瓦块(1)而组成自位式轴承。
各瓦块均支承在轴承壳体(2)内，并有自位垫块(3)定位，自位垫块可确定各瓦块的位置，内垫块(4)与自位垫块(3)的球面相接触，作为可倾瓦块(1)摆动的支点，自位垫块(3)的平端与外垫块(5)紧贴，而外垫块(5)可磨成需要的厚度以维持其要求的间隙。
轴承壳体制成两半，与轴承座水平中分面成10‘倾斜，用销(6)定位。
轴承壳体置于前轴承座下部和轴承盖上半内孔之槽内。
该内孔槽确定了轴承的轴向位置，销(7)则用来固定周向位置，瓦块(1)和垫块(3)(4)(5)均由1至4编号、打印，并于轴承壳体上相应地标出编号，以便检修后仍能装于原来相应之位置上，每一瓦块两端之临时螺栓(8)连接于轴承壳体上，组装和运送时将瓦块固定就位，但于总装时需拆去，旋入螺塞封住，润滑油经母管通过四个节流孔接头(如图45A向所示)进入轴承瓦块，上半两瓦块背部有弹簧生产培训教案(9)，以防止瓦块的进油边与转子轴颈发生制动现象。
这两块轴承合金的瓦块进油边需修斜。
调整轴承瓦块需注意下列几点：a 外垫块(5)与自位垫块(3)相接触的面积不得小于75％。
b 用深度分厘卡测量由轴承壳体(2)外表面到外垫块(5)平面的距离，记为A。
c 用同一深度分厘卡测量由轴承壳体(2)外表面到自位垫块(3)平面的距离，记为B。
d 外垫块(5)的厚度T＝B—A一(瓦块与轴之间隙)。
轴承分类
（1）圆筒形轴承圆筒形（或称圆柱形）轴承是最早用于汽轮发电机上的老式结构的滑动轴承，其轴瓦内孔呈圆形，内孔等于轴颈直径Ф加顶部间隙，而顶部间隙а为轴颈的1.5/1000—2/1000，两侧间隙ь各为顶部间隙的一半，如图。
轴承下瓦与轴颈的接触角按轴瓦长度L与轴颈ф之比（长颈比）及轴瓦负荷大小而定。
一般取60０左右，当轴瓦长度与直径之比小于0.8—1或轴瓦负荷大于0.8～1MPа时，接触角可达到75０左右。
常用的圆筒形轴承在下瓦中分面附近位置（轴颈旋转方向的上游）处有进油口，轴颈旋转时只能形成下部一个油楔，这种轴承称为单油楔圆筒形轴承，这种轴承结构简单，润滑油的消耗量小，摩擦损失少，但是该结构的轴承在高速轻载的工作条件下，油膜刚度差，容易发生失稳现象，目前应用广泛的是自位式圆筒形轴承，主要用在汽轮机低压转子和发电机转子上，为了保证轴承在运行中能自由滑动，又不至于发生振动，轴承一般在冷态下要求有0.03～0.08mm的紧力。
（２）椭圆形轴承椭圆形轴瓦是随着汽轮机单机容量不断增大和转速不断升高，在圆筒形轴瓦的基础上发展起来的。
它被用于功率较大的机组上。
椭圆形轴瓦的顶部间隙约为轴径直径的1/1000，两侧间隙各为轴径直径的1/1000左右，即内孔上下直径为（ф+0.001ф），左右直径为（ф+0.002ф）。
所以，椭圆轴承实际上是由两个不完全的半圆合成的，加工时在水平中分面两侧，按设计的椭圆度加垫片，加工结束后取去垫片，即成椭圆轴承。
在上瓦设有油槽，宽度为轴承有效宽度的一半，深度在５mm左右，为便于进油和排油，在中间结合面开有圆滑过渡的缺口，为减少漏油间隙，把在端部回油槽部位的乌金加工成了圆形。
其垂直方向的短径略小于水平方向的长径，在下瓦中分面附近位置（轴颈旋转方向的上游）处有进油口。
轴颈旋转时能形成两个油楔，两个油楔相互作用可得到较好的油膜刚度，使转子在垂直方向不易发生振动，但是椭圆形轴承的油耗和摩擦损失都比圆筒形轴承大，这种轴承也有可能发生失稳现象。
圆筒形、椭圆形、多油锲和可倾瓦的轴承讲义
圆筒形、椭圆形、多油锲和可倾瓦的轴承讲义径向支持轴承的作用：支持转子的质量及由于转子质量不平衡引起的离心力，并确定转子的径向位置，使其中心与汽缸中心保持一致。
径向支持轴承也称主轴承。
主轴承形式一按轴承的支撑方式可分固定式和自位式两种。
汽轮机按轴瓦形式可分：1圆筒形轴承；2、椭圆形轴承;3、三;由楔轴承；4、可倾瓦轴承等；袋式轴承。
释义：1）按载重量分有轻载轴承和高速中载轴承。
2）按轴承座支持方式分为固定式轴承（也叫圆柱形）、自位式轴承（球形轴承）、和半自位式轴承（半球形）。
3）按油锲分为圆筒形、椭圆形、多油锲和可倾瓦等型式。
结构特点——由轴承座、轴承盖、上下两半轴瓦等组成。
轴瓦是直接支撑轴颈的，其内表面浇有一薄层耐磨合金，也称乌金。
上下两半瓦用调整垫铁支持，每块垫铁上都有垫片，可以调整轴瓦的径向位置，从而保证机组中心的正确。
1、圆轴承：常用的的圆轴承在下瓦中分面附近位置处有进油口，轴颈旋转时只能形成一个油楔。
这种轴承可能发生失稳现象。
释义——圆筒形轴承的特点：他内孔的乌金面理论上是圆柱形，其结构简单，耗油量少，在高速轻载工作条件下油膜刚度差，易发生震动。
常用于中小型汽轮机，压缩机。
2、椭圆轴承：其垂直方向的长径略大于水平方向的短径。
在其下瓦中分面附近位置处有进油口，轴颈旋转时只能形成一个油楔。
这种轴承也可能发生失稳现象。
释义一一椭圆形轴承的特点：其顶部间隙为轴颈的1/1000,两侧间隙各为顶部间隙的2倍，油锲收缩的更剧烈，有利于形成液态摩擦及增大承载能力。
由于椭圆轴承的上部间隙小,除下部主油锲外，在上部形成一个附加的副油锲。
在副油锲的作用下，油膜的厚度变小了，轴承的工作稳定性得到改善。
加大侧面间隙，油量增加，加强了对轴颈的冷却作用这是优点。
缺点是通圆筒形相比，轴承加工较复杂，同时因为顶部间隙小，对油中的杂质更为敏感。
3、三油楔圆轴承：在其下瓦偏垂直位置两侧都有进油口，在上瓦还有一个进油口，轴颈旋转时能形成三个油楔。