康明斯发动机电喷发动机原理
康明斯QST30电喷发动机结构原理及使用规范
灯 提 示 进 行 主 滤 芯 保 养 ，不 要 不 清 扫 或 频 ３．２ 运行 中的要 求
１ 康 明斯ＱＳＴ３０电喷发动机 的结构
繁 清 扫 主 滤 芯 ，主 滤 清 器 清 扫 ３～５次 后 就
（１）在冷却液温 度低干６Ｏ℃ ，或高于 ＩＯ０￣Ｃ
康 明 斯ＱＳＴ３０－Ｃ１０５０电 喷发 动 机 为 ｌ２ 应 更 换 新 的 主 滤 芯 ；安 全 滤 芯 不 得 拆 卸 或 的 情 况 下 ，禁止 连 续 运转 发 动 机 。
要 事项 ，从 而达 到降低 发 动杌 的故 障，提 高其使 用效率 的 目的 。
关键 词 ：康明斯 电喷 结构 规 范
中 图 分 类 号 ：Ｕ４６４
文 献 标 识 码 ：Ａ
文 章编 号 ：】６７ ２－３ ７ ９１（２０１ ３）１１（ｃ）－Ｏ０６１－０１
我 单 位 矿 用 汽 车 使 用 的 是 ＱＳＴ ３０一 将 发 动 机 停 下 来 ，用 手 打 开 放 水 阀 ，将 阀逆 控 系 统 及 燃 油 系统 。
体 组 、活 塞连 杆 组 和 曲 轴飞 轮 组 等组 成 。在 动 发 动机 。
（４）全 负 荷 运 转 发 动 机 后 ，在 停 机 前要
作 功 行 程 中 ，活 塞 承 受 燃 气 压 力在 气 缸 内
（４）在 每 次 机 油 及滤 清 器更 换 间隔 时 都 让 发 动 机 怠 运 转 ３～５分 钟 。否 则 发 动 机 缸
Ｃ１０５０电喷 发 动机 ，其 对 生产 任 务 的 完 成发 时针 方 向旋 转 大 约 ３—１／２圈 ，直 到 阀 下移
（５）应 至 少 怠 速 ３～５分 钟 后 再加 载 ，以
挥 了 巨大 的 作 用 ，但 在 Ｅｌ常 工 作 中 ，部 分 操 距离 ２５．４ ｍｍ并放 出 水 来 。放 出滤 清 器 中 确 保 润 滑 正 常 。
电喷柴油机的工作原理
电喷柴油发动机的工作原理和使用方法电喷柴油机的工作原理高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。
它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度.共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。
ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。
高压共轨系统利用较大容积的共轨腔将油泵输出的高压燃油蓄积起来，并消除燃油中的压力波动，然后再输送给每个喷油器，通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。
其主要特点可以概括如下：共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机构；而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。
通过高压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对共轨腔内的油压进行灵活调节，尤其优化了发动机的低速性能。
通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时，喷射油量以及喷射速率，还可以灵活调节不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔。
高压共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。
供油泵从油箱将燃油泵入高压油泵的进油口，由发动机驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内，再由电磁阀控制各缸喷油器在相应时刻喷油。
预喷射在主喷射之前，将小部分燃油喷入气缸，在缸内发生预混合或者部分燃烧，缩短主喷射的着火延迟期。
研究康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及日常维护
研究康明斯 QSK系列发动机 HPI燃油系统工作原理及日常维护摘要：HPI（HighpressureInjection）高压燃油喷射系统，是康明斯公司为重型柴油机开发的燃油供给系统。
该系统采用机械式喷油器，配备电子管理系统，燃油喷射压力2500bar。
HPI燃油喷射系统电子控制单元（EMS），根据驾驶员的要求，控制燃油系统向发动机提供燃油。
本文根据作者多年工作经验，对康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及日常维护进行了详细的阐述和分析，共大家参考和借鉴。
关键词：康明斯QSK系列；发动机；HPI燃油系统；工作原理；日常维护1、HPI燃油系统结构HPI燃油系统主要电气和油路两部分组成电气部分(见图一)由传感器和执行器、转速控制、电脑ECM组成。
其中传感器包括油门位置、泵压力、正时压力、燃油压力、进气压力、转速、进气温度、水温、机油温度传感器；执行器包括泵压正时压力燃油压执行器转速控制包括两个比较器、两个放大器。
油路部分由齿轮泵、电子离心调速总成,燃油控制、共轨油道、回油道,喷油嘴、冷却板、节温器、油箱。
其中电子离心调速总成包括泵压力执行器、压力传感器、旁通阀、单向阀,溢流阀、离心力可变节流;燃油控制阀包括切断阀、正时执行器、正时压力传感器、燃油执行器、燃油压力传感器。
共轨油道包括正时共轨、燃油共轨、回油共轨。
HPI燃油系统结构图2、燃油泵介绍HPI燃油系统的燃油泵是PT型燃油系列中的一种,同样采用了压力一时间概念,其中P表示喷油器的进口处的燃油压力,它由ECM输出脉宽调节流通面积大小决定的。
T表示燃油流入喷油器油杯的有效时间,它由发动机转速决定的不同之处是PT系统依靠机械方式调整燃油流通面积进而来控制燃油压力,而HPI燃油系统是通过电子方式调整执行器的燃油流通面积进而来控制燃油压力3、燃油量和喷油正时控制系统燃油压力通过溢流阀保持恒定。
燃油压力在怠速下应该约为14.5bar。
发动机管理系统是一个电子管理系统，既控制机械式喷油器应该喷入气缸的燃油量，有控制机械式喷油器，喷射燃油应该进行的时间。
电喷发动机工作原理
电喷发动机工作原理
电喷发动机是一种使用电子控制器来控制燃油喷射的发动机，主要用于汽车和飞机等交通工具中。
它的工作原理如下：
1. 燃油供给系统：电喷发动机的燃油供给系统由燃油泵、燃油过滤器、燃油压力调节器和喷油嘴等组成。
燃油泵负责将汽油从燃油箱中抽出并提供给喷油嘴，燃油过滤器用于过滤杂质，燃油压力调节器控制燃油的压力，而喷油嘴则将燃油喷射到发动机燃烧室中。
2. 传感器和控制器：电喷发动机通过传感器来获取发动机运行状态的信息，并将这些信息传输给控制器。
传感器可以监测发动机的转速、负荷、进气温度和氧气含量等参数。
控制器根据传感器提供的信息，计算出最佳的喷油量和喷油时机，并通过控制信号将这些信息传递给喷油嘴。
3. 喷油过程：控制器根据传感器提供的信息，决定每次喷油的量和喷油的时机。
喷油嘴通过电磁阀控制喷油的时间和喷油的持续时间。
当控制器发出信号时，电磁阀会打开，喷油嘴会向燃烧室中喷射精确的燃油量。
喷油嘴通常采用喷射雾化的方式，将燃油雾化成微小的颗粒，提高燃烧效率。
4. 燃烧过程：燃油喷射到燃烧室后，与空气混合形成可燃混合气体。
混合气体被火花塞点燃，产生高温和高压的燃烧气体。
燃烧气体的能量被转化为机械能，推动活塞向下运动，驱动发动机工作。
总结起来，电喷发动机通过电子控制器精确地控制燃油喷射的量和时机，以提高燃油的利用率和发动机的性能。
通过传感器和控制器的配合，使发动机在各种工况下都能保持最佳的喷油效果，提高燃烧效率，减少排放和燃油消耗。
浅谈发动机HPI燃油系统工作原理
浅谈发动机电控HPI燃油系统工作原理（安徽铜陵海螺矿山分厂吉来）康明斯发动机QSK19和小松发动机SAA6D170发动机燃油系统都采用了高压喷射系统HPI，该燃油系统利用一种简单有效的设计，喷嘴为开式、机械结构，使喷油压力达到25000PSI，提供精确的喷油控制与无级喷油正时,根据发动机转速与负荷自动调节喷油压力及油槽油量。
因此具有喷射压力高、喷射控制好、功率大、噪音小等优点。
现对其工作原理从以下四点进行阐述。
一、燃油系统结构燃油系统主要电气和油路两部分组成。
电气部分（见图一）由传感器和执行器、转速控制、电脑ECM组成。
其中传感器包括油门位置、泵压力、正时压力、燃油压力、进气压力、转速、进气温度、水温、机油温度传感器；执行器包括泵压力、正时压力、燃油压力执行器；转速控制包括两个比较器、两个放大器。
油路部分（见图二）由齿轮泵、电子离心调速总成，燃油控制、共轨油道、回油道，喷油嘴、冷却板、节温器、油箱。
其中电子离心调速总成包括泵压力执行器、压力传感器、旁通阀、单向阀，溢流阀、离心力可变节流；燃油控制阀包括切断阀、正时执行器、正时压力传感器、燃油执行器、燃油压力传感器。
共轨油道包括正时共轨、燃油共轨、回油共轨。
二、燃油泵介绍HPI燃油系统的燃油泵是PT型燃油系列中的一种，同样采用了压力--时间概念，其中P表示喷油器的进口处的燃油压力，它由ECM输出脉宽调节流通面积大小决定的。
T 表示燃油流入喷油器油杯的有效时间，它由发动机转速决定的。
不同之处是PT系统依靠机械方式调整燃油流通面积进而来控制燃油压力，而HPI燃油系统是通过电子方式调整执行器的燃油流通面积进而来控制燃油压力。
三、电子全速调速原理（见燃油电路简化图（一））在图中我们可以看到，电脑ECM接到外界的信号来控制系统中的三个执行器（泵执行器，燃油油道、正时油道执行器）PWM的脉宽，并由各自的压力传感器感测压力，将电信号反馈到ECM进行监控调节。
电子调速控制模块调速前提是必须有发动机油门、发动机转速、进气压力、负荷、进气温度、水温等参数，才能对发动机的转速和喷油量进行精确控制。
电喷发动机的工作原理
电喷发动机的工作原理
电喷发动机是一种高效、低排放的发动机类型。
电喷发动机的工作原理如下：
发动机运作时，进气道中的空气被压缩后进入到缸内，然后燃油喷射器会将精细的雾
状燃料喷入到活塞顶部的燃烧室中。
同时，点火器会放电，使燃料点燃，从而引发了爆炸，推动活塞向下运动，转动曲轴，将机械能转化为动力。
电喷发动机的燃料供给系统包含了以下组成部分：
1.油箱和油泵
电喷发动机的油箱通常位于车辆底部，即车辆地面的下方。
油泵通过从油箱中吸取油液，并以适当的压力将其供应到高压燃油管路中。
2.高压燃油管路
高压燃油管路位于引擎上方，由燃油泵和富油阀控制。
高压燃油管路中的燃油经过调
整不同的压力和流量，使得最优的燃油喷射可用于改善发动机性能。
3.燃油喷射器
燃油喷射器包括喷油嘴和喷油阀，当系统接收到信号时，燃油喷射器会开启，释放燃
油向燃烧室中喷射一定的燃油量。
4.燃料调节器
燃料调节器主要与进气空气流量传感器相关。
当车辆的进气空气量发生变化时，燃料
调节器会调整燃油喷射量，以保持最佳燃料比例。
总之，电喷发动机通过利用最新的电气技术，可以确保在全速范围内提供最优化的燃
烧效率。
它使发动机的燃料消耗降低，运行更加平稳，同时节省了燃油和减少了环境污染
的排放。
电喷柴油发动机工作原理
电喷柴油发动机工作原理电喷柴油发动机是一种高效、环保的发动机，它采用先进的电子控制技术，可以实现燃油的精确控制和燃烧过程的优化，从而提高发动机的性能和经济性。
下面就来详细介绍一下电喷柴油发动机的工作原理。
1. 燃油系统电喷柴油发动机采用高压共轨喷射系统，其工作原理与汽油直喷发动机类似。
在燃油泵的作用下，将燃油压力提高到200-2000bar左右，并通过共轨输送到各个喷嘴。
在ECU（电子控制单元）的指令下，通过高压喷嘴将精确计量好的燃油雾化成微小颗粒，并以高速度喷入气缸内。
2. 空气系统电喷柴油发动机采用涡轮增压器来增加进气量和进气压力。
空气通过进气管道进入涡轮增压器，在涡轮叶片的作用下产生旋转运动，并将空气压缩成高压气体。
然后再经过中冷器冷却后，进入气缸内与喷射的燃油混合进行燃烧。
3. 控制系统电喷柴油发动机的控制系统主要由ECU、传感器和执行器组成。
传感器可以监测发动机的各种参数，如进气压力、进气温度、油压、转速等，并将这些信息反馈给ECU。
ECU通过对这些信息的处理和分析，控制喷油量、喷油时间和喷油压力等参数，从而实现发动机的高效运行。
4. 燃烧过程电喷柴油发动机采用压燃式燃烧方式，即在高温高压下使柴油自然点火。
当喷射的燃油雾化成微小颗粒后，与经过涡轮增压器增加了进气量和进气压力的空气混合在一起，在缸内形成可燃混合物。
当活塞向上运动时，可燃混合物被压缩到一定程度后会自然点火并爆发出能量。
5. 排放系统电喷柴油发动机采用先进的排放控制技术来减少尾气排放。
主要措施包括采用高效的三元催化器、再循环废气系统和颗粒捕集器等。
这些措施可以有效地减少废气中的有害物质，如CO、HC、NOx和颗粒物等，从而达到环保要求。
综上所述，电喷柴油发动机具有高效、环保、经济等优点，是现代汽车发展的主流技术之一。
随着科技的不断进步和应用的不断拓展，电喷柴油发动机将会更加成熟和完善，为汽车行业带来更多的技术创新和发展机遇。
发动机电喷系统的工作原理
汽车知识：发动机电喷系统的工作原理现在的电喷车在行驶过程中，当司机突然松开油门踏板（使节气门完全关闭）时，发动机不需要输出转矩，而是由汽车的动能拖动。
这一工况被称为拖动工况或滑行工况。
在拖动工况为了减少废弃排放和降低燃油消耗以及改善行驶特性，电控系统中央控制器识别出发动机处于拖动工况后，首先立即推迟当时的点火角，然后全部切断向发动机喷油，这样可使工况的过度过程较为平稳。
当发动机转速超过规定转速界限（转速界限２）并且节气门关闭时，喷嘴将不再喷油，发动机的供油被切断；而发动机转速一旦低于下个转速界限（转速界限３），则喷嘴又重新开始喷油。
如果在拖动工况出现发动机转速急剧下降，如在紧急刹车时，则喷嘴将在较高转速（转速界限１）恢复喷油，以防止低于发动机怠速转速或发动机完全熄火。
一、简介电子燃油喷射控制系统（简称EFI或EGI系统），以一个电子控制装置（又称电脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。
此外，电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，也提高了汽车的使用性能。
电子控制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的，电动燃油泵装在油箱内，浸在燃油中。
油箱内的燃油被电动燃油泵吸出并加压，压力燃油经燃油滤清器滤去杂质后，被送至发动机上方的分配油管。
分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。
喷油器是一种电磁阀，由电脑控制。
通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管内，与空气混合，在进气行程中被吸进气缸。
分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油管中燃油的压力，使燃油压力保持某一定值，多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口返回燃油箱。
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第二章 系统识别和参数
一、发动机系统识别
1、发动机铭牌
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电子控制系统的框图
2．燃料供给系统 燃料供给系统的主要组成部分如图所示。由图
可见,燃油供给系统的主要构成是供油泵、共轨和 喷油器。
燃油供给系统的基本工作原理是:供油泵将燃油 加压成高压，供人共轨内;共轨实际上是一种燃油 分配管。储存在共轨内的燃油在适当的时刻通过 喷油器喷人发动机气缸内。电控共轨系统中的喷 油器是一种由电磁阀控制的喷油阀，电磁阀的开 机相关参数
1、一般技术参数
▪缸径和冲程………………………………….…….102mm*120mm ▪排量（四缸发动机）……………………………..3.9升 ▪排量（六缸发动机）……………………………..5.9升 ▪压缩比…………………………………………......17.0:1(参考发动机铭牌） ▪点火顺序（四缸发动机）……………………..…1-3-4-2 ▪点火顺序（六缸发动机）……………………..…1-5-3-6-2-4 ▪3.9升发动机干重……………………………….…370kg ▪5.9升发动机干重……………………………….…570kg ▪曲轴转动方向（从发动机前方看）……………..顺时针方向 ▪进气门间隙………………………………………..0.254mm ▪排气门间隙………………………………………..0.508mm ▪进气门极限间隙…………………………………..0.152-0.381mm ▪排气门极限间隙…………………………………..0.381-0.762mm
第三种燃油系统是一种全新的燃油喷射系统，它是通过各种传感器检测出发动机的 实际运行状态，通过计算机的计算和处理，可以对发动机的喷油量、喷油时间、喷油压 力和喷油率进行最佳控制，从而实现了柴油发动机综合性能的又一次飞跃。
康明斯ISBe发动机就是采用的电控高压共轨燃油系统。
—3—
二、电控共轨系统工作原理
2、喷油泵铭牌
康明斯Bosch喷油泵铭牌位于喷油泵顶部。 铭牌包含以下信息: ▪ 燃油泵生产序号 ▪康明斯零件号 ▪工厂代码 ▪BOsch零件号 ▪日期代码
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3、ECM铭牌
电子控制模块(ECM)的铭牌显示ECM的信息 以及的ECM的编程方法,铭牌位于ECM上。 ECM铭牌提供如下信息: ▪ ECM零件号(PN) ▪ ECM生产序号(SN) ▪ ECM数据代码(DC) ▪发动机生产序号(ESN) ▪ ECM代码：指示ECM的软件 注：与康明斯特约维修站联系时，必须提供ECM 代码.
发动机铭牌提供有关发动机的详细信息。发 动机的生产序号和控制零件目录(CPL)用于订 购零件和维修。
当与康明斯授权的维修站联系时,需提供以 下发动机数据，当查找服务零件时，铭牌 上的信息是必不可少的。
1) 发动机生产序号 2) 控制零件目录编号(CPL) 3) 型号 4) 额定功率和转速
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注:如果发动机的铭牌模糊不清,在发动机缸体 的机油冷却器壳体顶部可以找到发动机生产序 号。
燃油由发动机凸轮轴驱动的齿轮 泵经滤清器从油箱中抽出,通过一个电 磁紧急关闭阀流人供油泵。此时的压 力约为0.5MPa,然后，油流分为两路， 一路经安全阀上的小孔作为冷却油通 过供油泵的凸轮轴室流入压力控制阀， 然后流回油箱。另一路充人3缸供油 泵。在供油泵内，燃油压力上升到 135MPa或更高，供入共轨。共轨上 有一个压力传感器和一个通过切断油 路来控制流量的压力控制阀。用这种 方法来调节控制单元设定的共轨压力。 高压燃油从共轨流人喷油器后又分为 两路:一路直接喷入燃烧室，另一路在 喷油期间，与针阀导向部分和控制柱 塞处泄漏出的燃油一起流回油箱。
康明斯ISBe电喷发动机培训讲义
目录
❖ 第一章 电控高压共轨燃油系统结构原理 ❖ 第二章 系统识别和参数 ❖ 第三章 系统流程图 ❖ 第四章 结构详解 ❖ 第五章 保养指南 ❖ 第六章 常见故障诊断与排除
附:康明斯电控发动机操作及维护保养指南视频文件
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第一章 电控高压共轨燃油系统结构原理
一、概述
适的喷油量，并且计算出在什么时刻、在多长的时间范围内向喷油器发出开启电磁阀、或关 闭电磁阀的指令等，从而精确控制发动机的工作过程。
电子控制系统的核心是ECU——电子控制单元。 ECU就是一个微型计算机。ECU的输入是安装在车辆和发动机上的各种传感器和开 关;ECU的输出是送往各个执行机构的电子信息。
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在电控共轨系统中,由各种传感器——发动机转速传感器、油门开度传感器、各种温度 传感器等——实时检测出发动机的实际运行状态，由微型计算机根据预先设计的计算程序进 行计算后，定出适合于该运行状态的喷油量、喷油叶间、喷油率模型等参数，使发动机始终 都能在最佳状态下工作。
计算机具有自我诊断功能，对系统的主要零部件进行技术诊断，如果某个零件产生了故 障，则诊断系统会向驾驶员发出警报，并根据故障情况自动作出处理;或使发动机停止运 行——即所谓故障应急功能，或切换控制方法，使车辆继续行驶到安全的地方。
我们所说的电喷柴油发动机与传统的柴油机的主要区别在于它的燃油供给系统的不同, 前者采用的是电子控制燃油系统，而后者采用的是机械式燃油系统，目前电子控制燃油 系统可分为三种，分别为: ▪电控直列泵燃油系统 ▪电控分配泵燃油系统 ▪电控高压共轨燃油系统
前两种燃油系统是在传统的机械式燃油系统的基础上增加了一套精确控制发动机喷 油量和喷油时间的电子装置，从而大大降低了发动机排放污染并提高了燃油经济性。
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四、电控共轨系统的特点
电控高压共轨系统的特点可以归纳为: 1．自由调节喷油压力(共轨压力控制) 通过控制共轨压力而控制喷油压力。利用共轨压力传感器测量燃油压力,从而调整供油 泵的供油量、调整共轨压力。此外，还可以根据发动机转速、喷油量的大小与设定了的最佳 值(指令值)始终一致地进行反馈控制。 2．自由调节喷油量 以发动机的转速及油门开度信号为基础，计算机计算出最佳喷油量，并控制喷油器的通 断电时间。 3．自由调节喷油率形状 根据发动机用途的需要，设置并控制喷油率形状：预喷射、后喷射、多段喷射等。 4．自由调节喷油时间 根据发动机的转速和喷油量等参数，计算出最佳喷油时间，并控制电控喷油器在适当的 时刻开启，在适当的时刻关闭等，从而准确控制喷油时间。
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三、电控共轨系统的组成
电控高压共轨式燃油系统的基本组成如图所示。从功能方面分析,电控共轨系统 可以分成两大部分:
1．控制系统· 电控共轨系统可以分成三大部分:传感器、计算机和执行器。计算机是电控共轨燃油系
统的核心部分。 根据各个传感器的信息,计算机进行计算、完成各种处理后，求出最佳喷油时间和最合