康明斯电喷发动机故障代码资料

注意：此翻译稿仅供参考，所有内容以英文原版公告AEB15.43为准。 第I节 - Quantum诊断 先进的诊断技术 先进的诊断技术可对Quantum发动机进行简单的维修和服务。故障或保养条件的诊断检验可通过机载或非机载系统进行。

机载诊断 • ECM具有大范围检测故障的能力 • 闪烁故障代码 • 位于驾驶室仪表盘上的故障指示灯可指示警告/停机故障 • 保养指示灯

机载诊断 1. 故障检测 在设备自己工作期间，当钥匙开关处于ON位置时检测故障。如果此时故障变为现行故障（当前检测到），存储器中就会记录故障，同时记录发动机参数速录数据。另外根据现行故障的严重程度，特定的故障可能会使警告指示灯（黄色）或停机指示灯（红色）、保养指示灯或燃油含水（WIF）指示灯变亮。

2. 闪烁故障代码 可通过诊断开关或油门踏板进入故障代码闪烁模式。要进入故障代码闪烁模式，钥匙开关必须处于ON（接通）位置并且发动机停机。使用诊断开关进入该模式时，在诊断开关转到ON位置后，ECM将自动闪烁第一个故障代码。诊断增加/减少将向前或向后调整现行故障代码。要使用油门踏板进入故障代码闪烁模式，必须循环踩下和释放油门踏板，使油门开度连续3次从0到100%。一旦进入诊断模式，循环踩下和释放油门踏板可顺序向前达到现行故障代码。下图描述了通过停机指示灯指示的故障代码闪烁方式的类型。

故障代码顺序示例 STOP WARNING STOP WARNING Maintenance STOP WARNING Maintenance STOP WARNING Maintenance STOP

WARNING

Maintenance 1次闪烁 2次闪烁 4次闪烁 4次闪烁 1次闪烁 故障代码 244： P = 暂停 STOP WARNING Maintenance STOP WARNING Maintenance STOP WARNING Maintenance STOP WARNING Maintenance STOP WARNING Maintenance 故障代码 112： P P P P P P P P Maintenance

1 次闪烁 1 次闪烁 1 次闪烁

2次闪烁

1次闪烁 3. 故障指示灯 Quantum系统使用多达5个指示灯（每个指示灯具有两种功能）：停机指示灯、警告指示灯、保养指示灯/发动机保护指示灯（所有发动机系列使用其中一个，而不是同时使用两个）、等待起动指示灯和燃油含水指示灯。如果钥匙开关转到ON位置而诊断开关保持断开，这些指示灯将会亮约2秒钟然后熄灭，以证实指示灯正常工作和接线正确。参阅下面的插图，这些指示灯全部变亮然后每次熄灭一个。

警告指示灯 – 用于所有Quantum发动机 - 警告指示灯提供重要的操作员信息。要求操作员及时注意这些信息。 警告指示灯还用于描述诊断故障代码。

停机指示灯 – 用于所有Quantum发动机 - 停机指示灯提供紧急的操作员信息。这些信息要求操作者快速响应并采取正确措施。停机指示灯还用于闪烁诊断故障代码。

发动机保护指示灯 – 用于QSK19/45/60, QST30发动机 - 当存在发动机保护故障时，发动机保护指示灯将变亮。可通过OEM配线配置系统，以便用红色/停机指示灯指示发动机保护故障。这是通过将红色指示灯连接至ECM的红色/停机指示灯输入和发动机保护指示灯输入来实现的。如果发动机保护指示灯信号用于控制其它功能，如车辆驱动电路，该电路中必须接入一个二极管。

选装 - 2指示灯布置方案- 用于QSK19/45/60发动机 - 选装的2-灯布置方案将取消发动机保护（白色）指示灯。因此，操作员仪表盘上只有一个警告指示灯（黄色）和一个停机指示灯（红色）。所有通过发动机保护指示灯指示的故障将通过停机（红色）指示灯来指示。这种改进只会影响故障指示灯的线路布置，不会影响软件或标定程序。参阅下面的线路图。

STOP WARNING STOP WARNING Maintenance STOP WARNING STOP 故障指示灯顺序

WARNING

Maintenance Maintenance Maintenance 不带Cense的2-指示灯布置方案

第II节 - ECM串行通信 Quantum串行通信 本文件的目的是提供设备与Quantum控制器串行通信接口应用类型有关的信息。本文件的内容分为两大类。 第一类适用于制造设备的OEM，因此对他们来讲，数据通信接口的安装是最为关心的问题。此类内容提供了电缆、连接器信息以及列出了经过康明斯测试与Quantum控制器兼容的数据通信装置。第二类收集了OEM和设计与Quantum控制器相连的数据通信接口的部件供应商使用的信息。这类信息详细描述了与信息支持、参数特征、网络应用和诊断有关的内容。

导言 数据通信接口使得设备上的电子装置彼此相互连接。有些典型功能共享传感器数据，共享计算信息，允许子系统（如发动机、变速箱等）之间的工作相互影响，子系统工作状态通信。数据通信接口还可提供机载或非机载诊断工作模式。

Quantum控制器具有两个独立的串行通信端口。一个端口用于访问SAE J1939并与J1939-11兼容，另一个端口用于SAE J1587并与J1708兼容。Quantum控制器不支持SAE J1922。

SAE J1939数据通信装置是一种高速网络，用于在250K 波特下工作的设备。它能够支持控制、信息共享、诊断、多路传输和专有通信。J1939（物理层）数据通信采用微分线路驱动器电路，允许最长的总线长度为40米。在给定的时间内，网络最多可提供30个节点连接。

SAE J1587是在9600波特的速度下工作的J1708基线网络。它支持信息共享、诊断和专有通信。在给定的时间内，网络最多可提供20个节点连接。

当设备钥匙开关转到ON（接通）位置时，Quantum控制器上的J1939/J1587数据通信接口同时起作用。 适用的SAE文件 本文件与下面列出的SAE技术规范含有提供Quantum通信接口（J1939和J1587）与设备应用类型相连的信息。

诊断开关 （SPDT）

发动机ECU 停机指示灯驱动电路

警告指示灯驱动电路 发动机保护指示灯驱动电路

钥匙开关电源

接至汽车驱动电路（使用时） SAE 1939 推荐用于串行控制和通信网络的常例（1997年4月）。它提供一个计划的J1939-xx

文件列表，还提供有关网络的全套文件和基本操作的简单指导。

SAE J1939-11 物理层（1997年3月）。在250Kb/秒的速度下工作，线性总线带有屏蔽双绞线回

路。

SAE J1939-12 物理层（工作草案为ISO 11783 中的第2部分，1997年5月）。在250Kb/秒的速度

下工作，线性总线带有四芯绞线。

SAE J1939-13 非机载诊断连接器（1997年1月），指定9-针Deutsch连接器为J1939, J1587和二

级CAN网络提供工具、无开关电源和接地连接。

SAE J1939-21 数据通信层（1998年7月），指定CAN 2.0b作为使用的信息协议，同时还定义了

J1939应用层的接口。

SAE J1939-71 车辆应用层（1996年5月和97年1月的附录），定义了传输参数值解释规则，允许

接收装置确定发送装置能否提供与参数据组有关的所有参数，任何参数是否存在错误状态，或信号是否有效。

SAE J1939-73 诊断应用层（1998年10月）- 诊断。定义在J1939布置方案上执行诊断需要的容

量，以确定发生故障的子系统最少可维修的特性，如何发生故障，读取和清除诊断故障代码，诊断指示灯状态的通信，以及提供维修工具监测的多种参数。

SAE J1939-81 网络管理 （1996年11月）

SAE J1587 （1996年3月和97年1月的附录） - 重型设备应用类型微机系统之间的连接

SAE/TMC电子数据交换。定义信息和数据的格式以及用于传输频率和环境信息的指导方针。

SAE J1708 物理层（1993年10月）- 重型设备应用类型微机系统之间的串行数据通信。

适用的康明斯文件 可在下列康明斯技术标准和文件中找到数据通信接口的其他信息： 接口技术规范：1377-9804 - 输入和输出的J1939多路传输。为通过J1939数据通信接口而不是通过分离的导线（巡航控制开关输入，指示灯输出等）提供给发动机或由发动机提供的信息提供信号处理要求。

AEB 15.44 Quantum安装建议文件 J1939安装信息 本节提供了在设备上安装J1939数据通信接口需要的信息。请参考AEB 15.44 - Quantum安装建议中的详细信息。

1. 用于QSM11和QSX15的强制性EA（数据通信接口）选装件 不适用于QSK 19 2. J1939 为在发动机上安装J1939数据通信接口，理解电缆布线和连接器的要求是很重要的。下一节提供了电缆布线和连接器的详细信息。还提供了某些供应商的信息，以便采购电缆和连接器。

3. 电缆布线 主干线束 - 一种最大长度为40米（约131英尺）的线性总线。在给定的时间内可连接至主干网的最大节点数（电子控制器）为30。注意，B和B MATE（配合件）（2按键型）是主干线束和终端连接器按键，B为插座，B MATE为插头。

为了与J1939-11一致，主干线束为带加蔽线的屏蔽双绞线，并在每个网络终端都需要被动终端电阻。J1939-11布局典型用于汽车/公路应用类型。请参考图1。

为了与J1939-12一致，主干线束是带加蔽线的四芯绞线，并在网络的每端都需要主动终端和偏置电路。物理层使得J1939-11无须屏蔽。物理层还采用收发机电路设计，允许J1939-11节点在同一网络中作为J1939-12节点存在。

短线 - 主干线束与每个节点（电子控制器）的连接称为短线，最长为1米（约3.3英尺）。请参考图1。 屏蔽 - 电气连接的屏蔽是通过节点（电子控制器）的总线连接点和主总线的内部连线处的加蔽线来实现的。还应注意屏蔽只能在蓄电池负极的一处接地。尽管屏蔽不能覆盖线性总线或短线连接器（阅读下节中的详细信息）的连接部位，它仍与下段屏蔽电缆建立电气连接，并提供充分的覆盖，以提供必要的电磁兼容性（EMC）。

4. 连接 发动机连接 - Quantum控制器可通过称为短线连接器的3-针未屏蔽连接器与主干线束相连。这在图1中ECU1连接到主干线束的方法中表示出来。图1中还表示出短线连接器有一个特殊键（1类键），在图中表示为A和A MATE，其中A MATE 是另一半配合件。对于图1中有关ECU 1所示的连接类型，三根触针中的一根将用来穿过短线连接器的配合件（A MATE）与加蔽线相连，以便保持屏蔽的电气导通性。另外两个SAE J1939支持的连接电子控制器与主干线束的触针在图X中显示出来。应当注意，ECU 2的连接提供最佳的外壳EMC改进（例如最短的短线）。