沪汉蓉铁路联调联试应急预案
沪汉蓉铁路联调联试应急预案
沪汉蓉铁路联调联试应急预案新建铁路南京枢纽相关工程NJ-3标HDK1210+365.39?HDK1213+262.84段沪汉蓉通道铁路联调联试应急预案编制：________________________审核：________________________批准：________________________中铁四局南京铁路枢纽土建工程NJ-3标段项目五工区2010年10月沪汉蓉通道铁路联调联试应急预案1事故类型和危害程度分析1.1 事故类型1.1.1铁路交通事故，由于现场施工影响铁路正常联调联试计划，引起行车中断，从而造成铁路交通事故。
1.1.2非铁路交通事故，未影响铁路正常联调联试的其他安全事故。
1.2 危害程度分析新建铁路南京枢纽NJ-3 标五工区在沪汉蓉通道铁路联调联试期间施工分两种类型，沪汉蓉铁路左侧京沪高速铁路施工、沪汉蓉铁路右侧宁安线施工。
沪汉蓉通道铁路HDK1210+365.39-HDK1214+262.84段全长共3897.45 m 包括HDK1210+365.34 HDK1213+135.76段沪汉蓉石干特大桥，长2770. 37m HDK1213+135.76- HDK1214+262.84段区间路基，长1127.08m。
铁路左侧为京沪高速铁路石干特大桥及并行段路基，右侧为宁安城际铁路马家店特大桥及并行段路基。
2应急处置基本原则2.1最大限度的降低潜在事故和已发事故给施工人员带来的生命、财产危害以及联调联试试运营线行车损失。
2.2发生事故，最大限度的防止和控制事故蔓延优先，针对可能发生的事故，能够迅速、有序的采取应急措施，以减少人员伤亡和财产损失为最大目的。
2.3发生事故，抢险现场统一指挥、高效协调，最大限度、最快时间进行现场抢救、抢险。
2.4实行“安全第一、常备不懈，以防为主，防抗结合”的原则。
3组织结构及职责3.1 应急组织体系本区段实行二级应急组织体系，即NJ-3标项目经理部和五工区。
高铁应急预案处置
随着我国高铁事业的快速发展，高铁安全成为了社会关注的焦点。
为确保高铁运行安全，预防和减少高铁事故的发生，制定完善的应急预案至关重要。
以下是一份高铁应急预案处置的详细说明：一、应急预案的启动1. 发现高铁事故隐患或突发情况时，相关部门应立即启动应急预案。
2. 列车长、乘警、机械师等现场应急人员应在第一时间赶往事故地点，了解情况，判断事故性质。
3. 确认事故性质后，启动应急预案，按照预案要求进行处置。
二、应急处置程序1. 灭火组（1）由列车长任组长，列车员、餐服人员为组员，负责灭火、控制火势、传递灭火器材。
（2）发现火灾时，立即关闭与临近车厢相关的防火隔断门，防止火势蔓延。
（3）根据火势情况，采取灭火措施，确保火灾得到有效控制。
2. 救护组（1）由机械师任组长，随车乘服人员为组员，负责疏散旅客、抢救伤员、抢救物资。
（2）发现伤员时，立即进行现场急救，同时组织人员疏散至安全区域。
（3）将伤员转移至救护车，送往就近医院进行救治。
3. 现场保护组（1）由乘警任组长，随车乘服人员为组员，负责现场保护、稳定旅客，维持秩序、调查取证。
（2）在事故现场设置警戒线，防止无关人员进入。
（3）配合相关部门进行事故调查，为事故原因分析提供依据。
三、应急处置措施1. 事故发生后，立即启动应急预案，确保旅客生命财产安全。
2. 通知铁路局、公安、消防、医疗等相关部门，协调联动，共同处置事故。
3. 加强现场交通管制，确保救援车辆和人员快速到达事故现场。
4. 对事故现场进行勘查，查明事故原因，为事故调查提供依据。
5. 对受影响旅客进行安抚，提供必要的生活保障。
6. 事故处理后，对相关责任人和部门进行追责，确保类似事故不再发生。
四、总结与改进1. 事故处理后，对应急预案进行总结，分析事故原因，查找不足。
2. 根据总结结果，对应急预案进行修订和完善，提高应急处置能力。
3. 定期组织应急演练，提高应急处置人员的实战经验。
4. 加强高铁安全管理，提高高铁运行安全水平。
铁路联防应急预案
一、编制目的为加强铁路联防工作，提高铁路运输安全，保障人民群众生命财产安全，根据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国安全生产法》等相关法律法规，结合铁路运输实际情况，制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我国铁路运营区域内，针对可能发生的各类突发事件，包括自然灾害、事故灾难、公共卫生事件和社会安全事件等，实施铁路联防工作的应急处置。
三、组织机构1. 铁路联防指挥部铁路联防指挥部负责铁路联防工作的组织、协调、指挥和监督。
铁路联防指挥部下设办公室，负责日常工作和应急处置。
2. 地方铁路联防指挥部地方铁路联防指挥部负责本地区铁路联防工作的组织实施，协调本地区铁路、公安、交通运输等部门，确保铁路联防工作落实。
3. 铁路运营单位铁路运营单位负责本单位的铁路联防工作，制定具体实施方案，组织实施并确保落实。
四、应急处置程序1. 预警（1）各级铁路联防指挥部和铁路运营单位应密切关注各类突发事件信息，及时预警。
（2）预警信息发布后，各级铁路联防指挥部和铁路运营单位应迅速启动应急预案，组织应急处置。
2. 应急响应（1）各级铁路联防指挥部和铁路运营单位应根据预警等级，启动相应的应急响应措施。
（2）铁路运营单位应立即组织应急救援队伍，开展现场救援和应急处置工作。
3. 应急处置（1）根据突发事件类型，采取相应的应急处置措施。
（2）加强铁路运输安全防护，确保旅客生命财产安全。
（3）维护铁路运输秩序，保障铁路运输畅通。
4. 信息报告（1）各级铁路联防指挥部和铁路运营单位应按规定及时报告突发事件信息。
（2）铁路运营单位应向地方铁路联防指挥部报告应急处置情况。
5. 应急结束（1）铁路联防指挥部根据应急处置情况，决定应急结束。
（2）铁路运营单位应及时恢复正常运营秩序。
五、保障措施1. 人员保障各级铁路联防指挥部和铁路运营单位应加强应急队伍建设，提高应急处置能力。
2. 物资保障各级铁路联防指挥部和铁路运营单位应储备必要的应急物资，确保应急处置工作顺利开展。
高铁和铁路系统的应急预案
高铁和铁路系统的应急预案一、确定编写应急预案的目的和范围高铁和铁路系统的应急预案是为了在发生突发事件或灾难时，能够迅速、有效地采取措施，保障乘客和工作人员的安全，维持铁路运输的正常运行。
其范围包括但不限于列车事故、天气恶劣、设备故障、恐怖袭击等多种突发事件的应急响应。
二、建立应急预案编写团队为了确保应急预案的全面性和实用性，需要组建一支专业的应急预案编写团队。
该团队应包括铁路运营管理部门、技术部门、安全部门、应急管理部门等相关部门的代表。
团队成员需要具备相关技术知识和经验，能够有效的进行应急预案的编制工作。
三、进行风险评估和分析在编写应急预案之前，需要进行全面的风险评估和分析。
该评估和分析应包括列车运行过程中的可能风险因素、现有安全措施的弱点和不足之处，以及应对各种突发事件所需的资源和能力等。
评估和分析的结果将为后续预案编制工作提供必要的参考和依据。
四、制定应急响应流程根据风险评估的结果，应当制定详细的应急响应流程。
这些流程应包括但不限于警报信号的发出、乘客疏散的指示、救援人员的调度和协调、事故现场的保护和调查等。
每个环节都应明确责任人和操作步骤，以确保在紧急情况下能够迅速、有序地处置事故。
五、制定资源调配计划在应急响应过程中，资源的合理调配是至关重要的。
因此，在制定应急预案时，需要考虑资源的需求和供应，制定相应的调配计划。
这些资源包括但不限于救援人员、设备、医疗物资、通信工具等。
确保资源的及时调配和利用，将提高应急响应的效果。
六、制定沟通和协调机制在应急情况下，及时、准确的沟通和协调是保障应急响应效果的关键。
因此，应急预案中应制定明确的沟通和协调机制。
例如，建立紧急联系人名单、制定信息传递的流程和方式等，以保证各方之间的信息互通和工作配合。
七、制定培训和演练计划应急响应的能力来自于人员的素质和技能。
因此，在应急预案中，应制定相应的培训和演练计划，不断提升人员的应急处理能力和危机意识。
培训和演练内容应包括紧急情况下的正确反应、操作流程、指挥协调等方面，以提高应急响应的效果和专业水平。
2024年关于处置铁路护路突发事件应急预案(二篇)
2024年关于处置铁路护路突发事件应急预案一、前言铁路护路突发事件是指在铁路运行过程中，发生的破坏或危害铁路护路设施的突发事件，如山体滑坡、泥石流、倒塌、大风、火灾等，这些事件可能导致铁路运行受阻、设施受损、人员伤亡等严重后果。
因此，制定处置铁路护路突发事件的应急预案对于保障铁路安全运行、保护旅客安全具有重要意义。
二、组织机构1. 预案指挥部：负责预案的组织、协调、指挥和监督工作，由铁路局指定的应急管理部门负责；2. 救援指挥部：负责现场救援工作，由铁路护路部门或者承包单位负责；3. 通信指挥中心：负责与应急响应部门之间的沟通联系，协调相关资源，由铁路局指定的通信部门负责；4. 人员调度中心：负责调度相关人员参与应急处置工作，由铁路局指定的人员调度部门负责。
三、应急预案流程1. 突发事件报告：一旦发现铁路护路突发事件，相关人员应立即通过紧急电话将事件情况报告给预案指挥部；2. 预案指挥部调度：预案指挥部根据报告的事件情况，及时派出处置人员前往现场，并通知救援指挥部、通信指挥中心和人员调度中心；3. 现场救援：救援指挥部根据实际情况，组织人员、设备和物资进行救援工作，迅速清除护路设施上的障碍物，恢复铁路运行；4. 保障安全：通信指挥中心负责与现场人员保持通信联系，提供必要的信息支援和资源配备；人员调度中心负责组织相关人员上岗，确保人员安全；5. 事故调查、统计和分析：铁路局应急管理部门负责对处置过程进行事故调查，并统计和分析相关数据，总结经验，改进预案。
四、应急预案具体措施1. 护路设施巡查：铁路局应建立定期巡查护路设施的制度，确保护路设施的安全和可靠性，减少突发事件的发生；2. 护路设施维护保养：铁路护路部门或承包单位应定期对护路设施进行维护保养，及时修补和更换老化或损坏设施，确保其正常运行；3. 护路应急物资准备：铁路局应储备一定数量的应急物资，如绳索、锄头、护栏、脚手架等，以备突发事件发生时迅速投入使用；4. 人员培训和演练：铁路局应加强对相关人员的培训，提高其应对突发事件的能力；定期组织应急演练，提高协同作战和应对能力；5. 信息化建设：铁路局应加强信息化建设，建立健全的信息化系统，实现对突发事件的实时监控、预警和处置。
高铁应急预案范本
一、总则为有效预防和应对高铁运营过程中可能出现的突发事件，确保旅客生命财产安全，保障铁路运输秩序稳定，特制定本预案。
二、组织机构及职责1. 应急指挥部- 组长：铁路局主要领导- 副组长：铁路局分管领导、各相关部门负责人- 成员：各相关部门业务骨干应急指挥部负责统一指挥、协调和决策高铁运营中的突发事件应急处置工作。
2. 现场指挥部- 组长：事发地铁路站段负责人- 副组长：事发地铁路站段分管领导、各相关部门负责人- 成员：各相关部门业务骨干现场指挥部负责具体指挥、协调和组织实施应急处置工作。
三、应急处置程序1. 信息报告- 事发地铁路站段应立即向应急指挥部报告突发事件信息，包括事件类型、发生时间、地点、影响范围等。
- 应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案，并向相关部门通报。
2. 应急处置- 现场指挥部根据突发事件类型，迅速组织力量开展应急处置工作。
- 火灾爆炸事故：立即启动灭火救援组，控制火势，疏散旅客，抢救伤员，确保旅客生命安全。
- 旅客伤亡事故：立即启动救护组，进行现场救治，同时做好伤员转移工作。
- 线路中断事故：立即启动抢修组，尽快修复线路，恢复正常运营。
- 其他突发事件：根据事件性质，采取相应措施进行处置。
3. 旅客疏散与安置- 现场指挥部组织旅客有序疏散，确保旅客安全。
- 安置受影响的旅客，提供必要的生活保障。
4. 信息发布- 应急指挥部及时向公众发布突发事件信息，避免恐慌和谣言传播。
5. 善后处理- 事发地铁路站段负责组织善后处理工作，包括事故调查、责任追究、赔偿等。
四、保障措施1. 物资保障- 确保应急物资储备充足，如灭火器材、救护设备、应急食品等。
2. 人员保障- 培训应急队伍，提高应急处置能力。
3. 信息保障- 建立健全信息报告、发布和通报制度。
五、附则1. 本预案由铁路局负责解释。
2. 本预案自发布之日起实施。
通过本预案的实施，旨在提高高铁运营中的应急处置能力，确保旅客生命财产安全，保障铁路运输秩序稳定。
铁道部应急预案
铁道部应急预案一、引言本文档旨在制定铁道部应急预案，以保障铁路运输系统在突发事件中的应对能力和安全性。
应急预案是应对突发事件和确保铁路系统正常运转的关键工具，可以有效减少损失，保护人民生命财产安全。
二、应急预案的目标铁道部应急预案的主要目标是：1.实现铁路系统在突发事件中的迅速反应；2.保障旅客和工作人员的生命安全；3.提高对突发事件的应对能力和处置效率；4.最大程度减少因突发事件所造成的财产损失；5.保持铁路系统的正常运转，以维持社会经济的稳定。
三、应急预案的组成铁道部应急预案包括以下组成部分：1. 预案的制定和调整机制1.1 预案的制定：将铁路系统可能遇到的突发事件进行分类和评估，制定相应的处置方案。
1.2 预案的调整：根据实际情况和反馈意见，不断完善和修订预案，确保其适应铁路系统的发展和应急需求。
2. 应急组织体系2.1 应急指挥中心：设立铁道部应急指挥中心，负责突发事件应对、指挥、调度和协调工作。
2.2 应急工作组：根据突发事件类型和程度，成立相应的应急工作组，协助应急指挥中心进行应急处置工作。
3. 应急处置流程3.1 应急预警：通过各种渠道（例如气象预报、安全监测系统等）获取突发事件的预警信息。
3.2 应急通知：将预警信息及时通知相关单位和人员，启动应急预案。
3.3 应急响应：根据预案，调动相关资源和力量，迅速响应突发事件。
3.4 应急处置：组织应急工作组对突发事件进行全方位的处置，包括人员疏散、事故救援、恢复铁路交通等。
3.5 应急评估：突发事件结束后，对应急处置的效果进行评估，总结经验教训，为今后的应急工作提供参考。
4. 应急资源保障4.1 人员保障：建立一支专业化的应急队伍，提供人力资源支持。
4.2 设备保障：保障应急处置所需的设备、工具和物资供应，确保能够迅速投入使用。
5. 应急培训和演练5.1 培训计划：制定应急培训计划，培训相关人员的应急知识和技能。
5.2 演练演练：定期组织应急演练，检验预案的可行性和实用性。
高速铁路线路应急预案模板
一、预案概述1. 编制目的为确保高速铁路线路安全、稳定运行，提高应急处置能力，保障旅客生命财产安全，制定本预案。
2. 适用范围本预案适用于高速铁路线路发生的各类突发事件，包括自然灾害、事故灾害、公共卫生事件和社会安全事件等。
3. 预案依据依据《中华人民共和国安全生产法》、《高速铁路运营安全规程》等相关法律法规和标准，结合实际情况制定本预案。
二、组织机构及职责1. 预案领导小组负责组织、协调、指挥高速铁路线路应急处置工作，成员包括：（1）领导小组组长：由铁路局主要领导担任；（2）领导小组副组长：由铁路局分管领导担任；（3）领导小组成员：由铁路局相关部门负责人担任。
2. 应急指挥部负责具体指挥、协调、实施应急处置工作，成员包括：（1）应急指挥部指挥长：由铁路局分管领导担任；（2）应急指挥部副指挥长：由铁路局相关部门负责人担任；（3）应急指挥部成员：由铁路局相关部门负责人担任。
3. 应急指挥部下设工作组（1）现场指挥部：负责现场应急处置工作；（2）信息保障组：负责信息收集、报告、发布等工作；（3）现场救援组：负责现场救援、伤员救治等工作；（4）物资保障组：负责应急物资的储备、调配、供应等工作；（5）交通保障组：负责现场交通管制、车辆调配等工作；（6）宣传报道组：负责新闻发布、舆情引导等工作。
三、应急处置流程1. 事发报告（1）发现突发事件后，现场人员应立即向应急指挥部报告；（2）应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案，通知相关工作组开展应急处置工作。
2. 现场处置（1）现场指挥部组织救援力量进行现场救援、伤员救治等工作；（2）物资保障组提供必要的应急物资；（3）交通保障组进行现场交通管制、车辆调配等工作；（4）信息保障组及时收集、报告、发布相关信息。
3. 后续处置（1）现场处置结束后，应急指挥部组织评估现场损失，分析原因，制定整改措施；（2）对突发事件进行总结，完善应急预案，提高应急处置能力。
四、应急保障措施1. 物资保障（1）应急物资储备：包括救援设备、医疗药品、食品、饮料等；（2）物资调配：根据现场需求，及时调配应急物资。
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新建铁路南京枢纽相关工程NJ-3标HDK1210+365.39〜HDK1213+262.84段沪汉蓉通道铁路联调联试应急预案编制：________________________审核：________________________批准：________________________中铁四局南京铁路枢纽土建工程NJ-3标段项目五工区2010年10月沪汉蓉通道铁路联调联试应急预案1事故类型和危害程度分析1.1 事故类型1.1.1铁路交通事故，由于现场施工影响铁路正常联调联试计划，引起行车中断，从而造成铁路交通事故。
1.1.2非铁路交通事故，未影响铁路正常联调联试的其他安全事故。
1.2 危害程度分析新建铁路南京枢纽NJ-3 标五工区在沪汉蓉通道铁路联调联试期间施工分两种类型，沪汉蓉铁路左侧京沪高速铁路施工、沪汉蓉铁路右侧宁安线施工。
沪汉蓉通道铁路HDK1210+365.39-HDK1214+262.84段全长共3897.45 m 包括HDK1210+365.34 HDK1213+135.76段沪汉蓉石干特大桥，长2770. 37m HDK1213+135.76- HDK1214+262.84段区间路基，长1127.08m。
铁路左侧为京沪高速铁路石干特大桥及并行段路基，右侧为宁安城际铁路马家店特大桥及并行段路基。
2应急处置基本原则2.1最大限度的降低潜在事故和已发事故给施工人员带来的生命、财产危害以及联调联试试运营线行车损失。
2.2发生事故，最大限度的防止和控制事故蔓延优先，针对可能发生的事故，能够迅速、有序的采取应急措施，以减少人员伤亡和财产损失为最大目的。
2.3发生事故，抢险现场统一指挥、高效协调，最大限度、最快时间进行现场抢救、抢险。
2.4实行“安全第一、常备不懈，以防为主，防抗结合”的原则。
3组织结构及职责3.1 应急组织体系本区段实行二级应急组织体系，即NJ-3标项目经理部和五工区。
各级均设立应急领导小组。
3.2 指挥结构及职责3.2.1 NJ-3 标项目经理部成立应急领导小组，负责领导、组织NJ-3 标全管段内的既有线施工安全的预防和联调联试期间应急处理工作，项目经理部副指挥长李军宝任组长，安质部部长胡兰初任副组长，xxx、x XX、XXX为组员。
应急响应中心设在安质部，根据各职能部门的设置，下设应急组织，在项目经理部应急领导小组领导下开展工作，分工明确，各司其责。
3.2.1. 1消防保卫组（小组长：）；3.2.1. 2抢救疏散组（小组长：）；3.2.1. 3后勤保障组（小组长：）；3.2.1. 4医疗救护组（小组长：）；3.2.1.5技术管理组（小组长：）；3.2.2五工区成立应急领导小组，负责工区管段内试运营线线施工安全的预防、联调联试期间铁路防护和联调联试期间应急处理工作。
工区长赵前军任组长，工区书记查富春任副组长，安全总监李丽文、总工程师余昌火、副经理冉军、财务总会计师陈茂槐、办公室主任洪广顺为组员。
应急响应小组设在工区经理部，根据各职能部门的设置，下设应急组织，在工区应急领导小组领导下开展工作，分工明确，各司其责。
3.2.2 各级组织的职责如下：3.2.2.1项目经理部应急领导小组：负责组织应急救援预案的编制、修订和监督实施，并报上级主管部门审批备案；负责组建应急小分队及组织应急培训和演练，并建立应急通信与警报、储备抢险、救援、救护方面的装备、物质；负责督促做好事故的预防工作和安全措施的定期检查工作，发生事故时发布和解除应急救援命令、信号；负责与建设指挥部及路局联调联试指挥部的联络；向上级部门、当地政府和路局有关单位通报事故的情况，必要时向当地政府和路局联调联试指挥部发出紧急救援请求；负责事故调查和组织工作，并对事故的教训和应急救援经验进行总结。
发生事故应急响应期间，由组长负责全面指挥、调度各成员进行救援，副组长负责集中人力、物力，调配救灾物质协助救援活动。
3.2.2.2消防保卫组：事故引发火灾，执行防火方案中应急预案程序。
设置事故现场警戒线、岗，维持工地内抢险救护的正常运作。
保持抢险救援通道的通畅，引导抢险救援人员及车辆的进入。
保护受害人财产，抢救救援结束后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。
3.2.2.3抢救疏散组：负责抢救被困人员及可以转移的路内物资，抢险救灾按照“先人员，后物资，先重点，后一般”的原则进行；转移可能引起新危险源的物品到安全地带，在人员集中的场所，要有计划、有组织的疏散人员，对现场抢救出的人、财、物进行管理和疏散，预防破坏、哄抢、盗窃等案件的发生。
抢救过程中及抢救工作结束后对事故现场加以保护。
抢险人员自身要戴齐防护用具，注意自身安全，防止发生意外事故。
3.2.2.4后勤保障组：负责抢险器材装备、供水排水、供电照明、运输工具、食品衣物等抢险工作所需的各种物资供以保障工作。
3.2.2.5医疗救护组：负责现场上各种受伤人员的抢救、医治、转移工作，并协助做好预防二次灾害的工作。
3.2.2.6技术管理组：提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施。
指导抢险抢修组实施应急方案和措施。
修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷。
绘制事故现场平面图，标明重点部位，向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料。
4预防与预警4.1 危险源控制并行段施工人员在上岗前进行既有线安全知识的培训，明白既有线施工的重要性，牢固树立“既有线施工无小事”的观念，现场施工人员应对施工现场所有危险源进行定期排查，对相关工种的工作人员进行岗前培训和教育，使他们了解到本岗位安全工作的重要性和必要性，并在施工作业期间能够按照相关的操作规程执行，不出现违章作业。
4.1.1按规定对既有线施工人员进行安全培训，培训合格后方准上岗。
4.1.2分部所有参加既有线施工人员需认真学习和贯彻《铁路技术管理规程》、《铁路营业线施工安全管理办法》、相关管理办法，根据既有线施工的特点，制定施工组织方案和保证行车、人身安全的安全技术方案，安全审批必须严格执行相关规定，经监理单位审核，成渝公司批准后，由营业线设备管理部门审核会签，方可组织实施。
4.1.3联调联试试运营线上进行施工必须执行劳动安全的规定：（1）作业人员在试运营线上进行作业，必须由工（班）长或由作业队队批准，经考试合格的正式职工带班。
（2）新职工和劳务工上道前，必须先进行岗位安全培训，并经考试合格有专人带领方准上道作业，严禁指派民工和未定职路工单独上道作业。
（3）上道作业人员，必须穿戴规定的防护服装和防护用品，发现来车必须在离列车不少于800 米下道避车，邻线来车如有防护员可不下道，但必须停止作业并要注意本线来车；两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。
（4）车站没有登记、施工（调度）命令没有下达、施工负责人没有下达开工命令，不准开工；4.1.4临近联调联试试运营线施工严格执行“五不准” ：（1）施工负责人及相关人员（含铁路相关单位指派的监督人员）没有到位不准开工；（2）开工准备（施工领导人、施工及防护人员、机具设备、安全协议、施工计划）没有到位不准开工；（3）参加施工人员没有经过铁路局相关部门培训并取得合格证不准开工；（4）防护没有设置好不准开工；4.1.5在试运营线邻近、并行地段进行机械施工作业时，不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路限界。
机械施工作业时，必须设置一机一人专职防护，工地两端必须按规定距离设置安全防护员。
火车通过施工地段时，必须停止机械施工作业。
4.1.6为防止机械侵限，在新线与试运营线接近等高地段，在靠既有线一侧距离钢轨外侧2 米处应设置明显的限界和防护绳，限界桩高出地面不得少于1m每10m设置一根，并选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，以防止机械转头或交会时侵限4.1.7施工机械在试运营线路堑边上推土作业时，在靠既有线一侧应留出不少于2m厚的隔墙，以防止施工机械向既有线滑落。
4.1.8自卸车不准将翻斗殴升起在试运营线旁运行4.1.9严禁在电缆、管线径路2m之内使用挖掘机、推土机、履带式拖拉机作业。
4.1.10施工中维护试运营线通信信号电力设备的安全规定。
（1）应根据设计图、设备管理单位的现场交底，详细了解核实地下管线埋设情况，并在地面作出明确的标记。
（2）如设计文件对地下管线没有明确标注或地下管线埋设复杂时，应采用管线探测仪或人力挖探，查明径路，设立标志，并向施工人员交底，在确认不妨碍既有地下管线的安全和正常使用的前提下方准施工。
4.1.11严格禁止挖掘机、推土机、履带式拖拉机等机械在地下管线径路2 米以内动土及运行。
人工作业时应做到逐层轻插浅挖，并请维修单位派人协助处置暴露的管线。
4.1.12架空电线路电杆3米范围内不得挖坑、挖沟、取土。
当在架空电线路附近弃土、推土时必须保证导线与建筑物距离不少于2米，电杆、拉线的根部留土墩半径不少于2米。
4.1.13不准在既有电杆、电线、横担、拉线、信号机、握柄、导管、导线等设备上搭挂各种临时线，如确需在既有架空电线路上附挂施工电力线、广播线、施工电话时，事先应取得有关单位的同意。
4.1.14因施工造成通信、信号、电力设备损坏或地下设施外露，以及设备处于不正常状态时，施工人员应采取措施，并立即通知车站和电务段、供电段、铁通等有关单位派员抢修，防止扩大损失，保证行车安全。
4.1.15严格按有关规定，根据营业线施工类型按规定程序和步骤，进行登记要点，通过车站值班员向列车调度申请施工，在《行车设备检查登记簿》进行登记，在取得行车调度命令或车站的同意并办理有关手续后，方可进行施工作业。
严禁未经调度和车站同意擅自上线作业和占用行车线路及设备。
4.1.16试运营线各类施工，不论范围大小和时间长短，都必须遵循“先防护后施工”的原则，4.2 预警行动当应急小组接收到现场值班人员、安全员、其他作业人员或相关渠道传递来的预警信息时，立即予以核实并判断该预警信息的准确程度和严重程度，4.2.1 如属于下列情形之一则立即通知相关部门和人员启动相应的应急措施或应急方案。
a、即将发生或已经发生铁路交通事故的；b、虽未发生铁路交通事故，但在事故发生过程中，情况发生突然变化，有可能造成严重后果的铁路交通事故；c、应急小组组长认为有必要启动应急救援预案的。
符合上述三个条件之一的，根据6.1 《响应分级》中规定的应急响应级别，由相应级别的应急小组组长发布启动应急救援预案的命令。
4.2.2属于下列情形之一的，应急小组组长立即向本单位最高负责人报告，申请向上级主管部门或地方人民政府请求支援。
a、当铁路交通事故后果或事态极为严重，超过了本单位事故处理和救援能力的；b、铁路交通事故发生范围超过了本单位管辖范围的；c、应急小组组长认为有必要向上级主管部门或地方人民政府请求支援的。
5信息报告程序5.1 信息报告与通知试运营线施工现场发生铁路交通事故以后，现场人员必须在2 分钟内报告工区经理部，工区经理分部10 分钟内将情况报项目经理部（同时立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告）。