城市道路毕业设计
公路毕业设计题目
公路毕业设计题目1、公路建设项目后评价理论研究2、基于集成神经网络的城市道路交通流量融合预测研究3、综合交通运输系统理论分析4、城市道路交通状态判别及拥挤扩散范围估计方法研究5、基于CIC的轨道交通建设工程集成管理研究6、城市轨道交通工程施工方风险认知研究7、基于出行特征的交通工程设计研究8、重大交通工程项目经济领域社会稳定风险评估方法研究9、地下轨道交通工程抗震设防要求确定方法研究10、基于多维矩阵WBS的城市轨道交通项目集成管理研究11、轨道交通工程绿色施工与清洁生产研究12、宁波轨道交通工程结构混凝土耐久性质量控制管理研究13、天津地下交通工程混凝土墙耐久性研究14、国内轨道交通驾驶室人机工程设计研究15、基层质监机构的交通工程质量监督机制研究16、交通工程施工安全防治和监管体系研究17、珠机城际轨道交通工程线路选线规划设计研究18、城市轨道交通工程建设项目招标采购管理研究19、面向交通工程造价管理的服务集成与系统设计20、重庆轨道交通工程测量管理信息系统开发与实施21、连续长大下坡路段避险车道设置原则研究22、在生态脆弱区交通工程建设的生态影响与生态恢复研究23、交通仿真技术在道路交通工程中的应用研究24、武汉城市轨道交通工程施工技术研究25、交通工程生态环境影响评价的景观生态学方法研究26、城市轨道交通安全保障系统设计27、我国大城市交通拥挤对策及关键技术研究28、公路可行性研究中的交通分析研究29、大型市政工程施工期交通组织研究30、基于GIS的城轨交通工程信息管理系统研究31、重庆交通工程监理咨询公司发展战略研究32、重庆交通工程监理咨询公司发展战略研究。
道路设计毕业设计的意义
道路设计毕业设计的意义道路设计毕业设计的意义道路设计作为交通工程学科中的重要一环，对于城市的交通运输和人们的出行具有重要的影响。
因此，在交通工程专业的学习过程中，进行道路设计毕业设计是一项必不可少的任务。
本文将探讨道路设计毕业设计的意义，以及它对于学生和社会的贡献。
首先，道路设计毕业设计是对学生综合知识和技能的考验。
在进行毕业设计时，学生需要综合运用所学的交通工程知识、土木工程知识以及相关计算机软件的使用技巧。
通过实际操作和设计，学生能够更好地理解和掌握课堂上所学的知识，提高自己的实践能力和解决问题的能力。
其次，道路设计毕业设计是对学生独立思考和创新能力的锻炼。
在设计过程中，学生需要根据具体的要求和地理环境，提出合理的设计方案，并进行综合评估和优化。
这要求学生具备独立思考和创新能力，能够从不同的角度考虑问题，提出创新的解决方案。
通过这样的锻炼，学生的思维能力和创新能力得到了有效的培养和提升。
另外，道路设计毕业设计对于社会的贡献也是不可忽视的。
城市的交通状况直接关系到人们的出行效率和生活质量。
通过进行道路设计毕业设计，学生能够为城市的交通规划和改善做出自己的贡献。
他们可以通过设计合理的道路布局和交通信号系统，提高城市的交通流畅度和安全性。
同时，他们还可以通过优化道路设计，减少交通事故和拥堵，提高人们的出行效率和舒适度。
此外，道路设计毕业设计还可以为学生的就业提供有力的支持。
随着城市化进程的加快，交通工程专业的需求也越来越大。
具备道路设计能力的毕业生往往受到各类企事业单位的青睐。
他们可以在政府交通部门、设计院、施工单位等各类单位从事道路设计和交通规划工作。
通过毕业设计的实践经验和成果，学生能够更好地展示自己的能力，提高就业竞争力。
综上所述，道路设计毕业设计对于学生和社会都具有重要的意义。
它不仅是对学生综合知识和技能的考验，也是对学生独立思考和创新能力的锻炼。
同时，它还可以为城市的交通规划和改善做出贡献，提高人们的出行效率和生活质量。
道路毕业设计
道路毕业设计道路毕业设计一、设计背景和目的随着城市化进程的加快，道路交通问题日益凸显。
交通拥堵、车辆安全问题已经成为人们最为关注的问题之一。
因此，设计一种能够提高道路交通能力，减少交通拥堵，提高交通安全的道路系统变得尤为重要。
二、设计内容和方法1. 设计内容本设计的主要内容是改造并优化现有城市主干道路。
通过改造道路布局、优化路口控制和提升交通信号系统等手段，实现道路交通能力的提升和交通拥堵的减少。
2. 设计方法（1）道路改造：通过改变车道数、增设转向道、设置中央隔离带等方式，提高道路的通行能力和安全性。
（2）路口控制：采用智能信号控制系统和监控设备，实现对交通状况的实时监测和调控，减少红绿灯时间，提高交通流量。
（3）交通信号系统：通过优化信号配时、增加信号灯数量等措施，提高交通信号系统的效率和响应速度，减少交通堵塞。
三、设计步骤1. 调研分析：对目标道路进行调查和收集交通数据，分析交通流量和车辆行驶情况，确定改造方案的重点和优化方向。
2. 设计方案：根据调研结果，选取适用的改造方案，包括道路布局改造、路口控制方式和交通信号系统优化等。
3. 预测效果：通过交通仿真软件对设计方案进行模拟，预测改造后的道路交通情况，判断改造方案的可行性和效果。
4. 实施改造：按照设计方案进行道路改造，包括车道划分、信号灯设置和交通标志安装等，确保改造方案的顺利实施。
5. 监测调整：对改造后的道路进行监测和调整，根据交通状况和车辆反馈情况，对信号灯配时和路口控制进行微调，进一步提升道路交通能力。
四、设计成果经过改造和优化的道路交通系统，能够提高道路的通行能力和安全性，减少交通拥堵，并提高交通信号系统的效率和响应速度。
经过实施并监测调整后，道路交通状况明显改善，交通流畅度得到提升。
五、总结通过本设计，实现了目标道路交通能力的提升和交通拥堵的减少。
设计过程中，充分考虑了道路改造、路口控制和交通信号系统的优化，确保了设计方案的科学性和可行性。
道路毕业设计
道路毕业设计道路毕业设计一、引言道路是城市发展的重要组成部分，它连接着城市的各个角落，促进了人们的交流与交通。
在城市化进程中，道路设计的合理性和质量对城市的可持续发展起着至关重要的作用。
本文将探讨道路毕业设计的重要性、设计原则以及未来的发展趋势。
二、道路毕业设计的重要性道路毕业设计是土木工程专业学生的重要课程之一。
它通过实际的设计项目，培养学生的工程实践能力和解决问题的能力。
同时，道路设计也与城市规划、交通规划等方面密切相关，对于城市发展具有重要意义。
首先，道路设计直接影响着城市的交通流动性。
合理的道路布局和设计可以减少交通拥堵，提高交通效率，缓解城市交通压力，提升居民的出行体验。
其次，道路设计对于城市的环境质量和景观效果具有重要影响。
设计师可以通过选择合适的材料、绿化布局等手段，打造美观、舒适的城市道路环境，提升城市形象和居民的生活质量。
最后，道路设计也与城市的可持续发展密切相关。
合理的道路设计可以减少土地占用、降低能源消耗，促进城市的绿色发展。
同时，道路设计也需要考虑到未来的可持续性，预留足够的空间用于公共交通、自行车道等新兴交通方式的发展。
三、道路设计的原则1. 安全性原则道路设计的首要原则是确保交通的安全性。
设计师需要考虑到道路的交通量、车速、视距等因素，合理设置交通信号灯、标志和标线，保障行人和车辆的安全。
2. 通行效率原则道路设计需要考虑到交通的通行效率，尽量减少交通拥堵。
设计师可以通过合理的车道设置、交叉口设计、道路宽度等手段，提高道路的通行能力。
3. 环境友好原则道路设计需要注重环境保护和生态平衡。
设计师可以选择环保材料，合理规划绿化带和雨水排放系统，减少对环境的负面影响。
4. 可持续性原则道路设计需要考虑到未来的可持续性发展。
设计师可以预留足够的空间用于公共交通、自行车道等新兴交通方式的发展，减少对汽车的依赖，促进城市的绿色发展。
四、道路设计的未来发展趋势随着城市化进程的加速，道路设计也面临新的挑战和机遇。
市政道路毕业设计
市政道路毕业设计市政道路毕业设计市政道路是城市的重要组成部分，负责承载城市交通、人流和物流。
随着城市化进程的加快，市政道路的规划和设计变得愈发重要。
本文将探讨市政道路毕业设计的相关问题，包括设计原则、技术要求和环境考虑等。
一、设计原则市政道路的设计应遵循以下原则：安全、便捷、舒适、经济和美观。
安全是市政道路设计的首要原则。
道路应考虑车辆和行人的安全，包括合理的车行道宽度、交通信号灯的设置和行人过街设施的规划等。
此外，应考虑应急情况下的安全疏散和交通管制措施。
便捷是市政道路设计的重要原则。
道路的布局应合理，方便车辆和行人的通行。
交叉口的设置应考虑交通流量和转向需求，避免拥堵和交通事故。
此外，应合理规划公交站点和非机动车道，提供多种交通方式的选择。
舒适是市政道路设计的追求目标。
道路的平整度、噪音和震动控制等方面应考虑居民的舒适感受。
合理的绿化和景观设计可以提升道路环境的美观和舒适度。
经济是市政道路设计的重要考虑因素。
设计应充分考虑建设和维护成本，合理利用资源，降低投资和运营成本。
此外，应注重道路的可持续发展，考虑未来的交通需求和发展空间。
美观是市政道路设计的追求目标。
道路的外观和风格应与城市的整体形象相协调，体现城市的文化和特色。
合理的路灯、标识和景观设计可以提升道路的美观度。
二、技术要求市政道路的设计需要满足一定的技术要求，包括道路几何设计、交通流量计算和材料选择等。
道路几何设计是市政道路设计的基础。
包括道路纵断面和横断面的设计，确定车行道宽度、路肩和路缘石的设置等。
此外，还需要考虑交叉口的设计和转弯半径的确定等。
交通流量计算是市政道路设计的重要环节。
需要根据道路的功能和预计的交通需求，合理计算车辆和行人的流量，确定道路的通行能力和交通控制设施的设置。
材料选择是市政道路设计的关键。
需要根据道路的使用情况和环境要求，选择合适的路面材料、路基材料和排水设施等。
同时，还需要考虑材料的可持续性和环保性。
三、环境考虑市政道路设计需要充分考虑环境因素，包括生态环境、气候条件和文化遗产等。
毕业设计---道路工程设计
毕业设计---道路工程设计目录一、概述 (1)1．1工程概况 (1)1．2道路结构工程： (1)二、设计的主要技术指标 (1)2．1道路等级 (2)2．2设计主要技术指标 (2)三、路线设计 (2)3．1确定导向线 (2)3.2修正导向线，确定设计路线 (3)四、平曲线设计 (3)4．1平面线形设计的一般原则 (3)4．2计算各点的主点桩号 (3)五、纵断面设计 (4)5.1纵断面地面线资料 (22)5．2纵断面线形设计的一般原则 (24)15．3纵坡的设计 (25)5．4平纵组合设计 (25)5．5设计标高的计算 (25)六、超高加宽计算 (27)6.1加宽 (27)6．2超高 (28)七、横断面设计计算 (34)7．1横断面地面资料 (34)7．2标准横断面图的形式与尺寸 (54)7．3横断面图的绘制（见横断面图）.. 54 7．4横断面面积的计算 (54)7．5土石方的计算 (54)八、道路路面结构(水泥混凝土路面设计) (55)8．1交通分析 (55)8.2初拟路面结构 (55)18.3路面材料参数确定 (55)8.4荷载疲劳应力 (56)8.5温度疲劳应力计算 (56)8.6板厚验算 (56)九、结语 (57)参考文献： (57)1一、概述1．1工程概况本设计题目是：道路工程设计（子题目：毕业设计设计题二方案七），起点设计高程：2299.05m，终点设计高程：2439.8m。
道路等级是某山岭区三级公路，三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜量为1000～4000辆。
此次设计为期12周，指导教师是刘颖和谢石连等老师。
在设计工程中会运用到道路勘测设计、路基路面工程等知识，对规定道路进行选线、定线、平面、纵断面、横断面、路基路面等的计算。
这个设计的初步步骤如下：定线。
对于要设计得平面图纸，比例是1：2000，先要对规定道路进行选线、在以平面图所得的资料进行平面设计，包括超高1（缓和段）和加宽值的计算，平面视距的保证，绘出平面线形图。
道路毕业设计进度安排
道路毕业设计进度安排道路毕业设计进度安排一、引言道路工程是城市建设中不可或缺的重要组成部分，它关系到城市交通的畅通与安全。
作为道路工程专业的毕业设计，进度安排是确保项目按时完成的关键因素。
本文将探讨道路毕业设计进度安排的重要性以及如何合理安排进度。
二、进度安排的重要性1. 提前规划，合理安排在开始毕业设计之前，我们需要对整个项目进行提前规划和合理安排。
通过制定详细的进度计划，可以明确每个阶段的任务和时间要求，从而提前预测和解决可能出现的问题，确保项目能够按时完成。
2. 确保项目质量进度安排不仅仅是为了保证项目按时完成，更重要的是确保项目的质量。
合理的进度安排可以让我们有足够的时间进行充分的研究和实践，从而提高设计的准确性和可行性。
3. 分工合作，提高效率一个道路毕业设计通常需要多个人协同完成，每个人都有自己的任务和工作量。
通过合理的进度安排，可以明确每个人的工作内容和时间要求，避免工作重叠和资源浪费，提高团队的工作效率。
三、进度安排的步骤1. 确定项目目标和要求在开始进行进度安排之前，我们需要明确道路毕业设计的目标和要求。
这包括项目的范围、目标、研究方法等。
只有明确了项目的目标和要求，才能更好地制定进度计划。
2. 制定详细的进度计划进度计划是整个毕业设计的指导方针，它需要包含每个阶段的任务、时间要求和责任人等信息。
在制定进度计划时，我们需要充分考虑项目的复杂性和可行性，合理分配时间和资源。
3. 进行风险评估和控制在制定进度计划的过程中，我们需要进行风险评估和控制。
通过分析可能出现的风险和问题，我们可以采取相应的措施来减少风险并提高项目的成功率。
4. 监控和调整进度进度安排并不是一成不变的，我们需要不断监控和调整进度。
通过定期的进度检查和评估，我们可以及时发现和解决问题，确保项目按时完成。
四、进度安排的注意事项1. 合理分配时间和资源在制定进度计划时，我们需要合理分配时间和资源。
不同任务的时间要求和工作量可能不同，我们需要根据实际情况进行合理的安排，避免资源的浪费和时间的延误。
毕业设计(论文)-城市道路交叉口交通信号控制设计及仿真
目录1 前言 (3)1.1本次毕业设计课题的目的、意义 (3)1.2.交通控制简介 (4)1.3国外交通信号控制技术研究概况 (5)1.4国内交通信号控制技术研究概况 (5)1.5交通信号系统仿真 (6)1.5.1系统仿真的概念 (7)1.5.2交通系统仿真的特点及分类 (7)1.6论文结构 (9)2 平面交通信号控制基本概念介绍 (10)2.1基本概念 (10)2.2信号控制参数 (11)2.3信号控制类型 (11)2.3.1按控制范围分类 (12)2.3.2按控制方法分类 (13)2.3.4信号控制常用性能指标 (14)2.3.5无信号交叉口交通影响程度评价方法 (14)2.4本章小结 (16)3 文萃路与学院路交叉口现状计算分析 (17)3.1主要道路通行能力计算 (17)3.2文萃路与学院路交叉口交通量调查 (20)3.2.1 统计周期的选择 (20)3.2.2交通量调查的目的和意义 (20)3.2.3调查的必要性 (21)3.3行车延误调查 (22)3.3.1延误调查的反法、目的及意义 (22)3.3.2交叉口实际调查数据 (22)3.4交叉口的几何结构特征 (23)3.4.1 各交叉口的交通量调查 (24)3.4.2 速度相关的测定 (28)3.4.3车辆转换系数 (29)3.4.4 当量交通量 (29)3.5文萃路与学院路交叉口现状分析计算 (29)3.5.1交叉口交通量计算 (30)3.5.2交叉口通行能力计算 (30)3.6交叉口延误计算 (32)3.7对此无信号交叉口交通音响评价 (32)3.8分析交叉口公害影响 (32)3.9经济性可行性分析 (32)3.10本章小结 (32)4 文萃路与学院路交叉口交通配时仿真设计 (32)4.1Synchro交通仿真系统简介。
(33)4.2 本文Synchro仿真基础数据收集 (33)4.3 Synchro软件仿真参数设置 (34)4.3.1绘制文萃路和学院路交叉口路网图，如4-3: (34)4.3.1调用LANEW INDOEW对话框,输入道路参数，如图4-4： (34)4.3.2 调用VOLUMEW INDOW,输入交通量参数，如图4-5 (35)4.3.3调用Ring and BarrierDesigner对话框,设置相位相序，如图4-6： (36)4.3.4 SYNCHRO进行最佳化分析之画面如图4-7所示： (36)4.3.5通过设置以上参数，得出配时方案如图4-8： (37)4.3.6 SimTraffic 3D仿真 (37)4.4 信号设计方案 (39)4.5仿真结果对比 (39)4.6本章小结 (40)5 结论 (40)5.1结论 (40)注释 (41)参考文献 (42)致谢 (44)外文翻译 (45)附件 (47)1 前言本章节主要对课题的提出及研究意义进行阐明，介绍了基本的概念和理论知识，对论文结构作了整体规划和安排。
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目录1.绪论 (3)1.1前言 (3)1.2文献综述 (3)2.概述 (3)2.1城市概况 (3)2.2建设目的与意义 (3)3设计依据与原则 (4)3.1设计依据 (4)3.2设计原则 (4)4沿线自然地理概况 (5)4.1土壤 (5)4.2地形地貌 (5)4.3水文 (5)5.工程概况 (6)6．道路平面设计 (6)6.1平面线形设计的一般原则 (6)6.2平面线形的选择： (6)7．横断面设计 (9)7.1横断面设计方法 (9)8.道路纵断面设计 (11)8.1纵断面设计要求 (11)8.2纵坡值 (12)8.3桩号标高及竖曲线要素计算 (12)8.3.2竖曲线（1）设计 (14)8.3.3桩号05101065+-+段标高计算 (15)K K8.3.4桩号10651170+-+段标高计算 (17)K K8.3.5 竖曲线（2）设计 (17)8.3.6桩号12901500+-+段标高计算 (18)K K9.路面结构设计 (19)9.1路面设计原则 (19)9.2交通荷载分析 (19)9.3路面结构计算 (21)9.3.1初拟路面结构 (21)9.3.2路面材料参数确定 (21)9.3.3荷载疲劳应力计算 (21)9.3.4、温度疲劳应力计算 (22)10.路基设计 (23)10.1路基设计的一般要求 (23)10.2路基填土与压实 (23)10.3.一般路基的设计 (24)10.4.路基的边坡与防护 (25)10.4.1.边坡 (25)10.4.2.路基防护 (25)10.5.边坡稳定性分析 (25)11.施工组织设计 (27)11.1施工组织设计的基本原则： (27)11.2.分类 (28)11.3.主要内容（步骤） (28)11.4.水泥混凝土面层施工 (30)12.筑路材料 (32)12.1材料 (32)12.1.1粉煤灰 (32)12.1.2石灰 (32)12.1.3砂 (32)12.1.4水 (32)12.1.5水泥 (33)12.1.6碎石 (33)12.2混合料 (33)13.工程预算 (33)13.1.工程概况 (33)13.2.编制依据 (33)13.3.总费用组成 (33)14．英文翻译 (38)14.1中文文献 ................................. 错误!未定义书签。
结论 . (38)参考书 (39)1.绪论1.1前言本次毕业论文（设计）内容是对--------路进行道路工程设计。
在设计过程中，依据原始资料首先对道路进行路线的拟定，然后针对选定方案进行详细的平、纵、横设计，严格参照各类设计技术标准及规范，并且借助软件及相关的手算部分完成图纸的绘制，以及得出相应的数据。
从中，使我在Word、Excel、Autocad等应用软件方面有了长足的长进。
毕业设计是培养和提高独立解决工程实际问题能力的一个重要的教学实践环节，是几年来所学知识的总结提高。
以上就是我在这次毕业设计过程中的主要工作，归结起来有以下几点收获：可以综合应用所学基础课、专业基础课及专业课知识和相关技能，熟悉了相关设计规范、手册、标准图以及工程实践中常用的方法，解决了具体的土木工程设计问题，提高了工程应用的综合能力和创新能力。
本路段施工图设计我觉得体现出了我的一些思路；在路线的选定及路基、路面设计上都花费了较长时间；本设计同样关注环境，关注能源，还有很多不足，有待改善提高。
1.2文献综述2.概述2.1城市概况入长江。
2.2建设目的与意义毕业设计从开题报告开始，经历了道路的平、纵、横等设计阶段。
在写开题报告的过程中，在指导老师的带领下，通过阅读大量的参考文献和中外文资料以及综合所学知识，我认识到城市道路的发展现状以及现行城市道路设计中所需注意的问题。
3设计依据与原则3.1设计依据（一）《---市城市整体规划》（1996-2010）（二）《---市城市交通规划》（三）路基岩土工程堪察报告（四）现状地形图（五）相关的规范与标准1 JTJ 001-97 公路工程技术标准2 JTJ 003-86 公路自然区划标准3 JTJ 011-94 公路路线设计规范4 JTJ 012-94 公路水泥混凝土路面设计规范5 JTJ 014-97 公路沥青路面设计规范6 JTJ 017-96 公路软土地基路堤设计与施工技术规范7 JTJ 031-95 公路路基设计规范8 CJJ 37-90 城市道路设计规范9 JTJ 004-89 公路工程抗震设计规范10 JTJ 018-97 公路排水设计规范11 JTJ/T 006-98 公路环境保护设计规范12 JTJ 005-96 公路建设项目环境影响技术评价规范13 JTJ 021-89 公路桥涵设计通用规范14 GBJ 124-88 道路工程术语标准15 GBJ 50162-92 道路工程制图标准16 GB/T 50283-1999 公路工程结构可靠度设计统一标准17 GB/T 5768-1999 道路交通标志与标线3.2设计原则（1）设计应满足道路用地范围的要求（2）符合各项规范要求，达到规范要求的各项指标（3）在满足道路交通要求的前提下尽量节约投资，减少工程量，缩短工期。
（4）道路平、纵断面的设计应充分考虑地形、地貌及工程地质情况。
（5）道路的设计应尽量使平、纵、横三方面协调，线形顺适连续，视觉良好，工程经济合理。
（6）路面结构的选择做到节省工程费用，路面材料应结合地方材料的特点，便于施工，减少道路的后期养护费用。
（7）横断面形式应满足道路交通需要，同时便于分布各种城市管线。
（8）因地制宜，就地取材。
（9）重视环境保护，防止水土流失，并且加强道路绿化设计。
4沿线自然地理概况4.1土壤设计线路经过地段主要有第四系松散沉积岩所组成。
第四系松散沉积层有全新统（Q4al）的低—高液限粘性土加粗砂及更新统（Q3al）的低—高液限粘性土所组成。
由于古河道多次变迁作用，底层厚度分布不均，堆积层厚度上部全新统（Q4al）一般在3-9m，局部达10m，地层岩性主要为低—高液限粘性土，其为2%—10%，下部上更新统（Q3al）沉积厚度一般在10—40m，地层岩性主要为低—高液限粘性土，呈中—低等压缩性。
4.2地形地貌修建路基位于----市区，东起---路，西至---路，地形变化大，场地属丘陵地貌。
4.3水文(1)地表水路线经过区段主要河流，河流一般情况下流量受季节影响及人工调节影响较大。
检测表明沿线河流水质对混凝土不具侵蚀性。
(2)地下水设计线路沿线地下水主要为孔隙潜水，地层透水性、富水性均较好，地下水位受大气降水影响明显，有随季节性变化的特征。
地下水对砼不具腐蚀性。
沿线第四系沉积层内富含大量的地下水，地下水埋深1—2.5m并随汛期发生变化。
检测表明沿线河流水质对混凝土不具侵蚀性。
(3)地震自有地震记录以来，场区地震不超过3级，多发生在断裂交汇处，新构造运动表现为地壳大面积的不均匀升降。
根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89），场区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.01g。
(4)气象马鞍山位于北亚热带，地势低平、近海，具有季风性、过渡性、不稳定性的气候特征，四季分明，冬夏温差显著，年平均气温14.1℃，极端最高气温39.2℃，极端最低气温-17.8℃；年最大降雨量为1394.9mm，年平均风带为3.1米/秒，历史最大风速为18.7米/秒，大风多出现在6、7月份。
该地区光照充沛，年平均日照数为2214.0小时，日照百分率为50%，无霜期为216天。
对境内影响较大的灾害性天气主要有：暴雨、连阴雨、、寒潮和高温等，而以暴雨造成的灾害最为严重。
(5)土壤的分析与评价根据钻探资料和静力触探成果综合分析，本工程场地范围内，地层表层填土土质不均，一般不宜直接作为路基天然地基持力层5.工程概况---路西起---路，东到---路，沿线穿过村庄、农田和水塘。
本次设计范围是---路第一标段00001500+-+，路线长1500米。
D道路起点坐标K KX=3505186.20 Y=499246.56,道路终点坐标X=3505211.99 Y=500744.67.道路路幅宽为50米，路肩宽为0.52m⨯，路基顶面宽度为51米。
6．道路平面设计6.1平面线形设计的一般原则1．平面线形应直捷，连续，顺适，并与地形，地物相适应，与周围环境相协调。
2．除满足汽车行驶动力学上的基本要求外，还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求。
3．保持平面线开的均衡与连贯。
4．应避免连续急弯的线形。
5．平面线形应有足够的长度。
6.2平面线形的选择：方案一：充分考虑了征地拆迁以及原有工厂的情况，但道路的转折太多，与花园路桥和江东大道的衔接也不是太好，而且也避免不了工厂的部分拆迁，同时工程量、造价会很大。
方案二：为直线行路线，优点是转弯少，没有转弯，施工方便，造价相对较低，对于城市未来交通的流畅快速，安全，简洁方面是很合适的。
缺点是直线经过处拆迁量稍微有点大。
经过综合考虑，采用第二方案。
设计指标：根据马鞍山市交通规划，花园路为城市主干道，根据《城市道路设计规范》，花园路采用的各项技术指标如下：平面设计技术指标平面线形最终确定如下 道路终点JD2X=3505211.99与湖东路交点JD1与湖西南路交点JD06.3导线要素计算道路起点湖西南路JD 0坐标为 X 0 =3505186.26 Y 0 =499246.56由设计资料可知JD 0的桩号为K0+000湖东路JD 1坐标为X 1 =3505176.26 Y 1 =500407.06—JD 的距离l=1160.5则JD 1桩号为：JD 1 010*******.51160.5JD l K K =+=++=+终点JD 2的坐标是 23505211.99X = 2Y =500744.672339.5l ===终点JD 2的桩号为 2121160.55339.51500JD JD l K K =+=++=+导线方位角的计算：0JD -1JD100110500407.06499246.56arctan arctan 89.53505176.263505186.26y y x x θ---===-- 12JD JD -终点 211221500744.67500407.06arctan arctan 84.03505211.993505176.26y y x x θ---===-- 导线偏角的计算：0112JD JD JD JD - 120184.089.5 5.5θθ--∂=-=-=-各种数据汇总如下：花园路控制点桩号、坐标、长度花园路路段方位角及偏角89.5 84.07．横断面设计7.1横断面设计方法道路横断面是道路中线上各点的法向切面,其包括行车道、人行道、中央分隔带、路肩、护坡、边沟、路界石等。