【完整版】2020-2025年中国智能网联汽车操作系统行业市场创新战略研究报告
（二零一二年十二月）
2020-2025年中国智能网联汽车操作系统行业市场创新战略研究报告
可落地执行的实战解决方案
让每个人都能成为
战略专家
管理专家
行业专家
……
报告目录
第一章企业市场创新战略研究概述 (5)
第一节研究报告简介 (5)
第二节研究原则与方法 (5)
一、研究原则 (5)
二、研究方法 (6)
第三节研究企业市场创新战略的重要性及意义 (8)
一、重要性 (8)
二、研究意义 (8)
第二章市场调研：2018-2019年中国智能网联汽车操作系统行业市场深度调研 (9)
第一节智能网联汽车操作系统概述 (9)
第二节2018-2019年中国智能网联汽车操作系统行业发展情况分析 (9)
一、国外：操作系统成熟 (9)
二、国内：积极布局 (10)
三、国内智能网联汽车操作系统奠定基础 (11)
第三节2019年中国智能网联汽车行业发展情况分析 (12)
一、智能网联汽车正驶来 (12)
二、智能网联汽车蓄势待发 (14)
三、智能网联汽车进入爆发式增长 (16)
四、智能网联汽车产业将迎来政策红利 (17)
五、智能网联汽车产业化取得进展，落地仍面临诸多困难 (19)
第四节“软件定义汽车”时代智能网联汽车操作系统需抢位 (22)
一、大势所趋，技术演进驱动大变革 (22)
二、审时度势，全新领域孕育大空间 (23)
三、率先抢位，多措并举推动大发展 (23)
第五节2019年我国智能网联汽车操作系统行业格局分析 (24)
一、国际巨头企业抢先布局智能网联汽车操作系统 (24)
二、我国汽车智能网联汽车操作系统整体发展滞后 (25)
三、加快操作系统技术研发和产业化进程建议 (27)
（一）打造开源生态，加快操作系统技术研发和产业化进程 (27)
（二）制定国产化路线，加强对国产汽车操作系统应用推广 (27)
（三）强化信息安全，提升国产智能终端操作系统的信息安全水平 (27)
第六节2019-2025年智能网联汽车行业发展分析及趋势预测 (28)
一、行业前景分析 (28)
二、行业发展趋势 (30)
（1）人工智能化 (30)
（2）网联化 (30)
（3）大数据化 (30)
三、行业发展面临的机遇 (31)
（1）国家产业政策支持 (31)
（2）行业特有的强制安装制度 (31)
（3）汽车保有量迅速增加，交通安全形势严峻 (31)
（4）技术进步驱动智能网联汽车迭代更新速度 (31)
四、行业发展面临的挑战 (32)
（1）行业标准规范滞后 (32)
（2）下游汽车行业的周期性波动 (32)
第七节2019-2025年我国智能网联汽车操作系统行业发展前景及趋势预测 (33)
一、智能网联汽车操作系统发展趋势 (34)
（一）汽车产业逐步进入软件定义时代 (34)
（二）依托操作系统汽车产业逐步向“云-管-端”一体化变革 (34)
（三）开源操作系统促使车载操作系统市场格局逐步调整 (34)
（四）车载操作系统呈现层次化、模块化、平台化的特点 (35)
（五）面向智能车联网建设产业融合发展 (35)
（六）多元主体进入促使车载操作系统领域竞争加剧 (35)
二、问题及未来发展建议 (36)
（1）打造开源生态加快先进技术的研发和产业化进程 (36)
（2）构建产业链生态深化国产智能网联汽车操作系统应用 (36)
（3）强化安全能力提升国产智能网联汽车操作系统信息安全水平 (36)
第八节智能网联汽车操作系统安全思考与实践 (37)
第三章企业市场创新战略的基本类型与选择 (42)
第一节市场创新战略在企业发展中的作用 (42)
一、市场创新的内涵 (42)
二、创新市场战略的重要性 (42)
第二节企业市场创新的战略选择 (42)
一、市场领先者的创新战略 (43)
二、市场挑战者的创新战略 (44)
三、市场追随者的创新战略 (45)
第四章2020-2025年中国智能网联汽车操作系统企业市场创新战略探讨与建议 (47)
第一节智能网联汽车操作系统企业需创新市场发展战略观 (47)
一、掌握信息占领市场 (47)
二、创新发展开拓市场 (47)
三、开发新产品领先市场 (48)
四、保持质量立足市场 (48)
五、取信客户保住市场 (49)
六、制定营销策略争夺市场 (49)
七、塑造形象赢得市场 (49)
八、培育人才强化市场 (50)
第二节智能网联汽车操作系统企业市场拓展的创新路径分析 (50)
一、影响智能网联汽车操作系统企业市场拓展的因素 (50)
（一）内部业务营销 (50)
（二）产品 (50)
（三）用户需求 (51)
二、创新智能网联汽车操作系统企业市场拓展的路径 (51)
（一）做好内部营销工作 (51)
（二）准确把握用户需求 (51)
（三）采取科学、合理的价格策略 (51)
（四）企业要注重良好品牌的塑造 (52)
（五）密切注意市场发展情况 (52)
三、企业市场营销策略创新 (52)
（一）营销渠道创新 (52)
（二）营销观念创新 (53)
四、小结 (53)
第三节2020-2025年中国智能网联汽车操作系统企业市场创新开发战略建议 (53)
一、紧盯竞争对手战略，增加产品竞争力 (54)
二、利用市场渗透战略，不断发展新的客户 (54)
三、实行市场开发战略，不断开辟各种市场创新源 (54)
四、持续提高产品质量，建立完善覆盖范围的服务体系 (54)
五、实施线上线下结合，深度拓展国内国外市场 (54)
六、在市场开发中将渗透、撇脂等多种战略结合 (54)
第四节强化机制和队伍建设为企业市场拓展提供有力保障 (55)
一、在市场拓展中要加强机制建设 (55)
二、树立主动性市场理念是市场创新的核心内容 (55)
三、全员参与市场开发体系的建立健全是市场创新的关键 (56)
四、市场激励机制和人本主义是实施市场创新战略的保证 (57)
五、要培养打造素质过硬的市场拓展人才队伍 (57)
六、要充分激发全员拓展市场的积极性和主动性 (57)
第五节不断总结市场开拓的经验 (58)
一、明确的目标是前提 (58)
二、技术和人才是市场发展的两个立足点 (58)
三、服务质量是关键 (58)
四、不断拓展市场发展空间 (58)
第五章盛世华研总结 (59)
第一节企业失败的原因及提高胜率的策略 (59)
一、企业失败的原因 (59)
二、提高胜率的策略 (60)
第二节盛世华研独创五大决策研究体系 (61)
一、基于“产业”的研究与决策体系 (61)
二、基于“周期”的研究与决策体系 (61)
三、基于“人性”的研究与决策体系 (61)
四、基于“变化”的研究与决策体系 (62)
五、基于“趋势”的研究与决策体系 (62)
六、小结 (62)
第三节致读者：商业自是有胜算 (63)
第一章企业市场创新战略研究概述
市场创新是企业经营战略的重要内容，是企业始终充满活力和发展后劲的动力。企业只有不断进行市场创新，并把握市场创新的内涵，找准市场创新的切入点，才能不断拓展企业生存和发展空间。企业通过市场创新活动满足了顾客的真实需求，从而实现企业的长远发展。
第一节研究报告简介
企业要想在瞬息万变的市场竞争环境中立于不败之地，更好的生存与发展，就必须尽可能全面准确地了解与本行业有关的信息，从而做出最科学有效的决策。行业研究和战略研究是揭示行业发展的重要工具，通过深度的行业研究和战略研究报告，及时了解行业动态、未来发展趋势，及全面系统、实用高效的战略，对企业的经营、发展与壮大，起着越来越重要而关键的作用。
本智能网联汽车操作系统行业市场创新战略研究报告在大量周密的市场调研基础上，依据中国国家统计局、国家海关总署、相关行业协会、国内外相关报刊杂志的基础信息以及专业研究单位等公布和提供的大量数据，综合采用桌面研究法、行业访谈研究法、市场调查研究法等多种研究方法，结合盛世华研监测数据及知识体系，在对我国智能网联汽车操作系统业市场发展进行深入的调研和分析的基础上，对智能网联汽车操作系统行业市场创新战略进行了全面系统的梳理，并提炼出一套可落地执行的实战解决方案，为智能网联汽车操作系统行业企业经营者及投资该领域的投资者提供重要的决策参考依据，为企业未来市场创新战略提供可参考的路径与方向。
相信通过本报告对智能网联汽车操作系统行业市场创新战略研究报告全面深入的研究和梳理，您对行业及市场创新战略的了解和把控将上升到一个新的高度，这将为您经营管理、战略部署、成功投资提供有力的决策参考价值，也为您抢占市场先机提供有力的保证。
与此同时，报告中还具有丰富的理论基础、研究体系、知识体系、决策体系以及方法论等丰富内容，让您在了解行业的同时，也掌握研究的方法和技巧。
第二节研究原则与方法
一、研究原则
1、真实原则
只有真实的信息资料才能做出正确的判断，真实是研究分析的第一要素，因此我们在做研究中，需要辩证的去对待信息，需要大致判断信息来源的可靠性与真实性，尤其是对于过多的二手信息，我们需要筛选和确认其信息的真实性。
2、全面原则
行业研究需要坚持全面原则，所谓的全面指信息搜集的全面性、分析过程与方法的全面性、思考的内容的全面性等等，只有做到全面思考与分析才能做出有价值的结论。
3、客观原则
能够客观与准确的描述行业发展的过去、现在与未来并不易，但做研究需要谨记研究的客观是基础，是能够为投资者做决策的前提条件。
4、逻辑原则
条理与逻辑清晰是行业研究的灵魂，没有逻辑的研究最多只能说是一堆资料的堆砌，毫无价值。只有在大的逻辑框架下，提供客观真实全面的观点支撑，才算是一个好的行业研究报告。
5、思辨原则
行业研究要在各种可能性中选择未来必然性的结果，且在不断被验证中，是一个很有挑战的工作，行业研究的成果要经得起推敲。世界是可知的，所有结果，都是人的行为产生的，数据也是结果，要把人的研究，特别顺着产业从下游向上游逻辑顺序。
二、研究方法
本智能网联汽车操作系统行业研究报告综合采用历史资料研究法、调查研究法、归纳与演绎法、比较研究法、倒推法和穷举法、数理统计法等多种研究方法，结合盛世华研监测数据及知识体系，对智能网联汽车操作系统行业进行深入研究。
本报告主要研究方法有：
1、历史资料研究法
历史资料研究法是通过对已有资料的深入研究，寻找事实和一般规律，然后根据这些信息去描述、分析和解释过去的过程，同时揭示当前的状况，并依照这种一般规律对未来进行预测。这种方法的优点是省时、省力并节省费用；缺点是只能被动地囿于现有资料，不能主动地去提出问题并解决问题。只要是追溯事物发展轨迹，探究发展轨迹中某些规律性的东西，就不可避免地需要采用历史资料研究法。各个行业都在不断地发展，如果从一个行业的发展历程来认识它，更有助于较为全面深刻地认识和理解该行业，并把握它的发展脉搏。
2、调查研究法
调查研究法是一项非常古老的研究技术，也是科学研究中一个常用的方法，在描述性、解释性和探索性的研究中都可以运用调查研究的方法。它一般通过抽样调查、实地调研、深度访谈等形式，通过对调查对象的问卷调查、访查、访谈获得资讯，并对此进行研究。调查研究是收集第一手资料用以描述一个难以直接观察的群体的最佳方法。当然，也可以利用他人收集的调查数据进行分析，即所谓的二手资料分析方法，这样可以节约费用。这种方法的优点是可以获得最新的资料和信息，并且研究者可以主动提出问题并获得解释，适合对一些相对复杂的问题进行研究时采用。缺点是这种方法的成功与否取决于研究者和访问者的技巧和经验。
3、归纳与演绎法
归纳法是从个别出发以达到一般性，从一系列特定的观察中发现一种模式，在一定程度上代表所有给定事件的秩序。值得注意的是，这种模式的发现并不能解释为什么这个模式会存在。演绎法是从一般到个别，从逻辑或者理论上预期的模式到观察检验预期的模式是否确实存在。演绎法是先推论后观察，归纳法则是从观察开始。
在演绎法中，研究的角度就是用经验去检验每一个推论，看看哪一个在现实(研究)中言之有理，从而获得理论的验证。而在归纳法中，研究的角度则是通过经验和观察试图得到某种模式或理论。由此可见，逻辑完整性和经验实证性两者都不可或缺。一方面只有逻辑并不够;另一方面，只有经验观察和资料搜集也不能提供理论或解释。
4、比较研究方法。每个行业、每个公司都有人的行为产生，没有普适的法则套用，通过比较研究方法，发现差别、解释差别过程中对已经发生的现象合理的解释。同时研究影响结果的因素和作用机制，探寻哪些因素在发生变化，从而实现对未来的预测。
5、倒推法和穷举法结合。首先假设有N种可能的结果，假设A结果发生，倒退A结果发生会有哪些具备条件，如果目前条件不具备，即可排除A结果。通过不断筛选，得出最大可能性的判断。同时，正推穷尽法和二叉树三叉树结合，与倒推法配合。
第三节研究企业市场创新战略的重要性及意义
一个企业如果想要永远利于不败之地，它必须有自己持久的竞争优势和清晰的经营发展战略。企业战略是企业根据其外部环境和内部资源和能力状况，为求得生存和长期稳定的发展，为不断的获得竞争优势，对企业发展的目标、达成目标的途径和手段的总体谋划和参考；企业战略是为了获得持久优势而对外部机会和威胁以及内部优势和劣势的积极反应。
一、重要性
市场创新是企业经营战略的重要内容，是企业始终充满活力和发展后劲的动力。企业只有不断进行市场创新，并把握市场创新的内涵，找准市场创新的切入点，才能不断拓展企业生存和发展空间。企业通过市场创新活动满足了顾客的真实需求，从而实现企业的长远发展。
市场创新战略是企业经营发展战略中重要而必不可少的主要战略之一，企业必须高度重视！
二、研究意义
除了有清晰的企业经营发展战略外，决定企业经营成败的一个极其重要的问题，还要看企业经营发展战略的选择是否科学，是否合理。或者说，企业能否实现高效经营的目标，关键就在于对经营发展战略的选择，如果经营发展战略选择失误，那么企业的整个经营活动就必然会满盘皆输。所以企业经营发展战略实际上是决定企业经营活动的一个极其关键的和重要的因素。企业必须高度重视。
通过对市场创新战略的研究，将为企业建立以市场为导向的经营发展模式提供指导，让企业的经营发展战略更科学、合理、可行，减少失误带来的损失，有利于提高企业的整体水平和竞争能力。
第二章市场调研：2018-2019年中国智能网联汽车操作系统行业市场深度调研
市场及竞争环境是制定企业市场创新战略的基础
市场及竞争环境分析包括行业现状分析、市场需求分析、市场增长速度、客户群分析、竞争态势分析、技术发展、影响因素、发展趋势分析、政策环境分析等各方面。
第一节智能网联汽车操作系统概述
汽车产品网联化和智能化发展趋势促使汽车操作系统持续演进，谷歌、苹果、黑莓等国际互联网巨头与大众、宝马等传统汽车行业巨头都积极布局智能网联汽车操作系统，加快推动产业技术与产品服务变革，我国百度、阿里、腾讯等互联网企业也快速进入大力发展阶段。
第二节 2018-2019年中国智能网联汽车操作系统行业发展情况分析
一、国外：操作系统成熟
近年来，国外供应商面向整车企业推出了各具特色的操作系统。
微软在1995年推出基于Windows CE的Windows Auto项目，进入汽车智能操作系统领域。福特、起亚、日产以及菲亚特等汽车企业都采用基于Windows Embedded Automotive 7开发的操作系统。Windows CE是嵌入式系统的底层系统，具备各种基本的计算能力与数据端口。具有稳定性、可塑性特点及拓展功能，但随着移动互联网兴起，受限于非开放性影响，起亚已经转投安卓，福特选择在黑莓软件上打造Sync 3系统，微软面临客户流失窘境。
黑莓是汽车领域最大的操作系统供应商，目前全球有超过230种车型使用黑莓QNX系统。QNX 以其安全性和实时性著称，能满足数字化仪表盘功能性安全的要求，同时兼顾了数据安全要求。2016年，QNX发布基于ADAS和自动驾驶的全新软件平台。全新QNX平台——QNX OS for Safety 支持自动驾驶系统所需的所有汽车安全完整性等级，具有可扩展性，平台能够处理来自ADAS模块、摄像头和雷达等多源数据传感器传输信息。
Linux基于开源代码，性能稳定、易于裁剪、方便定制，在后台（服务器和数据中心）操作系统中占据着领先地位。很多研发能力强的整车企业和供应商在Linux基础上定制了自己的操作系统。目前，Linux系统占据着大约20%的市场份额，推广主力来自两个组织，一是GENIVI联盟，由宝马、通用、雪铁龙、德尔福、伟世通、英特尔等170家企业共同发起成立，其成员可基于GENIVI 平台自由定制，打造独特的人机界面。二是Linux基金会推出了AGL（Automotive Grade Linux）免费开源操作系统,主要应用在车载娱乐信息系统上，未来将涉足包括仪表显示器、车联网、ADAS和自动驾驶等应用领域。
风河作为英特尔子公司，主要承担英特尔在智能网联汽车布局中底层操作系统的开发工作。目前，风河汽车板块包括三大主营业务：Helix Cockpit，整合了此前车联网、娱乐信息系统以及显示屏业务；Helix Drive，对应高级驾驶辅助与自动驾驶的软件解决方案；Helix Carsync，提供在线软件更新和云服务，包括远程设备管理等。这三大领域共同组成了风河的Helix Chassis 产品，即面向汽车的软件解决方案。
Android具有庞大手机用户群体，强势推出车规版Android作为开源操作系统，其无授权费用对中低端操作系统开发商有很大的吸引力，如雷诺推出的R-Link系统、雪铁龙DSConnect前装系统等。谷歌自2014年起开始在汽车领域布局，推出了AndroidAuto系统，车主可以将Android手机上的内容投射到车载屏幕上，至今AndroidAuto已经遍布300款不同车型。
二、国内：积极布局
目前，我国互联网企业积极布局，重点强化应用服务能力，但操作系统整体发展滞后，生态圈未能有效建立。
以BAT为代表的互联网企业已经将注意力转向智能联网汽车，依托软件开发优势，着力打造操作系统。阿里与上汽合资的斑马公司已率先开发出AliOS，能够与车控总线实现交互，并结合场景开发应用，实现了智能驾驶舱、语音交互、车辆远程控制、车辆状态查询等服务。但AliOS并不是直接“驱动”汽车关键部件的操作系统，作为新生代操作系统，它只是一个包含云端服务的可支撑人机交互和车联网数据交换的平台。百度在2015年推出了百度CarLife，随后又推出DuerOS，将其描述为具有语音识别功能的人工智能平台。其最新发布的Apollo开放平台包括用于自动驾驶的硬件、软件以及云数据服务，操作系统采用的是开源操作系统ROS，目标则是打造开放式智能驾驶平台（架构＋底层软件＋通用算法模块），吸引全球的开发者合作改进自动驾驶所需的各类模块算法，联合汽车主机厂和零部件供应商，共同收集车辆移动中的车辆工况、路况和乘客信息等实时数据，结合其高清地图，不断优化智能驾驶的核心技术。腾讯宣布与广汽成立合资公司，计划在车联网服务、智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态展开合作，并已在近期开发出智能电动概念车
iSPACE，以及AIinCar车载系统。
我国操作系统发展底子薄，整体起步比国外晚近半个世纪。国外企业掌握大多数关键技术，并设置较高的技术壁垒，表现出强大的控制力。国产操作系统企业总体规模较小，实力较弱，在技术研发投入等方面与国外巨头差距较大。相比于电统，智能网联汽车操作系统微内核架构应支持多进程，对实时性、可靠性、安全性要求更高，这给自主操作系统研发带来更大挑战。同时，目前我国产业生态圈未能有效建立，产业链亟待发展和完善。一般来说，形操作系统生态圈临界点是实际市场占有率超过3%，一旦突破该点，市场会自发引导系统开发者、软件开发者和使用者等各个主体共建生态系统。目前，国产操作系统的国内市场占有率不到1%，直接导致国产操作系统的生态圈不能有效建立。
三、国内智能网联汽车操作系统奠定基础
基于企业自身基因属性的差异，我国智能网络汽车操作系统围绕两大方向进行布局。
一是车企紧抓智能网联汽车和新能源汽车等产业变革机遇，增强对整车控制器（VCU）、电池管理系统（BMS）、电机控制模块（MCU）等关键软件的自主研发能力，逐步提升对国外供应商的替代能力。
二是车联网概念下车载空间的娱乐和联网需求为互联网等企业提供发展机遇，以生态为重点延伸车联网产业链条，强化车载环境下各种应用服务能力的供给。
我国以BAT为代表的互联网企业创新活跃。BAT作为车载操作系统开发的领军企业，依托用户与数据生态介入车联网生态布局，但全局来看互联网企业对操作系统底层核心能力的部署仍有待提升。阿里与上汽合作研发车载操作系统，于2018年推出AliOS 2.0版本，一方面，面向生态服务极大丰富应用供给，包括强化对车机、胎压、路况的感知，支持语音、手势、触摸等多模态交互方式和人脸识别技术，基于AR技术增强路况反馈能力与导航提醒，对驾驶行为与车辆状况进行实时监测，为企业和个人提供驾驶风险管理服务。此外，面向生态培育其还推出面向车的应用开发框架和端上机器学习推理框架，延伸与芯片企业的合作；另一方面，向车身端侧积极延伸控制能力，提供大类60余项底层系统级别能力，并通过建立授权、鉴权机制、访问控制以及基于芯片硬件安全架构来保证数据的安全。与阿里打造产品生态定位类似，百度推出DuerOS for Apollo，深度融合AI技术和搜索能力提供智能语音助手、人脸识别、疲劳监测、AR导航、HMI、车家互联、智能安全七大核心能力。但其与计算层面的作业调度系统还存在一定差距，核心能力主要是与用户交互提供生态层面应用。腾讯则与长安汽车组建合资公司，推动“AI in Car”落地，通过数据与AI赋能车联网生态建设，基于开放的后台接口提供推送通道、导航和语音等。
网络设备企业以及新一代信息技术供给企业也积极探索为智能网络汽车服务提供技术输出。其中，华为发挥网络设备优势从V2X向两端延展，聚焦计算力与数据层面发布昇腾系列芯片与OceanConnect车载平台，搜集车辆运行数据并提供车辆状态监控、实时信息发布、调度管理等服务，努力打通智能网联汽车软硬件产业链各环节。此外，清华、讯飞等不断攻克自动驾驶开放平台、智能识别算法等关键技术。
整体来看，车辆终端企业与互联网企业深度合作的趋势越发明显。从我国部分领军企业布局来看，百度推出Apollo计划，与北汽达成战略合作，并且投资了蔚来汽车和威马汽车。阿里则与上汽达成战略合作，投资了小鹏汽车，并与江铃汽车、五菱汽车、一汽轿车、长安福特、北京现代、蔚来汽车等成为了中国汽车质量技术联盟成员。腾讯和广汽达成战略合作，并且投资了蔚来汽车、威马汽车、特斯拉和生产电动飞行汽车的德国航空公司Lilium。华为相继与一汽、北汽、上汽、东风、广汽、长安、奥迪、奔驰等车企进行合作，其中和北汽还进行了第二次战略签约，并且成立了1873戴维森创新实验室。
第三节 2019年中国智能网联汽车行业发展情况分析
一、智能网联汽车正驶来
国内首条自动驾驶商用运营线路日前落地武汉CBD中央商务区，智能公交车搭载了智能驾驶技术、手脉识别系统、车载机器人、语音交互、乘客异常行为监测等先进的人工智能技术，经过严格的安全测试，遇到路人、路障、转向等一系列情况时，都能自行解决。
2019年9月底，国内首批智能网联汽车载人试运营许可证在国家智能网联汽车（武汉）测试示范区颁发。百度、海梁科技、深兰科技3家企业获得湖北省武汉市交通运输局颁发的首批智能网联汽车载人试运营许可证。这标志着智能网联汽车从测试走向商业化运营开启了破冰之旅。国内首条自动驾驶商用运营线路日前落地武汉CBD中央商务区，逐渐驶入市民的生活。
本次落地CBD的深兰熊猫智能公交车，有着熊猫外形，搭载深兰科技自主研发的智能驾驶技术、车载机器人，同时具有语音交互、精准广告推送、乘客异常行为监测等多项功能，可实时对道路突发状况快速做出反应，该线路首先会在武汉CBD及周边区域运营，具体运营方案仍在进一步研究细化中。
不同于普通乘用车辆，智能公交车属于中大型自动驾驶车辆系统。经济日报记者在武汉CBD中
央商务区看到，作为全球范围内首个全尺寸车型自动驾驶公交车，该公交车车长12米、宽2.55米、高3.25米、重约10吨，这给传感器的布局设计、感知检测融合和场景认知、网联通信及控制策略、整车系统的决策及控制等方面增加了很大难度。
为了安全上路，智能公交车需经过严格的安全测试，包括限速信息识别及响应、跟车行驶、并道行驶、靠路边停车、探测并避让对向来车等项目，测试场景项目远超一千次。结果显示，智能公交车全程没有发生人车碰撞等重大异常，只有3次人工接管，通过率99.7%。深兰科技技术副总裁赵旭介绍，公交车以新能源磷酸铁锂电池为驱动，自动驾驶技术等级介于L3至L4之间，遇到路人、路障、转向等一系列突发情况时，都能自行解决。
中国泛海控股集团执行董事、执行副总裁张喜芳表示，将首条自动驾驶商用运营线路选定为公交线路，主要原因是公交线路相对固定且周期性很强，“时间固定、线路固定，会相对简单和安全”。
除了自动驾驶，智能公交还提供客舱的智能化体验。例如公交车上有大量站立空间，乘客一旦跌倒就可能引发危险。在智能公交车上，当乘客出现跌倒或预期跌倒的行为时，车载AI系统会被触发，把跌倒前后的视频和车辆信息保存下来，发给车辆运营方和主管部门。在人工驾驶状态时，车载AI系统会提示驾驶员采取合适的方式靠边停车。而在自动驾驶状态时，车载AI系统会检查地图和感知周围环境，采用缓和的方式靠边停车，防止出现二次伤害。
当出现偷盗行为时，AI系统也会“及时出手”。通过对人体微弱行为的识别，可以快速把相应姿态捕捉下来发给公安部门。此外，客舱还有一些人性化设计，比如当乘客吸烟时，车内会通过播放特定音乐来提醒。
此外，引入AI技术后，智能公交车或将成为一个新的流量平台，智能公交车通过眼控精确广告系统，可以帮助公交运营商进行精准广告运营，从而实现盈利。通过AI技术对民生基础设施的改造，武汉希望打造更具前瞻性的城市，伴随技术的进一步成熟以及国家政策法规的完善，打造更加智能化的公共出行服务系统，赋能城市运行和管理，提高城市交通效率。
“武汉发出全球首张自动驾驶商用牌照，是一次大胆尝试。”武汉市常务副市长胡亚波表示，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区将服务于国家战略需求，率先建成国内面向L4及更高等级自动驾驶汽车研发、测试和产业集聚区，以零门槛欢迎全国所有获得自动驾驶测试的企业来武汉测试、运营，并给予适当补贴，集聚各方力量，推动中国“下一代汽车”产业发展。
截至目前，已有武汉智能网联汽车创新中心、华为智能网联汽车、东风电驱动生产及研发中
心、T3出行华中区域总部、德凯智能网联与新能源汽车检测中心、融创智造中心、京东云“互联网+”数字经济华中研发和产业化基地等40余个重大项目落户武汉经济技术开发区，总投资金额近1100亿元，涵盖智能网联、下一代信息技术、新能源新材料等行业。
在国家政策支持引导下，国内智能网联汽车产业全面加速。据悉，近期东风公司10种36台自动驾驶车辆将在武汉示范区5G开放测试道路上进行示范运行，包括自动驾驶物流车、清扫车、摆渡车、出租车等。
二、智能网联汽车蓄势待发
10月22日至25日，2019世界智能网联汽车大会在北京举行，与会嘉宾深入探讨了产业发展新趋势、新机遇。记者在会上深刻感受到，智能网联汽车是以互联网、5G、大数据、人工智能为代表的新一代信息通信技术与实体经济深度融合的集中体现。大力发展智能网联汽车，对促进汽车产业高质量发展、由大变强具有重要意义。汽车产业一个新时代正在走来。
无人驾驶将重塑未来格局
新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展下，汽车产业与能源、交通、信息通信等领域加速融合，创新发展，智能网联汽车的巨大增长潜力正逐渐释放。
美国国家工程院院士、国际汽车工程师协会Fellow、休斯顿大学教授Kaushik Rajashekara 表示，智能网联汽车与电驱动结合，而不是与传统燃油车结合的原因在于，智能网联的设备，对于传统燃油车来说需要增加油耗，对于电动汽车来说是减少电池续航时间，这是功耗的问题。
据介绍，新的研究显示，自动驾驶技术对燃油车和电动汽车的环境将产生很大影响。由于基于内燃机车温室气体排放负荷较高，网联汽车子系统负荷大约比纯电动车多两倍，计算平台增加重量和功率需求会产生很大影响。在10公斤和200瓦情况下，车载计算系统贡献了智能网联自动驾驶子系统总负荷的一半，由于功耗、重量、阻力、数据传输增加，使得车辆一次能源使用和温室气体排放量增加3%～20%。
中国工程院院士李德毅认为，无人驾驶是改变“游戏规则”，重塑未来格局的颠覆性技术。汽车进入人类生活才200年不到，背上一个历史的罪名叫人类“第一杀手”，这个罪名将不复存在，并且会改变人民的生产、生活方式。量产线控底盘是自动驾驶的基础，是数字汽车的基石，建议所有车厂把底盘，尤其是带有自主知识产权的底盘开源协议对外开放，包括动力、转向、制动、换挡、灯光等。
“这个世界是由商品和服务构成的世界，一项技术可分成实物形态和服务形态，并分为四个阶段。第一阶段是有这项需求形成服务，第二阶段是根据服务再固定化产品，第三阶段是是服务产品化，第四阶段是互联网的万物互联的服务和商品一体化。”美国国家工程院院士田家美表示。
中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任、清华大学教授李克强认为，发展智能网联汽车，是中国汽车产业的一次重大机遇，发展智能网联汽车面临一系列挑战，包括自动驾驶的法律法规空白、大量基础设施需要建设等。
“精耕细作”攀高峰
伴随智能网联技术的飞速发展，汽车工业正进入一个全新阶段，这也吸引了众多企业在该领域“精耕细作”，加速推动中国智能网联汽车产业攀上新高峰。
第一汽车集团有限公司董事长徐留平表示，智能网联汽车合作共赢是出路，车企、通信企业、互联网企业等可以共建共享，构建基础平台联盟。一汽和红旗，确立了智能网联汽车的一系列技术目标，并且定了三个策略：自主、组群、合群。
“从去年大会正式发布‘海豚+’战略以来，北汽集团围绕着保护、优化、解放、个性、和谐五大进化维度，在智能技术、智能产品、智能生态、智能交通四大战略重大领域都取得了积极的进展。”北京汽车集团有限公司董事长徐和谊表示。面向未来，北汽集团将继续坚定实施“海豚+”战略，以车载芯片等关键技术为突破点，打造智能交通的新标杆。
上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋表示，上汽越来越深刻认识到智能网联汽车要实现商业化落地，并真正成为移动智能终端和生态服务平台，必须以全球视野和开放胸怀，推动智能网联汽车场景主导、软件定义、数据驱动发展。
华为轮值董事长徐直军表示，华为面向智能网联汽车产业，围绕智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动以及相关云服务，成为真正的智能网联汽车的增量部件供应商，帮助企业“造好”车、造“好车”。
标准和政策法规亟待完善
标准制定引领产业发展，智能网联汽车产业标准制定同样成为大会期间嘉宾热议的话题。