01空管基础-
如为雷达管制，空管一般会进行雷达引导，在雷达引导进入最后进近阶段 或切入航道后，自己就可以自主调速了（国内繁忙机场有时会进行速度限制）， 飞行员不必按照标准仪表进近图表及的报告进近信息的报告，至于在管制员要 求的报告点报告。
航班飞行的实施
航班飞行的实施
在穿越高度层3600米时，即哪个高度表拨正值从 QNE调到浦东机场的QNH [ZSSS,ZSPD起降时，900米 （不含）以上统一使用ZSPD的QNH，900米（含）以下 使用起降场的QNH],机场继续操纵飞机实施进近程序，在 距离机场25公里时开始减速。
根据机场标高建立过渡高度和过渡高度层
机场标高/米 1200（含）以下 1200~2400（含） 2400米以上 过渡高度/米 3000 4200 视需要而定 过渡高度层/米 3600 4800 视需要而定
航班飞行的实施
飞越了一个航路点后，飞机自动转弯并飞向下一个航路 点，副驾驶向区域管制中心报告了位置，高度，事件，管制 员在雷达上进行了识别。机长和副驾驶在整个平飞的过程中 始终监视着驾驶舱里几块显示仪，它们显示了飞机飞机各个 系统的运转情况。空调系统自动将环境调节到适宜温度，舱 顶上的液晶显示器将飞机现在位置标在地图上。飞机达到预 定高度后，保持水平匀速飞行状态，这时如果没有天气变化 的影响，飞行员可以依靠自动驾驶仪按照选定的航线以一定 速度和姿态稳定飞行，几乎不需要操纵，一般只需要进行必 要的监控，该阶段的飞行事故率低。
空管民航班机在出港前需由空管部门给与放行许可ATC Clearance，其中还应包括：目的地，使用跑道，航路使用飞行规则， 标准离场程序SID，航路巡航高度，应答机编码，如有必要，还应包 括：起始高度，离场频率，特殊要求等。
航班飞行的实施 地面活动和起飞
一、推出开车 得到放行许可后，飞机开始做起飞前的地面准备， 包括上客，装货，机务人员检查完毕签署文件放行 飞机，地面舱务人员与机组共同核对人员，飞机装 舱单正确等。
管 理 局 调 度 室
总 局 调 度 室
航班飞行的实施
以波音757飞机来模拟一个北京到上海浦东的航班，来描 述航班飞行实施的整个过程。分为以下8个部分：
1. 飞行前的地面准备 2. 地面活动和起飞 3. 离场 4. 巡航（区调） 5. 脱离巡航高度开始下降（区调） 6. 进场 7. 着陆阶段 8. 脱离跑道
英制罗罗
航班飞行的实施
离场
联系离场
飞机离地后，约在1000英尺建立积极爬升姿态后，机长配 合副驾驶将飞机起落架和用于增加升力的襟翼收回以减少上升 阻力，副驾驶则接通了3部自动驾驶仪中的一部，让飞机处于 自动驾驶状态。如是程序管制，应报告飞机已经离地；如有雷 达管制，等待管制员发给联系离地（进近）部门的换频许可。
空器,用大写字母M表示；
• 轻型航空器:最大起飞重量在7000千克以下的航空器, 用大写字母L表示。
航班飞行的实施
航班飞行的实施
4. 按照航空器的仪表进近速度分：
• A类：IAS小于169千米/小时（91海里/小时） • B类：IAS为169千米/小时（91海里/小时）或以
上，但小于224千米/小时（121海里/小时）
航班飞行的实施
二， 联系进近
对不设进近的机场，由区调指挥下降到进场高度时 移交给塔台引导飞机进场，并按照要求根据指令使用雷 达或标准进场程序STAR进场即可（国内繁忙机场有时 会临时调配）； 如果机场设置了进近，当飞机按照规定下降到进场 高度了后，飞至机场走廊口或飞临进近管制区边界是区 调管制员会告诉飞行员换频联系进近，由进近引导飞机 进场。 可使用雷达管制和程序管制。
航班飞行的实施
二、联系同一管制区的不同扇区
当同一个管制区内分为多个扇区时，管制员会发出“联 系XXX. XX”，这时虽然是要求换频道下一个管制单位，但 是呼叫还是保持原来的呼号，如：北京2扇向5扇区移交， 那么当换频到133.2后，仍呼叫“北京（区调）”，而不 是“郑州（区调）”，更不是“前方（区调）”。
二、地面滑行 飞机由停机位推出开车后，开始向塔台地面 管制申请滑行许可，滑行许可中应包括：使用滑 行道，将滑行所达到的跑道及必要的特殊规定， 如：“CCA197，经过滑行道Z3,Z2,36L，在L稍 等。” 在得到同意后开始滑行。
航班飞行的实施
航班飞行的实施
航班飞行的实施 三、进入跑道
当滑行道跑道外时，应该在跑道外标记的等待位置等待，使得到进入 跑道的许可，方可进入跑道，严格禁止没有允许进入跑道！ •“跑道外等待”应该将飞机停止 在跑道联络道以外。 •“进跑道等待” 则为允许进入跑道，但需要在 跑道内等待，不得起飞； •“进跑道，地面风XXX度XX米/秒， 可以起飞，跑道XX” 则为进入跑道可以直接起飞。、允许起飞航班飞行的实施
飞机已经滑行道跑道上，当塔台管制员发给允许进入跑 道的许可后，飞机可以进入跑道等待起飞许可，在得到起 飞许可并复诵起飞许可后可以起飞离地。
（“×××，可以起飞，修正海压 ×××。 地面风×××度，××米/秒。” 如指令中包括其他特殊规定， 也应复诵，但可以不复诵地面风）
航班飞行的实施
起飞是一个直线加速运动，是飞机功率最大和机组操作最为繁忙的时候，
它分为两个阶段，首先以最大功率在地面滑跑，在起始阶段由于速度不大，方向 舵不起作用，飞行控制着前轮的方向，以保持飞机直线前进；当速度到每小时 80公里时飞行员用驾驶杆操纵飞机，但在达到决断速度V1以前，飞行员的手绝 对不离油门杆，以便在发生突然情况时中止飞机起飞，超过V1速度后驾驶员必 须继续起飞，因为这时的速度太大，再中断起飞，飞机会冲出跑道造成事故。飞 机开始在跑道上滑跑，副驾驶全神贯注地操纵着飞机，当飞机速度加速到80海 里后，机长按程序法口令“80海里”，副驾驶回答“检查”以确定飞机处于操 纵之中。“V1”（决断速度），“抬轮”，副驾驶按口令将飞机前轮抬起，这时 飞机速度大约为150-160节，几秒钟后，飞机离地开始上升。两台马力强劲的喷 气式（ ）发动机使飞机以约3000英尺/分的爬升率冲向云霄。
航班飞行的实施
飞行前地面准备
一、飞行前一日准备
在接到飞行任务时，机长和副驾驶在飞行前一天的下午来到飞行 情报室进行飞行前准备。主要是熟悉所飞航路的导航数据，降落及备 降机场的使用细则，飞行程序，并且在准备结束后与机组其他成员就 明日的飞行作详细的分工安排。 航空公司飞行报告室提交一份飞行计划。
二、 取得放行许可
飞行日志
飞行任务书
航班飞行的实施
副驾驶完成驾驶舱的初步准备工作，包括在飞行管理计算机FMS上 输入今日飞行的主要数据，等待机长进行检查。乘务员也来到飞机上， 机上共有8名乘务员，她们在乘务长的安排下对客舱，旅客餐食，机上的 供应品进行准备；大约在起飞前25分钟，旅客们开始登机。机长和副驾 驶各自坐在驾驶舱的左右驾驶座上。机长打开了 “系好安全带”的信号，设置了飞机停留刹车， 开始对飞机管理计算机进行检查。 飞行管理计算机里储存航空公司 所飞航班的大部分信息，飞行员 仅需要输入相应代码即可， 计算机会自动生成航路。
航班飞行的实施
目前我国执行的是国家 对境内所有飞行实行统 一的飞行管制，各空管 机构代表国家对航空器 的飞行进行组织与管理。 国务院、中央军事委员 会空中交通管制委员会 领导全国的飞行管制工 作。
空管局 地区空管局
空管中心站
机 场 管 制 室
进 近 管 制 室
区 域 管 制 室
飞 行 报 告 室
航班飞行的实施
航班飞行的实施 民用航空器分类
民用航空器种类繁多，根据空中交通管制和飞行签 派工作的需要，主要应了解以下几种航空器的分类： 1. 按照最大起飞重量来划分航空器的大小， • 最大起飞重量60000千克（不含）以上的航空器是大 型航空器； • 最大起飞重量为20000~60000千克的航空器是中型航 空器；
驾驶舱原始版
航班飞行的实施
今天共有178名乘客，飞机的起飞重量为102吨，副驾 驶根据舱单(客货装载表)在计算机里输入了起飞速度，打开 航行灯光（左红，右绿，尾白），皮托管开关，防冰开关 （如需要）等。数分钟过后，机长确认了准备工作完成， 在驾驶舱的显示器上已表明所有舱门已关好，乘务长报告 客舱准备完毕。 所有准备完成以后，机组请求推出许可，在得到许可 后，方可启动发动机，叫做推出开车。机长示意副驾驶向 塔台请示开车，同意后飞机在五分钟后启动好发动机。
联系离场（进近）后，根据管制员发出的指 令上升到规定的高度，并按照管制员给与的标 准离场程序SID进行离场飞行。
航班飞行的实施
航班飞行的实施
当达到过渡高度，将高度拨正值从QNH拨正到QNE。
飞行高度层
航班飞行的实施
过度高度层 过度夹层 过度高度
高度
高
QFE
QNH
平均海平面
QNE
航班飞行的实施
航班飞行的实施
•C类： IAS为224千米/小时（121海里/小时）或以 上，但小于261千米/小时（141海里/小时） •D类： IAS为261千米/小时（141海里/小时）或以 上，但小于307千米/小时（161海里/小时）； •E类： IAS为307千米/小时（161海里/小时），但小 于391千米/小时（211海里/小时）；
航班飞行的实施
航班飞行的实施
三， 联系下一个管制区 当飞机飞越一个管制区到下一个管制区之前，管制员 会发出“联系XX（区调）（频率）XXX．XX”这时向本管 制区管制员复诵并再见后应立刻主动联系下一个区调的管 制员，并进行位置，高度和时间位置报告(在雷达管制区 域中可以省略)，所开应答机编码。 飞行了一个小时，副驾驶已经和上海区域管制员建立 了联系，机长则从无线电里收听到浦东机场的最新通播 ATIS，以便得到最新的天气和跑道情况。
航班飞行的实施
进场着陆
一，进场、进近（起始进近、中间进近、最后进近）
在进场阶段应该严格按照空管发出的指令进行操作，并附送管制员指令， 严守高度，速度。 如为程序管制，进近一般采用标准进近方式引导，会告知飞行员使用哪个 STAR（标准仪表进场程序）引导至起始进近，飞行员复诵后，自行按照机场 的标准进场图，仪表进近自行自主领航，并按照图上标记的报告点进近信息报 告。飞机加入进近必须得到管制员的许可“可以××进近，场面风×××， ××”。飞机按照标准的仪表进近程序引导至最后进近阶段或切入航道。
空管基础-空中规则
它包括航行规则、飞行规则和空 中规则，是航空法规体系的重要 组成部分。
空中交通规则的目的和意义
保证航空安全
通过规定航空器的飞行规则和程 序，降低飞行事故的风险，确保
航空安全。
提高运行效率
通过规范航空器的飞行行为，减少 飞行冲突和延误，提高空中交通的 运行效率。
促进国际合作
在空中交通规则的制定和实施方面 ，需要各国进行合作和协调，以实 现全球范围内的航空安全和效率。
防止非法干扰
遵循空中交通规则，能够减少非法干扰事件的发 生，保障航空器的安全和正常运行。
3
促进国际合作
在空中交通规则的框架下，各国航空器能够进行 有序的跨国飞行，促进国际航空运输的合作与发 展。
05
CATALOGUE
违反空中交通规则的后果和处罚
警告和罚款
警告
对于轻微的违规行为，通常会给 予口头或书面警告，提醒飞行员 注意遵守规定。
通过共同遵守和执行空中交通规则，加强国 际间的航空合作与交流。
提升效率
优化飞续发展
确保空中交通的发展与环境保护相协调，实 现航空业的可持续发展。
04
CATALOGUE
遵守空中交通规则的重要性
保障飞行安全
避免空中相撞
空中交通规则设立了严格的飞行 高度、速度和航线的规定，确保 飞机之间的安全距离，避免相撞
空管基础-空中规则
contents
目录
• 空中交通规则概述 • 空中交通规则的主要内容 • 空中交通规则的制定和修改 • 遵守空中交通规则的重要性 • 违反空中交通规则的后果和处罚 • 如何学习和掌握空中交通规则
01
CATALOGUE
空中交通规则概述
空中交通规则的定义
空管基础
中国民工作总方针：保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常。
ATM就是在与各方面协作基础上，通过提高设施和不间断服务，对空中交通和空域实施安全、经济和高效的动态的一体化管理。
空中交通服务（ATS）：是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，是空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务的总称。
空中交通管理（ATM）的任务是：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。
它包括空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理。
空中交通管制服务（ATC）的任务是：1.防止航空器与航空器相撞，防止航空器与障碍物相撞；2.维护和加速空中交通有秩序的流动。
中国的空中交通管制：统一管制，分别指挥；弊端--------有管制权的不了解实际情况，具体管制单位无管制权，一个空域多个管制单位管制，空域浪费大。
飞行情报服务的内容是：为飞行的航空器提供有益于安全，能有效地实施飞行的建议和情报服务。
空中交通流量管理的内容是：在流量达到或接近管制能力时有效地调整，保证安全，提高机场和空域可用量的利用率。
空管是由航空运输的需要产生的，它的发展与航空运输、通信、导航和监视新技术。
空中管制单位包括：飞行服务中心、塔台、进近、区调、地区空中交通管理局调度室、民航空中交通管理局总调度室。
各种与飞行和空管有关的情报的通报和掌握是基本条件，对可能发生的问题早有预见是关键，针对飞行情况的变化灵活机动的处置是重要方法。
七大管理局：华北、东北、西北、中南、西南、华东、乌鲁木齐。
塔台职责：开车、滑行、起飞、着陆、机动飞行、放行许可起降条件。
进近管制室负责：一个或多个、进场、离场。
非雷达6小时，雷达连续2小时，两次30小时。
空中交通管制岗位安排2人。
空中交通服务使用的配备自动记录设施。
管制协调后：飞行高度，预定移交点，区域10，进近5，塔台3。
管制移交：管制协调，管制责任移交。
一次二次雷达15天，15秒钟之内建立，保存30天。
航空器的识别标志：航空器所属航空公司名称、航空公司航微、国籍和登记标志。
空中交通管理基础
空中交通管理基础空中交通管理基础1、空中交通管理的任务：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。
包括：空中交通管制服务，空中交通流量管理，和空域管理三部分。
2、空中交通服务是空中管制服务、飞行情报服务和告警服务的总称。
3、空中交通管制服务是A TS的主要工作，包括区域管制，进近管制，塔台管制，和空中交通报告服务四部分。
4、服务方式分为程序管制和雷达管制。
5、空中交通管制单位有：塔台空中交通管制室，空中交通服务报告室，进近管制室，区域管制室，民航地区管理局调度室，民航总局空中交通管理局总调度室。
6、过渡高度层是指在过渡高度之上的最低可用飞行高度层。
过渡高度层以上QNE, 以下QNH 航路飞行中，飞行高度气压基准面QNE7、航空器产生和承受尾流的强度，随航空器重量的增大而增大最大起飞重量大于136t的为重型机用H表示；最大起飞重量为7~136t的为中型机用M表示；最大起飞重量小于等于7t的为轻型机用L表示；离场航空器在爬升过程中，保持本场的QNH直至达到过度高度。
8、在航路，航线及未建立过渡高度和过渡高度层的区域飞行，航空器应使用标准大气压1013.2hPa作为高度表拨正值，并按照规定的飞行高度层飞行。
9、最低安全高度1)航线仪表：在高原和山区应当高出航路中心线，航线两侧各25km以内的最高标高600m；在其他地区应当高出航路中心线、航线两侧各25km以内的最高标高400m。
2)机场区域内仪表飞行：以机场归航台为中心，在半径55km范围内，距离障碍物的最高点，平原地区不得少于300m，丘陵和山区不得少于600m。
3)航线目视飞行：巡航表速在250km/h（不含）以上航空器，按航线仪表最低安全高度执行巡航表速在250km/h（含）以下航空器，按航线仪表最低安全高度执行，如果低于最低高度层，距航线两侧各5km地带内最高点的真实高度，平原和丘陵不低于100m 山区不低于300m10、飞行高度层：（1）真航线角在0~179度范围内，高度由900~8100m，每隔600m为一个高度层；高度由8900~12500m，每隔600m为一个高度层；高度在12500m以上，每隔1200m为一个高度层。
空管基础知识
空管基础知识空管是利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行。
那么你对空管了解多少呢?以下是由店铺整理关于空管知识的内容，希望大家喜欢!空管的原理适应飞行安全需求和航空运输发展、解决空间飞机大增需要，也称航空管理和空中管制。
空中交通管制的概述为：1、利用通信、导航技术和监控等专业手段对飞机飞行活动进行监视、控制与指挥，从而保证飞机飞行安全和与使飞机按照一定线路秩序飞行。
2、在飞行航线的空域划分为不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等，并按管理区的范围与情况选择使用不同的雷达设备对飞机进行管制。
3、在管理空域内进行间隔划分，飞机间的水平和垂直方向间隔构成空中交通管理的基础。
4、由导航设备、雷达系统、二次雷达、通信设备、地面控制中心组成空中交通管理系统，完成监视、识别、引导覆盖区域内的飞机，保证其正常安全的飞行。
空管的限制因素航空器飞行限制因素影响和制约航空器飞行的各种因素。
包括：1、航空器性能的限制：不同型号的飞机有不同的商务载重、起降条件、巡航时速等。
50年代以前的客机不能飞往西藏高原，而当代则有多型飞机能在高原机场起降。
2、气象条件的限制：不同型的航空器有不同的飞行气象标准，因为气候变化多端，时常会刮风下雨，以及各种自然灾害，如龙卷风等，所以绝对的“全天候飞机”是不存在的。
3、不同性质的飞行任务的限制：运输机要求在相对固定的高度层飞行，并且不同型号的飞机有不同的最佳飞行高度层。
农业飞机喷洒农药时要求在低空飞行，一般情况下飞得越低喷洒效果越好。
4、时间的限制：为了防止飞机在天空出现危险接近或相撞，既要在空间垂直方向和水平方向保持高度差和距离，同时在时间上要合理调配次序，拉开时间间隔。
5、地理环境的限制：如山峰、高压电塔、电视塔等突出物都对飞行有影响，飞行规则对此有种种限制。
还有，重要城市市区、军事要地空域不准飞入，列为“空中禁区”。
空中交通管制基本理论知识
空中交通管制基本理论知识空中交通管制基本理论知识在飞行航线的空域划分为不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等，并按管理区的范围与情况选择使用不同的雷达设备对飞机进行管制。
那么，下面是店铺为大家整理的空中交通管制基本理论知识，欢迎大家阅读浏览。
一、空中交通管制的由来航空器飞行限制因素影响和制约航空器飞行的各种因素。
包括：1.航空器性能的限制:不同型号的飞机有不同的商务载重、起降条件、巡航时速等。
50年代以前的客机不能飞往西藏高原，而当代则有多型飞机能在高原机场起降。
2.气象条件的限制：不同型的航空器有不同的飞行气象标准，绝对的“全大候飞机”是不存在的。
3.不同性质的飞行任务的限制：运输机要求在相对固定的高度层飞行，且不同型的飞机有不同的最佳飞行高度层。
农业飞机喷洒农药时要求在低空飞行，一般情况下飞得越低喷洒效果越好。
通用航空飞行基本上是低空飞行。
4.时间的限制：为了防止飞机在天空出现危险接近或相撞，既要在空间垂直方向和水平方向保持高度差和距离，同时在时间上要合理调配次序，拉开时间间隔。
5.地理环境的限制：如山峰、高压电塔、电视塔等突出物都对飞行有影响，飞行规则对此有种种限制。
还有，重要城市市区、军事要地空域不准飞入，列为“空中禁区”。
6.地面保障设施的限制:为安全可靠地完成飞行任务，地面保障设施有：通信和导航、雷达、气象、航行指挥、搜索和救援等，一旦这些设备不完备或出现故障.对飞行活动的限制就趋多。
7.地面对空活动的限制：如对空射击靶场有活动的地区空域，禁止飞机飞入。
总之，航空器是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的、由于航空器的飞行受诸多因素的限制和影响，人们通过实践以及飞行事故的痛苦教训，逐步形成了一套管理空中飞行的规章制度和组织，即空中交通管制。
二、空中交通管制的方法主要有两种：程序管制、雷达管制。
1.程序管制程序管制方式对设备的要求较低，不需要相应监视设备的支持，其主要的设备环境是地空通话设备。
空中交通管理基础期末知识点
第一章概论全体民航工作人员必须贯彻“保证安全第一,改善服务工作，争取飞行正常”的中国民航工作总方针。
第一节空中交通管理空中交通管理（air traffic management，简称ATM)的任务是：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。
它包括空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理三大部分。
空中交通服务（air traffic service,简称ATS)是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务,是空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务的总称.飞行情报服务（flight information service，简称FIS）的任务是：向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的建议和情报的服务。
其范围是:重要气象情报；使用的导航设备的变化情况；机场和有关设备的变动情况（包括机场活动区内的雪、冰或者有相当深度积水的情况）；可能影响飞行安全的其他情报。
第二节空中交通管制在巴里江机场装设的机场塔台是我国装设的第一座塔台。
从1998年1月1日开始,北京终端区第一个实施雷达管制，标志着我国实施雷达管制的序幕正式拉开。
（简答题）空中交通管制工作的基本要求:(1)周密计划,准备充分，作好飞行的组织和保障工作。
(2)积极主动、准确及时和不间断地工作，防止飞机之间在空中和在机场地面活动中相撞。
(3）主动配合,密切协同，合理地控制室中交通流量。
（4）掌握熟练的业务技能,为飞行提供保障安全的情报、措施和建议。
(5）保证及时提供导航设备和提供遇险飞机的情况。
第二章管制机构以及职能第一节民航的管理机构和管制单位中国民航总局下设七个地区管理局：华北管理局、东北管理局、西北管理局、华东管理局、中南管理局、西南管理局、新疆管理局.(山东安全运行监督办公室属于华东管理局）民用航空空中交通管制工作分别由空中交通管制单位实施，即:塔台空中交通管制室(简称塔台管制室）；空中交通服务报告室；进近管制室（终端管制室)；区域管制室（区域管制中心)；民航地区管理局调度室(简称管理局调度室）；民航总局空中交通管理局总调度室（简称总调度室）。
第一讲 空中交通管理基础(约60分钟)
空管基础---空域管理
26
乌鲁木齐
空管基础---空域管理
兰州
沈阳 北京
昆明 武汉上海
广州 台北 香港
三亚
27
ZGZU SIGMET 2 VALID 100105/100505 ZGGG-
GUANGZHOU FIR EMBD TS FCST S OF 20 DEGN MOV NW SLOWLY INTSF=
空中交通管理基础
2020/6/21
课程说明
1 空中交通管理的作用 2 空中交通管理单位 3 空中交通管理服务对设施的需求
2020年6月
空中交通管理基础
2
1 空中交通服务（ATS）
空中交通管制服务 飞行情报服务 告警服务
2020年6月
空中交通管理基础
4
1.1 空中交通管制服务
任务
防止航空器与航空器相撞 防止航空器与障碍物相撞 维护和加快空中交通的有序流动
允许的飞行种类
IFR和VFR
各机场都配备有塔台
空管基础---空域管理
36
我国管制空域示意图
6000 B
A
C
B
最低高度层
D
地面
空管基础---空域管理
37
香港天文台在 12 年 11 月 04 日 16 时 30 分最新 发出的香港国际机场天气报告
METAR VHHH 040830Z 33012KT CAVOK 27/17 Q1012 NOSIG=
2020/6/21
课程说明
38
航路宽度
航路 一般为20Km，左 右各10Km 最窄处不得少于 8Km，左右各 4Km
空中走廊 一般为10Km，左 右各5Km 最窄处不得少于 8Km，左右各 4Km
空管基础知识试题及答案
空管基础知识试题及答案一、单项选择题（每题2分，共10题，满分20分）1. 空管系统的主要功能是：A. 飞机维修B. 空中交通管制C. 气象服务D. 航空安全监管答案：B2. 空管系统中，负责协调飞机起飞和降落的部门是：A. 航站管制室B. 区域管制室C. 进近管制室D. 塔台管制室答案：D3. 飞机在飞行中遇到紧急情况时，应首先联系：A. 航空公司B. 机场C. 空管中心D. 紧急救援部门答案：C4. 飞机在飞行过程中，需要遵守的飞行规则是：A. 国际民航组织规定B. 航空公司规定C. 机场规定D. 空管中心规定答案：A5. 空管员在指挥飞机时，需要使用的主要工具是：A. 无线电通信设备B. 雷达系统C. 飞行计划D. 气象信息答案：A6. 飞机在起飞前，需要获得的许可是：A. 起飞许可B. 着陆许可C. 飞行许可D. 空域许可答案：A7. 空管系统中，负责监控飞机飞行高度的设备是：A. 无线电高度表B. 雷达系统C. 气象雷达D. 卫星导航系统答案：B8. 飞机在飞行中，需要定期报告的位置信息包括：A. 经度和纬度B. 速度和高度C. 航向和时间D. 所有以上信息答案：D9. 空管系统中，负责协调飞机在机场地面活动的是：A. 航站管制室B. 区域管制室C. 进近管制室D. 塔台管制室答案：D10. 飞机在飞行中，遇到恶劣天气时，空管员通常会采取的措施是：A. 改变飞行高度B. 改变飞行路线C. 延迟起飞或着陆D. 所有以上措施答案：D二、多项选择题（每题3分，共5题，满分15分）1. 空管系统需要处理的信息包括：A. 飞行计划B. 气象信息C. 飞机位置D. 机场运行状况答案：ABCD2. 空管员在指挥飞机时，需要考虑的因素包括：A. 飞机性能B. 气象条件C. 空域限制D. 飞行规则答案：ABCD3. 飞机在飞行中，需要遵守的国际民航组织规定包括：A. 飞行高度层B. 飞行航路C. 飞行速度D. 飞行间隔答案：ABCD4. 空管系统中，负责监控飞机飞行安全的设备包括：A. 雷达系统B. 通信设备C. 导航设备D. 气象设备答案：ABCD5. 飞机在飞行中，需要定期报告的信息包括：A. 飞行高度B. 飞行速度C. 飞行航向D. 剩余油量答案：ABCD三、判断题（每题1分，共5题，满分5分）1. 空管系统的主要目的是确保飞行安全和提高空域使用效率。
空管基础
第一章：概论·中国民航的工作方针：保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常。
·空中交通管理包括：空中交通服务，空中交通流量管理，空域管理·空中交通管理的任务是：促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通·空中交通服务包括：空中交通管制服务，飞行情报服务，告警服务·空中交通管制是根据航空运输的需要产生的，发展与通信，导航，监视有关。
·空管由标准化向国际化，并向现代化（自动化）发展。
·1942年，在巴里江机场装设的机场塔台是我国装的第一座塔台。
空中交通管制服务的任务是：防撞，有序，加速流动第二章：管理机构及职能·七大地区管理局：华北，西北，中南，西南，华东，东北，新疆·民航管理机构：交通运输部，民航局，地区管理局，省市安监管局·空管管理机构：国家空管委，民航局空管局，地区空管局，空管分局·空中交通管制单位：塔台－进近－区调－站调－管调－总调塔台：本区机场航空器的开车，滑行，起飞，着陆进近：一个或多个机场航空器的进场，离场·空管人员的执勤规定：塔台，进近，区域管制室的人员连续时间不得超过6小时，直接从事雷达管制的人连续不得超2小时，休息间隔不得少于30分钟，管制人员酒后8小时内和在有影响的情况下不得值班·航空移动通讯设施的要求：直接，迅速，不间断，无静电干扰，双向通信。
直接电话通信应在15秒内建立印字通讯报文传输不超过5分钟电话通信设施要有自动记录功能，应保存30天。
·移交提前点：塔台（3min）进近（5min）区调（10min）区调第三章：航空器和飞行高度层·飞机的定义：有动力装置，重于空气的航空器，升力主要来自空气动力在翼面上的反作用，翼面在特定条件下固定不变。
·国家航空器：军事，海关，警察飞行任务，国家特殊用途（如专机）；民用航空器·飞机的分类：按尾流强弱分，进近性能分，按巡航性能分飞机按尾流强弱分：重型(H起飞重量大于136T)中型(L起飞重量7～136T)轻型(M起飞重量小于7T）进近性能分：A类速度小于169(KM/H)B类速度169～224C类速度224～261D类速度261～307E类速度307～491·ICAO：根据着陆形态下失速的1.3倍（着陆入口速度）分为A-E五类。
空管基础知识介绍
空管
空管-区调
空管-区调
空管-区调
空管-进近
空管-进近
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温江机 场
邛崃机 场
新津机 场
凤凰山机 场
广汉机 场
太平寺机 场
空管-塔台
空管-塔台
空管-塔台
多跑道运行策略
空管-塔台
双跑道运行策略 运行依据——123号令《平行跑道同时仪表运行管理
管制基础
吴波
民航
交通运输的分类
民航
民航定义和分类 定义 分类
民航
航空器的发展
民航
国际民航组织
《芝加哥公约》第47条 规定：“本组织在缔约 国领土内应享有为履行 其职能所必需的法律能 力。凡与有关国家的宪 法和法律不相抵触时， 都应承认其完全的法人 资格。”
民航
国际民航组织的三级框架 1、大会 2、理事会 3、秘书处（7个办事处，包括北京——亚太办事处）
【3】两条平行跑道中心线的间距不小于760米时，允 许航空器按照独立平行离场的模式运行。
双跑道运行模式研究
谢谢
民航-危及飞行安全的因素
机械故障
发动机故障 操作系统故障 座舱失亚 。。。。。。。
民航-危及飞行安全的因素
恶劣天气
雷暴
乱流
民航-危及飞行安全的因素
恶劣天气
低能见度
风
民航-危及飞行安全的因素
恶劣天气 强降水（积水、积雪、结冰）
民航-危及飞行安全的因素
非法干扰
民航-高效运行的因素
1、航空器准备及时、及时就位 2、各种条件适合飞行 3、无其他因素的延误、等待
空管原因
空管