分段关闭及事故配压阀
水电站机组启动试验程序
某厂水电站机组启动试验程序一、启动前的检查（一）引水系统的检查1.大坝进水口拦污栅已施工完毕验收合格，拦污栅周围已清理干净验收合格。
2.大坝事故闸门、双向门机已安装完工，在无水情况下调试合格。
事故闸门在关闭状态。
闸门门槽及周围已清理干净验收合格。
3.蜗壳、尾水管等过水通流系统均已检验合格清理干净，蜗壳、尾水管排水阀关闭严密，蜗壳、尾水管进人孔已封闭严密。
测量表计、压力开关均已安装完工调试合格，整定值符合设计要求。
4.#3机尾水闸门门槽及周围已清理干净，尾水闸门已安装完工检验合格，尾水闸门处于关闭状态。
5.上、下游水位测量装置已安装完工,调试合格。
6.非本期发电的#1、#2机事故闸门、尾水闸门、技术排水阀处于关闭状态，并已采取安全措施防止误动。
（二）水轮机的检查1.水轮机转轮及所有部件已安装完工检验合格、记录完整；转轮叶片与转轮室间隙已检查无遗留物。
2.真空破坏阀已安装完工，经严密性渗漏试验及设计压力下动作试验合格。
3.顶盖排水泵已安装完工，检验合格，手动/自动操作回路正常。
同时准备备用水泵一台。
4.主轴密封与检修密封已安装完工，经检验检修密封无渗漏。
检修密封已投入。
5.水导轴承润滑冷却系统已检查合格，油位、温度传感器冷却水水压已调试合格，整定值符合设计要求。
6.导水机构已安装完工检验合格并处于关闭状态，接力器锁定投入，导水叶最大开度和关闭后的严密性及压紧行程已检验符合设计要求。
剪断销剪断信号检查试验合格。
7.机组各测压表计、示流计、压力开关均已安装完工调试合格，整定值已调整至设计值。
（三）调速系统的检查1．调速器机柜及油压装置已安装完工检验合格、油位正常，透平油化验合格。
表计、压力开关、传感器、安全阀门均已整定符合设计要求。
2．油压装置油泵在工作压力下运行正常，集油槽油位浮子继电器动作正常。
自动补气装置、漏油装置安装完工，调试合格。
3．调速系统各油压管路、阀门、接头及部件等经充压力油检查无渗油现象。
SFD200事故配压分段关闭装置控制油源和排油管改造
动造成机组非停。把原事故配压分段关闭装置拉到 厂家进行改造 ，将分段关闭阀电磁阀的控制油源 口
从ｑ ｂ ｌ ５ ｍｍ加 大到 ｑ ｂ ２ ５ ｍ ｍ，同时更 换孔 径 为 ２ ５ ｍｍ分段 关 闭 阀 电磁 阀底 板 和 电磁 阀 ，改 造后 的事 故 配 压分段 关 闭装 置 ，在操作 过 程 中存 在 系统 管路
６ ７
红水河 ２ ０ １ ６年第 ６ 期
３ ． ２ 事 故 配压 阀和分 段关 闭阀 的排油 管相 互干 扰
值 最大值 约为 ２ １ ． ５ ６ ｋ Ｐ ａ（ 对 应 脉 动 相 对 值 为
３ ． ５ ％） 。在 空 载 至 ５ ０ ＭＷ 负 荷 范 围次 之 ， 压 力脉 动 相对 值 小于 ６ ％。在 大 于 １ ５ ０ Ｍ Ｗ 的高 负 荷 区压 力
图 １ 改造前 ＳＦ Ｄ ２ ０ ０事故配压分段关 闭装置液压 系统 图
出现事故配压 阀活塞误动。
收稿 日期 ：２ ０ １ ６ — ０ ６ — ０ ６ ；修回 日期 ：２ ０ １ ６ — ０ ８ — ０ ４
作者简介 ： 黄礼 宝（ １ ９ ６ ６ ） ， 男（ 壮族 ） ， 广 西西林县人 ， 技师 ， 从事水轮发 电机检修工作 ， Ｅ － ｍ ａ ｉ ｌ ： ６ ７ １ ８ ４ ０ １ ７ ＠ ｑ ｑ ． ｔ ｏ ｍ 。
更换 、 改造 后 的事故 配 压分段 关 闭装 置 ， 将 控制 活塞 的两 边 油孑 Ｌ 从ｑ ｂ ｌ ５ ｍｍ加 大 到 ｑ ０ ２ ５ ｍｍ，同时 对 分 段 关 闭 阀 电 磁 阀 的 控 制 油 孔 也 相 应 加 大 到
２ ５ ｍ ｍ，外部的压力油管和排油管从 ２ ０ ｍ ｍ加 大到 ４ Ｏ ｍ ｍ 。在同等压力 的条件下 ， 流量变大 ， 作
调速器液压系统
➢ 主配压阀：包括桨叶主配压阀及导叶主配压阀，其结构如图所示。
WIKA
WIKA
WIKA
WIKA
3.52 3.52
3.84
➢ 事故配压阀：其机构及原理Байду номын сангаас图所示
事故排油
开机腔供油 关机腔供油
事故排油
开机腔供油 关机腔供油
开关
Ⅵ
Ⅳ
Ⅲ
开关
Ⅵ
Ⅳ
Ⅲ
指示杆
缓冲腔 调节螺钉 活塞（阀芯）
识别尺寸
Ⅰ
Ⅴ 开机腔排油
➢ 高压油泵组：即向工作压油槽及 事故压油槽供油装置，根据压油 槽内的压力及油位变化情况及时 向压油槽补充油量，确保调速器 用油。挂治水电厂压油泵采用的 是天津顶佳生产的三螺杆泵，其 结构图如左图所示。
调速器压油泵剖面图
➢ 油压装置：油压装置包括工作压油槽和事故压油槽，其内有1/3的 透平油及2/3的压缩空气，其工作压力为6.3MPa，其内的透平油 及压缩空气是通过安装于其上的液位及压力测量元器件根据测量 结果启动压油泵补油或开启自动补气阀补气的（由于高压气系统 工作压力与调速器系统压力相同，暂未实现自动补气功能，现仅 是根据油位及压力情况手动补气）。工作压油槽主要提供机组正 常情况下的用油，通过导叶主配及桨叶主配向导叶接力器和桨叶 接力器供油，操作接力器调节导叶及桨叶的开度；事故压油槽主 要提供机组在紧急情况下停机用油，避开主配通过事故配直接向 导叶接力器关闭腔供油。
➢ 漏油装置：漏油装置包括漏油泵及漏油箱，漏油箱主要收集机组 调速器系统自动化元器件（电磁阀、工作油槽及事故油槽换向阀、 事故配液控换向阀、事故配油阀）及受油器、液压锁锭、主配等 设备在运行过程中的排油或渗漏油，漏油泵的主要作用就当漏油 箱内的漏油收集到一定量后将其打回到调速器回油箱中。
新型组合式事故配压阀及分段关闭阀在安康水电厂的应用
作者简 介 ： 同安（９ ４ ） ， 刘 １６ 一 ， 高级工程师 ， 女 现任中国水利水 电科学研
究院 自动化 所调速器室主任 ，北京中水科水电科技开发有限公司调速
器事业部主任 ， 长期从事水轮机调速器 、 自动化元件研究与应用 。
水
电 站 机
电 技
术
第３ ５卷
２ 插装 阀的性 能特 点
些 电厂 ， 到用户好评 。 受
姐 胁
方 向 阑、 开关 阀
溘 量 闳、压 力 网等 一 工 作 的先导 控 制
， 加控 制信 号 、
图 １采用插装 阀控制一个“ 受控腔 ” 图 １ 是采 用插装 阀控 制一个 执行机 构“ 受控 腔” 的结构
示 意 图 ，它 由 控 制 进 油 液 阻 的 Ｃ Ｖ１和控 制 回油 液 阻 的 Ｃ ２ Ｖ 两 个 控 制 液 阻 组 成 一 个 “ 压半 桥 ” 这 种 组 合 的优 点 之 一 是 液 ， 能 用 不 同 规 格 的 主 级来 适 应 不 同 的 进 、 回油 流 量 控 制 ， 时 同
收 稿 日期 ：０ １ ０ － ５ ２ １ － ７ １
件 等构成组 件 ， 安装 时只需插入 集成块 的标准孔 内 ， 并靠 盖
板 与 集 成 块 之 间 的 螺 钉 联 接 而 固 定 。 相 关 尺 寸 已 按
ＤＮ ４４ Ｉ ２ ３ ２标准化 ， 在 的 ＩＯ ３ ８ Ｇ ／２ ７ 现 Ｓ ７ ６ 、 ＢＴ ８ ７与其 等效 。插 装技术 的基 本特征可归纳为 ： 先导控制 、 阀座主级 、 插装式联 接 。同传统“ 四边 滑阀” 比， 相 它采用微型结构 的先导控制 ， 可 以不受 限制 地接受各种形式 的开关 、模 拟和数字信号控 制 ， 并进行 包括 机械 、 液压参 量的反馈 和 比较 ， 同一 主级上 复 在 合压力 、 流量及方 向诸 多功能 ， 和比例 阀、 并 开关 阀兼容 ， 若
水电厂机组分段关闭装置的改进与运用张克斌
水电厂机组分段关闭装置的改进与运用张克斌水力发电厂主要承担着调峰、调频，停机很频繁，也可能出现甩负荷或事故停机，频繁的停机会引起转轮室出现真空，引起机组抬机事件的发生。
为防止机组出现较大的真空，减少其转轮室的真空度，投入机组分段关闭装置，减慢停机速度，以达到防抬机目的。
1 机组分段关闭装置的作用：在电网出现故障，机组突然甩负荷时，调速器快速关闭导叶，经过一段时间的调节过程，机组恢复到空载开度，由于导叶的快速关闭，过水系统流量会急剧变化，以至产生反水锤，为防止停机过程中因水锤引了抬机量过大，水电电站将导叶关闭装置由一段直接关闭改为分段关闭的方式，减慢关机速度，可以减轻或防止轴流式水轮机组的抬机现象。
2 机组分段关闭装置组成：机组分段关闭装置由分段关闭配压阀（DDP）、阀门控制器（凸轮机构）、分段关闭阀（DGP）组成，其中分段关闭阀（DGP）装于调速器与导叶接力之间的开腔液压管路上，位于水车层。
图1 分段关闭装置原理图3 机组分段关闭装置（改进前）动作条件：当机组甩负荷（下位机操作甩负荷试验时）或事故停机时，启动动作分段电磁配压阀动作流程，由调速器关机时，采用接力器变送器上电气拐点开度（35%）接通，启动分段电磁配压阀，导叶往关方向拉着钢丝绳移动，依靠装置中整定和配合，钢丝绳带动阀门控制器（凸轮机构）转动，至机械拐点处与触点相压触，使阀门控制器油路接通，分段关闭阀上腔充压力油，使其阀体下移，开腔油路减少，则关机速度变慢达至防抬机要求。
4 机组分段关闭装置存在的问题：分段关闭装置启动条件中只做了事故停机流程或下位机操作启动甩负荷试验流程动作时，才启动机组分段关闭电磁阀：1）2018年5月9日22点，2号主变差动保护动作，造成2号主变各侧开关202DL、102DL、920DL、902DL、904DL跳闸，2号机甩有功100 MW至空载，经查2号机甩负荷过程发现，2B差动保护跳高压侧开关202DL甩负荷后，分段关闭装置未动作，故存在远端甩负荷分段关闭装置不投入缺陷。
水电站调速系统常见故障分析及处理
水电站调速系统常见故障分析及处理摘要：本文分别就水电站调速系统内漏处理及改进建议以及水电站调速系统三螺杆泵异常工况诊断与处理措施对水电站调速系统常见故障分析及处理进行了分析和探讨。
关键词：水电站；调速系统；常见故障；处理1 水电站调速系统内漏处理及改进建议1.1调速系统内漏处理1)针对调速系统主供油管路上的大通径球阀，球体密封无法在不拆阀门的情况下更换，如事故配压阀主供油源阀、主配压阀主供油源阀、主配压阀检修阀等发生内漏，应制定方案，及时更换新球阀。
2)针对隔离阀、事故配压阀、分段关闭阀等液压插装阀，更换造成内漏的密封即可解决内漏问题。
如插装阀的壳体密封、活塞密封、衬套密封等。
《液压插装阀阀芯密封更换装置》和《液压插装阀连接座拆卸装置》两个实用新型专利装置(见图1)，可显著提高更换密封的效率，保证施工过程的安全，专利申请号为:2018210698282和2018210705040。
图1液压插装阀阀芯密封更换装置和液压插装阀连接座拆卸装置示意图3)针对设计原因造成的，更换密封后无法解决内漏的密封部位，或更换新密封后，耐久性不足1年的密封部位，应联系设计单位、制造单位，进行密封换型论证。
国内某巨型水轮机组调速系统分段关闭阀连接座密封因O型密封圈内漏方面耐久性不足，更换为哑铃型密封件后，内漏问题得到了彻底解决(见图2)。
4)针对接力器的内漏，水轮发电机组B修或A修时，可将接力器缸盖拆除，检查活塞导向环的使用情况，需要更换时3层导向环层间错位120°安装。
回装后，制作专用装置对接力器进行打压试验，测量漏油量。
机组并网运行后，查看接力器进、出油管及缸体处的窜油声音，测量进出油管处的分贝数及管体温度，与修前接力器的内漏情况进行比较，提供数据支持。
图2调速系统分段关闭阀连接座密封换型图1.2防止、减小调速系统内漏的建议措施1)对关键部位密封件进行“预防性检修”。
统计调速系统所有密封件，生成汇总表，包括密封件的名称、型号规格、安装部位、已使用年数、风险说明等内容，依据风险说明，对可能造成重大外漏、内漏后果的密封件，进行重点管理，在其使用寿命年限内，未失效前进行“预防性检修”，更换新的密封件。
水轮机调速器压油泵频繁启动原因分析与处理
水轮机调速器压油泵频繁启动原因分析与处理【摘要】本文介绍了水轮机调速器油压装置油泵频繁启动打压，使得油泵使用寿命减少，加大运维人员的工作量，甚至导致压油泵电机发热,油温升高而损坏压油泵及破坏油系统密封，严重影响机组的安全稳定运行。
并结合庙林熊家沟水电站调速器压油泵频繁打压现象，进行原因分析与处理，为水轮机调速器同类型的事故的处理提供了借鉴。
【关键词】水轮机；调速器；压油泵；频繁启动1、引言水轮发电机组调速器的主要结构是由自动调节机构、控制机构、油压装置、保护装置、监视仪表以及其它等部分组成。
自动调节机构结构是包含引导阀、缓冲器、接力器、主配压阀、动态调整数差机构以及反馈机构的传递杠杆装置等零部件。
水轮机调速器的控制机构是由变速机构、手动操作机构、开度限制机构三个部分组成。
油压装置就包含回油箱、油泵、压力油箱、中间油箱，还有就是其它控制用的电接点压力表、安全阀、补气阀、止回阀等零部件。
庙林熊家沟电站总装机容量73万千瓦，在地方电网中主要承担着发电、调峰调频调压的任务。
其中熊家沟电站调速器GYT-5000K，充氮蓄能器NXQ1-L100/20，齿轮高压油泵CBN-F310，压油罐正常工作油压13.5-16MPa，压油罐设计压力17MPa，压油泵数量2台，压油泵型号USI-44/35，压油泵工作压力13.5-16MPa，定期自动切换互为备用。
2、现象在运行过程中发现压油装置油压下降比较快，油泵启动频繁，压力油泵启动打油次数比正常时明显增多，打油时间也比正常时增长；在机组在停机备用的情况下，此现象依旧存在，特别是近期压油泵启动打压次数明显升高，调速器自动位置空转、空载状态运行时油泵2分钟启动一次，油泵运行时间15-18秒（压力由13.5Mpa升至16Mpa）。
并网运行时油泵5-6分钟启动一次，油泵运行时间15-18秒。
3、带来的危害3.1加大运行人员工作量，需要随时观察巡检，且有不安全因素，特别是深夜值班人员因疲劳等因素观察不及时，当出现系统压力降低时，如果油泵不能及时自动启动补充压力，又不能及时手动操作，那么将导致调速器失效，而使得工作油压或事故油压引起停机事故。
两段关闭阀三视图和原理
五、选型说明
LDF—□□—□□
-2-
工作油压 MPa 公称通径 mm
两段关闭阀
1
2
3
4
5
6
7
8
A
8
7
6
A
A
360
177
B
B
C
D
E
9
F 1
86
95
77
80
B
A
350
剖面 B-B
2
5
4
3 2 1
3
4
80 90
345
B
剖面 A-A
C
姓名
签段关闭阀外形尺寸
接力器且易于调试和检修的地方。 7、本品安装调试正常后，即可投入工作，通常 无需专门维护，如出现问题请及时与我厂联系。 8 、节流装置的开度是根据调保计结果及慢关闭 规律确定的，节流装置手柄顺时针旋转开度减 小，逆时针旋转开度增大。
型号
d1
dN
LDF─80 80 12
LDF─100 100 12
LDF─125 125 18
LDF─150 150 18
LDF─200 200 27
D H H1 H２ K L
Ｐ Ｒ Ｗ１ Ｗ２ n-Ød
89 347 150 100 302 350 220 320 220 260 4─M20
110 347 150 100 302 350 220 320 220 260 4─M20
执行控制元件
型号：LDF 名称：两段关闭阀
一 概述
LDF 型两段关闭阀是一种两段式关闭阀门。第 一段关闭为快速关闭，第二段关闭为慢关闭。它 安装在调速器主配阀与水轮机导叶接力器之间的 油路上，通过控制接力器的关闭速度，防止水锤 事故，确保水轮发电机组安全可靠运行。
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F D分段关闭装置SG F事故配压阀技术说明书目录一、产品概述 (2)（一）主要特点 (2)（二）产品分类 (2)二、产品原理说明及图纸资料 (5)（一）分段关闭 (5)（二）事故配压阀 (8)（三）合体式分段关闭及事故配压阀组 (10)三、其他附图 (12)一、产品概述（一）主要特点FD系列分段关闭装置、SGF系列事故配压阀、HFS合体式分段关闭及事故阀组采用多个插装阀组合进行控制，先导阀部分选用电磁阀或行程换向阀，来实现调速器导叶的分段关闭、事故关闭等功能，比传统的滑阀式装置更加简单可靠，现场管路连接也简单方便，通过先导电磁阀还可以实现远方控制，是当前水电厂水轮机导叶控制的理想替代产品。
插装阀又称逻辑阀，它是70年代从国外发展起来的一种新式液压阀，它具有数字电路中的基本元件与非门的特点，用它做基本标准元件可以组态成很复杂的液压控制系统。
插装阀的结构是阀芯与阀体之间靠锥面密封，通过先导阀对其上控制油腔的排油或压油来实现其锥面的开或关。
正是由于其特有的结构使其在相同通径下的通流能力较滑阀高倍，也不会像滑阀那样易卡阻，它的结构决定了它有自清污能力，不会像滑阀那样会有滤饼效应，越卡越严重。
正是由于插装阀较传统的滑阀有很多优点，所以从八十年代后，插装阀在液压领域得到了很快的发展和广泛的应用。
在水轮机调速器领域，我们用插装阀来取代传统的滑阀式主配压阀，取得了很好的效果。
（二）产品分类1. FD系列调速器分段关闭装置（1）FD-1型：主要型号为FD-1/（20～150），配合管路通径20毫米-150毫米，先导阀采用电磁阀控制，控制原理图见图1。
该装置主要优点是：由于先导阀采用电磁阀，所以可以和监控或调速器配合，根据需要（如不同水头、导叶位置）进行投切，也可以和传统导叶主令控制器配合控制使用。
另外和行程换向阀相比，先导电磁阀响应速度快，分段点较准确，调整较方便。
不受先导阀管路影响。
（2）FD-2型：主要型号为FD-2/（20～150），配合管路通径20毫米-150毫米，先导阀采用行程换向阀控制，控制原理图见图2。
该装置主要优点是：由于先导阀采用行程阀，投入和退出靠导叶位置上安装的碰块控制，不需要电源，控制较可靠。
缺点是：行程阀需油路控制，响应速度慢，分段点会产生滞后，另外分段点靠机械调整，误差大、整定不方便，不能实现远方控制。
2. SGF系列事故配压阀组（1）SGF-1型：主要型号为SGF-1/（20～150），配合管路通径20毫米-150毫米，先导阀采用电磁阀控制，控制原理图见图4。
该装置主要优点是：由于先导阀采用电磁阀，所以可以和监控或调速器配合，根据需要（如机组过速、事故、调速器主配阀卡等）进行投入，实现导叶快速关闭，以保护机组。
（2）SGF-2型：主要型号为SGF-2/（20～150），配合管路通径20毫米-150毫米，先导阀采用行程换向阀和电磁阀同时控制（两者之间有切换阀），控制原理图见图5。
该装置主要优点是：由于先导阀采用行程阀，投入靠水轮机大轴上安装的离心飞摆过速保护碰块控制，不需要电源，对机组的过速保护控制较可靠。
缺点是：成本较高、需要在大轴上安装离心飞摆机构。
另外该装置先导阀部分还可增配电磁阀，同样可以和监控或调速器配合，在机组事故、调速器主配阀卡等情况下投入。
3. HFS合体式分段关闭及事故阀组分段关闭和事故配压阀整合在一起，可以减少现场的配管工作，结构紧凑，适合现场空间较小的水电站选用。
（1）HFS-1型：主要型号为HFS-1/（20～150），配合管路通径20毫米-150毫米，该装置是分段关闭选用FD-1型（先导阀为电磁阀），事故配压阀选用SGF-1型（先导阀为电磁阀），两者组合在一起。
主要特点前面已经分别描述过。
（2）HFS-2型：主要型号为HFS-2/（20～150），配合管路通径20毫米-150毫米，该装置是分段关闭选用FD-1型（先导阀为电磁阀），事故配压阀选用SGF-2型（先导阀为电磁阀和行程阀，带离心飞摆机构），两者组合在一起。
主要特点前面已经描述过。
（3）HFS-3型：主要型号为HFS-3/（20～150），配合管路通径20毫米-150毫米，该装置是分段关闭选用FD-2型（先导阀为行程阀），事故配压阀选用SGF-1型（先导阀为电磁阀），两者组合在一起。
主要特点前面已经描述过。
（4）HFS-4型：主要型号为HFS-4/（20～150），配合管路通径20毫米-150毫米，该装置是分段关闭选用FD-2型（先导阀为行程阀），事故配压阀选用SGF-2型（先导阀为电磁阀和行程阀，带离心飞摆机构），两者组合在一起。
主要特点前面已经描述过。
外接管路通径可分为80、100、150三种。
二、产品原理说明及图纸资料（一）分段关闭FD系列调速器分段关闭装置是用插装阀（逻辑阀）来实现调速器导叶的分段关闭，它比传统的分段关闭装置更加简单可靠。
传统的分段关闭装置是用活塞缸的形式，其在现场使用时还需在其两端并联一只大流量单向阀，同时在长期使用后，活塞上的“O”形密封圈易老化及磨损。
而FD系列插装阀式分段关闭装置就无以上问题。
而且插装阀是通用标准件。
我们知道调速器分段关闭的曲线图如下所示，要求导叶在分段关闭拐点以上时能快速关。
到达关闭拐点时，要以较慢的速率慢关到导叶全关位置，同时要求导叶在任何位置（包括分段关闭拐点以下位置）均能快速开启。
)从FD液压原理图（如图1所示）可以看出，当导叶开度在分段关闭拐点之上时，先导电磁阀6不得电，此时压力油从B口经过插装阀2及节流式插装阀3通到导叶接力器关腔，分段关闭装置不起节流作用，导叶接力器快速关闭。
当导叶关到分段关拐点时，电磁先导阀6得电，这时插装阀2控制腔5通压力油，插装阀2关闭，B口的压力油只能通过节流式插装阀3进入导叶接力器关腔，导叶接力器即以较慢的速度关闭，而第二段的关闭速度是由节流式插装阀上的调节螺杆来调定的。
当要求第二段关闭速度再慢一些时将螺杆向里旋入一些，反之要求第二段关闭速度快一些时螺杆向外旋出一些即可。
所以说该分段关闭装置的分段关闭拐点是由先导电磁阀6的得电来决定的，而第二段的关闭速度是由节流式插装阀3上的调节螺杆来决定的。
由插装阀的特性决定，当导叶接力器开启腔（即图中A口）通压力油，B口通回油时，插装阀2及插装阀3均是开启的，这时装置不起节流作用，不管先导电磁阀6是否得电均是如此。
这样就实现了不管导叶在何位置均可快速开启。
当先导阀采用行程换向阀时，原理图如图2所示，当主令控制器轴上的扇形轮关到一定位置时（即分段关闭拐点），扇形轮推动行程换向阀SV2动作，此时插装阀C6关闭，操作油只由可调流量式插装阀C5通过，而C5的开口可由其上的调节螺杆来调定，即主接力器的第二段关闭速度可由C5上的调节螺杆来调定。
调整扇形轮的位置可改变拐点的位置。
图1：FD-1型分段关闭装置原理图图2：FD-2型分段关闭装置原理图FD-YY-K型调速器分段关闭装置 外部接管示意图接导叶接力器开腔图3：FD 型分段关闭装置配管图回油箱压力罐（二）事故配压阀参考图4，正常情况下，插装阀C1、C2的控制腔口A通回油路，C3、C4的控制油口B 通压力油P，此时C1、C2两阀处于开状态，C3、C4两阀处于关状态，，导叶主接力器由调速器液压柜控制。
当机组事故、过速或调速器主配压阀拒动时，监控系统控制电磁阀DV2通电，此时C1、C2的控制腔通压力油P，C3、C4的控制腔通回油T，C1、C2处于关闭状态，C3、C4处于开启状态，从原理图可看出，此时调速器液压柜被切除，导叶主接力器被快速关闭，即实现了紧急事故停机。
调速器事故配压阀液压系统原理图图4：SGF-1型分段关闭装置原理图参考图5，SGF-2型分段关闭装置原理图，当机组二级过速，即机械飞摆使行程换向阀SV1切换后，也使A、B口的油换向，使调速器液压柜被切除，机组快速事故停机，工作原理与电磁阀DV2投入时相同。
图5：SGF-2型分段关闭装置及事故配压阀原理图（三）合体式分段关闭及事故配压阀组下面以HFS-4型分段关闭及事故配压阀组为例说明其原理（见图6）GF-1型调速器过速限制及分段关闭装置的综合液压系统原理图图6：HFS-4型分段关闭及事故配压阀组原理图1. 系统组成：从图中可以看出，此系统由三大部分组成：机械过速保护器（由过速飞摆、行程换向阀SV1、电磁阀DV1、DV2、DV3组成）、过速限制器（即事故配压阀，由C1、C2、C3、C4四只插装阀组成）、分段关闭装置（由行程换向阀SV2、插装阀C6及可调流量插装阀C5组成）。
各部分连接如图示。
2. 工作原理：（1）过速保护及事故配压阀工作原理：当在正常情况下，（如图）插装阀C1、C2的控制腔口A通回油路，C3、C4的控制油口B通压力油P，此时C1、C2两阀处于开状态，C3、C4两阀处于关状态，，导叶主接力器由调速器液压柜控制。
当机组事故或主配压阀拒动时，监控系统控制电磁阀DV2通电，此时C1、C2的控制腔通压力油P，C3、C4的控制腔通回油T，C1、C2处于关闭状态，C3、C4处于开启状态，从原理图可看出，此时调速器液压柜被切除，导叶主接力器被快速关闭，即实现了紧急事故停机。
当机组二级过速，即机械飞摆使行程换向阀SV1切换后，也使A、B口的油换向，使调速器液压柜被切除，机组快速事故停机，工作原理与电磁阀DV2投入时相同。
当SV1与DV2同时动作时，DV1也投入，此时同样使A、B口的油换向，实现切除调速器的同时快速关导叶主接力器。
（2）分段关闭装置的工作原理：当主令控制器轴上的扇形轮关到一定位置时（即分段关闭拐点），扇形轮推动行程换向阀SV2动作，此时插装阀C6关闭，操作油只由可调流量式插装阀C5通过，而C5的开口可由其上的调节螺杆来调定，即主接力器的第二段关闭速度可由C5上的调节螺杆来调定。
调整扇形轮的位置可改变拐点的位置。
当导叶主接力器开启时或处于第一段快速关闭时，C5、C6两阀均处于开启状态，，所以此时导叶主接力器的开、关速度不受分段关闭装置的影响。
3. 其他组合式分段关闭及事故配压阀组原理图见图7、8所示。
三、其他附图调速器过速限制及分段关闭装置的综合液压系统原理图图7：HFS-1型分段关闭及事故配压阀组原理图调速器过速限制及分段关闭装置的综合液压系统原理图图8：HFS-2型分段关闭及事故配压阀组原理图图9：过速保护离心飞摆安装示意图图10：合体式分段关闭及事故配压阀组外形图。