事故配压阀原理完整版
调速器液压系统
➢ 主配压阀：包括桨叶主配压阀及导叶主配压阀，其结构如图所示。
WIKA
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3.52 3.52
3.84
➢ 事故配压阀：其机构及原理Байду номын сангаас图所示
事故排油
开机腔供油 关机腔供油
事故排油
开机腔供油 关机腔供油
开关
Ⅵ
Ⅳ
Ⅲ
开关
Ⅵ
Ⅳ
Ⅲ
指示杆
缓冲腔 调节螺钉 活塞（阀芯）
识别尺寸
Ⅰ
Ⅴ 开机腔排油
➢ 高压油泵组：即向工作压油槽及 事故压油槽供油装置，根据压油 槽内的压力及油位变化情况及时 向压油槽补充油量，确保调速器 用油。挂治水电厂压油泵采用的 是天津顶佳生产的三螺杆泵，其 结构图如左图所示。
调速器压油泵剖面图
➢ 油压装置：油压装置包括工作压油槽和事故压油槽，其内有1/3的 透平油及2/3的压缩空气，其工作压力为6.3MPa，其内的透平油 及压缩空气是通过安装于其上的液位及压力测量元器件根据测量 结果启动压油泵补油或开启自动补气阀补气的（由于高压气系统 工作压力与调速器系统压力相同，暂未实现自动补气功能，现仅 是根据油位及压力情况手动补气）。工作压油槽主要提供机组正 常情况下的用油，通过导叶主配及桨叶主配向导叶接力器和桨叶 接力器供油，操作接力器调节导叶及桨叶的开度；事故压油槽主 要提供机组在紧急情况下停机用油，避开主配通过事故配直接向 导叶接力器关闭腔供油。
➢ 漏油装置：漏油装置包括漏油泵及漏油箱，漏油箱主要收集机组 调速器系统自动化元器件（电磁阀、工作油槽及事故油槽换向阀、 事故配液控换向阀、事故配油阀）及受油器、液压锁锭、主配等 设备在运行过程中的排油或渗漏油，漏油泵的主要作用就当漏油 箱内的漏油收集到一定量后将其打回到调速器回油箱中。
分段关闭及事故配压阀
F D分段关闭装置SG F事故配压阀技术说明书目录一、产品概述 (2)（一）主要特点 (2)（二）产品分类 (2)二、产品原理说明及图纸资料 (5)（一）分段关闭 (5)（二）事故配压阀 (8)（三）合体式分段关闭及事故配压阀组 (10)三、其他附图 (12)一、产品概述（一）主要特点FD系列分段关闭装置、SGF系列事故配压阀、HFS合体式分段关闭及事故阀组采用多个插装阀组合进行控制，先导阀部分选用电磁阀或行程换向阀，来实现调速器导叶的分段关闭、事故关闭等功能，比传统的滑阀式装置更加简单可靠，现场管路连接也简单方便，通过先导电磁阀还可以实现远方控制，是当前水电厂水轮机导叶控制的理想替代产品。
插装阀又称逻辑阀，它是70年代从国外发展起来的一种新式液压阀，它具有数字电路中的基本元件与非门的特点，用它做基本标准元件可以组态成很复杂的液压控制系统。
插装阀的结构是阀芯与阀体之间靠锥面密封，通过先导阀对其上控制油腔的排油或压油来实现其锥面的开或关。
正是由于其特有的结构使其在相同通径下的通流能力较滑阀高倍，也不会像滑阀那样易卡阻，它的结构决定了它有自清污能力，不会像滑阀那样会有滤饼效应，越卡越严重。
正是由于插装阀较传统的滑阀有很多优点，所以从八十年代后，插装阀在液压领域得到了很快的发展和广泛的应用。
在水轮机调速器领域，我们用插装阀来取代传统的滑阀式主配压阀，取得了很好的效果。
（二）产品分类1. FD系列调速器分段关闭装置（1）FD-1型：主要型号为FD-1/（20～150），配合管路通径20毫米-150毫米，先导阀采用电磁阀控制，控制原理图见图1。
该装置主要优点是：由于先导阀采用电磁阀，所以可以和监控或调速器配合，根据需要（如不同水头、导叶位置）进行投切，也可以和传统导叶主令控制器配合控制使用。
另外和行程换向阀相比，先导电磁阀响应速度快，分段点较准确，调整较方便。
不受先导阀管路影响。
（2）FD-2型：主要型号为FD-2/（20～150），配合管路通径20毫米-150毫米，先导阀采用行程换向阀控制，控制原理图见图2。
新型组合式事故配压阀及分段关闭阀在安康水电厂的应用
作者简 介 ： 同安（９ ４ ） ， 刘 １６ 一 ， 高级工程师 ， 女 现任中国水利水 电科学研
究院 自动化 所调速器室主任 ，北京中水科水电科技开发有限公司调速
器事业部主任 ， 长期从事水轮机调速器 、 自动化元件研究与应用 。
水
电 站 机
电 技
术
第３ ５卷
２ 插装 阀的性 能特 点
些 电厂 ， 到用户好评 。 受
姐 胁
方 向 阑、 开关 阀
溘 量 闳、压 力 网等 一 工 作 的先导 控 制
， 加控 制信 号 、
图 １采用插装 阀控制一个“ 受控腔 ” 图 １ 是采 用插装 阀控 制一个 执行机 构“ 受控 腔” 的结构
示 意 图 ，它 由 控 制 进 油 液 阻 的 Ｃ Ｖ１和控 制 回油 液 阻 的 Ｃ ２ Ｖ 两 个 控 制 液 阻 组 成 一 个 “ 压半 桥 ” 这 种 组 合 的优 点 之 一 是 液 ， 能 用 不 同 规 格 的 主 级来 适 应 不 同 的 进 、 回油 流 量 控 制 ， 时 同
收 稿 日期 ：０ １ ０ － ５ ２ １ － ７ １
件 等构成组 件 ， 安装 时只需插入 集成块 的标准孔 内 ， 并靠 盖
板 与 集 成 块 之 间 的 螺 钉 联 接 而 固 定 。 相 关 尺 寸 已 按
ＤＮ ４４ Ｉ ２ ３ ２标准化 ， 在 的 ＩＯ ３ ８ Ｇ ／２ ７ 现 Ｓ ７ ６ 、 ＢＴ ８ ７与其 等效 。插 装技术 的基 本特征可归纳为 ： 先导控制 、 阀座主级 、 插装式联 接 。同传统“ 四边 滑阀” 比， 相 它采用微型结构 的先导控制 ， 可 以不受 限制 地接受各种形式 的开关 、模 拟和数字信号控 制 ， 并进行 包括 机械 、 液压参 量的反馈 和 比较 ， 同一 主级上 复 在 合压力 、 流量及方 向诸 多功能 ， 和比例 阀、 并 开关 阀兼容 ， 若
事故配压阀说明书
SGP型事故配压阀技术使用说明书武汉四创自动控制技术有限责任公司一、概述SGP集成式事故配压阀是一种二位六通型换向阀，用于水电站水轮发电机组的过速保护系统中，当机组转速过高，调速器关闭导水机构操作失灵时，SGP集成事故配压阀接受过速保护信号动作，其阀芯在差压作用下换向，将调速器切除，油压装置上的压力油直接操作导叶接力器，实现紧急关闭导水机构，防止机组过速，为水轮发电机组的正常运行提供安全可靠的保护。
本产品通过优化设计，将传统的过速限制器上的电磁配压阀、油阀、事故配压阀集成于一体，体积更小、动作更可靠；它采用液压缓冲装置克服了原过速限制器在动作时的轰鸣声，动作平稳，使用寿命更长；安装方便，布置场地小。
二、特点z将传统过速限制器上电磁配压阀、油阀、事故配压阀集成于一体，集成化程度高、体积小、重量轻、占用场地小、安装方便z采用液压缓冲装置，无振动声，使用寿命长。
三、工作原理图中2-Φ18×3管接头，标有N3的是接压力油源，标有N4接油压装置回油箱，事故配压阀左边活塞腔是常通压力油的，右边两个Φ18×3管接头所接的是压力油源及回油箱，电磁换向控制事故配压阀的右边活塞腔通压力油或排油，当事故配压阀不动作时，事故配压阀右边的活塞腔通排油，因事故配压阀左边的活塞腔是常通压力油，所以事故配压阀活塞向右边动作，此时活塞把事故配压阀的主压力油源及主回油切除掉，把主配压阀的开、关机腔与导叶接力器的开、关机腔接通。
当调速器发生故障至使机组转速过高，调速器无法完成通过接力器把导叶关闭回来，此时监控系统发至事故停机信号至事故配压阀的电磁换向阀，事故配压阀右边的活塞腔就接通压力油，因右边的活塞面积比左边的大，所以活塞向左动作，此时活塞把主配压阀的开、关机腔的油源切除掉，把导叶接力器的开、关机腔与回油、压力油接通；即系统压力油与接力器的关腔接通，接力器开腔与回油箱接通，从而实现了事故停机，避免机组发生飞逸事故。
分段关闭及事故配压阀
F D分段关闭装置SG F事故配压阀技术说明书目录一、产品概述 (2)（一）主要特点 (2)（二）产品分类 (2)二、产品原理说明及图纸资料 (5)（一）分段关闭 (5)（二）事故配压阀 (8)（三）合体式分段关闭及事故配压阀组 (10)三、其他附图 (12)一、产品概述（一）主要特点FD系列分段关闭装置、SGF系列事故配压阀、HFS合体式分段关闭及事故阀组采用多个插装阀组合进行控制，先导阀部分选用电磁阀或行程换向阀，来实现调速器导叶的分段关闭、事故关闭等功能，比传统的滑阀式装置更加简单可靠，现场管路连接也简单方便，通过先导电磁阀还可以实现远方控制，是当前水电厂水轮机导叶控制的理想替代产品。
插装阀又称逻辑阀，它是70年代从国外发展起来的一种新式液压阀，它具有数字电路中的基本元件与非门的特点，用它做基本标准元件可以组态成很复杂的液压控制系统。
插装阀的结构是阀芯与阀体之间靠锥面密封，通过先导阀对其上控制油腔的排油或压油来实现其锥面的开或关。
正是由于其特有的结构使其在相同通径下的通流能力较滑阀高1.5倍，也不会像滑阀那样易卡阻，它的结构决定了它有自清污能力，不会像滑阀那样会有滤饼效应，越卡越严重。
正是由于插装阀较传统的滑阀有很多优点，所以从八十年代后，插装阀在液压领域得到了很快的发展和广泛的应用。
在水轮机调速器领域，我们用插装阀来取代传统的滑阀式主配压阀，取得了很好的效果。
（二）产品分类1. FD系列调速器分段关闭装置（1）FD-1型：主要型号为FD-1/（20～150），配合管路通径20毫米-150毫米，先导阀采用电磁阀控制，控制原理图见图1。
该装置主要优点是：由于先导阀采用电磁阀，所以可以和监控或调速器配合，根据需要（如不同水头、导叶位置）进行投切，也可以和传统导叶主令控制器配合控制使用。
另外和行程换向阀相比，先导电磁阀响应速度快，分段点较准确，调整较方便。
不受先导阀管路影响。
（2）FD-2型：主要型号为FD-2/（20～150），配合管路通径20毫米-150毫米，先导阀采用行程换向阀控制，控制原理图见图2。
一起插装阀式事故配压阀“异常”动作原因分析
（ １ ） 电信号控制 。电磁阀 Ｅ Ｖ “ 投人 ” 端 电磁铁 带电， 处 于 右边 工作 位 。液 控 阀 Ｈ Ｖ控 制 腔通 回油 ， 在弹簧力的作用下处于右位工作。此时 ， ｃ １ ， ｃ ２ 控 制腔 通 压力 油 处 于关 闭状 态 ， 切 断 来 自调 速 器主 配 压阀的操作油路 ； Ｃ ３ ， Ｃ ４ 控制腔通 回油处 于开启状 态， 来 自压 力 油 罐 的操 作 油 直 接 进 入 接 力 器 的关
监控 系统报“ １ 号机组事故配压 阀动作 ” 信号 。经查 看 工业 电视 录像 ： １ ４ ： ３ ８ ： ５ ２ ， 接 力 器 开始 向关 方 向缓
慢移 动 ； １ ４ ： ３ ９ ： ５ ９ ， 导 叶全 关至 零 。
３ 事故配压 阀“ 异 常” 动作原 因分析
３ ． １ 电气 方 面原 因排 查
汤华祥 ， 常 辉
兴义 ５ ６ ２ ４ ０ ０ ）
（ 天生桥一级水 电开发有 限责任公 司水 力发电厂 ， 贵州
【 摘要】 介绍 了天生桥一级水力 发电厂一起插装 阀式事故配压阀“ 异 常” 动作事件 的情况 ， 并分析其原 因 ， 提出 了插 装 阀式 事故配压阀在设计 、 施 工及 使用过程中的注意事项 。
１ 事件 简介
事 故 配 压 阀用 于 水 轮 发 电机 组 的过 速 保 护 系
事故 配压 阀动 作 时分为 以下 两种 情况 ：
统 中， 对机组 的安全至关重要 。针对原有滑 阀式事 故配压阀存在 内漏 、 活塞卡阻等问题 ， 天生桥一级
水 力 发 电厂 于 ２ ０ １ ２ 年 初 对 ４台机 组 事 故 配 压 阀进 行 了改 造 ， 采 用 了插装 阀式 事故 配 压 阀 。插 装 阀式
关于水电厂调速器事故配压阀误动作原因分析
关于水电厂调速器事故配压阀误动作原因分析前言：本文主要针对某水电站 2 号水轮发电机组调速器在调试过程中发生的事故配压阀误动作，开展了事故原因查找及分析工作。
从事故配压阀的电气和液压系统着手进行试验与分析，发现其主要原因为分段关闭阀和接力器锁定操作引起调速器压力油总管内压力波动，造成紧随其后的事故配压阀压力油管内的压力骤降，从而使事故配压阀误动作。
继而提出了简单易操作的解决方案，即优化调速器液压系统的管路设计布置，并调整机组开停机控制流程。
1.事故配压阀和调速器液压操作原理1.1 事故配压阀工作原理事故配压阀主要应用在大中型水电站水轮发电组的过速保护系统中，当机组转速过高、主配压阀活塞关闭拒动、调速器关闭导水机构操作失灵时，切断主配压阀与接力器之间的油路，直接将压力油从油压装置接入接力器，使接力器迅速关闭，实现机组紧急停机。
某水电站采用 SGP 集成事故配压阀，即将先导电磁阀、油阀和事故配压阀集成于一体，是二位六通型换向阀[1] 。
水轮机在正常运行时，连接油管是通过先导电磁阀来与压力油 P1 接通，事故配压阀的阀芯在压力油 P1 和 P2 差压作用下处于图中左侧位置，事故配压阀的 P 腔和 O 腔切断，主配压阀的开启和关闭腔分别与接力器的开启和关闭腔相通，即 A 与 B 腔接通，D与 C 接通。
简而言之，机组正常运行时，事故配压阀仅作为主配压阀与导叶接力器之间的通道，不参与控制。
电站事故配压阀仅在紧急事故停机情况下参与控制，主要有以下几种情况。
首先，当调速器主配拒动，关闭导水机构失灵，机组转速升高，电气过速动作，事故配压阀先导电磁阀受过速保护信号动作，电磁阀换向，将压力油切断，P1 接口与回油接通，事故配压阀的阀芯 1 在差压作用下向右侧移动，事故配压阀换向，油压装置的压力油接入接力器，使其迅速关闭。
其次，机械液压过速保护装置动作，P1 接口与回油接通，事故配压阀的阀芯1 在差压作用下向右侧移动，事故配压阀换向，油压装置的压力油接入接力器，使其迅速关闭[2] 。
压力补偿阀基本原理
压力补偿阀基本原理
压力补偿阀的基本原理是基于一种控制机构，其原理类似于机械压力
开关。
当管道系统内部压力超过设定值时，压力补偿阀会打开放气，释放
一部分体积，以减小系统的压力。
当系统内部压力低于设定值时，压力补
偿阀会关闭，阻止气体流出，从而增加系统的压力。
压力补偿阀的核心部件是阀芯和弹簧。
当系统内部压力超过设定值时，压力通过感应管传导到阀芯上，阀芯向上移动，打开阀门。
同时，弹簧也
会受到压力的作用，逐渐压缩。
当系统内部压力降低时，感应管上的压力
减小，从而减小对阀芯的压力，弹簧的作用力开始发挥作用，使阀芯下移，关闭阀门。
为了实现对压力的准确控制，压力补偿阀还通常配备有对角杆和调节
螺钉。
对角杆有助于保持阀芯和弹簧在工作过程中的平衡，确保阀芯能够
灵活移动。
而调节螺钉则用于调整阀芯的工作压力。
通过旋转调节螺钉，
可以改变阀芯和弹簧之间的相对位置，从而改变系统的设定压力。
总的来说，压力补偿阀的工作原理可以概括为以下几个步骤：
1.当系统内部压力超过设定值时，压力通过感应管传导到阀芯上，阀
芯向上移动，打开阀门。
2.同时，弹簧受到压力的作用，逐渐压缩。
3.当系统内部压力降低时，感应管上的压力减小，减小对阀芯的压力，使阀芯下移，关闭阀门。
4.对角杆和调节螺钉的作用是保持阀芯和弹簧之间的平衡，并且调节
阀芯的工作压力。
需要注意的是，压力补偿阀的选择和安装必须根据具体的工艺要求和条件进行，以确保其能够正常地工作。
另外，定期的维护和检修对于保持压力补偿阀的正常工作也是非常重要的。
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事故配压阀原理
HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
工作原理
AMV11事故配压阀是一种二位六通型换向阀，用于水电站水轮发电机组的过速保护系统中。
联接在调速器主配压阀与导叶接力器的管路中。
当机组转速过高，调速器关闭导水机构操作失灵时，事故配压阀接受过速保护信号动作，其阀芯在差压作用下换向，将调速器切除，油系统中的压力油直接操作导水机构的接力器，紧急关闭导水机构，防止机组过速，为水轮发电机组的正常运行提供安全可靠的保护。
结构说明
AMV11事故配压阀是一种两位控制的大型滑阀。
初始状态下活塞处于阀体的右侧，从调速器主配压阀到导叶接力器之间的油路被事故配压阀所联通，此时属于机组正常运行状态。
而当事故配压阀的控制腔进入压力油时则活塞处于阀体的左侧位置，从调速器主配压阀到导叶接力器之间的油路被事故配压阀所隔断，但联通了压力油从油阀到导叶接力器关闭腔和导叶接力器开启腔与回油管的油路，从而使导叶接力器关闭，机组停机。
此时系统于机组在事故状态下的紧急停机情况。
动作原理
图2所示为事故配压阀液压系统图的机组正常运行状态，调速器主配压阀处于正常调节的平衡状态。
来自油压装置的压力油，经电磁配压阀至油阀活塞上腔Ⅰ，使油阀处于关闭状态。
因调速器主配压阀处于正常工作时，通向导叶接力器的油管路中始终保持一定的油压，而事故配压阀的三个阀盘直径大小不等，即D1＞D2＞D3，由于利用阀盘不同直径而产生的差压作用力，事故配压阀主活塞始终受到一个向右方向的作用力。
此时事故配压阀只不过是串接在调速器主配压阀与导叶接力器之间控制油路中的连接器，控制油路畅通无阻，导叶接力器的动作仍由调速器主配压阀控制。