事故配压阀原理精选文档
事故配压阀动作的条件
事故配压阀动作的条件
1. 压力过高啦，这不就像水库的水快满了要溢出来一样吗？比如当系统压力突然飙升，超出设定值，那事故配压阀能不动作吗？
2. 液压油出现异常情况，就好像人身体不舒服了呀！比如油质变差或有杂质混入，事故配压阀不就可能动作嘛！
3. 控制系统故障了呀，这就好比大脑指挥失灵了！像控制信号出错时，事故配压阀难道还能坐视不管吗？
4. 设备遭遇剧烈震动，哎呀，就跟地震了似的！那在这种情况下，事故配压阀很可能就会动作哦！
5. 温度异常升高，这不就是发烧了嘛！当油温超高时，事故配压阀肯定会有所反应呀！
6. 机械部件卡住或损坏，这可不得了，就像人的腿瘸了一样！比如某个关键部件出问题了，事故配压阀能不赶紧动作吗？
7. 外部冲击过大，这跟被狠狠撞了一下有啥区别！像受到猛烈撞击时，事故配压阀会无动于衷吗？
8. 操作失误也会呀，这就像走路走错方向了！比如误操作导致一些异常状况，事故配压阀不就行动起来了？
9. 系统突然断电，哎呀，这就像人突然眼前一黑！在这种时候，事故配压阀能不动作来应对吗？
10. 长期运行导致的疲劳老化，就像人老了身体不行了！当设备老化严重时，事故配压阀动作也不奇怪呀！
我的观点结论：总之，这些情况都可能让事故配压阀动作，大家在使用时可得多注意呀！。
事故配压阀原理完整版
事故配压阀原理HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】工作原理AMV11事故配压阀是一种二位六通型换向阀，用于水电站水轮发电机组的过速保护系统中。
联接在调速器主配压阀与导叶接力器的管路中。
当机组转速过高，调速器关闭导水机构操作失灵时，事故配压阀接受过速保护信号动作，其阀芯在差压作用下换向，将调速器切除，油系统中的压力油直接操作导水机构的接力器，紧急关闭导水机构，防止机组过速，为水轮发电机组的正常运行提供安全可靠的保护。
结构说明AMV11事故配压阀是一种两位控制的大型滑阀。
初始状态下活塞处于阀体的右侧，从调速器主配压阀到导叶接力器之间的油路被事故配压阀所联通，此时属于机组正常运行状态。
而当事故配压阀的控制腔进入压力油时则活塞处于阀体的左侧位置，从调速器主配压阀到导叶接力器之间的油路被事故配压阀所隔断，但联通了压力油从油阀到导叶接力器关闭腔和导叶接力器开启腔与回油管的油路，从而使导叶接力器关闭，机组停机。
此时系统于机组在事故状态下的紧急停机情况。
动作原理图2所示为事故配压阀液压系统图的机组正常运行状态，调速器主配压阀处于正常调节的平衡状态。
来自油压装置的压力油，经电磁配压阀至油阀活塞上腔Ⅰ，使油阀处于关闭状态。
因调速器主配压阀处于正常工作时，通向导叶接力器的油管路中始终保持一定的油压，而事故配压阀的三个阀盘直径大小不等，即D1＞D2＞D3，由于利用阀盘不同直径而产生的差压作用力，事故配压阀主活塞始终受到一个向右方向的作用力。
此时事故配压阀只不过是串接在调速器主配压阀与导叶接力器之间控制油路中的连接器，控制油路畅通无阻，导叶接力器的动作仍由调速器主配压阀控制。
调速器主配压阀工作原理
调速器主配压阀工作原理今天咱们来唠唠调速器主配压阀的工作原理，这可挺有趣的呢。
咱先得知道调速器是干啥的呀，就像是一个大管家，管理着机器运行的速度呢。
而主配压阀呢，那可是调速器里特别重要的一个小能手。
你可以把主配压阀想象成一个超级智能的小阀门。
它的身体里啊，有一些很巧妙的结构。
当整个系统开始工作的时候，就像是一场大派对开始了。
如果机器转得太快了，就好像音乐放得太嗨了，这时候调速器就会收到信号，然后告诉主配压阀：“兄弟，得让速度降一降啦。
”主配压阀接到这个指令后呢，它就开始行动啦。
它里面有一些活塞之类的部件哦。
这些活塞就像一个个小士兵，接到命令就开始干活。
它会改变油液的流动方向或者流量。
油液呢，就像是一群勤劳的小蚂蚁，在管道里跑来跑去传递力量。
当主配压阀让油液的流动发生变化的时候，就像是改变了小蚂蚁们的运输路线。
比如说，要是想让机器速度降下来，主配压阀就会调整油液，让油液去推动那些能让机器减速的部件。
就像在派对上，你想把音乐声音调小，就得有东西去转动那个音量旋钮一样。
主配压阀就是通过油液来转动那个让机器速度变化的“旋钮”。
主配压阀还有一个很厉害的地方呢，就是它的灵敏度。
它就像一个特别敏感的小机灵鬼。
哪怕机器速度只有一点点的变化，它都能察觉到。
就好像你能察觉到身边有一只小蚊子轻轻飞过一样。
一旦察觉到速度的变化，它就迅速做出反应，调整油液的状态。
而且呀，这个主配压阀还得和其他的部件配合得特别好。
它不是自己在那瞎忙活的。
它就像是足球队里的中场球员，要和前锋、后卫们默契配合。
它和调速器里的其他零件，像传感器之类的，要不停地交流信息。
传感器就像是侦察兵，把机器速度的情况报告给调速器，然后调速器再告诉主配压阀该怎么做。
你看，主配压阀在整个调速系统里就像一颗小小的心脏。
虽然它看起来不大，但是它的作用可大着呢。
它要是出了点小毛病，整个机器的运行速度就可能像喝醉了酒的人走路一样，东倒西歪的，不稳定啦。
再说说它的结构设计吧，那可都是工程师们精心打造的。
常用阀门的原理及其使用方法 ppt课件
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八、闸阀
• 闸阀使用注意事项：
1、当阀杆开闭到位时，不能再强行用力，否则会拉断内部 螺纹或插销螺丝，使阀门损坏。
2、开闭阀门时手不能直接开动时可用F扳手关闭； 3、开闭阀门时注意观察阀门的密封面，尤其是填料压盖处
防止泄露。
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九、节流阀
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2、正常开关阀门用考克专用扳手，避免与阀杆打滑造成安全 事故；尽量不用活动扳手从而造成打滑。
3、如管道有视镜的看到试镜内有流体通过方可检查无误后离 开。
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五、球阀
• 球阀和旋塞阀是同属一个类型的阀门，只是它的关闭件是
个球体，球体绕阀体中心线作旋转来达到开启、关闭的一 种阀门。 球阀在管路中主要用来做切断、分配和改变介质的流动方 向。
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七、截止阀
截止阀结构较复杂，但操作简单、不甚费力，易于调节 流量和截断通道，起闭缓慢无水锤现象，故使用较为广泛。
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七、截止阀
• 截止阀主要用于水、蒸汽、压缩空气及各种物料的管路，
可较精确地调节流量和严密地截断通道，但不能用于粘度 大、易结晶的物料。
• 使用时注意事项：
1、开启前检查阀门有无缺陷，特别是填料函有无泄露； 2、在阀杆不能用手直接转动，可用专用F扳手进行开闭，当
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五、球阀
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五、球阀
球阀是近年来被广泛采用的一种新型阀门，它具有以下优点： 1． 流体阻力小，其阻力系数与同长度的管段相等。 2． 结构简单、体积小、重量轻。 3． 紧密可靠，目前球阀的密封面材料广泛使用塑料、密封
事故配压阀参数
事故配压阀参数
需要根据具体的配压阀型号和应用场景来确定其参数，以下是一些常见的配压阀参数：
1. 阀门口径：根据管道直径和流量要求来选择适当的阀门口径。
2. 最大工作压力：根据系统的最大压力来选择适当的最大工作压力。
3. 压差范围：选用合适的压差范围，以保证阀门的工作稳定性和流量控制性。
4. 介质温度：根据介质的温度选择适当的材料，以确保阀门的稳定性和耐用性。
5. 材料：根据介质的化学性质来选择适当的材料，以防止化学腐蚀。
6. 流量系数：根据阀门的流量控制要求来选择合适的流量系数。
7. 阀门类型：根据不同的安装方式和工作要求选用合适的阀门类型，如止回阀、调节阀、减压阀等。
需要注意的是，在选择配压阀参数时，还需考虑安全性和可靠性等因素，以确保系统的正常运行。
葛洲坝机组新事故配压阀动作异常原因分析及处理
葛洲坝机组单机容量170MW ，由东方电机厂生产。
由于该机组调速系统各阀门已运行多年，在2018～2019年度的扩大性B 修中对包括事故配压阀（以下简称“事配”）在内的部分阀门进行了更换。
阀门更换后在调速系统修后机械（无水）试验中发现，当过速保护电磁阀，即42DCF 投入引起事配动作后，导叶向关侧移动的速度异常缓慢，关机时间大于3min ，远超过了事故停机时间标准（少于13s ）。
在导叶全关后对42DCF 进行复归，事配未能正常复归，需要手动操作引导阀到全关位置之后，等待约10min 事配才能复归。
通过对引起该现象的各种原因进行分析，结合现场实际排查，最终找到问题根源并得出相应的解决方法，最终事配能够正常投入和复归，使其发挥事故保护的作用。
1事配作用事配是调速系统至关重要的部件，安装于调速器主配压阀与导叶接力器之间。
机组正常运行时事配起到通流作用，并不影响导叶的开启和关闭。
在出现以下任一情况时能够迅速投入：①机组过速而主配压阀故障拒动时，调速系统主油源绕过主配压阀直接通过事配作用于导叶接力器，使导叶快速关闭，起到保护机组的作用；②调速系统出现事故低油压现象时，电气自动元件发送电信号，事配动作、主配压阀被切除，事故油源进入投入腔，动作事配使导叶迅速关闭，实现事故停机。
事配是调速系统的后备保护机构，如果在机组出现异常时，事配动作不正常将导致机组失去保护。
机组在事故情况下不能及时关闭导叶，将会造成机组转速迅速升高引起机组振动摆度加大以及轴承烧瓦的现象；严重时还会发生机组飞逸，造成机组的永久性损坏，甚至威胁到厂房的安全。
因此，事配的正常动作对机组的安全运行起着举足轻重的作用。
当系统故障排除后需要再次开机时，复归事配作为机组再次开机的必要条件，事配能否及时准确复归也将影响机组恢复正常运行。
因此事配的动作和复归速度对机组的正常、安全运行起着至关重要的作用［1］。
2事配结构及油路葛洲坝东方电机厂机组事配为两位六通阀，检修时，在事配复归腔侧增加了弹簧帮助阀芯复归，并增加了一条排油管路直通机坑漏油箱，以防止回油不畅。
组合阀结构及原理
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注：1.单向主阀（CV1） 2.控制主阀（CV1）3.低压启动阀 （YV3） 4.卸荷旁通阀（YV3） 5.安全先导阀（YV1） P口与 泵出口相连 P1口与压力油罐进口相通 T口与油箱相连
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2、卸荷先导系统（旁通卸荷单元）
卸荷先导系统是由卸荷先导阀YV2和控制主阀CV1组成，它 是为螺杆泵做连续运行而设置的（建议：在电站不需此项功 能时，该阀可以作为系统安全保护的第二级）。
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4、单向主阀系统
在压力油通往压力油罐前设有一单向主阀 CV2。由于P1压力的作用，单向主阀处于关 闭状态。油泵启动后，经低压起动阀（卸载 阀）YV3的卸载作用，直到控制主阀CV1关闭， P口的压力上升到一定压力克服CV2单向阀背 压，打开单向阀向压力罐充油。
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四、组合阀调整
1、调整低压起动阀 2、调整安全先导阀 3、调整卸荷旁通阀
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1、低压起动系统（卸载单元）
卸载单元由电磁低压起动阀YV3和控制主阀CV1组 成。
油泵启动时，由于P1的作用，单向阀CV2处于关闭 状态。低压启动阀YV3在弹簧作用下处于开通状态。 控制主阀CV1控制腔无压力油。油泵压力油流过 CV1主油口回到油箱。随着电动机转速增加。P口压 力逐渐上升。控制油到达低压启动阀（卸载阀）上 腔并克服弹簧力使活塞移动，关闭低压启动阀（卸 载阀）。此时压力油进入CV1控制腔。使CV1关闭， 从而P口压力大于P1压力而达到额定压力值。单向 阀被打开，向压力油罐供油。当停泵后，低压启动 阀又恢复起始状态。
液压阀工作原理 详解共91页文档
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人才能 所向披 靡。
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
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事故配压阀原理精选文
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TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
工作原理
AMV11事故配压阀是一种二位六通型换向阀，用于水电站水轮发电机组的过速保护系统中。
联接在调速器主配压阀与导叶接力器的管路中。
当机组转速过高，调速器关闭导水机构操作失灵时，事故配压阀接受过速保护信号动作，其阀芯在差压作用下换向，将调速器切除，油系统中的压力油直接操作导水机构的接力器，紧急关闭导水机构，防止机组过速，为水轮发电机组的正常运行提供安全可靠的保护。
结构说明
AMV11事故配压阀是一种两位控制的大型滑阀。
初始状态下活塞处于阀体的右侧，从调速器主配压阀到导叶接力器之间的油路被事故配压阀所联通，此时属于机组正常运行状态。
而当事故配压阀的控制腔进入压力油时则活塞处于阀体的左侧位置，从调速器主配压阀到导叶接力器之间的油路被事故配压阀所隔断，但联通了压力油从油
阀到导叶接力器关闭腔和导叶接力器开启腔与回油管的油路，从而使导叶接力器关闭，机组停机。
此时系统于机组在事故状态下的紧急停机情况。
动作原理
图2所示为事故配压阀液压系统图的机组正常运行状态，调速器主配压阀处于正常调节的平衡状态。
来自油压装置的压力油，经电磁配压阀至油阀活塞上腔Ⅰ，使油阀处于关闭状态。
因调速器主配压阀处于正常工作时，通向导叶接力器的油管路中始终保持一定的油压，而事故配压阀的三个阀盘直径大小不等，即D1＞D2＞D3，由于利用阀盘不同直径而产生的差压作用力，事故配压阀主活塞始终受到一个向右方向的作用力。
此时事故配压阀只不过是串接在调速器主配压阀与导叶接力器之间控制油路中的连接器，控制油路畅通无阻，导叶接力器的动作仍由调速器主配压阀控制。